Текст книги "Вертолет, 2010 №01"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Выдающийся инженер XX века Памяти Ф.М. Муравченко

Ф.М. Муравченко

Говорят, незаменимых людей нет, ноэто далеко не так. 9 февраля 2010 года на 81-м году жизни скончался руководитель ЗМКБ «Прогресс» Федор Михайлович Муравченко. Не стало выдающегося двигателестроителя, авиаконструктора, чей вклад в развитие авиации невозможно переоценить. Такой талант конструктора и человека, каким обладал Ф.М. Муравченко, дается от Бога, и награждаются им только избранные. Федор Михайлович и был таким избранным. Его часто называли дон Кихотом моторостроения за смелость в достижении поставленной цели, честность и бескорыстность служения избранному делу.

Родился Федор Муравченко 18 марта 1929 года в селе Запорожье-Грудовато Днепропетровской области. Он был восьмым ребенком в семье. Работать Федор начал рано, в сельской кузнице. А первое знакомство с авиацией произошло в Днепропетровской спецшколе ВВС. Это и определило жизненный путь Федора Михайловича: он поступил учиться в Харьковский авиационный институт и окончил его с отличием. В 1954 году Муравченко был направлен на работу в Запорожское опытноконструкторское бюро.

В это время в ОКБ по инициативе главного (впоследствии генерального) конструктора Александра Георгиевича Ивченко начались работы по созданию газотурбинных двигателей взамен уходящих в прошлое поршневых. В 1954 году в тематический план ОКБ была включена тема, предусматривавшая разработку двигателя АИ-20 для пассажирских и транспортных самолетов О.К. Антонова и С.В. Ильюшина. Молодой специалист Федор Муравченко со свойственной ему энергией и целеустремленностью включился в разработку газотурбинного двигателя АИ-20, и в конце 1957 года транспортный самолет Ан-10, на котором были установлены четыре таких двигателя, поднялся в воздух. В 1959 году Муравченко был назначен начальником конструкторской бригады по системам запуска двигателей. Он сумел предугадать перспективность воздушной системы запуска газотурбинного двигателя, и под его руководством впервые в СССР начала разрабатываться воздушная система запуска ГТД взамен сложной и громоздкой электрической. Впоследствии эта новая система запуска нашла широкое применение на летательных аппаратах транспортной и пассажирской авиации и сегодня используется для запуска практически всех ГТД большой и средней мощности.

Высокая работоспособность и конструкторский талант особенно проявились, когда Муравченко возглавил конструкторскую бригаду, которая работала над камерами сгорания. Именно его бригаде впервые в мировой практике двигателестроения удалось достичь еще в 1965 году 4000 часов ресурса для камер сгорания. Федор Михайлович одним из первых понял преимущества применения кольцевых КС, им была создана школа проектирования малоэмиссионных камер сгорания, благодаря которой все двигатели, разработанные на предприятии после 1965 года, стали удовлетворять мировым экологическим стандартам.

В 1965 году Муравченко – уже ведущий конструктор, которому поручили руководить работами по наземному применению авиационных газотурбинных двигателей. При его непосредственном участии по заказам Министерства нефтяной и газовой промышленности СССР на базе авиационного турбовинтового АИ-24 были разработаны двигатели для привода ряда буровых установок, которые позволили интенсифицировать добычу нефти. С их помощью разведаны основные месторождения газа и нефти в Сибири.

С 1966 по 1968 гг. под его руководством были разработаны ГТП АИ-20С и АИ-23С-1 для судна на подводных крыльях «Буревестник», судна на воздушной подушке «Сормович» и газотурбохода «Тайфун». Были разработаны приводы, которые устанавливались на экранопланы СМ-6, суда на подводных крыльях «Метеор-2» и на электростанции АИ-24ПГТЭ.

