Текст книги "Вооруженные силы стран мира - №105"

Автор книги: Collections Eaglemoss Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 4 страниц)

Вооруженные силы стран мира

№ 105

Форзац 1 

Катера для пограничников

Катера проектов 205П, 1400 и 204.

В 1960-е годы в СССР началось массовое обновление корабельного состава морчастей погранвойск. Дnя решения стоящих перед ними задач морские пограничники получиnи катера нескольких типов, предназначенных для действий в различных акваториях.

Разработчикам не пришлось прибегать к особым ухищрениям – за основу был взят достаточно удачный и массовый ракетный катер проекта 205 (головной вошел в состав ВМФ в 1960 году). Пограничная модификация, получившая обозначение 205П и шифр «Тарантул», сохранила корпус и силовую установку прототипа. Неизменным осталось и артиллерийское вооружение – две 30-мм спаренные установки АК-230. А вот место ракет заняли четыре 400-мм торпедных аппарата для противолодочных торпед. Благодаря этому, а также

установке гидроакустической станции, катера пр.  205П могли бороться с вражескими субмаринами. Катера пр.  205П выпускались в 1967-1989 годах.

   За это время две верфи в Ленинграде и Владивостоке построили 117 катеров.  Большинство их попало в состав морчастей погранвойск,  где они классифицировались как пограничные сторожевые корабли (ПСКР). Пять единиц получил ВМФ – они числились артиллерийскими катерами (АКА).  В середине 1980-х годов построили семь катеров экспортного исполнения (пр. 02059) – три для Кубы и четыре для Кампучии. В настоящее время несколько катеров пр. 205П продолжают нести службу в России, Азербайджане и на Украине.

ДЛЯ ПРИБЕРЕЖНЫХ ВОД 

В середине 1960-х годов в ленинградском конструкторском бюро «Алмаз» началась разработка катера, предназначенного для охраны государственной морской границы в прибрежных районах, проливах и на открытых рейдах портов, на речных и озерных участках. Итогом стало создание катера проекта 1400 (шифр «Гриф») – небольшого судна с алюминиевым корпусом и двухвальной дизельной силовой установкой. Вооружение ограничили спаренным пулеметом (первоначально 14,5-мм 2М-7, а впоследствии – более совершенным 12,7-мм «Утес-М»).

Головной катер строился на ленинградском производственном объединении «Алмаз» в 1968 году, там же были построены еще три катера установочной серии.  Массовое производство для пограничников было развернуто в 1969 году на Феодосийском ПО «Море».  Впоследствии выпуск «Грифов» освоила и верфь в Батуми.

С 1971  года начались поставки катеров за рубеж – по экспортному проекту 14003, приспособленному к службе в тропическом климате и с усиленным вооружением (две спаренные пулеметные установки).В 197б году начался выпуск катеров пр.  1400М (и его экспортной модификации 1400МЭ), отличавшихся сварным корпусом вместо клепаного и усовершенствованным оборудованием. На базе «Грифа» был создан разъездной катер проекта 14670 «Гурзуф» (всего 1О ед.) и правительственный катер проекта 1400-А, который был без вооружения, но за счет более объемной надстройки имел помещения повышенной комфортности.

Из примерно 300 построенных «Грифов» более 100 было поставлено на экспорт (в 23 страны).  После распада СССР такие катера остались в составе береговой охраны или ВМС России, Украины, Азербайджана, Грузии, Эстонии, Казахстана, Туркмении. На Украине их строительство продолжалось и в 1990-е годы.

БРОНЕКАТЕР 

15 марта 1965 года ВМФ СССР и Министерство судостроительной промышленности СССР приняли совместное решение, утвердив тактико-техническое задание на проектирование речного артиллерийского катера проекта 1204 (шифр «Шмель»). Он предназначался для решения задач несения дозорной службы на реках и озерах, уничтожения речных судов и боевых катеров противника, содействия сухопутным войскам артиллерийско-пулеметным огнем, перевозки личного состава с вооружением при переправах и действиях в бассейнах рек, а также для действий в прибрежных мелководных районах морей.

Как и на бронекатерах времен Великой Отечественной войны, на катерах пр.  1204 главное вооружение состояло из 76-мм орудия в танковой башне (от танка ПТ-76) и пусковой установки реактивных снарядов. Дополнительно имелась спаренная зенитная установка. Также катер мог ставить мины.

