Текст книги "Вертолет, 2010 №01"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

Навстречу АКТО-2010

Аббревиатура АКТО хорошо знакома специалистам в области авиации и смежных с ней отраслей промышленности нашей страны. В нынешнем 2010 году казанская выставка «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование» будет проходить уже в пятый раз. Маленький, но юбилей, в особенности если учитывать, что выставка АКТО не только не отошла от своей изначальной «идеи» содействия прогрессу в отечественной авиационной науке и практике, а напротив, приобретает все большие вес и значимость.

Идея проведения в Казани международной специализированной выставки «Авиакосмические технологии и оборудование» возникла не случайно. Республика Татарстан обладает мощным промышленным потенциалом, является одним из ведущих регионов России в области авиакосмических технологий. В Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» Правительство России одной из главных задач ставит освоение на ведущих авиастроительных предприятиях РТ выпуска высококачественной, конкурентоспособной продукции.

Впервые выставка АКТО состоялась в 2002 году, на нее приехали представители 70 предприятий России, Украины, Беларуси. Динамично развиваясь, выставка меняла свои показатели: в 2004 году компаний-участников стало уже 99, в 2006 – 105. В 2008 году свои новинки в Казани демонстрировали 111 российских предприятий, а также компании из Австрии, Германии и Украины. Площадь экспозиции составила 1700 кв. метров.

В 2010 году выставка будет проходить под патронатом Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. Такую поддержку ТПП РФ оказывает, как правило, мероприятиям, способствующим развитию экономики страны, продвижению отечественных товаров и услуг на российский и зарубежный рынки. Как и в предыдущие годы, особое внимание АКТО оказывает Кабинет Министров Республики Татарстан. В числе ее организаторов – Министерство промышленности и торговли РТ, мэрия города Казани, КГТУ им. А.Н. Туполева и ОАО «Казанская ярмарка».

Выставка «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование. Казань-2010» пройдет с 10 по 13 августа. В ее работе примут участие более 100 научно-исследовательских институтов, КБ, предприятий и фирм из России, ближнего и дальнего зарубежья. Авиакосмический комплекс Татарстана представят более 50 предприятий и научных организаций, в том числе такие широко известные за пределами России заводы, как КАПО им. С.П. Горбунова, КМПО, КВЗ.

На стендах и в экспозициях будут представлены: новые технологии в авиа-, вертолето-, двигателе– и приборостроении; новые материалы и технологии их обработки; современные средства управления летательными аппаратами; оборудование, используемое в авиакосмических отраслях; плазменная и магнитно-электронная техника для систем контроля и индикации, оборудование и технологии переработки полимерных материалов. Посетители выставки смогут ознакомиться с новыми предложениями по организации обслуживания авиационной техники, организации финансового и операционного лизинга, других форм взаимодействия с потребителями продукции. Найдет свое отражение на АКТО и тема развития и применения оптических, металло-оптических и электронно-оптических изделий в системах управления и навигации.

Традиционно в рамках деловой программы выставки состоится V Международная научно-практическая конференция по авиационным и космическим технологиям. Ее участники – это руководители ведущих государственных научных центров, научно-технических комплексов, ученые и специалисты вузов, НИИ, проектных организаций, предприятий авиационно-космической отрасли России и других государств. Организаторы выставки АКТО-2010 запланировали также проведение научно-практических конференций, презентаций фирм и предприятий, тематические семинары и круглые столы.

Остается добавить, что ОАО «Казанская ярмарка», на территории которой состоится выставка, – член Всемирной ассоциации выставочной индустрии. На территории выставочного комплекса расположены три выставочных павильона, павильон приемов и презентаций VIP-класса, бизнес-центр площадью 1100 кв. м с конференц-залами и офисными помещениями, оснащенными современными средствами коммуникаций. Закрытая экспозиционная площадь Казанской ярмарки составляет 6700 кв. м, открытая – 1500 кв.м.

