Текст книги "Мосты Санкт-Петербурга"
Автор книги: Борис Антонов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 14 страниц) [доступный отрывок для чтения: 6 страниц]
Кантемировский мост
Соединяет проспект Медиков на Аптекарском острове с Выборгской набережной и Кантемировской улицей. Длина моста 315,6 м (с подходами – 664,1 м), ширина – 31,4 м. Назван в память об освобождении от немецких оккупантов в декабре 1942 г. Кантемировки – населенного пункта в Воронежской области.
В 1817–1821 гг. здесь был организован перевоз, который существовал долгое время. В 1978 г. началось строительство постоянного моста по проекту инженеров Б. Н. Брудно, Б. Б. Левина и архитектора А. В. Говорковского. Работы окончены в 1982 г.
Мост, помимо речных пролетов, имеет также два пролета над набережными и две эстакадные части, в которых оборудованы помещения для гаражей. Центральный разводной пролет однокрылый, раскрывающийся, с неподвижной осью вращения.
Гренадерский мост
Соединяет Петроградскую набережную с Гренадерской улицей на Выборгской стороне. Длина моста 214 м, ширина – 27 м.
Мост назван в память о лейб-гвардии Гренадерском полке, казармы которого размещались неподалеку на левом берегу Большой Невки.
В районе нынешнего Гренадерского моста через Большую Невку в 1758 г. был наведен пятый в Петербурге наплавной мост с выводным пролетом для пропуска мачтовых судов. К 1806 г. его перевели вверх по течению, на то место, где ныне находится Сампсониевский мост, а здесь устроили перевоз. В 1904–1905 гг. примерно по той же трассе был сооружен деревянный балочный подкосный мост на сваях в двенадцать пролетов, названный Гренадерским. В средней его части был устроен деревянный двукрылый разводной пролет. Разводка производилась ручными лебедками. В 1951 г. мост был перестроен, причем число пролетов достигло 18, а разводные пролеты стали металлическими. В таком виде он просуществовал до 1971 г., когда по проекту инженера Б. Б. Левина и архитекторов Л. А. Носкова, П. А. Арешева на 90 м ниже по течению начал возводиться новый металлический трехпролетный мост, с разводным средним пролетом. Мост введен в эксплуатацию в 1975 г., но движение по нему было открыто в 1974 г. Боковые пролеты перекрыты предварительно напряженными и упруго защемленными балками. Разводной однокрылый пролет раскрывается с неподвижной осью вращения. Опоры моста железобетонные, облицованные в надводной части гранитными блоками. На правом берегу к мосту примыкает транспортный тоннель, к левому – Аптекарский мост через реку Карповку, возведенные одновременно со строительством Гренадерского моста.
Сампсониевский мост
Деревянный мост Свободы (ныне Сампсониевский)
Соединяет Петроградскую и Выборгскую стороны в створе улицы Куйбышева и Финляндского проспекта. Длина моста 214,8 м, ширина – 27 м. Назван в честь Сампсониевского собора, находящегося на Выборгской стороне.
Первоначально, в 1784 г., здесь был устроен наплавной мост, который был назван Выборгским. В 1847 г. здесь же был сооружен деревянный тринадцатипролетный мост длиной 242 м и шириной 12,7 м сложной ригельно-подкосной системы, напоминающей арочный мост. Разводная часть его находилась во втором пролете с Выборгской стороны. Мост стал называться Сампсониевским.
Мост капитально ремонтировался в 1862 г. В 1871 г. он был полностью перестроен с использованием старых свай и с сохранением прежней конструкции. В таком виде Сампсониевский мост просуществовал до 1889 г. и был заменен новым деревянным семнадцатипролетным мостом такой же длины, простой подкосной системы, с разводным пролетом посредине моста. Перильные ограждения на его пролетном строении установили деревянные, но тумбы на опорах – чугунные, прямоугольного сечения с фонарями.
