Текст книги "Техника и вооружение 1993 02"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)

КОНВЕРСИЯ: ПРОБЛЕМЫ СТРАТЕГИИ

7-12 декабря прошлого года в Москве состоялся Международный конгресс "Проблемы конверсии военного производства в России ". В числе его организаторов были ГОСКОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКЕ. МИНИСТЕРСТВО НАУКИ. ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. АКАДЕМИЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИИ. РОССИЙСКИЙ СОЮЗ ПРОМЫШЛЕННИКОВ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЕЙ. АССОЦИАЦИЯ «ИНТЕРТРЕЙНИНГ». АССОЦИАЦИЯ «ИНТЕРПЕРСОНАЛ». МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОНД «ИНТЕРФОНД». БИРЖА «КОНВЕРСИЯ». А/0 «ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННАЯ ИНВЕСТИЦИОННАЯ КОМПАНИЯ». ВЫСТАВОЧНЫЙ КОМПЛЕКС «НАУКА» ВСЕРОССИЙСКОГО ВЫСТАВОЧНОГО ЦЕНТРА. РОССИЙСКО-ГЕРМАНСКОЕ СП «МОСКОВСКАЯ ЯРМАРКА СОКОЛЬНИКИ». ВСЕРОССИЙСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МЕЖОТРАСЛЕВОЙ ИНФОРМАЦИИ. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И КОНВЕРСИИ ВОЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА. РОССИЙСКИЙ ФОНД РЕФОРМ. РОССИЙСКАЯ МУНИЦИПАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ при участии ряда органов средств массовой информации, в том числе журнала «ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ». В мероприятии приняли участив более тысячи руководителей государственных, акционерных. арендных, коммерческих и частных предприятий, военные специалисты, ученые стран СНГ. а также зарубежные гости, послы, военные атташе ряда стран. Итогом их работы стали «Рекомендации», которые было решено передать Президенту Российской Федерации Б.Н.Ельцину, а также в Президиум Верховного Совета Российской Федерации.

Прокомментировать основные положения этого документа мы попросили члена правительства Москвы, префекта г.Зеленограда заместителя оргкомитета конгресса А. И щука.

В комплексе крупных проблем, которые приходится решать в ходе построения современной рыночной экономики и формирования народнохозяйственного комплекса России, вопросы конверсии военного производства играют ключевую роль. Оценивая развитие процессов, происходящих в этой области, конгресс пришел к выводу о необходимости принципиальной корректировки принятых сегодня подходов. Оборонный комплекс Российской Федерации, включающий в себя более полутора тысяч заводов и фабрик, находится сейчас в тяжелейшем состоянии. Резко снизился объем производства, растет число убыточных предприятий, увеличивается безработица, нарушены горизонтальные связи, ликвидировано централизованное снабжение. Усугубляется ситуация и политической нестабильностью в отдельных регионах.

Значительный ущерб оборонной промышленности был нанесен гораздо раньше, чем стали активно проявляться перечисленные негативные факторы. Он был предопределен уже тогда, когда о конверсии, требующей на первом этапа значительных инвестиций, было объявлено без какого-либо предварительного научного анализа и продуманной программы. Многие решения принимались в угоду политическим амбициям без учета государственных и национальных интересов, без принятия новой военной доктрины, а значит, и новой программы вооружений. Неоднократные обращения руководителей оборонных отраслей по этим вопросам к Правительству и Верховному Совету СССР оставались без должного внимания, а проект закона о конверсии в свое время даже не был включен в повестку дня союзного парламента.

Процессу был придан "обвальный" характер. Если в мировой практике оптимальной считается глубина конверсии до 5-7% в год, то у нас планировалось перепрофилировать до 80% предприятий. Результат такой недальновидной политики – тяжелейшее финансовое состояние предприятий. НИИ и КБ оборонного комплекса. На начало ноября 1992 г. полностью остановилось 21 предприятие, еще 138 находятся на этой грани, а 418 работают в сокращенном режиме времени. Возникла реальная угроза потери ряда высоких технологий. Из оборонного комплекса ушло до 30% научных кадров. Сокращается производство не только военной, но и остродефицитной гражданской продукции. В конечном итоге Россия может потерять значительную часть промышленного производства, что вызовет коллапс всей экономики. Все это приводит к выводу о необходимости создания качественно новой стратегии конверсии, которая должна предусматривать гораздо большее участие государства в обеспечении эффективности трансформации военного производства.

