Текст книги "Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг."

Автор книги: Борис Козлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Согласно обширной программы модернизации систем управления огнем как главной, а впоследствии и средней артиллерии, в 1917 году на линейном корабле "Эрин" была смонтирована система управления огнем центральной наводки 152-мм орудий противоминных батарей. Она включала: индивидуальный пост укрепления огнем, размещавшийся на фор-марсе в рубке поста управления огнем главного калибра (для чего рубка, расположенная на площадке фор-марса, была модернизирована и существенно увеличена в размерах), два индивидуальных прибора управления огнем, установленных в рубках (на бывших прожекторных платформах) на наклонных опорах фок-мачты, ниже фор-марса, для выдачи данных углов вертикальной и горизонтальной наводки орудий противоминных батарей правого и левого бортов. Кроме этого каждая батарея была обеспечена индивидуальным прибором "следи за стрелкой" автоматизированной системы наводки, разработанной инженерами компании "Виккерс".

Для определения расстояния до цели использовался 9-футовый (2,74-м) дальномер, размещенный на носовом мостике. Наводиться на цель 152-мм орудия могли и "по старинке" (при выходе из строя системы центральной наводки) с помощью индивидуальных постов управления огнем, снабженных прицелами горизонтальной и вертикальной наводки. Рубки с постами (по одной на каждый борт) размещались в середине батарейных палуб, ближе к борту, с выступающими над бронированной крышей поворотными прицельными колпаками. В этом случае противоминные орудия наводились на цель индивидуально, согласно целеуказаниям, получаемым от артиллерийских офицеров, управлявшими огнем.

По окончании комплектации турецкого линкора "Решадие" малый противоминный калибр согласно проекта состоял из шести, спроектированных в 1886 году шестифунтовых (57-мм) скорострельных (30 выстрелов в минуту) пушек образца Mk I (Марка I") с длиной ствола 40 калибров, вес которого с затвором составлял 385 кг. Орудия использовали унитарный 57-мм патрон: граната весила 2,73 кг, метательный заряд 0,45 кг, разгонявший снаряд при выстреле до начальной скорости у дульного среза 538 м/сек, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 47 кабельтовых (8700 м). Штатный боезапас составлял 350 выстрелов.

Орудие имело вертлюжный станок на тумбе, для вертикального наведения – подъемный механизм, для горизонтального наведения – поворотный механизм. Все пушки стояли в открытых установках и в качестве защиты были снабжены только лобовыми полудюймовыми противоосколочными щитами. Четыре пушки (по две на каждый порт) установили на шлюпочной платформе по обеим сторонам башни "В", оставшиеся две (по одной на каждый борт) установили в кормовой части палубы полубака по обеим сторонам башни "X". С началом войны выяснилось, что для стрельбы по миноносцам эти пушки настолько слабы, что в дальнейшем стали использоваться для тренировки артиллеристов.

В арсенал вооружения линейного корабля "Эрин" также входили: две 408-кг десантные двенадцатифунтовые (76-мм) пушки и два 76-мм 45-калиберных зенитных орудия образца QF.Mk I ("Марка I), принятых на вооружение Королевским флотом в 1913 году. Боекомплект одного орудия состоял из 150 выстрелов, включающий снаряды со шрапнелью, начиненные пикриновой кислотой (лиддитом), с 8-секундной трубкой. Зенитные орудия были размещены (с 1917 года) в открытых установках на верхней платформе кормовой палубной надстройки и не имели никакой защиты. Отсутствие надлежащего прибора управления огнем делало их практически бесполезными в борьбе с самолетами и годились, разве что, для обстрела сравнительно тихоходных мишеней вроде "цеппелинов". В 1914 году на крыше рубки ПУОЦН, расположенной на фор-марсе, установили 9-футовый (2,74-м) дальномер для определение расстояния до воздушных целей, а в самой рубке был развернут зенитный командно-дальномерный пост.