В 1967 году Федор Михайлович был назначен заместителем главного конструктора по экспериментальным работам и принял активное участие в разработке первого в СССР турбореактивного двигателя Д-36 с большой степенью двухконтурности. В настоящее время свыше 700 двигателей Д-36 различных модификаций успешно эксплуатируются на пассажирских и транспортных самолетах Як-42, Ан-72, Ан-74, Ан-74ТК-300 как на Украине, так и во многих странах мира, а их суммарная наработка составляет более 10 миллионов часов.

В начале 70-х годов Ф.М. Муравченко выдвинул идею вертолетного газотурбинного двигателя Д-136 на базе двухкаскадного Д-36 и довел ее до реального воплощения. В 1979 году был создан самый мощный и экономичный в мире двигатель для вертолета Ми-26. Позже, в 1984 году, создатели крупнейшего в мире вертолета Ми-26 (в числе которых был и Муравченко) за трудовую деятельность в области авиационной техники получили Государственную премию СССР.

На рубеже 70-80-х годов при непосредственном участии Ф.М. Муравченко проводился комплекс проектных и экспериментально-исследовательских работ по созданию турбореактивных двигателей АИ-25, АИ-25ТЛ, Д-18Т, ДВ-2 (эксплуатируются на самолетах Як-40, L-39, Ан-124 «Руслан» и др.). Совершенствовались и создавались модификации турбовинтовых двигателей АИ-20 и АИ-24 для самолетов Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Бе-12, Ил-18.

Первым заместителем руководителя ЗМКБ «Прогресс», его главным конструктором Ф.М. Муравченко стал в 1983 году. Под его руководством были созданы модификации двигателя АИ-20 для самолета Ан-32, турбореактивный двигатель Д-436К для самолета специального назначения Ан-71, первый в мире турбовинтовентиляторный двигатель Д-27 для военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70.

В 1989 году Ф.М. Муравченко был назначен генеральным конструктором ЗМКБ «Прогресс». Это было самое трудное для предприятия время: распад военно-промышленного комплекса СССР, разрыв всех сложившихся десятилетиями промышленных, хозяйственных и научных связей не могли не сказаться на работе ЗМКБ. В отсутствие стабильности и госзаказа главной задачей Муравченко стало физическое и моральное сохранение предприятия. Федор Михайлович справился с этой труднейшей задачей. Он всегда умел брать ответственность на себя, умел бороться и побеждать.

В это сложнейшее время Федор Михайлович ведет активную борьбу за создание новой техники. Уже в апреле 1990 года был произведен первый запуск уникального двигателя Д-27, а в декабре 1994 года состоялся первый полет самолета Ан-70 с этим двигателем. За трудовую деятельность в области науки и техники и большой вклад в создание двигателя Д-18Т для самолета Ан-124 «Руслан» в 1994 году Ф.М. Муравченко был награжден Государственной премией Украины.

АИ-450

Под его руководством и при непосредственном участии созданы: семейство турбореактивных двигателей Д-436 для самолетов Ту-334, Бе-200, Ан-148; турбовинтовой двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1 для регионального самолета Ан-140; семейство двигателей АИ-450 для легких вертолетов, самолетов и беспилотных летательных аппаратов; семейство турбореактивных двигателей АИ-222 для учебных и боевых самолетов Як-130, L-15. Огромное внимание генеральный конструктор уделял развитию наземного применения авиационных двигателей. Под его руководством велись и продолжают вестись сегодня работы по созданию газотурбинных приводов для нужд промышленности и транспорта в диапазоне мощностей от 1 до 25 МВт.

Конструктор Муравченко обладал широчайшим техническим кругозором, огромным практическим опытом работы в области, требующей использования передовых достижений науки и техники. Разносторонняя инженерная эрудиция, постоянная работа над повышением своих знаний позволяли ему оперативно и на высоком техническом уровне решать сложные вопросы, связанные с созданием самой современной авиационной техники. Генеральный конструктор много времени отдавал совершенствованию экологических параметров ГТД, эти работы всегда являлись на предприятии приоритетными.