В рекомендациях, выработанных участниками конгресса, отмечается, что конверсия оборонной промышленности должна осуществляться в прямой увязке с принимаемыми внешнеполитическими решениями по сокращению военных расходов и на основе военной доктрины России. При этом военно-промышленный комплекс должен сохранить достаточный научный и производственный потенциал для обеспечения необходимой оборонной достаточности страны. Рациональную глубину конверсии следует выбирать на основе упреждающей информации Министерства обороны о номенклатуре и объемах намечаемого сокращения военных заказов.

Эта работа должна проводиться по единому плану на всей территории Российской Федерации в соответствии с государственной программой, включающей мероприятия, увязанные между собой по целям, задачам и времени реализации. Для управления процессом конверсии конгресс предложил создать межведомственный (Комитета по оборонным отраслям промышленности и Министерства обороны) координационный орган. В его компетенцию войдут вопросы разработки единых программ и плана основных мероприятий по конверсии и доведение их до заинтересованных министерств, ведомств и предприятий.

Главным источником финансирования государственной программы конверсии должен быть государственный бюджет, причем часть централизованных капитальных вложений следует направлять и на расширение функционирующего в рамках ВПК гражданского производства. Чтобы задействовать экономический потенциал промышленных предприятий, конгресс предложил создать на них собственные фонды конверсии. Их можно было бы образовывать, оставляя 20% валютных средств от экспорта вооружений на текущих валютных счетах организаций. Использование активов этих фондов следует разрешить только по прямому целевому назначению.

Нуждается в увеличении доля финансирования НИОКР для наукоемких приоритетных направлений конверсии, обеспечивающих выпуск мирной продукции. По мнению специалистов, целесообразно, чтобы она составляла не менее 80% фонда заработной платы персонала соответствующей структуры. Другая насущная задача – предотвратить отток квалифицированных кадров из оборонного комплекса. С этой целью необходимо обеспечить государственную поддержку конверсируемых предприятий и регионов в решении социальных задач (выделение дотаций на оплату труда, финансирование переобучения кадров).

Участники конгресса считают, что оборонные предприятия должны сохранять свои роль и место в военно-промышленном комплексе, не переходя под эгиду гражданских отраслей экономики. Такая "частичная" конверсия обеспечила бы стабильность военно-промышленного комплекса в общей структуре народного хозяйства. Требуется также активизировать процесс развития рыночных отношений в оборонном комплексе. Основная часть оборонных предприятий (до 70%) может быть акционирована. Полученные при этом средства пойдут прежде всего на развитие высоких технологий и превращение предприятий в конкурентоспособные на мировом рынке производства.

Участниками конгресса были рассмотрены вопросы повышения эффективности утилизации военно-технических средств (ВТС), рационального подключения к решению этой проблемы предприятий оборонный промышленности и Министерства обороны. Для проведения сбалансированной утилизации как прибыльных, так и убыточных ВТС признано целесообразным создание в Российской Федерации единой системы, включающей государственные и коммерческие структуры, функционировать она будет по единому замыслу и под единым руководством. Рекомендовано разработать Российскую государственную программу утилизации ВТС, взаимоувязанную с программами вооружения й программами конверсии.

В планах конверсии ВПК, в планах Министерства обороны. Министерства науки, высшей школы и технической политики Российской -федерации; Министерства атомной промышленности Российской Федерации необходимо предусматривать изучение в ведомственных научно-исследовательских организациях альтернативных методов переработки оружейного плутония и трансмутации долгоживущих радиоактивных отходов.