В 1967 году в Керчи (ССЗ «Залив»)  после постройки головного катера было развернуто крупносерийное производство АКА пр. 1204. Также производство катеров было налажено в Николаеве и Ленинграде.  Всего с 19б7 по 1974 годы на трех заводах было построено 118 артиллерийских катеров пр.  1204. Из них 56 катеров получил ВМФ СССР, а 62 – Морчасти погранвойск.  Главным регионом службы «Шмелей» стал Амур. Служили они также на Дунае, Балтике, Каспии. В настоящее время четыре катера пр.  1204 остаются в составе Государственной погранслужбы Украины.

Виды вооружения. Тактические ракеты.

ЗРК 2К11 «Круг»

В феврале 1958 rода вышло постановление «0 создании опытного образца зенитно-ракетной системы „Kpyг“, определявшее eгo основные характеристики, кооперацию разработчиков и сроки создания.

ЗРК «Круг» 

Зенитный ракетный комплекс предназначался для перехвата целей, летящих со скоростями до 600 м/с, на высотах от 3000 до 25000 м., на дальности до 45 км.  Вероятность поражения цели типа фронтового бомбардировщика Ил-28 на высотах до 20 км одной ЗУР должна была составлять 0,8. При этом предусматривалась возможность маневра цели с перегрузкой до четырех единиц. Цель с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР), соответствующей истребителю МиГ-15, должна была обнаруживаться на дальности 115 км.

Разработку радиолокационных средств и аппаратуры управления поручили нескольким организациям, головной из которых был институт НИИ-20, осуществлявший интегрирование комплекса.  Ракета создавалась на конкурсной основе.  Победителем оказался проект ОКБ-8,  разработанный под руководством Л. В. Люльева.

РАКЕТА 

Ракета 3М8 имела две ступени. Двухступенчатая конструкция обусловлена невозможностью работы маршевого двигателя при низких скоростях.  Во второй ступени помещался маршевый прямоточный воздушно-реактивный двигатель ЗЦ4. В центральной части ступени располагалась осколочно-фугасная боевая часть ЗН 11, массой 150 кг, с радиовзрывателем 3326 и баллоном воздушного аккумулятора давления. В качестве окислителя использовался воздух, в баках был помещен керосин общей массой 270 кг и изопропилнитрат массой 27 кг.  Полный вес второй ступени составлял около 1400 кг.  На первой ступени находились стартовые твердотопливные ракетные двигатели ЗЦ5. Управление производилось поворотными крыльями,  размещенными по Х-образной схеме. Крылья поворачивались в диапазоне 28° с помощью гидропневматического привода. По плюс-образной схеме размещены стабилизаторы.  Ракета позволяла поражать цели на дальностях от 11  до 45  км при высоте от 3 до 23,5 км.

СРЕДСТВА ОБНАРУЖЕНИЯ ЦЕЛЕЙ И УПРАВЛЕНИЯ ОГНЕМ  

В состав зенитного ракетного дивизиона, вооруженного ЗРК «Круг», входила станция обнаружения целей 1С12 – дальномерная РЛС сантиметрового диапазона. Она обеспечивала обнаружение истребителя на дальностях до 180 км (при высоте полета 12000 м) и 70 км для цели, летящей на высоте 500 м. Для радиокомандного управления полетом 3УР использовалась станция наведения ракет (СНР) 1 С32, которая представляла собой когерентно-импульсную РЛС сантиметрового диапазона. Такая станция входила в состав каждой батареи.

Огневым средством была спаренная пусковая установка (ПУ) 2П24. Высота пусковой установки с собранными ракетами на марше превышала 4 м,  поэтому при необходимости прохождения под путепроводами верхняя консоль стабилизатора снималась. Все основные элементы 3РК монтировались на гусеничных шасси:  СНР 1 С32 и ПУ 2П24 – на шасси САУ СУ-1 ООП, а станция 1С12 – на тягаче АТ-Т.

МОДИФИКАЦИИ 

3РК 2К11 «Круг» был принят на вооружение в 19б5 году.  Практически сразу же развернулись работы по его усовершенствованию. Опыт боевых действий во Вьетнаме показал необходимость снижения мертвой зоны.

В 19б7 году на вооружение поступил комплекс 2К11А «Круг-А». Граница поражения по высоте была снижена с 3 км до 250 м, а по дальности с 11  до 9 км. В результате дальнейшего совершенствования ракет в 1971  году был принят на вооружение комплекс 2Kl 1 М «Круг-М». Дальность поражения воздушных целей была увеличена с 45 до 50 км, а высота с 23,5 до 24,5 км.  Наконец,  в 197 4 году был принят на вооружение комплекс 2K11M1 «Круг-М1 ».  По сравнению с предыдущими вариантами нижняя граница поражения была уменьшена с 250 м до 150 м, а мертвая зона по дальности уменьшена до 6-7 км. Кроме того, появилась возможность поражения целей «вдогон» на

дальности до 20 км (все ранние модификации могли обстреливать цели только на встречных курсах).