По результатам научно-исследовательских работ в области авиационных двигателей Ф.М. Муравченко в 1991 году защитил докторскую диссертацию. В мае 2003 года он был избран членом-корреспондентом Национальной академии наук Украины и в декабре того же года – членом-корреспондентом Академии технологических наук Российской Федерации. Ф.М. Муравченко также являлся действительным членом Международной инженерной академии. Он соавтор национальной программы «Развитие авиационной промышленности Украины». Им лично и в соавторстве опубликовано свыше 170 научных работ. На счету Ф.М. Муравченко – свыше 40 авторских свидетельств и патентов.

За свою деятельность он награжден орденом Трудового Красного Знамени, орденами «За заслуги» III, II и I степени, медалью «За трудовую доблесть». Ему присвоено знание Героя Украины. За выдающийся вклад в развитие науки, техники и технологий в 2000-2008 годах, а также за укрепление международного инженерного сообщества Федору Михайловичу Муравченко было присвоено почетное звание «Выдающийся инженер ХХ века». Он был награжден золотой медалью лауреата премии Международной инженерной академии. Вклад Ф.М. Муравченко в авиастроение, укрепление научных и производственных связей между государствами отмечен орденами Дружбы, «Звезда Содружества», «Великая Победа», «Содружество» II степени, международной наградой «Звезда Пальмиры» и многими другими. В.М. Муравченко вручен и орден «За верность долгу». Он как никто другой достоин такого ордена, потому что сохранил верность своему профессиональному и человеческому долгу до последнего вздоха и таким останется в памяти знавших его людей навсегда.

Герой Украины Федор Михайлович Муравченко прошел большой трудовой путь от инженера-конструктора до руководителя ГП «Ивченко-Прогресс» – головного на Украине разработчика авиационных двигателей для самолетов и вертолетов самого разного класса, а также двигателей наземного применения. Полностью отдавая себя делу создания передовой авиационной техники, он лично участвовал в создании 44 типов и модификаций маршевых и вспомогательных ГТД, 18 типов и модификаций приводов наземного применения.

Вклад Ф.М. Муравченко в науку и практику авиастроения – не только двигатели самого современного уровня, но и многотысячный коллектив конструкторов, исследователей и производственников, способных решать уникальные задачи по их созданию. И это одна из самых главных заслуг конструктора, ученого, руководителя – человека с большой буквы – Федора Михайловича Муравченко.

С П О Р Т

Вручение наград

На снимке слева направо: Б.Ю. Алякрицкий, Б.В. Лялин, И.А. Копец, В.Г. Савин и С.А. Кузнецов

В Национальном аэроклубе России им.В.П. Чкалова в середине февраля чествовали выдающихся пилотов вертолетной авиации России, чья жизнь многие годы была неразрывно связана с винтокрылыми машинами марки «Ми». Естественно, что лучшей наградой таким людям стало вручение юбилейной медали в честь 100-летия М.Л. Миля, учрежденной Федерацией космонавтики России. На аверсе медали – портрет знаменитого конструктора, на реверсе – его слова: «Мечта человечества, воплощенная в сказке о ковре-самолете, наиболее полно воплощается в вертолете».

В приветственном слове президент Федерации вертолетного спорта России Ирина Грушина отметила: «В марте 2009 года Национальный аэроклуб России им. В.П. Чкалова отметил свое 75-летие. Символично, что мы вручаем награды в Кубковой комнате нашего аэроклуба, где собраны сотни наград, завоеванных нашими спортсменами на международных соревнованиях самого высокого ранга, в том числе и спортсменами– вертолетчиками. Сегодня мы вручаем юбилейные медали М.Л. Миля – человека, который нам всем очень дорог. Именно на вертолетах марки «Ми» завоеваны многочисленные награды на чемпионатах мира, именно милевские машины успешно эксплуатируют российские военные и гражданские летчики. Российские спортсмены в течение многих лет одерживали победы на вертолете Ми-2, но «двойки» постепенно стареют, и их уже теснят американские R-44. Однако мы все же надеемся, что наша сборная не «пересядет» окончательно на вертолеты иностранного производства, что все-таки основными вертолетами наших прославленных спортсменов станут Ми-34 и «Ансат».