В системе ВПК существует ряд ведомственных и межведомственных сетей обмена данными, технических средств обработки и передачи информации. На их основе может быть создана территориально распределенная коммерческая сеть "Конверсия", интегрированная с межрегиональными и международными коммерческими сетями. Базы данных о передовых технологиях, образцах ВВТ, разработанных в организациях Министерства обороны и ВПК, могут быть широко использованы в народном хозяйстве и приносить ощутимую пользу. Информационный обмен о достижениях в области конверсии ВТ (технологии, изобретения и т.д.) поможет также восстановить производственные и научные связи со странами СНГ. Руководить этим процессом должна постоянно действующая межгосударственная комиссия.

В ходе конверсии аэрокосмического комплекса особое внимание следует уделить коммерциализации космической деятельности. Для ?того необходимо сформулировать национальную политику в области использования космоса на коммерческой основе и возложить на Российское космическое агентство обязанность развивать эту сферу деятельности.

Специалисты, участвовавшие в работе конгресса, считают,что основной упор в конверсионной политике следует сделать на "глобаль– но-гуманистический" подход, предполагающий выдвижение на первый план программ, связанных с решением глобальных проблем современности (экологической, энергетической, сырьевой, продовольственной, освоения космоса). Именно на их реализацию следует ориентировать отечественный аэрокосмический комплекс и деятельность международных организаций, связанных с конверсией.

ТАНКОВЫЙ МУЗЕЙ: ЛЕГКИЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ

Боевая техника этого типа отечественного и зарубежного производства широко представлена в экспозиции. Перед входом в советский павильон на постаменте установлен макет бронеавтомобиля «Остин-Путиловец», созданный в России до революции (подробная информация об этой машине приведена в № 1 за 1990 г. нашего журнала). Он выполнен по чертежной документации, предоставленной музеем истории Ленинграда. Выпуск советских бронеавтомобилей был начат в 1924 г. заводом АМО (ныне ЗИЛ). Его первенцем стал БА-27, который представлял собой одетый в броню грузовой автомобиль АМО-Ф-15 с вооружением, заимствованным вместе с башней у танка МС-1. Серийное производство этой машины началось в 1927 г. К сожалению, ни одного образца БА-27 не сохранилось. В экспозиции представлена следующая за ней модель БА-27М, созданная на шасси «Форд-Тимкен» в 1931 г. О всех моделях этой серии мы подробно рассказывали в рубрике «Коллекция» в журнале № 7 – 8 за 1992 г. /

В музее демонстрируется серия бронеавтомобилей Ижорского завода . Первый из них, БА-3, был создан в 1934 г. на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА. Корпус машины изготовлен из броневых катаных листов, в кормовой части расположены двустворчатые двери. Башня заимствована у легкого танка Т-26. Двигатель карбюраторный, четырехцилиндровый, жидкостного охлаждения. мощностью 29,4 кВт (40 л. е.). Коробка передач четырехступенчатая, с демультипликатором. Задние мосты ведущие, с коническими дифференциалами и червячными передачами. Колеса имеют пневматические шины. Запасные колеса установлены на вращающихся втулках и при преодолении вертикальных препятствий выполняют роль поддерживающих катков, предотвращая посадку на днище. Машина трехосная, масса ее в т. скорость 83 км/ч, экипаж 4 человека, броня 8 мм. Вооружение: 45-мм пушка, два 7,82-мм пулемета. БА-3 состояли на вооружении в Красной Армии и использовались в боевых действиях на реке Хал– хин-Гол в 1939 г.

В 1935 г. специалистами предприятия был разработан плавающий бронеавтомобиль ПБ-4. Базой для него также послужило шасси ГАЗ-ААА. Его безрамному корпусу придали форму и размеры, обеспечивающие возможность движения на плаву. Для увеличения водоизмещения по бокам ПБ-4 крепились понтоны, заполненные прессованной пробковой массой. Пушка и один пулемет были установлены в башне, второй пулемет – в лобовом листе корпуса.