Татьяна ЯКОВЛЕВА

М О Д Е Р Н И З А Ц И Я

Новые возможности Ми-26Т2

Ми-26Т китайской авиакомпании

Вертолет Ми-26 и по сей день остается рекордсменом – «чемпионом» по поднятию тяжестей, самым грузоподъемным винтокрылым аппаратом в мире. Потребность в технике подобного рода испытывают многие страны. Вертолет Ми-26 успешно участвует в ликвидации последствий стихийных бедствий и техногенных катастроф по всему миру, он – непременный «работник» гуманитарных миссий ООН. Единственное, чего не хватало Ми-26, так это современной авионики. И вот эта проблема решена. Теперь вертолет Ми-26Т2 сможет работать и днем и ночью, в любых погодных условиях. Об этой новой работе ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» рассказывает генеральный конструктор А.Г. Самусенко.

– В этом году планируется продемонстрировать вертолет Ми-2бТ2. Этот вертолет наделен совершенно новыми возможностями: на нем установлено цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). Шесть лет назад мы как головной разработчик вертолета предложили модернизированную версию машины, которая получила обозначение Ми-2бТ2. Это вертолет с сокращенным числом членов экипажа, там всего два летчика, как на большинстве современных летательных аппаратов. Но сократить рабочие места штурмана и бортинженера не так просто, как может показаться. На самом деле это сопряжено с созданием совершенно новой компоновки кабины и бортового комплекса оборудования, который позволяет двум летчикам безопасно и эффективно выполнять разнообразные полетные задания.

Особенность пилотирования вертолетов в том, что летчик не может позволить себе «освободиться» от управления, поскольку, в отличие от магистрального самолета (летающего на автопилоте и на определенном эшелоне), вертолет летает, как правило, на небольших высотах. Поэтому для обеспечения безопасного полета требуется создание интерфейса «экипаж – оборудование». Эта серьезнейшая задача и стояла перед разработчиками. На Московском вертолетном заводе ее решили, и сегодня в Ростове-на-Дону строится такой вертолет, который будет продемонстрирован в 2010 году, скорее всего, за рубежом.

– Почему именно за рубежом? С чем это связано?

– В начале 2000 года Объединенный штаб НАТО разработал набор требований к тяжелому вертолету для сил быстрого реагирования. Понятно, почему: нужна машина, которая могла бы прийти на смену СН-47 и СН-53. Несмотря на глубокую модернизацию, предпринятую разработчиками, эти вертолеты уже не отвечают современным требованиям. И машины выходят из эксплуатации, последний СН-53 будет списан в 2018 году. В разработке вертолетной техники для НАТО приняли участие европейские специалисты, российских также пригласили к обсуждению проблемы. Мы считаем, что вертолет Ми-2б вполне можно адаптировать к современным требованиям НАТО. Создание тяжелого транспортного вертолета даже в развитых странах Европы – задача весьма трудная, прежде всего, по экономическим причинам. Приобретение модернизированного Ми-2б – здравый подход к решению вопроса.

– Алексей Гавриилович, а насколько успешно идет сотрудничество по тяжелому вертолету с Китайской Народной Республикой?

– С Китаем наш завод плотно работал последние два года. Некоторая приостановка этой деятельности в настоящее время объясняется тем, что китайская сторона уточняет требования к вертолету. Но это всего лишь временная приостановка, мы планируем продолжить сотрудничество. В то же время Китайская Народная Республика признала сертификат типа на вертолет и покупает у «Рост-вертола» Ми-2бТС.

– Какие задачи решал МВЗ, приступая к модернизации Ми-26Т?

– Модернизация тяжелого вертолета Ми-2бТ направлена на повышение технических и экономических характеристик, а также на расширение сфер и условий его эксплуатации. Ми-2бТ2 – это вертолет круглосуточного применения, на него установлена современная авионика, созданная на основе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-2б.