Медалей в честь 100-летия М.Л. Миля (их вручали директор службы по работе с персоналом МВЗ С.А. Кузнецов и президент ФВС России И.Б. Грушина) удостоены: Тамара Николаевна Егоркина – член первой сборной СССР по вертолетному спорту, чемпионка мира 1973 года, вице-президент ФВС России, судья международной категории; Людмила Дмитриевна Корнева и Татьяна Витальевна Стекольникова – многократные чемпионки мира, СССР и России, заслуженные мастера спорта, единственный в мире женский экипаж, ставший абсолютным чемпионом мира по вертолетному спорту; Галина Анатольевна Шпиговская и Любовь Николаевна Губарь – чемпионки мира, многократные чемпионки СССР и России в командном и личном зачете, спортсменки, которые планируют выступить на 14-м чемпионате мира по вертолетному спорту в 2012 году; Татьяна Ивановна Зуева – рекордсменка мира на вертолетах Ка-26 и Ка-32, судья международной категории; Лидия Михайловна Корнилова – мастер спорта, судья международной категории, исполнительный директор ФВС России в 2007-2008 годах; Валерий Олегович Шмаков – военный летчик, участник боевых действий, ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС; Борис Васильевич Лялин – Герой России, ветеран вертолетной авиации, участник экспедиции на ледоколе «Сомов» в Антарктиде, начальник штаба авиации МЧС; Борис Юрьевич Алякрицкий – пилот I класса, ветеран гражданской авиации, начальник Центрального управления федеральной аэронавигационной службы; Виктор Георгиевич Савин – ветеран вертолетной авиации, осваивавший месторождения в Западной Сибири, Красноярском крае, имеющий налет на вертолетах 11700 часов.

Медалью ФВС России «За вклад в развитие вертолетного спорта» награждена Инна Андреевна Копец – ветеран вертолетной авиации, пилот I класса, установившая 15 рекордов на вертолетах Ми-1, Ми-8, Ми-26, инициатор создания Ассоциации вертолетчиков России.

После награждения собравшиеся делились воспоминаниями о своей летной жизни, рассказывали о своих коллегах, вспоминали интересные случаи из профессиональной биографии. И конечно, особенно много благодарственных слов было сказано в адрес Михаила Леонтьевича Миля и его машин – надежных и безотказных как в обыденной вертолетной работе, так и в спорте.

Руководители Федерации вертолетного спорта проинформировали ветеранов о том, в каких мероприятиях будут принимать участие спортсмены-вертолетчики России в текущем году. Это всероссийские соревнования по вертолетному спорту, приуроченные к 70– летию Сызранского ВВАУЛ, Кубок России и чемпионат Приволжского округа в Ульяновске, всероссийские соревнования «Москва винтокрылая», 45-й чемпионат России, Кубок СНГ, который состоится в Беларуси. Наши спортсмены поедут и на международные соревнования: открытые чемпионаты Швейцарии и Австрии. В 2010 году продолжится активная подготовка к участию в чемпионате мира по вертолетному спорту 2012 года.

Ирина ГРУШИНА

Вертолетный сезон открыт!

В Подмосковье состоялись два этапа вертолетных соревнований на кубок Карлсона. Первый прошел 13 февраля, второй – 20 и 21 марта 2010 года. Да, да, того самого Карлсона, который, как известно, живет на крыше! А еще является талисманом клуба «Аэросоюз», на территории которого и показывали свое мастерство вертолетчики. В нынешнем году соревнования проводились по новой формуле.