Для охлаждения двигателя на плаву в систему охлаждения включен теплообменник, омываемый забортной водой. Силовая передача автомобильная. Оба задних моста ведущие. Как и на БА-27М. запасные колеса прикреплены к бортам корпуса для улучшения проходимости при преодолении вертикальных препятствий. В качестве водоходного движителя использовался трехлопастный гребной ,винт, имеющий привод от червяка главной передачи заднего моста. При движении на плаву ведущие колеса вращались. Забор воздуха на питание двигателя осуществлялся через трубу. выведенную на крышу корпуса сзади башни. Поворот на плаву производился с помощью управляемых передних колес. Для движения по заболоченной местности и обеспечения надежного входа в воду и выхода на берег на задние ведущие колеса могли надеваться вездеходные гусеничные ленты, возимые на заднем листе крыши машины. Масса машины 5.28 т, экипаж 4 человека, броня 7 мм, скорость 50 км/ч (на плаву – 4-4,5 км/ч).

Конструктивно ПБ-4 был не безупречен и выпускался малой серией. На смену ему пришел разработанный ижорцами в январе 1937 г. плавающий бронеавтомобиль ПБ-7. Он имел более мощный двигатель – 36,8 кВт (50 л. е.), меньший вес (4.5т), его экипаж состоял из трех человек. Вместо пушки был установлен один авиационный пулемет.

Рис. 1. Бронеавтомобиль БА-27М: броня 8 мм; вооружение – 37-мм пушка, 7,62-мм пулемет; скорость 48 км/ч; экипаж 4 человека; масса 4,5 т.

Рис. 2. Зенитная установка ЗПТУ-2: броня 6, 8, 10, 13 мм; вооружение – два 14,5-мм пулемета КПВ; скорость 75 км/ч; экипаж с десантом 10 человек; масса 8,6 т.

Рис. 3. Колесный плавающий бронетранспортер ЗИЛ-153: броня 13 мм; вооружение – 7,62-мм пулемет; скорость 90 км/ч, на плаву 10 км/ч; экипаж с десантом 18 человек; масса 10 т.

В 1935 г. ижорцы создают бронеавтомобиль БА-в с более широкой колеей и шинами типа ГК. Его масса составляла 5,12 т. экипаж 4 человека, броня 8 мм. Вооружался он 45-мм пушкой и двумя 7,62-мм пулеметами. Мощность двигателя 29,4 кВт (40 л. е.), скорость 43 км/ч. Эта машина неоднократно модернизировалась. В том же году появился бронеавтомобиль, способный двигаться по железной дорога. Для этого на его передние и задние колеса надевались металлические бандажи с ребордами, руль при этом жестко закреплялся в нейтральном положении.

С 1936 г. на предприятии выпускался бронеавтомобиль БА-6М массой 4,8 т. Он имел иную, чем его предшественники, форму башни, более мощный двигатель – 36,8 кВт (50 л. е.), а также обрезиненные ленты для улучшения проходимости, которые укладывались на полки корпуса. Чуть позже был создан бронеавтомобиль БА-9, у которого в башне установлены два пулемета (12,7 и 7,62 мм). Последним в серии стал бронеавтомобиль БА-10 образца 1938 г.

Завершает экспозицию бронеавтомобилей легкий БА-21, разработанный в 1939 г. специалистами Горьковского автомобильного завода на шасси машины ГАЗ-21. Его масса 3,24 т, экипаж 3 человека, броня 10 – 11 мм. Двигатель мощностью 38,8 кВт (50 л. с.) позволял развивать скорость 52 км/ч. Вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов. Один размещался в башне, второй – в шаровой установке лобового листа корпуса (справа от водителя), огонь из него вел радист. База трехосная. с двумя задними ведущими осями, с односкатной ошиновкой колес. Шины пулестойкие, что позволило значительно увеличить сцепной вес машины, снизить удельное давление колес на грунт до 1,8 кг/см2 (у аналогов 2,7 кг/сма ). Башня цилиндрическая, на крыше – люк с крышкой сферической формы. Ее поворот осуществлялся усилием стрелка, сидящего на вращающемся сиденье, закрепленном на полу машины. В походном положении башня фиксировалась тремя стопорами, установленными по периметру ее погона. По проходимости БА-21 значительно превосходил двухосные образцы, но уступал им по скоростным данным и надежности. Из-за этого он был выпущен малой серией и в дальнейшем не модернизировался.