СЛУЖБА 

В сухопутных войсках советской армии 3РК 2К11 «Круг» относились к средствам армейского уровня.  Ими вооружались зенитные ракетные бригады трехдивизионного состава,  каждая из которых имела 27 пусковых установок.  К 1991  году имелось 1350 ПУ 2П24. После распада СССР они перешли к новым независимым государствам.

Однако в связи с моральным старением ЗРК «Круг» был быстро снят с вооружения в России и на Украине. В Азербайджане, Армении,  Казахстане, Киргизии эти комплексы служили дольше, а возможно некоторое их количество остается в строю и по сей день. Также «Круг» остается на вооружении в КНДР.

ЗРК «Круг» в середине 1970-х – начале 1980-х годов поставлялись в страны Организации Варшавского договора, но объем поставок был небольшим:  по 18 ПУ в ГДР и Польшу, по 9 в Болгарию и Чехословакию, 6 – в Венгрию. К настоящему времени во всех этих странах ЗРК «Круг» снят с вооружения

Виды вооружения. Самолеты: Самолеты для выполнения специальных заданий

Фоккер C.V 

Фоккер C.V, один из наиболее известных и распространенных в мире боевых самолетов конца 1920-х – первой половины 1930-х годов, – двухместный многоцелевой биплан смешанной конструкции, применявшийся как разведчик,леrкий бомбардировщик и истребитель сопровождения.

  Испытания прототипа проводились в 1924 году. Самолет выпускался различавшихся главным образом размером и конфигурацией крыльев. С учетом же вариаций, отличавшихся типом силовой установки и другими менее существенными деталями, количество модификаций Фоккера C.V превысило два десятка.  Помимо Нидерландов самолет производился по лицензии в Дании, Норвегии, Швеции, Швейцарии, Италии, Венгрии.  Общий объем серийного производства (включая выпуск по лицензии) составил около 1 ООО единиц.

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ 

Фоккер C.VB – дальний разведчик с прямоугольными в плане крыльями одинакового размаха площадью 40,8 кв.  м. Двигатель – «Испано-Сюиза» (450 л.  с.);  на отдельных экземплярах применялись и другие моторы. Служили в ВВС Нидерландов и Дании.

Фоккер C.VC – легкий бомбардировщик с крыльями площадью 4б, 1 кв.  м.  Помимо Нидерландов поставлялся в Боливию.  Эта и предыдущая модификации выпускались в небольшом количестве и к началу Второй мировой войны вышли из применения.

Фоккер C.VD – крылья различного размаха, суживающиеся в плане, площадью 28,8 кв. м с У-образными межкрыльевыми стойками. Двигатели – «Бристоль Юпитер» IVa (450 л. с.), «Армстронг Сиддли» «Пантер» 11 (575 л. с.) или же других типов.  Стрелковое вооружение: один – три 7,7-мм, 7,92-мм или 8-мм пулемета (один-два синхронных, один турельный; часть самолетов не имела синхронных пулеметов).  Масса бомбовой нагрузки – 200 кг.

Фоккер C.VE – крыло, аналогичное C.VD, но увеличенного размаха и с N-образными

межкрыльевыми стойками.  Применялись двигатели «Нэйпир Лайон» (450 л. с., «Бристоль Юпитер» различных модификаций, «Бристоль Пегасуо> llM (590 л. с.), а также некоторые другие. Стрелковое вооружение и бомбовая нагрузка соответствуют C.VD.

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ 

Нидерланды помимо закупок самолетов Фоккер C.V ранних модификаций во второй половине 1920-х – начале 1930-х годов приобрели в общей сложности б4 самолета

C.VD. 18 самолетов Фоккер C.VE с моторами «Бристоль Юпитер» получила морская авиация, еще 24 – авиация Голландской Ост-Индии.  Позже этому авиационному формированию передали еще и шесть бывших флотских самолетов.

К моменту нападения Германии 1О мая 1940 года ВВС Нидерландов в метрополии располагали З6 исправными самолетами Фоккер C.V. Первой их задачей стали удары по аэродромам, захваченным немецкими десантниками, где находились десятки  транспортных самолетов Ju52m/З.  Последние боевые вылеты голландских Фоккер C.V состоялись 14 мая 1940 года.За время быстротечной кампании было потеряно в воздухе и на земле около 20 таких самолетов. Несколько уцелевших машин стали немецкими трофеями и впоследствии непродолжительное время использовались как учебные.