В связи с предполагавшейся в 1907–1909 гг. прокладкой трамвайных путей по трассе Сампсониевского моста его было необходимо капитально перестроить. В 1906 г. профессор Инженерной академии Г. Г. Кривошеий представил в Городскую управу два варианта металлического и железобетонного Сампсониевского моста. Специальная комиссия отклонила вариант железобетонного моста и признала целесообразным соорудить металлический с разводным пролетом посредине, но построить его не на месте существующего деревянного моста, а на 60 м ниже по течению для пропуска по нему трамвая. Новый мост был сооружен в 1908 г.
С 1923 г. мост стал называться мостом Свободы.
При капитальном ремонте в 1937 г. этот мост полностью перестроили, установив новое металлическое разводное пролетное строение, заменив деревянные прогоны металлическими балками.
Когда в 1955 г. мост был закрыт для движения из-за плохого технического состояния, то он был семнадцатипролетным, подкосной системы, длиной 235 м, шириной – 18,2 м.
В 1955–1958 гг. на основной трассе моста Свободы сооружен новый, постоянный, металлический мост с разводным пролетом посредине. Авторы проекта – инженеры В. В. Демченко, Б. Б. Левин и архитекторы Л. А. Носков, В. А. Грушке. Строился мост под руководством инженера П. В. Андреевского. Мост представляет пятипролетную металлическую часть балочной системы с разводным пролетом по середине реки, с обеих сторон которой симметрично расположены железобетонные арочные прибрежные вставки, упирающиеся в береговые устои. Его речные опоры сооружены на высоких свайных ростверках, причем применены железобетонные трубчатые сваи, с последующим заполнением армированным бетоном. Всего погружено 248 таких свай. Береговые опоры моста со спусками к воде и железобетонные арочные пролетные строения облицованы розовым гранитом.
Перильными ограждениями на пролетном строении служат чугунные решетки художественного литья. Высокие канделябры в виде чугунных профилированных стоек увенчаны круглыми обоймами со светильниками по кругу. Они несколько помпезны. Им противопоставляются скромные чугунные ограждения из часто расставленных прямых стержней, оригинально соединенных в верхней части пояса своеобразным «узлом».
С 4 октября 1991 г. мосту вернули его историческое название.
В июле 2000 г. мост был закрыт на реконструкцию, а в ноябре того же года мост торжественно открыли для движения[28]28
С утра 10 ноября 2000 г. мост был празднично украшен – на столбах были развешены гирлянды разноцветных воздушных шариков, а традиционная красная ленточка была натянута сразу в трех местах. Церемония открытия производилась под звуки оркестра в присутствии губернатора, который сообщил присутствующим, что мост реконструирован в рамках программы обновления городских мостов, и что к 300-летнему юбилею города будет построен новый мост в районе Уткиной Заводи.
[Закрыть]. За это время отремонтировали дорожное полотно с заменой гидроизоляции, заменили все светильники, восстановили перила. После этого приступили к ремонту механизмов разводки и устройству подсветки моста.
МОСТЫ СРЕДНЕЙ НЕВКИ
1-й Елагин мост
Мост соединяет Елагин остров с Каменным островом. Длина моста 107,9 м, ширина – 11,53 м.
На плане Шуберта 1828 г. здесь показан плашкоутный мост.
Первый деревянный мост на этом месте построен в 1831 г. по проекту инженера А. И. Мальте. На проекте его перестройки, датированном 1880 годом, мост имеет девять пролетов. Разводной пролет отсутствует. Ширина моста была равна 14 м.
В 1908 г. мост вновь перестроили, забив новые сваи. В это время мост сделали разводным. Следующий капитальный ремонт моста, с сохранением старых свай, произвели в 1931 г.