Зачетные очки в соревнованиях на кубок Карлсона идут как в соревнованиях «Формулы-1». Любой экипаж, вступив в соревнования даже со второго-третьего этапа (а их всего десять), может выбиться в лидеры: по договоренности учитываются и суммируются самые высокие результаты. Призы победителям будут вручаться в декабре, на дне рождения клуба. Конечно, «Карлсону» далеко до престижных чемпионатов по вертолетному спорту, но эти соревнования – хорошее подспорье в подготовке к ним.

В февральском этапе кубка принимали участие 7 экипажей. Погода, надо сказать, не благоприятствовала спортсменам, стоял мороз около 12 градусов, дул сильный боковой ветер. Участники соревнований выполняли три вида упражнений: сброс грузов, приземление на точность, слалом. В первом упражнении победил экипаж Юрия Яблокова и Вадима Сазонова, второе место за Максимом Сотниковым и Олегом Пуоджюкасом, третье – Артемом Курпитко и Павлом Абрамочкиным. В приземлении на точность лучше всех были Артем Курпитко и Павел Абрамочкин, за ними следом идут Юрий Яблоков и Вадим Сазонов, на третьем месте экипаж Максима Сотникова и Олега Пуоджюкаса. Этот экипаж зато вырвал победу в упражнении «слалом», обойдя экипажи Артема Курпитко и Павла Абрамочкина, Евгения Курпитко и Василия Головкина.

В итоге первое место в соревнованиях завоевал экипаж Сотникова и Пуоджюкаса, за ними Курпитко и Абрамочкин, Яблоков и Сазонов.

Во втором этапе соревнований, который проходил 20-21 марта, приняли участие 10 экипажей. К участникам первого этапа присоединились спортсмены-вертолетчики: Елена Жуперина, Александр Жуперин, Виктор Шейнтов, Георгий Арбузов, Алексей Афанасьев и Николай Родионов.

В первый день соревнований выполнялись два упражнения: «Навигация» и «Сброс мешков в мишени». Густой туман, низкая облачность и мокрый снег с дождем не позволили провести первое упражнение по полной программе, из нее был исключен так называемый «маршрут». Но и без этого у пилотов возникло много сложностей – плохая видимость, даже на небольшом расстоянии, сложность в ориентировании и прицеливании в мишени. На второй день погода улучшилась, осадков не было, что позволило экипажам выполнить упражнения «Посадка на точность» и «Слалом с грузом».

В результате в многоборье первое место занял экипаж Максима Сотникова и Олега Пуоджюкаса, второе место завоевали Юрий Яблоков и Олег Сазонов, третьими стали Алексей Афанасьев и Николай Родионов.

Олег Пуоджюкас, победитель двух этапов кубка Карлсона, так прокомментировал прошедшие соревнования: «Я считаю, что все спортсмены показали хорошие результаты, было видно, что они готовились к предстоящему испытанию серьезно. Жаль, из-за погоды не удалось выполнить программу полностью, но впереди следующие этапы, и мы надеемся все наверстать».

Награждение лучших

В соответствии с решением президиума Федерации вертолетного спорта России 16 февраля 2010 года состоялось награждение членов аэроклуба «Истра» за выполнение международных перелетов и установление мировых рекордов. Награждение проходило в кубковом зале Национального аэроклуба России.

Впервые в истории российской авиации три экипажа, состоящие из пилотов-любителей, совершили в августе 2009 года перелет через Атлантический океан на одномоторных вертолетах Robinson R-44. Перелет проходил по маршруту Лос-Анджелес – Москва. В воздухе пилоты провели 88 летных часов, пролетели около 15700 километров. Перелет над водным пространством Атлантики стал одним из самых опасных отрезков маршрута. Легкие вертолеты этого типа не предназначены для посадки на воду, и участники экспедиции совершили перелет, достойный восхищения: они прошли 2470 километров над водной гладью. Самый длинный беспосадочный перелет над водой составил 550 километров.