Одним из крупных эксплуатантов самолетов Фоккер C.V стала Дания. Она купила для своей армейской авиации пять единиц C.VB, а затем наладила выпуск «Фоккеров» по лицензии.  Первоначально было выпущено 1З самолетов модификации C.VB, обозначавшихся в Дании C.Vm/26, а в 19ЗЗ-19З4 годах – еще 2З (по другим данным, ЗО) машины C.VE, получившие обозначение C.Vm/З4. Накануне немецкого нападения 9 апреля 1940-го в составе двух разведывательных эскадрилий находилось 16 единиц Фоккер C.Vm/З4.  Поскольку Дания практически сразу же капитулировала, но формально сохранила определенные черты суверенитета,  вся авиатехника была законсервирована. Лишь в 194З году Германия конфисковала датские самолеты, среди которых было и примерно полтора десятка Фоккер C.Vm/З4.  Несмотря на то что самолеты были крайне устаревшими, им нашлось применение в люфтваффе, причем в боевых частях: ими вооружили ночную штурмовую группу NSGr. 11 .

Норвегия в 1928-м приобрела пять самолетов Фоккер C.VE. С середины следующего года начался их лицензионный выпуск на заводе в Кьеллере,  где изготовили 2З единицы Фоккер C.VE, а с 19З4 года выпустили 17 машин модификации C.VD. К моменту немецкого вторжения 9 апреля 1940-го норвежская авиация располагала 40 единицами Фоккер C.V всех модификаций.  1О апреля все боеспособные самолеты армейской авиации были сосредоточены на льду озера Вангсмоса, где их поставили на лыжи. Сводная авиагруппа получила название «группа R». 14 и 16 апреля ее «Фоккеры» бомбили немецкие транспортные самолеты Ju 52m/З. В дальнейшем «Фоккеры» совершили еще несколько разведывательных и бомбарди ровочных полетов, сумев продержаться до начала июня.  6 июня один Фоккер C.V в последний раз отбомбился по немецким позициям, а 8 июня два последних исправных «Фоккера» перелетели в Финляндию.

Финляндия в 1927 году приобрела для испытаний один Фоккер C.VE, а в 19З5-м было поставлено еще 1 З машин.  К началу Зимней войны в строю оставалось шесть таких самолетов, входивших в состав группы взаимодействия с армией Lelv 14. В конце декабря 19З9-го прибыло пополнение – три C.VE, переданных Швецией. В общей сложности за время Зимней войны финские Фоккер C.VE выполнили свыше двухсот боевых вылетов. После окончания войны их передали в учебные части. Туда же в июне 1940 года попали и два Фоккер C.VD, перелетевшие из Норвегии. Последний Фоккер C.V финны списали 14 февраля 1945 года.

Самолеты: Истребители и штурмовики

МиГ-23 БН и МиГ-27. Служба и боевое применение

Карьера истребителей-бомбардировщиков МиГ-23Б и БН в советских ВВС была сравнительно недолгой – на смену им быстро npишли более современные МиГ-27.

Служба и бой 

Первым ударные МиГи получил 722-й АПИБ (авиационный полк истребителей-бомбардировщиков) в Смуравьево (ЛенВО).  Полк был единственным в ИБА, куда (ввиду их ограниченного количества) в 1973 году поступили МиГ-2ЗБ. В том же году их пополнили МиГ-2ЗБН.  Помимо 722-го АПИБ Миги-бомбардировщики получил б42-й АПИБ в Вознесенске (ОдВО). Служба МиГ-23Б и БН в 722-м и б42-м АПИБ продолжалась недолго. С 1975 года на смену им стали поступать новые МиГ-27, а прежние машины полки сдавали в части на востоке страны, прежде всего в 58-й АПИБ на аэродроме Степь (ЗабВО). Окончательно эксплуатация МиГ-23БН в ВВС СССР прекратилась в 1988 году.

ЗА РУБЕЖОМ 

Первым экспортным получателем самолетов МиГ-2ЗБН стал Египет.  В 1974 году в эту страну прибыло восемь таких самолетов. Но вскоре последовало резкое охлаждение советско-египетских отношений, и в 1975-

МиГ-2ЗБН пришлось законсервировать из-за отсутствия запчастей. Впоследствии два египетских МиГ-2ЗБН были куплены для изучения Китаем, а остальные шесть – США.

В более значительных количествах МиГ-23БН поставлялись другим ближневосточным союзникам СССР – Сирии, Ираку, Ливии. Иракские самолеты с сентября 1980 года участвовали в ирано-иракской войне, нанося удары по аэродромам, нефтепромыслам и другим важным объектам. В ходе войны ВВС Ирака потеряли 22 МиГ-2ЗБН (по другим данным -1б, вт. ч. три по небоевым причинам).