В 1952 г. ввиду сильного износа и глубокого загнивания деревянных элементов 1-й Елагин мост заменен постоянным разводным металлическим мостом. Конструкция этого моста в принципе ничем не отличается от нового 3-го Елагина моста, сооруженного в 1951 г. Мост имеет девять пролетов, из них два судоходных и один разводной. Мостовые устои – бетонные, русловые опоры – древометаллические. Автор проекта инженер В. В. Блажевич.
2-й Елагин мост
Мост соединяет Елагин и Крестовский острова в створе Белосельского проспекта. Длина моста 141,9 м, ширина – 14,5 м.
На плане Шуберта 1828 г. здесь показан плашкоутный мост.
В 1852 г. построен одиннадцатипролетный деревянный балочный мост с центральным разводным двукрылым пролетным строением. В 1951 г. на его месте сооружен восьмипролетный металлический мост на древометаллических рамных опорах. Названия 1-го, 2-го и 3-го Елагиных мостов происходит от Елагина острова, расположенного в северной части дельты Невы. С 1777 г. владельцем острова стал обер-гофмейстер, главный директор Придворной музыки и театра, писатель, историограф и масон Иван Перфильевич Елагин. Новый владелец благоустроил остров, построив здесь каменный двухэтажный дом, оранжереи, павильоны, каменную набережную с медными пушками, беседки (в одной из беседок находилась мраморная статуя Екатерины II). Был период, когда Императрица часто посещала остров, но затем охладела к Елагину из-за его масонства и ездить перестала. Остров стал называться Елагиным и сохранил свое название до наших дней, несмотря на то, что впоследствии им владели не менее известные лица (Бутурлин, Свечнина, Орлов), а с 1817 г. остров стал одной из резиденций императорской семьи. В начале XX века Елагин дворец стал местом летнего пребывания российских премьер-министров. С 1932 г. на Елагином острове открыт Центральный парк культуры и отдыха.
МОСТЫ МАЛОЙ НЕВКИ
Большой Петровский мост
Соединяет через два рукава Малой Невки Петровский остров с Приморским парком Победы (Крестовский остров). Длина моста 297,1 м, ширина – 18,1 м.
В 1838 г. на этом месте построили деревянный разводной мост.
Около моста выставлялся сторожевой пост. Здесь же, на берегу речки Чухонки, были построены два деревянных домика для солдат.
В 1845 г. по мосту стал регулярно курсировать омнибус, перевозивший пассажиров от Публичной библиотеки на Крестовский остров.
В 1902 г. около моста на левом берегу по проекту архитектора Б. А. Альмедигена был построен дом «Убежища для престарелых актеров», основанного в 1896 г. великой русской актрисой М. Г. Савиной. В настоящее время здесь размещается комплекс «Дом ветеранов сцены имени М. Г. Савиной», в который входят несколько корпусов. Здесь же, на территории комплекса, находится могила М. Г. Савиной и ее мужа А. Е. Молчанова.
В ночь на 17 декабря 1916 г. с моста было сброшено в реку тело известного авантюриста Гришки Распутина, убитого заговорщиками в Юсуповском дворце на Мойке.
В 1947 г. деревянные пролетные строения моста заменены металлическими балочными, перекрывающими 23 пролета. Один из пролетов в правом протоке – разводной, двукрылый. Два пролета в левом протоке судоходные.
Лазаревский мост
Соединяет Пионерскую улицу на Петроградском острове с Крестовским островом. Длина моста 140,5 м, ширина – 11,3 м.
Назван в честь великого русского флотоводца адмирала М. П. Лазарева в 1952 г. (до этого назывался Колтовским).
Мост трамвайный. Построен в 1947–1949 гг. Имеет 11 пролетов. Пролетные строения металлические, балочные. Среднее пролетное строение разводное, однокрылое. Опоры – рамные, древометаллические.
Большой Крестовский мост
Большой Крестовский мост
Соединяет Большую Зеленина улицу Петроградской стороны с Петроградской улицей Крестовского острова. Длина моста 149,4 м, ширина – 25,5 м; масса металлических пролетных строений 815 тонн; масса противовесов 325 тонн. Название моста происходит от Крестовского острова, расположенного в северной части дельты Невы и являющегося зоной отдыха Петербурга.