Стрелковое вооружение линкора "Эрин", согласно стандартам Королевского флота, состояло из пяти пулеметов калибра 7,71 мм системы "Максим-Виккерс" образца 1909 года с боекомплектом 5000 выстрелов и десяти 7,71 мм ручных пулеметов системы "Льюис" образца 1915 года с таким же боезапасом. Двенадцатифунтовыми пушками и пулеметами вооружались десантные партии при свозе с корабля на берег, при этом пулеметы "Максим" устанавливались на съемных станках с поворотной турелью на паровые катера и баркасы. Пулеметный расчет состоял из двух человек.

Первоначальный проект турецкого "супердредноута" "Решад V" предусматривал установку трех торпедных аппаратов калибра 533 мм – двух носовых и одного кормового. Однако, согласно окончательного проекта линкору был добавлен еще один кормовой торпедный аппарат. Аппараты размещались в торпедном отсеке на трюмной платформе ниже ватерлинии: носовые с правого и левого борта перед барбетом башни "А", кормовые с правого и левого борта перед барбетом башни "У".

Торпедные аппараты были изготовлены по отработанному эльсвикскому проекту, который предусматривал подачу торпеды внутрь трубы вручную с поданного устройства, для того труба была снабжена боковой крышкой. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, подаваемым трубопроводами от компрессора. Данные для стрельбы передавались от поста УТС, размещенного в забронированной 102-мм плитами боевой рубке, установленной на верхней площадке кормовой палубной надстройки. Дистанция для цели определялись 9-футовым дальномером, установленным в 1917 году на поворотном колпаке рубки УТС.

В 1918 году на крышах орудийных башен "В" и "Q" линкора "Эрин" установили авиационные платформы для взлета двух легких колесных бипланов типа "Сопвич– ПАП", осуществлявших разведывательные полеты и корректировку огня. По-походному самолеты размещались непосредственно на взлетных платформах, под защитой брезентовых ангаров. При взлете самолетов башни с платформами разворачивались против ветра. Самолетами корабли вооружался только в случае выхода в море для проведения учебных маневров и стрельб. В 1920 году, незадолго до списания корабля авиационные платформы с башен сняли.

Зачисленный в августе 1914 года в состав Королевского флота линкор "Эрин" был обеспечен радиоволновыми приемо-передающими устройствами: радиостанцией Mk III, установленной в главной радиорубке, а также радиостанцией ближнего радиуса действия "Тип 9".

В тот же период корабль был оборудован сигнальной станцией, располагавшейся с левой стороны фок– мачты, ниже уровня главной палубы. В качестве внутренней переговорной связи применялись голосовые трубы.

Поставка брони для турецкого линкора осуществлялась компанией-строителем корабля. Все броневые плиты были заготовлены бронепрокатными мастерскими металлургического завода в Шеффилде.

Распределение бронирования на линейном корабле "Эрин" было подобно бронированию линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" и "Айрон Дюк", но были и отличия:

1. Верхний 203-мм броневой пояс "Эрина" по высоте превышал аналогичный защитный пояс "Кинг Джордж V", в то же время 229-мм броневой пояс с его оконечностями был уже.

2. Оконечности (76-мм носовая и 76-мм кормовая) средней броневой палубы имел скос к штевням, соединяясь с нижней палубой.

3. Бронирование барбетов орудийных башен "А" и "У" было тоньше, чем аналогичное бронирование барбетов "Айрон Дюка".

4. Наружный броневой пояс, защищавший батареи противоминной артиллерии, был на 25,4 мм тоньше, чем аналогичный пояс "Айрон Дюка" (127 мм против 152 мм).

5. Противоминная защита была полнее, чем аналогичная на "Айрон Дюке" – продольные переборки вдоль правого и левого бортов были сплошными между наружными поверхностями концевых барбетов "А" и "У".

Наружный вид линейного корабля «Эрин», 1914 г.

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warid War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Продольный разрез линейного корабля «Эрин», 1914 г.