Модернизация преимущественно касается состава оборудования. В основу БРЭО-2б входит навигационно-пилотажный комплекс НПК90-2, состоящий из системы электронной индикации, пульта управления, бортовой цифровой вычислительной машины, спутниковой навигационной системы, цифрового пилотажного комплекса. Круглосуточная обзорная система ГОЭС, интегрированная система резервных приборов, современный комплекс связи, бортовая система контроля – это новшества Ми-2бТ2. В качестве дополнительной опции предлагаются очки ночного видения. Применение комплекса БРЭО-2б на Ми-2бТ2 повышает надежность и безопасность полета, улучшает устойчивость и управляемость вертолета, а также точность висения, что особенно важно при выполнении работ с использованием внешней подвески. Благодаря этому комплексу полеты могут осуществляться в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в том числе и над водным пространством. Преимуществом вертолета Ми-2бТ2 является сокращение времени планирования полета, снижение нагрузки на экипаж в полете, в том числе за счет автоматического контроля параметров работы бортовых систем. Автоматизация контроля, современные средства навигации и связи позволяют уменьшить количество членов экипажа до двух человек (или трех при работе с внешней подвеской). Это, в свою очередь, снижает прямые эксплуатационные расходы и повышает эксплуатационную готовность винтокрылой машины. За счет всех перечисленных факторов конкурентоспособность такого вертолета существенно возрастает.

В кабине Ми-26Т2

– Насколько, по предварительным оценкам, возрастет эффективность модернизированной машины?

– Вертолет Ми-2бТ2 может быть использован для транспортировки крупногабаритных грузов и техники в грузовой кабине или на внешней подвеске, 82 десантников или б0 раненых при чрезвычайных ситуациях. Эта машина также выполняет строительно-монтажные работы различной степени сложности. Оперативная доставка топлива (керосина, дизельного топлива) и автономная заправка топливом на земле различной техники, тушение пожаров, трелевка леса, всевозможные транспортные работы – все это «подвластно» вертолету Ми-2бТ2.

По предварительным экспертным оценкам, эффективность применения модернизированного вертолета Ми-2бТ2 возрастет в 1,5-2 раза по сравнению с базовым вертолетом Ми-2бТ.

Беседовала Наталья МЕНЬКОВА

П Р О И З В О Д С Т В О

Третий Ми-26ТС для Поднебесной

Противопожарный Ми-26ТС

В марте 2010 года ОАО «Роствертол» и китайской компанией Lectern Aviation Supplies Co., Ltd. был подписан договор о поставке в эту страну нового вертолета Ми-26ТС. Это уже третий вертолет Ми-26ТС, который будет работать в КНР. Как первые два, новый Ми-26ТС приобретен китайской стороной преимущественно для тушения лесных пожаров (которые в Китае не редкость), а также для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Сотрудничество ОАО «Роствертол» с компанией Lectern Aviation длится уже более пяти лет, со времени выхода ростовского предприятия на китайский рынок. В апреле 2006 года в ходе визита специалистов ОАО «Роствертол» в КНР было подписано соглашение о создании совместного российско-гонконгского предприятия. В октябре 2006 года была зарегистрирована компания Rostvertol Helicopters China Limited, что значительно помогло продвижению продукции ОАО «Роствертол» в Китае.

Первый Ми-26ТС (сертифицированная модификация Ми-26Т) в конце мая 2008 года приобрела компания China Flying Dragon Special Aviation. Первоначально, в 2007 году, вертолет передавался в лизинг на трехлетний срок, однако Ми-26ТС настолько хорошо себя проявил, что был выкуплен компанией China Flying Dragon до окончания срока лизинга.

Этот вертолет неоднократно участвовал в тушении пожаров, доставке крупногабаритной техники в районы ЧС, а также в эвакуации населения из терпящих бедствие населенных пунктов. Журнал «Вертолет» уже писал об участии Ми-26ТС в 2007 году в тушении сильнейших пожаров, грозивших уничтожением реликтовым лесам китайской провинции Хайлундзян. Возраст некоторых деревьев превышал 2000 лет! Противопожарные работы велись в экстремальных условиях, связанных с низкой облачностью и постоянными атмосферными осадками. Несмотря на это, вертолет Ми-26ТС в короткий срок доставил в район бедствия более 300 пожарных, которым удалось изолировать огонь, а затем провести успешную операцию по окончательной ликвидации очагов возгорания. Китайские пожарные были очень довольны скоростью и качеством работы Ми– 26Т при ликвидации пожара. В особенности специалисты отмечали тот факт, что Ми-26Т способен продолжать работу вне зависимости от погодных условий и наличия специально оборудованных площадок для посадки. Так безупречная работа вертолета Ми-26ТС и его экипажа преумножила число поклонников надежной и высокоэффективной российской техники, а послужной список винтокрылого гиганта пополнился очередным достижением.