Мост сооружен по проекту инженера П. В. Андреевского и архитектора Л. А. Носкова в 1950–1952 гг. на месте старого деревянного одиннадцатипролетного моста того же названия.
Мост имеет пять пролетов. Средний из них – разводной.
Постоянные пролеты перекрыты металлическими, цельносварными, двухпролетными неразрезными балками. Стальное разводное пролетное строение – двукрылое, раскрывающейся консольной системы, каждое крыло имеет свою ось вращения и жестко закрепленные противовесы; раскрытие крыльев производится электрическими лебедками, но имеется и ручной привод для непредвиденных случаев.
Угол раскрытия крыльев – 78 градусов. Мост не значится в графике разводки петербургских мостов. Его разводят всего несколько раз в год по особой заявке. Речные опоры – железобетонные на высоких свайных ростверках. В качестве свай применены стальные трубы, заполненные армированным бетоном. Береговые устои – железобетонные на деревянном свайном основании. Проезжая часть – железобетонная плита с асфальтобетонным покрытием.
Перила и фонарные столбы заимствованы из готики. Перила – секции между чугунными прямоугольными тумбами из прямых стержней четырехсекторного поперечного сечения, которые вверху приобретают форму ряда перекрещенных стрельчатых арок.
Фонарные столбы – высокие круглые, кверху суживающиеся металлические стойки. Основаниями для них служат высокие профилированные пьедесталы восьмигранной формы. Светильники – многогранные фонари, подвешенные к фигурным кронштейнам столбов.
В 1993 г. был произведен ремонт моста.
Каменноостровский мост
Расположен на бывшей окраине Петербурга. Соединяет Стрелку (восточную оконечность) Каменного острова с Аптекарским островом. Ширина Малой Невки у моста 169 м. Длина моста 180,74 м, ширина – 27 м; масса металлических пролетных строений 1133 тонны; масса противовесов 720 тонн. Название по Каменному острову, расположенному в северной части дельты Невы.
В 1760 г. на Малой Невке навели наплавной мост, соединивший Петербургскую сторону с Каменным островом. С 1802 г. мост стал называться Каменноостровским. В 1819 г. вместо него был сооружен деревянный арочный в семь пролетов мост по проекту инженера А. А. Бетанкура, и мост стал называться Бетанкуровским. В начале XX века мосту вернули историческое название.
В 1953–1955 гг. взамен ветхого деревянного моста сооружен новый пятипролетный металлический мост балочной системы с разводным пролетом посредине. Авторы проекта: инженеры В. В. Осадченко, В. В. Демченко и Б. Б. Левин, архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский. Его трасса отклонена на незначительное расстояние от того места, где некогда стоял и неоднократно перестраивался деревянный многопролетный мост через Малую Невку.
Русловые опоры бетонные, облицованные гранитом, возведены на высоких свайных роствертках. Металлические сваи трубчатого сечения заполнены бетоном. Впервые на мосту были применены железобетонные плиты с асфальтовым покрытием для крыльев разводного пролета вместо обычных деревянных настилов. На мосту установлены гранитные обелиски с бронзовыми звездами и венчиками.
МОСТЫ РЕКИ ФОНТАНКИ
Прачечный мост
Прачечный мост
Соединяет Дворцовую набережную и набережную Кутузова.
Длина моста 40,9 м, ширина – 14,3 м. Один из первых каменных мостов. Получил название от находившегося поблизости на набережной Фонтанки (угол нынешней улицы Чайковского) дворцового Прачечного двора.