В период Великой Отечественной войны (в 1942 г.) Горьковский автозавод освоил производство легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64, на шасси которого был создан и серийно выпускался легкий бронеавтомобиль БА-64. С 1943 г. предприятие начало выпуск ГАЗ-67Б с увеличенной шириной колеи, а несколько позднее на его базе было развернуто серийное производство легкого бронеавтомобиля БА-64Б. Машины этой серии оснащались пулестойкими шинами. На них устанавливались откидные металлические колеса малого диаметра с ребордами, что позволяло двигаться по рельсам. Ведущими колесами в этом варианте оставались обычные с резиновыми шинами. К сожалению, ни одного образца бронеавтомобилей производства периода Великой Отечественной войны в экспозиции музея нет.

Разработку бронетранспортеров, предназначенных главным образом для перевозки личного состава, в СССР начали только в послевоенные годы. В 1947 г. на Горьковском автозаводе был создан первый гусеничный бронетранспортер К-75, базой для которого послужили узлы и агрегаты автомобилей и легкого танка Т-70. Масса машины 7,5 т. число посадочных мест 17, броня 15 мм, вооружение – 7,62-мм пулемет. Дизельный двигатель мощностью 93 кВт (140 л. с.) позволял развивать скорость до 40 км/ч.

Корпус К-75 был покрыт брезентовым тентом. В верхнем лобовом листе имелись два люка для доступа к агрегатам силовой установки и силовой передачи. В кормовом листе выполнен большой входной люк, закрытый броневой дверцей, подвешенной на петлях. Сверху по периметру корпуса приварены кронштейны для крепления дуг под тент, в задней части корпуса находилось десантное отделение.

Отделение управления размещалось впереди,слева от силового. Сзади водителя располагался командир десанта. Отделение управления и силовое защищены броневой крышей с двумя круглыми люками. Для установки пулемета предусмотрены 8 кронштейнов: 6 – по периметру десантного отделения и 2 – на крыше отделения управления. Трансмиссия механическая. подвеска индивидуальная, торсионная. Высокая удельная мощность и сравнительно низкое давление (0,42 кгс/см 1 ) обусловливали хорошие ходовые характеристики бронетранспортера. Однако отсутствие крыши и невозможность двигаться на плаву снижали его боевые качества. В серийное производство К-75 не пошел.

В 1950 г. специалистами КБ под руководством А. Ф. Кравцова был разработан гусеничный плавающий бронетранспортер К-78. Эта машина открытого типа с передним размещением силовой установки создана на базе опытного легкого плавающего танка К-90. В конструкции использованы также узлы и детали артиллерийского тягача М-2 и автомобиля ЯАЗ-200. Корпус формы «лодка» изготовлен из катаных броневых листов. Пулемет СГ-43 устанавливался на одном из двух кронштейнов на крыше отделения управления.

Двигатель – двухтактный четырехцилиндровый дизель жидкостного охлаждения мощностью 93 кВт (140 л. е.). Для запуска при низкой температуре в блок встроен факельный подогреватель. Трансмиссия механическая, подвеска индивидуальная, торсионная, гусеница с открытым металлическим шарниром. Масса машины 10.5 т. экипаж 24 человека, броня 15 мм. Вооружение состояло из 7,62-мм пулемета, скорость 46 км/ч, на плаву – 9,3 км/ч. Бронетранспортер прошел всесторонние испытания, однако показал низкие мореходные качества, из-за чего но был принят на вооружение.

На автозаводе ЗИЛ в конце 40-х годов разработали бронетранспортер БТР-152. который с 1950 г. выпускался серийно. Базой для него послужили агрегаты грузового автомобиля ЗИС-151. Несущий броневой корпус открытого типа сварен из катаных броневых листов толщиной 6. 8, 10 и 13 мм. В носовой части расположено силовое отделение, за ним находится отделение управления. сзади – десантное. Масса машины 8,6 т, экипаж 2 человека, десант 17 человек. Двигатель карбюратор ный, мощностью 81 кВт (110 л. е.), скорость 75 км/ч. 7,62-мм пулемет СГМ устанавливался на одном из четырех кронштейнов по краям корпуса.