В июне 2009 года в китайской провинции Сычуань пригодилась уникальная грузоподъемность Ми-26ТС. Там в результате землетрясения оказались под завалом несколько штолен одной из рудодобывающих шахт, расположенной в высокогорном районе (на высоте 1,5 тысячи метров). В каменный плен попали 80 горняков. К месту проведения спасательной операции необходимо было доставить 14-тонные экскаваторы, а также огромное количество специального оборудования, предназначенного для разбора завалов. Поскольку подъездные пути из-за обрушения горной породы были перекрыты, колесная техника не могла прибыть к месту назначения. Задача по транспортировке машин и снаряжения к шахте была возложена на уникальный Ми-26ТС.

Ми-2бТС

Экипажу винтокрылого гиганта пришлось работать в крайне сложных условиях. Шахта находилась в узком ущелье – своеобразном каменном мешке. Вся операция по переброске необходимого груза заняла два дня. За это время к месту проведения спасательной операции Ми-26ТС доставил на внешней подвеске более 100 тонн техники и спецоборудования. Китайские спасатели отметили высокую эффективность и оперативность проведения работ.

В июле 2009 года в Китай был поставлен второй Ми-26ТС. Его приобрела китайская авиатранспортная компания Qindao Helicopters Special Aviation Co. также для тушения пожаров и устранения последствий ЧС.

Вертолет Ми-26Т пользуется устойчивым спросом на мировом рынке. В настоящее время основными эксплуатантами этого вертолета, кроме России и стран СНГ, являются такие страны, как Китай, Индия, Венесуэла, Греция. Первыми иностранными заказчиками, по достоинству оценившими уникальные возможности Ми-26Т, были ВВС Индии: поставка вертолетов осуществлялась в эту страну в 1986-1988 годах. В 2000 году два Ми-26Т приобрела Мексика для транспортировки грузов. В том же году первую винтокрылую машину купила греческая компания Scorpion International. Позже в Греции появился еще один Ми-26Т. В 2006-2007 годах Россия поставила три вертолета Ми-26Т в Венесуэлу, где они успешно эксплуатируются при перевозке крупногабаритных грузов и десанта. Также вертолеты Ми-26Т Венесуэльской армейской авиации оказывают помощь соседним странам при ликвидации последствий стихийных бедствий. Ми-26Т также часто работает на условиях лизинга во многих европейских, азиатских и африканских странах.

.Многоцелевой Ми-26Т – единственный вертолет, способный перевозить груз внутри кабины или на внешней подвеске общим весом до 20 тонн. В мире нет ни одной винтокрылой машины, способной сравниться с Ми-26Т по грузоподъемности. На сегодняшний день произведено более 300 Ми-26Т.

Вертолет Ми-26Т обладает тактико-техническими характеристиками, позволяющими эффективно эксплуатировать его в широком диапазоне высот и температур. Длина грузовой кабины – 12,1 м (с трапом – 15 м), ширина – 3,2 м, а высота – от 2,95 до 3,17 м. Впервые в истории вертолетостроения несущий винт Ми-26Т создан восьмилопастным. Хвостовые отсеки лопастей несущего и рулевого винтов Ми-26Т имеют стеклопластиковую конструкцию.

