Текст книги "Всемирный следопыт, 1930 № 09"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

Новый парашют вмонтирован в сиденье, устроенное так, что летчик может рычагом открыть люк, и пассажир вместе с парашютом выпадет из самолета. Парашют открывается автоматически, и пассажир спасается сна сильно». Новый парашют назван «Ступайте вниз!»

АВТОМАТ-РЕВИЗОР ПУТИ

Северо-американские железные дороги получили в прошлом году большую экономию благодаря применению особой контрольной дрезины, являющейся настоящим автоматическим ревизором пути. Сложный механизм этой дрезины дает возможность выявить и нанести автоматически на непрерывную бумажную ленту все неправильности и повреждения пути: дефекты в стыках, неровный уклон на виражах и т. д. Установленный на дрезине жироскоп позволяет определить постоянную горизонтальную плоскость для измерения пересечения ж.-д. пути с шоссе и наклона вагонов независимо от движения поезда. В течение года дрезина обревизовала свыше 15 000 километров путей и дала возможность произвести своевременный ремонт.

ИЗ ВЕЛИКОЙ КНИГИ ПРИРОДЫ

РАСТЕНИЯ-ГЕОЛОГИ

Странствуя в летнее время, турист очень часто поражается неистощимым разнообразием беспрерывно сменяющихся растительных ландшафтов. Пытливый исследователь извлечет много полезного из этого разнообразия, – нередко растительный покров данного края сигнализирует присутствие различных руд, полезных ископаемых, горных пород или минеральных месторождений.

Своеобразные растения-геологи, которые придерживаются одинаковых по химическому составу почв, оказывают громадную услугу при горных разведках и полевых изысканиях. Так, в Бельгии произрастает «галмейская фиалка», которая всегда обитает недалеко от выходов цинковой руды.

В штатах Северной Америки растение под названием «свинцовая трава» указывает на близость свинцовых руд.

Почвенный покров Кавказских гор чрезвычайно богат окислами железа, отчего местная почва очень близка к тропическому краснозему. Вследствие обильного содержания железа в почве Кавказа местные цветы гортензии отличаются голубой окраской. В то же время на почвах с небольшим присутствием железа гортензии обыкновенно имеют розовые цветы. Легко в этом убедиться на опыте, если обыкновенную комнатную гортензию с розовыми цветами поливать водой, в которой растворены соли железа (проще всего взять железные опилки). Через некоторое время цветы гортензии приобретут красивый голубой оттенок.

В южных степях, по солончаковым низинам и вблизи берегов Черного, Азовского и Каспийского морей, встречаются почвы, содержащие много солей натрия, калия, магния и др. Для таких солонцеватых местностей, нередко имеющих бальнеологическое значение^[9]), характерны красноватые солянки (Salicornia hebraca), кермеки (Statice), содержащие дубильные вещества и разные виды полыни.

_{Красноватая солянка}

Вулканические (изверженные) породы являются одними из наиболее плодородных– особенно, если они содержат калийные соли, которые считаются отличным удобрением. Благодаря изобилию солей калия склоны вулканов обычно покрыты богатой растительностью. Вспомним, например, роскошные виноградники и живописные сады окрестностей Везувия в Италии. Но бывают случаи, когда продуктами разложения изверженных пород являются соли серного и главным образом мышьякового колчедана. Соли эти отравляют почву – на таких местах обычно ничего не растет. Около сернистых источников в горах Кавказа и Средней Азии, в скалистых местностях Африки, Северной Америки и Новой Зеландии почва совершенно пустынна.

Как известно, фосфорнокислые и углекислые соли кальция легко усваиваются растениями. Следовательно, если под слоем почвы расположены пласты известняков, фосфоритов или мергелей, то растительность здесь достигает пышного развития.