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warid War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Расположение отсеков и помещений

1. Отсек машинного отделения; 2. Отсек котельного отделения; 3. Пороховой погреб 343-мм зарядов; 4. Артиллерийский погреб 343-мм снарядов; 5. Дымоход; 6. Вентиляционная шахта; 7. Отделение рулевой машины; 8. Отсек шпилевой машины; 9. Торпедный отсек; 10. Пороховой погреб 152-мм зарядов.

Согласно О. Паркса общий вес брони составлял 4,207 тонн или 18,7% от заявленного водоизмещения.

Основной вертикальный броневой пояс "Эрина" имел протяженность 99,6 м (от траверза центра носового барбета башни "А" до траверза центра носового барбета башни "У") и покрывал 58,4% длины корпуса корабля на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он располагался на высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,12м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и был набран из плит разной толщины (сказывалась старая практика британского флота), изготовленных их легированной "крупповской" стали с поверхностной цементацией и последующей закалкой, при этом броневые плиты изгибались в соответствии с формой бортов и крепились к обшивке с тиковой деревянной подкладкой, которая, как полагали, будет играть роль амортизатора при попадании снарядов.

Броневой пояс подразделялся по высоте на главный и верхний. Общая высота вертикального бортового бронирования составляла 6,86 м. Верхний 203-мм броневой пояс имел такую же протяженность, что и главный броневой пояс и был ограничен носовой и кормовой 203– мм переборками, а по высоте располагался от верхней до главной палубы. Главный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов – 305-мм нижнего, защищавшего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от уровня средней до уровня главной палубы. Главный (305-мм-229-мм) броневой пояс имел продолжение в носовую часть сначала толщиной 152 мм и длиной 9,15 м, затем толщиной 102 мм и длиной 4,6 м до носовой наружной переборки, в кормовую часть – толщиной 152-102 мм до кормовой наружной переборки. Общая длина главного (305-мм– 229-мм) броневого пояса с носовыми и кормовыми оконечностями составляла 140 м (82,1% длины корпуса по ватерлинии) и была ограничена двумя 102-мм наружными переборками – носовой и кормовой.

Главные носовые и кормовые переборки (траверзы), состоящие из броневых плит разной толщины, располагались наклонно внутрь от носовой и кормовой наружных кромок броневого пояса к наружным поверхностям барбетов башен "А" и "У". От уровня главной палубы до нижней палубы главные броневые траверзы в носу и корме были толщиной 127 мм, а от уровня верхней палубы до уровня главной – 203 мм. Носовая и кормовая 102-мм наружные переборки, закрывавшие носовые и кормовые (152-мм-102-мм) оконечности главного (305-мм-229-мм) броневого пояса, по высоте располагались от уровня нижней до уровня главной палубы.

Бронирование всех орудийных башен было абсолютно одинаковым: лоб и стороны 280 мм, тыл 203 мм, пол 76 мм. Крыша башни: спереди 76 мм, сзади 102 мм.

Барбеты имели следующую толщину.

Башни "А". Наружная поверхность и стороны: выше главной палубы 254 мм, ниже 127 мм, внутренняя поверхность: выше палубы полубака 229 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Башни "В". Наружная поверхность: выше уровня палубы полубака 229 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм, внутренняя поверхность и стороны: выше палубы полубака 254 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Башни "Q". Наружная и внутренняя поверхности и стороны: выше уровня полубака 254 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Башня "X". Наружная поверхность: выше уровня верхней палубы 229 мм, ниже 76 мм, внутренняя поверхность: выше уровня палубы полубака 254 мм, ниже до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм, стороны: выше уровня верхней палубы 254 мм, ниже 76 мм.

Башня "У". Наружная поверхность и стороны: выше уровня главной палубы 254 мм, ниже 127 мм, внутренняя поверхность: выше уровня верхней палубы 229 мм, ниже, до уровня главной палубы 127 мм, ниже 76 мм.

Носовая боевая рубка: стороны – 305 мм, крыша и пол 102 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 14,78 м, стенки коммуникационной трубы были толщиной 152 мм.

Боевая рубка УТС: стороны, крыша и пол 102 мм, стенки коммуникационной трубы 76 мм.