На Африканском континенте самолеты МиГ-23БН в составе ВВС Эфиопии участвовали в конфликте с Эритреей в 1998-1999 годах. Жертвами эритрейских МиГ-29 стали три таких истребителя-бомбардировщика. Эксплуатировались МиГ-2ЗБН также ВВС Судана.

В Восточной Европе истребители-бомбардировщики

МиГ-23БН имелись на вооружении ВВС ГДР (22 единицы), Болгарии (33), а также Чехословакии.  Эксплуатировали такие самолеты также ВВС Индии и Кубы.

К настоящему времени в большинстве стран МиГ-23БН уже сняты с вооружения. Вероятно,  последние самолеты этого типа эксплуатируются в Ливии – с 2011-го отмечается участие МиГ-23БН в гражданской войне в этой стране.

МИГ-27 В СССР И НА ПОСТСОВЕТСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ 

Во второй половине 1980-х годов МиГ-27 составляли основу истребительно-бомбардировочной авиации советских ВВС – по состоянию на 1 января 1988 года на них летали 22 полка ИБА из 40 имевшихся.

В войне в Афганистане эти самолеты применялись весьма ограниченно – лишь в октябре 1988-го три сводные эскадрильи из дислоцированных в Казахстане 129-го и 134-го АПИБ были направлены в Шинданд. До конца января 1989-го МиГ-27 наносили бомбовые удары по целям в южных и  западных районах страны. Уже в 1993 году в России начался ускоренный вывод МиГ-27 из боевого состава, сопровождавшийся, как правило, расформированием полков.

К 1977-му МиГ-27 в строевых частях не осталось, хотя ранее предполагалось, что такие самолеты останутся на вооружении до 2005 года. Из государств СНГ самолеты МиГ-27М и МиГ-27Д продолжает эксплуатировать Казахстан.

ИНДИЯ 

 

В составе ВВС Индии числится около 130 МиГ-27 «Бахадур». Не менее 21  машины потеряно в ходе повседневной эксплуатации, а вот боевая потеря до сих пор зафиксирована лишь одна. В мае – июле 1999-го происходил очередной индо-пакистанский конфликт, на этот раз разгоревшийся в Каргиле – одном из районов штата Джамму и Кашмир.  Наряду с более старыми МиГ-23БН в этом конфликте были задействованы «Бахадуры» из 9-й АЭ.  Первый боевой вылет МиГ-27МЛ состоялся 2б мая, когда четыре самолета нанесли удары

по целям в секторе Баталик. В первом заходе самолеты отработали НАР, но во втором, при обстреле целей из пушек, один из МиГов был сбит. Летчик благополучно катапультировался. Индийская сторона боевой характер потери не признала, утверждая, что у самолета отказал двигатель.  В дальнейшем «Бахадуры» летали над Каргилом вплоть до конца конфликта, но потерь больше не было зафиксировано.

ШРИ·ЛАНКА 

Летом 2000 года обзавелся МиГ-27 сосед Индии – Шри-Ланка. Эта страна приобрела на Украине партию из шести МиГ-27М и одной спарки МиГ-2ЗУБ, поступивших на вооружение 5-й эскадрильи, эксплуатировавшей также китайские F-7, а в 2007-м их передали в новую 12-ю АЭ {аэродром

Катунаяке). Самолеты показали себя чрезвычайно эффективным средством противопартизанской борьбы в противостоянии с сепаратистами из организации «Тигры освобождения Тамил Илама» {ТОТИ). За пять месяцев интенсивных боев МиГ-27М сбросили на различные цели более 700 т бомб,

что в значительной степени способствовало победе правительственных войск. В воздухе ланкийские ВВС не потеряли ни одного МиГа, но диверсионная группа ТОТИ в ходе дерзкого рейда 24 июля 2001-го сумела вывести из строя на авиабазе Катунаяке два МиГ-27М и один МиГ-2ЗУБ. Впоследствии на Украине была куплена дополнительная партия самолетов для компенсации потерь, и к настоящему времени 12-я АЭ располагает семью МиГ-27 и одним МиГ-23УБ.

Палубная и патрульная авиация 

Грумман F4F «Уайлдкэт»

Палубный истребитель, создававшийся для замены самолетов-бипланов F2F и F3F, разрабатывался с 1935 года под руководством Уильяма Швендлера, поначалу предложившеrо дальнейшее эволюционное развитие бипланной схемы.