Высшими наградами Федерации вертолетного спорта России – медалями «За вклад в развитие вертолетного спорта» награждены начальник аэроклуба «Истра», пилот– любитель Сергей Александрович Филонов, старший пилот-инструктор аэроклуба Дмитрий Александрович Ракитский, абсолютный чемпион мира по высшему пилотажу на самолетах, пилот-любитель Александр Святославович Курылев и пилот-любитель Николай Александрович Кузнецов.

Благодарственными письмами награждены: ведущий инженер ЗАО «Авиамаркет» Всеволод Севко, главный инженер этой же компании Владимир Ерохин, оператор перелета Александр Майоршин.

Медалью «За вклад в развитие вертолетного спорта» награжден пилот-любитель аэроклуба «Истра» Сергей Константинович Ананов.

Геннадий МИЛУЦКИЙ

Г Е О Г Р А Ф И Я

Немецкие «орлы», голубые глаза неба

OH-6 (MD 500)

В последние годы международные террористические организации все чаще предпринимают попытки помешать проведению избирательных кампаний разных уровней (или повлиять на их результаты) не только в арабских странах, но и в странах Европы. В качестве примера можно привести взрывы на железнодорожных станциях Мадрида в марте 2004 года, совершенные террористами из «Аль-Каеды». В результате этих терактов около 200 человек погибли, около двух тысяч получили ранения. На прошедших через три дня после взрывов выборах правящая народная партия проиграла социалистам. Не случайно поэтому власти многих государств уделяют особое внимание безопасности своих граждан, привлекая на борьбу с терроризмом все ресурсы. В Германии, например, где в сентябре 2009 проходили выборы в бундестаг, кроме традиционных сил безопасности к соблюдению порядка была привлечена и воздушная полиция – Fliegergruppe.

На базе воздушной полиции в Санкт-Аугустине

Воздушная полиция

Силы воздушной полиции страны собраны на территории аэропорта недалеко от города Санкт-Аугустин, здесь организована штаб– квартира Fliegergruppe. Здесь же базируется знаменитая Федеральная группа по защите границ Германии – Grenz Shutz Gruppe 9 (GSG9).

…В Сант-Аугустине, куда мы прибыли, чтобы познакомиться с деятельностью Fliegergruppe, нас встретил ее командир Томас Хельбиг. Прежде всего он рассказал нам об истории возникновения группы воздушной поддержки полиции. Соответствующая государственная программа (вернее, программа возрождения этой службы) была принята в середине 90-х годов на срок до 2011 года. По программе количество вертолетов, занятых на полицейской службе, сократилось со 102 единиц до 88. «Однако, – подчеркнул господин Хельбиг, – такое сокращение не сказалось на действенности воздушной полиции. Наши оперативные возможности не уменьшились благодаря тому, что на службу приходят винтокрылые машины нового поколения. C 2005 года мы участвуем не только в охране границ, спектр наших работ значительно расширился: от типично полицейских операций по поиску преступников, поддержки местных сил полиции до мониторинга железнодорожных путей и др. Мы оказываем помощь во время стихийных бедствий, работаем вместе с медициной катастроф, предоставляя вертолетные услуги (16 вертолетов EC-135 с яркооранжевой полосой на фюзеляже) 12 центрам, расположенным по всей Германии».

В августе 2009 года Fliegergruppe насчитывала 85 вертолетов (пять авиационных эскадронов): 6 вертолетов EC-120 (для обучения), 41 вертолет EC-135 (25 – для выполнения полицейских операций, 16 – медицинских), 15 вертолетов EC-155, 18 AS-332L1 Super Puma, 5 вертолетов Bell-212 (морского базирования).