Горизонтальная защита состояла из сталеникелевых плит. Верхняя палуба была забронирована плитами толщиной 38 мм только на площади расположения противоминных батарей, главная палуба плитами толщиной 38 мм на площади, ограниченной наружной поверхностью барбета башни "А" и носовой наружной переборкой и наружной поверхностью барбета башни "У" и кормовой наружной переборкой, средняя (главная броневая) палуба плитами толщиной 25,4 мм на плоскости и на скосах. Носовой и кормовой палубные скосы, толщина покрытия которых составляла 76 мм, примыкали к носовому и кормовому штевням на уровне нижней палубы. Вырезы в броневой палубе прикрывались броневыми колосниками в местах прохода дымоходов и вентиляционных шахт.

Кожухи дымовых труб: от уровня площадки боевой рубки до уровня средней палубы имели 25,4 мм броню. Продольные броневые переборки левого и правого борта, протянувшиеся от наружной поверхности барбета башни "А" до наружной поверхности барбета башни "У", были толщиной 38 мм. Угольные ямы, располагавшиеся вдоль бортов на длину машинно-котельных отделений до уровня средней палубы, за главным броневым поясом, и поперечные, располагавшиеся перед носовым котельным отделением до уровня главной палубы позволяли усилить подводную защиту корабля, при этом считалось, что по сопротивляемости снарядам слой угля толщиной в один метр равноценен 50-мм броне.

Общий вес сталеникелевой защиты составлял 2683 тонны или 11,8% от заявленного водоизмещения.

Кратко характеризуя работу машинной установки линейного корабля "Эрин", О. Паркс отмечал: "... Будучи значительно короче и шире "Кинг Джордж V", "Эрину" требовалось на каждом валу на 500 л.с. меньше для достижения скорости в 21 узел." Проводившиеся в июле 1916 года заводские ходовые испытания подтвердили это, но подробных записей пробегов не сохранилось. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом (сжигая уголь с нефтью) составляла 5300 мили, что было на 2800 мили меньше радиуса действия "Айрон Дюка". Максимальная дальность плавания с той же скоростью, сжигая при этом только уголь, составила 3400 миль. Нормальный запас угля на "Эрине" составлял 900 тонн, максимальный – 2120 тонн, которого было более чем достаточно для патрулирования всей акватории Северного моря в составе Гранд Флита.

Линейный корабль «Эрин»

(Планы палуб и секторов обстрела 305-мм и 152-мм орудий)

1. Прожекторная площадка; 2. Площадка рубки с приборами управления торпедной стрельбой; 3. Навесная палуба; 4. Шлюпочная палуба; 5. Площадка боевой рубки; 6. Площадка флагманской штурманской рубки; 7. Штурманский мостик; 8. Компасная площадка; 9. Прожекторная площадка; 10. Командно-дальномерный пост; 11. Палуба полубака (с секторами обстрела 305-мм орудий; 12. Верхняя палуба (с секторами обстрела 305-мм и 152-мм орудий).

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warld War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Согласно проекта линейный корабль «Эрин» имел главную силовую установку мощностью 26500 л.с., изготовленной компанией «Виккерс» которая состояла из турбин Парсонса реактивного типа высокого и низкого давления переднего и заднего хода, приводивших в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными винтами с фиксированным шагом (ВФШ), отлитыми из легированной марганцевистой бронзы. Турбины размещались в трех турбинных отсеках машинного отделения, которое было разделено двумя продольными переборками, параллельными диаметральной плоскости.

Турбины высокого давления переднего (ТВДПХ) и заднего (ТВДЗХ) хода вращали наружные валы и размещались в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. Однокорпусные турбины низкого давления переднего (ТНДПХ) и заднего (ТНДЗХ) хода вращали внутренние валы и размещались в центральном турбинном отсеке. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,2 кг/см². Гребные валы вращались турбинами напрямую без редуктора, то есть были прямоприводными. Вылет гребных валов из корпуса корабля был значительным, поэтому они поддерживались V-образными литыми стальными конштейнерами с опорными подшипниками. Винты вращались наружу при переднем ходе корабля. Для охлаждении и конденсации пара, отработанного в турбинах, в машинном отделении за центральным турбинным отсеком были установлены два главных конденсатора.