В 1763–1769 гг. левый берег Невы между Фонтанкой и Зимним дворцом «одевался» в гранит. Автором проекта набережных был известный архитектор, автор знаменитой решетки Летнего сада Ю. М. Фельтен. Одновременно с постройкой гранитной стенки набережной у Летнего сада, в период с 1766 по 1769 г., под руководством архитектора И. Л. Росси и «квадраторного дела мастера» (впоследствии архитектора)?. И. Насонова был построен каменный мост через Фонтанку, получивший название Прачечный.
Мост представляет собой трехпролетное каменное арочное сооружение, облицованное гранитом. Арки моста опираются на быки и устои, имеющие свайные основания. Тротуары окрылков с четырех сторон имеют по десять ступеней для перехода на уровень тротуаров набережных.
Мост без всяких изменений простоял около 150 лет. В 1908 г. было произведено обследование его состояния и обнаружены значительные деформации, оседание среднего пролета, раскрытие швов в парапетах, образование трещин в левой речной опоре и разрушение ледорезов. При подводном обследовании опор выяснилось, что головки свай крайних рядов ростверка загнили, и края опор повисли в пространстве.
Инженер К. В. Ефимьев в 1910 г. предложил решение, заключавшееся в «…подведении фундаментов под быки и устои с урегулированием съездов с него». Однако решение специальной комиссии о полной реконструкции моста с улучшением габаритов и смягчением уклонов было опротестовано Академией художеств.
Пока шли дебаты о том, как без художественных потерь реконструировать мост, началась первая мировая война, затем революция и связанная с ней разруха.
Лишь в 1926 г. были усилены основания моста. По проекту инженера Б. Д. Васильева[29]29
Васильев Б. Д. (1890–1963) – доктор технических наук, член-корреспондент Академии строительства и архитектуры СССР, профессор Высшего инженерно-технического училища, генерал-майор инженерных войск, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
[Закрыть] и мост был огражден со стороны Невы и со стороны Фонтанки земляными перемычками, вода выкачана, опоры арок срезаны, на их место подведена бетонная подушка. Работы велись небольшими участками – «столбами» для предотвращения сплошной осадки опор[30]30
Одновременно с ремонтом моста был произведен ремонт глубоко заложенного фундамента Летнего дворца Петра 1.
[Закрыть]. Полностью разрушенные быки-ледорезы разобрали и смонтировали из новых блоков гранита. Работы были произведены в рекордно короткие для того времени сроки – за 6 месяцев. Таким образом, Прачечный мост сохранился до настоящего времени без всяких изменений, за исключением смягчения уклонов его проезжей части.
Пантелеймоновский мост
Пантелеймоновский мост
Пересекает Фонтанку у Летнего сада по продолжению улицы Пестеля. Длина моста 43 м, ширина – 23,4 м. Назван Пантелеймоновским по находящейся рядом церкви святого Пантелеймона, построенной в 1735–1739 гг. по проекту архитектора И. К. Коробова.
Вначале на этом месте был деревянный акведук, по которому подавали воду для питания фонтанов Летнего сада. В 1777 г. во время наводнения фонтаны были разрушены, акведук разобрали Цепной и устроили здесь лодочный перевоз. Этот перевоз «увековечил» в своем «творчестве» известный поэт-графоман, племянник великого Суворова, граф Д. И. Хвостов:
В Петрополе жил двухвесельный бот.
Без дальних он забот
Перевозил народ
От Пантелеймона через Фонтанку к саду.
Весной 1824 г. здесь стали сооружать висячий (цепной) однопролетный постоянный мост, автором которого был инженер – В. К. Треттер. Строительными работами руководил инженер В. А. Христианович. Авторский надзор осуществлял В. К. Треттер. Окончилось строительство 4 ноября 1824 г. Мост назвали Цепным.
Береговые устои выполнялись под руководством известного мастера-камнетеса Самсона Суханова из гранитных плит, полученных после разборки каналов, окружавших Михайловский замок.
Все чугунные и кованые железные части изготовлены на Чугунолитейном заводе Берда (ныне Адмиралтейском). Рабочими этого завода произведена сборка всех металлических частей в течение восемнадцати дней. Длина его была 43 м, ширина – 10,7 м.