Базы Fliegergruppe располагаются практически по всей стране. В Фюхлендорфе (недалеко от Гамбурга) базируется группа, которая занимается мониторингом Балтийского и Северного морей. В Блюмберге (Берлин) воздушные полицейские заняты сопровождением транспорта высокопоставленных лиц. В Фюльдатале (недалеко от Касселя, центральная область страны) группа воздушных полицейских специализируется на помощи железнодорожной полиции. Возле Мюнхена, в Обершлейсхельме, вертолеты Fliegergruppe участвуют в проведении спасательных операций в горах, в борьбе с лесными пожарами. В Санкт-Аугустине, как уже было сказано, находится штаб-квартира группы, а также учебный центр и центр обслуживания вертолетной техники.

Г-н Хельбиг подчеркнул, что в Германии, особенно в районе Альп, очень часто возникают очаги возгораний (конечно, они несопоставимы с лесными пожарами в Италии или Греции, но бороться с ними также необходимо). На борьбу с огнем вылетают Super Puma, оснащенные системой Bamby Bucket. Однако, если необходимо, немецкие вертолетчики работают и за границей. В качестве примера г-н Хельбиг привел сотрудничество с итальянцами под эгидой европейского агентства FRONTEX по контролю безопасности на границах Европейского Союза.

Воздушные полицейские: вылет на задание

Учебный центр в Санкт-Аугустине

База в Санкт-Аугустине

База в Санкт-Аугустине – самое «сердце» Fliegergruppe. В 10 часов утра командир группы ведет нас в офис, где работают менеджеры, обслуживающие участки оперативной зоны. Быстрый взгляд на мониторы убеждает, что 12 вертолетов разных типов готовы к выполнению запланированных полетов. Спустя короткое время мониторы показывают, что вертолеты уже в небе.

Начиная с 2007 года благодаря соглашению о сотрудничестве между федеральной полицией и полицейскими силами тринадцати федеральных округов в Санкт-Аугустине начал работать специальный учебный центр, в котором обучаются экипажи воздушной полиции. Этот учебный центр (школа) сертифицирован в соответствии с европейскими правилами JAR-FCL2. Здесь ведется не только базовая подготовка пилотов, но и обучение их технике полетов. В этой школе обучают также специалистов по наземному обслуживанию вертолетов. Шеф-инструктор, летчик Андреас Маурер говорит, что коммерческие пилоты проходят здесь обучение пилотированию вертолетов, имеющих государственную гражданскую лицензию. «В нашей школе, – продолжает он, – обучаются не только немецкие пилоты, но и работающие в полицейских командах других стран Европы. В процессе преподавания заняты около 40 инструкторов. В учебных целях мы используем вертолеты EC-120 Colibri, однако, подключая к работе вертолеты оперативной эскадрильи, мы получаем возможность добавить в программу обучения пилотов еще 500 летных часов». Андреас Маурер отмечает: «Мы также тестируем и даем рекомендации по эксплуатации нового вертолетного оборудования, такого, например, как уникальная система предупреждения о препятствиях HELLAS (ее устанавливают почти на все вертолеты EC-135). Надо сказать, что нам пришлось «повоевать» с внедрением этой системы, доказывая выгоду установки ее на вертолеты. И сейчас уже ни у кого не вызывает сомнения полезность HELLAS в обеспечении безопасности полетов. С помощью этой системы можно в полете обнаружить линии электропередачи и другие препятствия на расстоянии до 1000 метров. Наличие таких препятствий высвечивается на экране монитора красным цветом, что позволяет предупредить экипаж о наличии потенциальной опасности. Недавно мы приобрели новый тренажер вертолета EC-135 с двойным управлением. Тренажер позволяет очень реалистично воспроизводить разные режимы полета, разные ландшафты и разные метеорологические условия полета. Система визуализации имеет угол обзора 200 градусов по горизонтали и 60 по вертикали. Пилоты на этом тренажере могут проиграть самый сложный полетный «сценарий» и отработать все необходимые действия на земле. У любого человека, находящегося в кабине тренажера, возникает чувство полной реальности происходящего».