Погрузка техники в вертолет Ми-2бТС

Экипаж Ми-26Т располагается в удобной герметичной, хорошо защищенной кабине, оснащенной всем необходимым для осуществления полета пилотажно-навигационным оборудованием. Использование широкого спектра дополнительного съемного оборудования позволяет за короткое время трансформировать базовый транспортный вертолет в один из следующих вариантов: противопожарный (с ВСУ-15А емкостью до 15 тонн на внешней подвеске); топливозаправочный (обеспечивает оперативную доставку 14040 л дизельного или авиационного топлива); десантный (обеспечивает доставку 82 десантников или спасателей с необходимым снаряжением); санитарный (обеспечивает перевозку на носилках 60 больных и раненых в сопровождении трех медработников). При необходимости вертолет может вмещать до 200 человек. Ми-26Т применяется для выполнения гуманитарных миссий, ликвидации последствий стихийных бедствий по заказу ООН, ЮНИДО, ЮНЕСКО, НАТО и др.

Научно-технический прогресс не стоит на месте, даже самая хорошая техника требует обновления, поэтому на ОАО «Роствертол» ведется постоянная работа по модернизации вертолета Ми-26Т. Кроме того, на предприятии может быть проведена модернизация вертолета Ми-26Т в соответствии с пожеланиями заказчика.

Анна ПАРХОМЕНКО, ОАО «Роствертол»

Э К С П Л У А Т А Ц И Я

В небе Сибири 35 лет!

А.Л. Виноградов

Нефтеюганский объединенный авиаотряд – обладатель большого количества российских наград. В последние десять лет предприятие – постоянный участник национальной премии «Крылья России», ее лауреат в 2004, 2007 и 2008 годах в номинации «Авиакомпания года – участник обслуживания отраслей экономики России». В 2009 году авиакомпания стала дипломантом этой премии в номинации «Вертолетная компания России» и победителем во всероссийском конкурсе «Золотая колесница». Авиаотряд обладатель двух грамот конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности».

Чествование победителей всероссийского конкурса – лауреатов Пятой национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая колесница» состоялось в Москве 9 декабря 2009 года на сцене Государственного Кремлевского Дворца. Предприятия транспортной отрасли соревновались в 32 номинациях. Экспертный совет премии оценивал производственно-экономическую и общественную деятельность компаний, определял победителей в главных, основных, специальные и личностных номинациях. В прошлом году заявки на соискание премии подали более 800 предприятий. Тем более приятно, что в такой «большой» компании Нефтеюганский объединенный авиаотряд (H0A0) стал лауреатом премии в номинации «Лучшее российское региональное предприятие воздушного транспорта».

К этой награде, как и ко всем другим, предприятие пришло вполне закономерно. Из года в год росли показатели пассажирских и грузовых перевозок, расширялась география деятельности H0A0, рос авиационный парк.

В апреле 1975 года, когда было образовано самостоятельное авиапредприятие, получившее название Нефтеюганская объединенная авиаэскадрилья, парк его состоял из нескольких вертолетов Ми-4 и Ми-8. В настоящее время вертолетный парк предприятия один из самых крупных в России, он включает в себя такие винтокрышыте машина, как Ми-8Т, Ка-32Т, Ми-8МТВ-1. Вертолеты специально оборудованы для решения целевых задач. Дальность полета вертолета Ми-8МТВ-1 увеличена за счет установки дополнительных топливных баков. Ка-32Т оснащен автономной переносной заправочной станцией емкостью 4000 литров для производства дозаправки топливом непосредственно в районе выполняемых работ. Парк авиапредприятия планируется расширить за счет новых вертолетов Ми-8АМТ, Ми-26, R-44.

Ка-32Т

…В июне 1977 года Нефтеюганская объединенная авиаэскадрилья была переименована в Нефтеюганский объединенный авиаотряд. В это же время были начаты регулярные полеты на самолетах Ан-24, Як-40. После удлинения взлетно-посадочной полосы аэропорт Нефтеюганска начал принимать самолеты Ту-134.

В 80-х годах специалисты авиаотряда стали осваивать вертолет Ми-2. В конце 80-х была завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы аэродрома, средств радионавигации, началась коммерческая эксплуатация самолетов Як-42, Ту-154.