Все металлические части предварительно испытывались на разрыв на специальной машине, сконструированной и изготовленной на заводе Берда.
Он стал первым цепным мостом через Фонтанку. Этот тип мостов появился в России раньше, чем в других европейских странах. Пять цепей, к которым было подвешено пролетное строение, изготовлены из уральского круглого железа. Чугунные опоры-пилоны крепились неподвижно к устоям, возведенным на свайном основании. Концы цепей закреплялись в каменной кладке устоев на уровне их основания.
Опоры были богато декорированы в духе обрамлений входов в древнеегипетские храмы. В таком же стиле выполнены были фриз и карниз, богато декорированные тонким золотым орнаментом. Наряду с чертами, присущими архитектуре древнего Египта, в оформлении моста имелись черты, характерные для русской классики: золоченые розетки, прикрывающие стыки звеньев цепей, маски львов, через пасти которых пропущены главные цепи, фонари на цепях, провисающие в порталах арки, перильные ограждения «россиевского» рисунка и т. д.
При всей внешней красоте у моста имелся недостаток – зыбкость и раскачивание под действием вертикальных и горизонтальных сил. Но многим это нравилось. Вот как описывала свое состояние на цепном мосту художница А. П. Остроумова-Лебедева:
«Очень любила я идти по Цепному мосту. Он приятно и ритмично качался. Ритм его менялся. Когда шел народ, ехали извозчики, он как-то мягко плясал под ногами, меняя такт и внося перебои. Когда шел обоз ломовых, его ритм становился и реже, и глубже, и шире. Больше всего я любила, когда по нему шел отряд войск. Топанье многих ног придавало мосту какую-то особую жизнь. Ритм его был бодрый, определенный и веселый. Бывало, идешь по мосту и, не оборачиваясь, уже догадываешься по его качанию, что по нему едут ломовые или идет войско».
Петербуржцы полюбили новый мост. Искусствовед Г. К. Лукомский писал:
«При воспоминании… он рисуется полным фантастического великолепия. Струны, поддерживающие цепи, золотые украшения на пилонах, весь его старинный силуэт так нужен был именно этому уголку старого Петербурга».
Ему вторила А. П. Остроумова-Лебедева:
«Заворачивая с Литейной на Пантелеймоновскую улицу, мы уже издали видели Цепной мост. Он казался совсем кружевным. Через его ажурные устои просвечивало небо, деревья Летнего сада. Во время дождя он темнел, рисуясь выше и стройнее. Иногда он покрывался инеем и стоял как сказочное волшебное видение. Высоко на перекладинах нежно блестели вызолоченные морды львов. И всегда над ним вились и кружились птицы…».
Художница запечатлела на картине в 1903 г. этот, видимо, очень любимый ею мост.
С этим мостом связана история одного из зданий на набережной Фонтанки (дом 16), которое петербуржцы называли «здание у Цепного моста». Его занимал шеф жандармов, возглавлявший «III Отделение Собственной Его Величества канцелярии», ведавшей с 1826 г. политическим розыском. Методы розыска этой организации были по-российски неизменны. Поэтому среди петербуржцев в 1870-е гг. был весьма популярен стишок:
Мост исправно служил петербуржцам 83 года[32]32
По мосту ежемесячно проходило 8000 человек и проезжало 900 экипажей.
[Закрыть]. Мог бы служить еще долго, но в 1907 г. его разобрали из-за разрушения аналогичного Египетского моста. Официальной мотивировкой для его разборки послужило заявление городских властей о необходимости прокладки здесь трамвайных путей.
Мост был заменен новым современным постоянным металлическим сооружением арочной системы по проекту инженера А. И. Пшеницкого и архитектора Л. А. Ильина. Руководил строительством инженер А. А. Рейнеко. Мост назвали Пантелеймоновским.