Для конденсации отработанного пара вспомогательных механизмов, служили два вспомогательных конденсатора, размещенные за наружными турбинными отсеками.

Котельная установка состояла из пятнадцати водотрубных котлов типа "Бабкок энд Уилкокс", располагавшихся в трех котельных отделениях. В носовом и кормовом котельных отделениях размешались по шесть котлов, в центральном – три. Девять котлов носового и центрального котельных отделений обслуживала носовая дымовая труба, высота которой над нормальной ватерлинией составляла 23,77 м. Вторая дымовая труба обслуживала шесть котлов кормового котельного отделения. Котлы поставляли пар под давлением 16,53 кг/см². Каждый котел был оборудован тремя форсунками "адмиралтейского" типа для сжигания нефти, которая распылялась на горящий уголь.

На линкоре было установлено два параллельных балансирных руля, которые придавали "Эрину" сравнительно небольшой радиус тактической циркуляции.

Крупнейшие британские частные судостроительные компании, в число которых входила компания "Виккерс" при постройке крупных боевых кораблей по заказу иностранных держав, которые выдвигали амбициозные требования к проектам своих "дредноутов", тем не менее придерживались установившимся стандартами британского судостроения, поэтому те вспомогательные механизмы, установленные на линкоре "Эрин" соответствовали тем, которые установили на линкорах "Эджинкорт" и "Канада". Автор как и в случае с "Канадой", не описывает их повторно и просит читателя прочесть о них в главе об "Эджинкорте".

Для производства необходимого количества электроэнергии проект турецкого "супердредноута" "Рашид V" ("Решадие") предусматривал три пародинамо мощностью по 250 кВт. Они должны были вырабатывать постоянный ток напряжением 200 в в электрической сети. Все пародинамо устанавливались в сухом, отапливаемым помещении на главной палубе и были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе. В случае выхода из строя центрального распределительного щита, подача тока в сети осуществлялась от аварийного распределительного щита с подключением к нему дизель-динамо мощностью 150 кВт.

Распределение электроэнергии, как и на других кораблях, шло: на питание электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателей насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений, электродвигателей водоотливных насосов и насосов противопожарной гидравлической системы, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей шлюпочного крана, электродвигателей лифтов, электродвигателей лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов для перекачки нефти на борт в топливные цистерны и подачи нефти к котлам. Кроме этого электроэнергия шла на работу: восьми 914-мм ламповых боевых прожекторов, сигнальных станций, системы управления артиллерийской стрельбой, радиостанций, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств, а также на освещение помещений.

Согласно окончательного проекта линейный корабль "Эрин" (тогда "Решадие") был обеспечен тремя 7,11-тонными бесштоковыми якорями – двумя становыми и одним запасным, одним 2-тонным стоп-анкером, двумя 812,8-килограмовыми верпами и одним 406,4-килограммовым верпом. Длина якорных цепей составляла 822 м. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие паровой машиной. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины на трюмной палубе. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина, работа которой осуществлялась при помощи электродвигателя.

Согласно окончательного проекта турецкий линкор "Решадие" был обеспечен следующими спасательными плавсредствами: двумя паровыми полубаркасами длиной 15,3 м; одним парусно-гребным полубаркасом длиной 11м; одним паровым катером длиной 13,7 м; одним парусно-гребным катером длиной 12,8 м; двумя парусно-гребными катерами длиной 9,8 м; одним вельботом длиной 8,2 м; одной гичкой длиной 9,1 м; двумя скиф-динги длиной 4,9 м; двумя плоскодонными яликами длиной 3 м. Выбор исходного размещения такого количества малых плавсредств вызвал серьезные затруднения у проектировщиков компании "Виккерс" из-за узости, но главное – малой протяженности надстройки турецкого линкора, поскольку все пространство носовой части полубака перекрывалось конусами дульных газов при стрельбе главных орудий башни "В", а в кормовой части полубака – башни "Q".