Силовая передача состоит из двухдискового сцепления сухого трения, пятискоростной коробки передач, двухступенчатой раздаточной коробки, карданной передачи и трех ведущих мостов с независимым карданным приводом. Двухколодоч– ные тормоза ножного управления с пневматическим сервоприводом действуют на все колеса. Дисковый стояночный тормоз установлен на валу раздаточной коробки. Сервомеханизм пневматический. Подвеска переднего моста представляет собой две продольные полуэллиптические рессоры и столько же гидроамортизаторов рычажного типа двухстороннего действия. Функции балансир– ной подвески среднего и заднего мостов выполняют две полу– эллиптические рессоры, опирающиеся в средней части на кривошип с тройным роликом. Колеса дисковые, с одним съемным бортом и шинами постоянного давления.

На базе БТР-152 в том же году была создана зенитная установка ЗПТУ-2. Она оснащена двумя 14,5-мм пулеметами, установленными в десантном отделении на специальном постаменте. В состав ее расчета входят наводчик и два .заряжающих. Средняя боевая скорострельность составляет 70 выстр./мин. боекомплект 12 000 патронов, начальная скорость пули 990 м/с. Для стрельбы по наземным целям имеется телескопический прицел, по зенитным – коллиматорный. Установка обеспечивала эффективный огонь по воздушным целям, летящим со скоростью до 600 км/ч на высота 500-1000 м. его горизонтальная дальность 2000 м.

Рис. 4. Бронетранспортер БТР 40Б: броня 6-8 мм; вооружение – 7,62-мм пулемет; скорость 78 км/ч; экипаж с десантом 10 человек; масса 5,3 т.

На этой же база в 1955 г. была разработана еще одна зенитная установка, получившая обозначение ЗПТУ-4. Она вооружена четырьмя пулеметами КПВ. Однако из-за увеличения усилий на приводах наведения и трудности удержания цели в поле зрения прицела установка была выпущена малой серией и широкого применения в войсках не получила.

В том же году появился БТР-152В, созданный на базе агрегатов автомобиля ЗИЛ-157. Корпус и вооружение машины аналогичны БТР-152. Некоторые усовершенствования внесены в силовую установку: установлен инерционно-масляный воздухоочиститель; однокамерный карбюратор заменен на двухкамерный: применены термосифонный пусковой подогреватель и компрессор с жидкостным охлаждением: повышена эффективность системы охлаждения. Силовая передача дополнена трехступенчатой коробкой отбора мощности для привода механической лебедки. Масса БТР возросла до 9 т, скорость снизилась до 65 км/ч.

Значительным изменениям подверглась ходовая часть. В частности, установлены шины большого размера, впервые введена централизованная система регулирования давления воздуха в них,увеличено передаточное отношение в главных передачах ведущих мостов, изменена подвеска передних колес. Благодаря этому улучшились проходимость и маневренность. Кроме того, на машине установили тяговую лебедку барабанного типа с блоком-полиспастом. Длинf троса 70 м, диаметр 13 мм. Привод лебедки осуществлялся от трехскоростной коробки отбора мощности через карданную передачу и червячный редуктор.

В 1955 г. БТР-152В подвергся модернизации и в 1957 г. был принят на вооружение под маркой БТР-152В1. В его конструкции произошли изменения: внешний подвод воздуха к шинам заменили внутренним, что повлекло изменения в конструкции мостов и системе прокладки трубопроводов; установили прибор ночного видения для водителя, отопитель обитаемых отделений и систему обдува ветровых стекол. Масса БТР составила 9 т. броня 13 мм, экипаж 19 человек. Вооружен 7,62-мм пулеметом. Мощность двигателя 81 кВт (110 л. е.), скорость 65 км/ч.