В 1994 году Нефтеюганский объединенный авиаотряд был преобразован в акционерное общество открытого типа «Нефтеюганский объединенный авиаотряд». В 90-е годы авиаотряд «принял на работу» новые типы вертолетов: Ми-8МТВ-1 и Ка-32Т. Всего же за время существования Нефтеюганском авиапредприятия были освоены Ми– 4, Ми-2, Ми-8Т, Ми-8-МТВ, Ка-32Т, Ми-26Т. Специалисты авиапредприятия активно участвовали в освоении нефтяных и газовых месторождений Сибири, работали во многих регионах России. А с 1996 года вертолеты Нефтеюганском авиаотряда стали эксплуатироваться и за границей: вначале на Соломоновых островах и в Турции, а затем и в других странах мира.

С 1999 года Нефтеюганский объединенный авиаотряд становится постоянным поставщиком вертолетных услуг для 00Н. Вертолеты авиаотряда работали по контрактам в Абхазии, на Гаити, в ЦентральноАфриканской Республике, Республике Сьерра-Леоне, Эфиопии, Эритрее, ДРК Конго. В настоящее время вертолеты трудятся в Демократической республике Конго, Судане, Эфиопии, в Западной Сахаре, Ливане, Бурунди, Турции (в этой стране вертолетчики из Нефтеюганска будут помогать в тушении лесных пожаров).

Качество работы, профессионализм летчиков Нефтеюганском авиаотряда неоднократно отмечались в благодарственных письмах руководителей миссий 00Н в разных странах мира. Но особую ценность для предприятия представляет диплом, полученный в 2005 году в Конго. Этой награды миссии 00Н Нефтеюганский объединенный авиаотряд удостоен за успехи в сфере авиаперевозок и установление 100000-часового рекорда безаварийных полетов.

Вертолеты предприятия выполняют строительно-монтажные работы (включая транспортировку грузов на внешней подвеске), работы по оказанию медицинской помощи населению, участвуют в проведении поисковых операций, перевозят опасные грузы, ведут воздушные съемки, заняты на лесоавиационных работах. Сегодня 0А0 «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» ведет переговоры о приобретении нескольких вертолетов Robinson-44, планирует начать эксплуатацию вертолета Ми– 26, что позволит расширить круг партнеров и увеличить объем авиационных работ на территории Российской Федерации и за ее границами.

Ми-8

Во всяком случае, такова стратегия развития, намеченная новым руководством компании. В 2008 году генеральным директором 0А0 «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» стал Алексей Львович Виноградов, за плечами которого огромный опыт летчика и организатора производства. В Нарьян-Марском объединенном авиаотряде, где он работал до перехода в Н0А0, Виноградов прошел путь от второго пилота вертолета Ми-8 до командира летного отряда и первого заместителя генерального директора. А.Л. Виноградов закончил Российскую академию государственной службы при Президенте РФ и Академию гражданской авиации. 0н награжден знаками «За безаварийным налет», знаком «0тличник воздушного транспорта».

.Нефтеюганский авиаотряд намерен расширить не только географию своей работы, но и диапазон предоставляемый услуг. Большие надежды в этом смысле Н0А0 возлагает на вертолет Ка-32 – в парке компании сейчас пять таких машин. Генеральный директор компании А.Л. Виноградов считает Ка-32 уникальным вертолетом, поскольку он может работать с пятитонной подвеской. Фактически эта машина занимает нишу между Ми-8АМТ, который рассчитан на работу с грузом до 3 т, и тяжелым Ми-26, поднимающим до 20 т.

Несмотря на трудности нынешнего времени, кризис, снижение количества заказов, Нефтеюганский объединенный авиаотряд продолжает уверенно держаться на плаву, вернее, в воздухе. Секрет успеха компании в высоком профессионализме сотруников, средний возраст которых чуть перевалил за 40 лет. В 0А0 «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» работают несколько сот человек. Подготовка кадров летной службы полностью отвечает всем требованиям международных стандартов. Ставку предприятие делает на молодежь, не случайно здесь заключен договор о целевой подготовке специалистов с 0мским летно-техническим колледжем.

У Нефтеюганском объединенного авиаотряда репутация надежного и безопасного партнера. Коллектив высоко ценит доверие своих партнеров и всегда готов к новым деловым контактам.

Лариса ХАСАНОВА