Линейный корабль «Эрин».1914 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования)

Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Разместить плавсредства предоставлялась возможным лишь вокруг носовой дымовой трубы на шельтердечной палубе, на уровне, достаточно высоко отстоящим от плоскости осей стволов главной артиллерии. Нехватка пространства привела к тому, что легкие гребные шлюпки предусматривалось устанавливать внутри тяжелых баркасов. Для спуска (подъема) на воду катеров и шлюпок на корабле предусматривалась грузовая стрела, башмак опоры которой и блок топенанта крепилась к фок-мачте, опоры которой были специально наклонены к носу. Два спасательных катера были размещены на палубе полубака по обеим сторонам кормовой дымовой трубы. Грузоподъемность установленного крана типа «деррик» была 18 тонн.

При зачислении линкора "Эрин" в состав Королевского флота его шлюпочное вооружение подверглось существенному изменению. "Под сокращение" попали: один парусно-гребной полубаркас длиной 11м; один паровой катер длиной 13,7 м; один парусно-гребной катер длиной 12,8 м; два парусно-гребных катера длиной 9,8 м; два скиф-динги длиной 4,9 м. Оставшихся на борту спасательных плавсредств было явно недостаточно для полагавшихся кораблю такого ранга.

Согласно стандартам Королевского флота линейный корабль "Эрин" был укомплектован восемью боевыми 914-мм ламповыми прожекторами, которые были расположены: два на прожекторных площадках, установленных на наклонных опорах фок-мачты; два на прожекторной площадке между дымовыми трубами; два на носовом ходовом мостике; два на прожекторной площадке верхней платформы кормовой палубной надстройки. В 1917 году на крыльях штурманского мостика дополнительно установили два ламповых 610-мм прожектора, которые выполняли функцию сигнальных.

В 1918 году ранее установленную между дымовыми трубами прожекторную площадку с двумя 914-мм прожекторами сняли, а вместо нее по обоим сторонам второй дымовой трубы смонтировали четыре (по две с каждой стороны) прожекторные рубки, метко прозванные прожектористами "кофейными банками" за их постоянную задымленность. Каждая прожекторная рубка была снаряжена поворотным колпаком, на котором устанавливался 914-мм прожектор, при этом носовые прожекторные рубки были ниже кормовых для удобства управления прожекторами и наведения прожекторного луча. Прожектора не имели системы центрального управления и наводились на цель индивидуально. Надо отметить, что размещение прожекторов на "Эрине" неоднократно менялось.

При выборе размещения экипажа проектировщики компании "Виккерс" руководствовались прежде всего старой британской традицией размещать офицеров в корме, экипаж – в носу. Внутренние помещения корабля, выстроенные в соответствии с пожеланиями заказчика, не отвечали стандартам Королевского флота: кубрики матросов были чрезвычайно тесными и по словам О. Паркса: .. не оставалось ни одного прохода, где бы не висели подвесные койки ...". Вместо отдельных кают: командир корабля, старшие офицеры и офицеры интендантской службы размещались все вместе в одном общем помещении, в котором устанавливалось до двадцати коек, а ванные комнаты и туалеты младших офицеров сообщались непосредственно с их столовой.

После зачисления в состав Королевского флота и проведенной перестройкой внутренних жилых помещений, размещение экипажа стало соответствовать традиционному: адмиральские апартаменты, салон, кают компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики старшин и матросов в носу. Экипаж корабля на 7 августа 1914 года насчитывал 976 человек, в 1915 году 1064 человек.

Английский 750-мм (30-дм) прожектор управляемый из боевого поста расположенного в рубке. В тумбе под прожектором находились электродвигатели с помощью которых производилось наведение луча прожектора на цель. Такие прожекторы стояли на кораблях английского флота в годы первой мировой войны.