Результатом дальнейшего совершенствования этой машины стал БТР-152К, созданный в 1959 г. На нем установили нагнетающий вентилятор и новый смотровой прибор водителя. Основное его отличие от базовой модели, состоящее в наличии крыши над корпусом, привело к уменьшению посадочных мест десанта на 4 человека, однако боевые качества машины значительно повысились.

На заводе им. Лихачева в 1959 г. был разработан колесный плавающий бронетранспортер ЗИЛ-153. Его закрытый корпус сварен из броневых катаных листов. Силовая установка и силовая передача размещены в кормовой части. Передние и задние колеса управляемые. Подвеска торсионная. Для движения на плаву имеются реактивные водометы. В передней части корпуса установлена лебедка для самовытаскивания. Широкопрофильные колеса большого диаметра обеспечивают хорошую проходимость по слабым грунтам и снежной целине. Масса машины 10 т. экипаж с десантом 18 человек. Броневая защита 13 мм. Вооружение состоит из 7,62-мм пулемета. Двигатель карбюраторный, мощностью 132,5 кВт (180 л. е.), скорость по шоссе 90 км/ч. на плаву 10 км/ч. Машина имелась только в опытном варианте, так как вследствие выявившейся низкой надежности работы по ней были приостановлены.

Одним из самых массовых отечественных бронетранспортеров стал созданный в 1950 г. на Горьковском автозаводе БТР-40. Базой для него послужил грузовой полноприводный автомобиль ГАЗ-бЗ. Корпус машины без крыши, сварен из броневых листов толщиной 6-8 мм, коробчатого сечения, несущий. Сверху он закрывается съемным брезентовым тентом. В кормовой стенке имеются открывающиеся наружу двери, по бортам – откидные. Пулемет СГМ устанавливается на кронштейнах по периметру корпуса.

Компоновка машины предусматривает переднее расположение силовой установки, за ней находится отделение управления. сзади – десантное. Механическая силовая передача включает в себя однодисковое сцепление сухого трения, четырехступенчатую коробку передач, раздаточную коробку с демультипликатором, две главные передачи с дифференциалами и полностью разгруженные полуоси передних и задних колес. Передние полуоси снабжены шарнирами равных угловых скоростей. Колодочные тормоза с гидравлическим приводом действуют на все четыре колеса. Рулевой механизм представляет собой глобоидальный червяк с двойным роликом. Одинарные дисковые колеса со съемными бортовыми кольцами снабжены пневматическими шинами. Подвеска состоит из четырех полуэллиптических рессор и стольких же поршневых амортизаторов двустороннего действия. В передней части корпуса установлена лебедка. Масса машины 5,3 т, экипаж с десантом 10 человек, двигатель мощностью 57,4 кВт (78 л. е.), скорость 78 км/ч. Вооружена 7,62-мм пулеметом.

БТР-40 неоднократно модернизировался и послужил базой для создания ряда различных машин. Все они представлены в экспозиции музея. Так, в 1950 г. на его основе была создана зенитная установка ЗПТУ-2 (БТР-40), вооруженная спаренной установкой ид пулеметов КПВ, смонтированных на постаменте в десантном отделении. А в 1957 г. на вооружение поступил БТР-40Б. Он имеет бронированную крышу, что потребовало снятия бортовых кронштейнов для пулемета, который стал устанавливаться на лобовом или кормовом кронштейнах. Тактико-технические данные БТР-40Б остались такие же, как и у прототипа. Отпичается он от него наличием системы централизованной подкачки шин, состоящей из компрессора, установленного на двигателе, ресивера, распределительного крана и системы трубопроводов. К каждому колесу воздух подводится через ступицу.

Рис. 5. Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-1: броня 12 мм; вооружение – 7,62-мм пулемет; скорость 80 км/ч, на плаву 9 км/ч, экипаж с десантом 5 человек; масса 5,6 т.

Рис. 6. Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2: броня 10 мм; вооружение – 14,5– и 7,62-мм пулеметы; скорость 95 км/ч, на плаву 10 км/ч; экипаж 4 человека; масса 7 т.

(Продолжение следует)

Полковник в отставке Н. БАНУРИН, полковник в отставке С. КУЦ