Трамвайные пути здесь так и не были проложены, а петербуржцы лишились одного из красивейших мостов в городе. Лукомский писал по этому поводу:
«Но наиболее печальной страницей в истории вандализма старого Петербурга все-таки явится та, которая повествует о мостах. Исчезновение Цепного моста у Летнего сада – ничем невознаградимая утеря. Такого другого моста не будет никогда в Петрограде».
Интересны в этом отношении воспоминания А. П. Остроумовой-Лебедевой. Она писала:
«Скоро мне пришлось пережить большое огорчение. Цепной мост решили уничтожить. Александр Николаевич (Бенуа) и его друзья горячо отстаивали мост. Они стремились спасти от гибели одну из прелестнейших достопримечательностей нашего прекрасного города. Кому-то писали, к кому-то ездили, убеждали, но ничего не помогло. Бенуа предлагал такой проект: если Цепной мост не удовлетворял условиям движения города, то передвинуть его по Фонтанке, ближе к Неве, примерно к зданию правоведения. Он мог служить пешеходным мостом в Летний сад. Но, как мне помнится, «отцы» города, т. е. члены Городской думы, на это не пошли и мост разобрали. Мы очень горевали. Некоторые части его, между которыми находились и позолоченные маски львов, были переданы в музей Петербурга. Он незадолго до того был основан и находился в доме архитектора Сюзора на 1-й линии Васильевского острова».
Новый мост был открыт для движения в 1908 г. и отделан полностью в 1911 г. Современный металлический Пантелеймоновский мост один из самых красивых, однако с исчезновением Цепного моста этот уголок Петербурга потерял свое нечто неповторимое.
Первое время на мосту стояли деревянные перила: Академия художеств отказалась одобрить присланные ей на утверждение чертежи металлических перил, считая, что «мотивы решеток скорее характера балконного, чем мостового».
Проект архитектурного оформления был переработан в 1910 г. Автор архитектурного оформления Л. А. Ильин использовал мотивы классицизма: пальметты, львиные маски, изображения пик, щитов, мечей и т. д. Декорирование моста выполнено заводом «Карл Винклер», который окончил работы по окраске и позолоте в июле 1914 г.
Чугунные секции перил художественного литья представляют собой часто расставленные дротики с накладной арматурой из воинских атрибутов: перевитых лентами секир, пик, щитов. Стойки перил выполнены в виде ликторских связок. Торшеры – пучки высоких пик, перевитых посредине венками, украшенными накладными элементами воинской арматуры в виде овальных щитов с барельефами медуз на фоне перекрещенных мечей античной формы. Средняя, наиболее высокая пика, завершается двуглавым орлом с распростертыми крыльями и лавровым венком в когтях. Остекленные фонари, напоминающие усеченные восьмигранные пирамиды, подвешены к кронштейнам. Художественное воздействие декоративных элементов моста усиливается тем, что Ильин широко использовал бронзировку и покрытие сусальным золотом отдельных элементов декора – наконечников пик, голов медуз, обрамлений щитов, двуглавых орлов с венками из лавровых листьев, сферических поверхностей фонарей, решеток. Накладные украшения арок и другие позолоченные части на фоне черноокрашенных поверхностей придают мосту впечатление парадности и богатства. О размерах позолоты можно судить по следующим данным: при реставрации моста в 1957 г. было покрыто червонным золотом 82,81 кв. м деталей, включая украшения арок.
Тогда же по проекту архитектора А. Л. Ротача были восстановлены утраченные торшеры моста. В 1984 г. мост отремонтировали и обновили позолоту деталей арок.
С 1923 по 1991 г. мост назывался мостом Пестеля, в память о декабристе П. И. Пестеле, казненном в 1826 г., который жил когда-то неподалеку от моста (набережная реки Фонтанки, дом 24). Однако в 1991 г. городскими властями было решено вернуть мосту историческое название.