Аксель Хертрамф, глава технического отдела, занимающегося обслуживанием вертолетов, ведет нас в большой ангар, где хранятся запасные части и агрегаты, предназначенные не только для ремонта парка вертолетов воздушной полиции, но и для возможной продажи. В другом ангаре, который нам показывает гостеприимный хозяин, стоят вертолеты Alouette SA-318C, некоторые из них в скором будущем пополнят вертолетные музеи. Г-н Хертрамф объясняет, что на базах Fliegergruppe обучают также специалистов, занятых обслуживанием вертолетов. Кстати, на базе производится послеполетное обслуживание всех имеющихся в парке воздушной полиции вертолетов. Для этого на территории баз есть специализированные склады запчастей, механический и электрический цеха и др. «К производителям вертолетов мы обращаемся крайне редко, – добавляет г-н Хертрамф, – справляемся с проблемами сами».

В огромном ангаре технической службы стоят вертолеты разных моделей. Часть из них в работе, часть ждет своей очереди. Поражает четкая организация работ и чистота в ангарах. После того как вертолет отремонтирован и вымыт (вода, кстати, проходит полный цикл очистки и снова возвращается в технологический цикл), его перевозят в другой ангар, где непосредственно готовят к полетам. «В настоящее время, – говорит г-н Хертрамф, – в ангаре находятся три вертолета EC-155 и два Super Puma (один вертолет имеет зеленую окраску фюзеляжа, другой – синюю). Начальник технического отдела поясняет, что в соответствии со стандартами ЕС все вертолеты германской полиции (Bundespolizei) будут выкрашены в синий цвет вместо зеленого.

В частности, стоящий в ангаре зеленый вертолет Super Puma – один из трех, оборудованных как вариант VIP. В его салоне – удобные кресла, есть система шумопоглощения. В вертолете установлена также система кондиционирования. Ночью или в сложных метеоусловиях вертолет может продолжать полет по приборам.

Синяя Super Puma оборудована противообледенительной системой, имеет специальную лебедку, что позволяет использовать вертолет в интересах федеральной группы по защите границы GSG9. Г-н Хертрамф говорит, что с этой группой воздушные полицейские работают в тесном контакте как в обучении, так и в решении оперативных задач. Несколько вертолетов всегда готовы для работы по запросу пограничников. «Полицейские вертолеты не имеют вооружения, сотрудники GSG9 вооружены, – добавляет Андреас, – однако за всю историю совместной работы применять оружие им пришлось лишь четыре раза. Преступники, как показывает практика, предпочитают сдаваться властям, а не сопротивляться им».

Участок обслуживания и ремонта вертолетов

Вскоре мы получаем возможность поближе познакомиться с оборудованием EC-135. На вертолете установлена бортовая ИК-система переднего обзора (FLIR), обеспечивающая распознавание целей (в том числе скрытых) на расстоянии многих километров с высокой четкостью. Применение этой системы позволяет на расстоянии двух километров распознать номер автомашины, рассмотреть лицо человека. Сочетание большой дальности действия и высокой контрастности делает современные системы FLIR пригодными не только для навигации и целеуказании, но и для разведки.

На базе нам выпал также удачный случай понаблюдать «превращение» спасательного варианта EC-135 в полицейский. Пол кабин всех вертолетов, применяемых в воздушной полиции, имеет универсальную крепежную систему, позволяющую размещать оборудование для выполнения различных миссий. Г-н Хертрамф поясняет, что такое конструктивное «единообразие» позволяет быстро перенести, например, медицинское оборудование с одного вертолета на другой и установить его за считанные минуты.

Наше «турне» заканчивается, остается лишь один любопытный вопрос, на который мы пока не получили ответа: почему база (вернее, ее небольшой аэропорт) имеет две контрольные башни – диспетчерских пункта. Обычно такое количество башен говорит о весьма насыщенном воздушном движении в районе. Г-н Хертрамф поясняет, что так оно и есть. Одна башня – большая – следит за общим движением летательных аппаратов в зоне, вторая – за движением вертолетов Fliegergruppe.