Развиваясь на излюбленных почвах, многие растения являются как бы своеобразными «почвоведами». Сосны отлично растут на известняках и песках, укрепляя приречные берега, дюны и склоны оврагов. Зато на торфяных болотах сосновые насаждения никогда не отличаются хорошим развитием. К числу известковых культурных растений относятся клевер, горох и табак, а из диких– крестовник полевой, лилово-желтые цветы астрагала австрийского и другие. Однако такие растения, как торфяной мох, вереск и черника всегда избегают извести.

На кремнистых почвах растут каштановые деревья, обыкновенный дрок и лекарственная наперстянка (Digitalis), с кистью красных цветов, похожих на наперсток. Среди песчаных просторов юго-востока СССР, где путник напрасно будет искать глоток воды, встречаются бессмертники, лапчатка песчаная, типчак и колючка, а для полупустынь Туркменистана характерны тамариск и корявые кусты, не дающие тени саксаула. Стебли бессмертника настолько сухи, что букет сорванных цветов этого растения почти не меняет внешнего вида в течение нескольких лет.

В тропических странах коричневое дерево может расти только на чистом песке. На песчаных дюнах и по берегам морей встречаются осоки песчаные (Carex arenaria) и кустарники облепихи, душистые ягоды которой между прочим идут на варенье. Осоки вместе со злаками нередко образуют дерновистые луга на «кислых» почвах болотистых местностей.

В отличие от сосны ель предпочитает селиться на глинистых почвах. В украинских степях, по склонам глинистых оврагов и долин, растет душистый чебрец и скабиоза голубиная. Растительность глинистых почв представляет интерес еще потому, что в глинах содержится такой важный металл, как алюминий. На глинах Утахского плоскогорья укореняется исключительно полынь (Artemisia).

Подсолнечник, кукуруза и свекловица считаются поташными^[10]), так как свыше трех четвертей золы этих растений состоит из щелочей. Зола стеблей подсолнечника, например, используется в промышленности для изготовления мыла, стекла и т. д. Киргизы-ауши (охотники) натирают золой саксаула свеже снятые шкуры пушных зверей с целью удаления остатков жира.

Наконец, косвенное значение в горном деле растения имеют во время стихийных явлений в природе. Когда проносятся колоссальной силы ураган и тайфун, то вырываются столетние деревья, которые глубоко укоренились в почве. Вместе с корнями и землей обнажаются при этом горные породы, содержащие, например, золотоносные россыпи, железные или медные руды, о существовании которых прежде ничего не было известно. Иногда после лесных пожаров, где-либо в сибирской тайге или среди лесных массивов Уральских гор, удается обнаружить залегание горных пород, имеющих важное экономическое значение.

И. Брудин.

МУРАВЬИ-ПОЖАРНЫЕ

Немецкий натуралист Фридрих Гедде произвел любопытный опыт с муравьями. Вот его описание.

«В еловом лесу на высоте 3000 футов в Австрийских Альпах под сваленной елью находится большой муравейник, об’емом приблизительно в 10 кубических футов; он сложен из хвои, сухих сломанных веток, полусгнившей листвы и мелкого гравия.

В 9 ч. 45 м. утра я воткнул в муравейник стеариновую свечу так, что ее конец возвышался над муравейником приблизительно на 1 дюйм.

Муравьи занимались своим делом, охотясь за паразитами – лесными клещами. Клещи двигались быстро, но муравьи поспевали за ними, бегая по свече.

В 9 ч. 55 м. я зажег свечу. Над фитилем поднялось пламя дюйма полтора в высоту.

Тотчас же ближайшие к огню муравьи отскочили прочь и стали рассматривать его. Через несколько секунд наиболее храбрые решили прыгнуть в огонь и загасить его своим телом, но погибли зря. Около фитиля лежало шесть обожженных трупов.

Тогда зашевелилось все племя. Бесполезные прыжки в огонь прекратились, и я заметил несколько сильных муравьев, которые осторожно всползли наверх и разместились на краю свечи, встав на самом краю на задние ноги и откинув головы и передние ноги. Средние ноги балансировали и направляли заднюю часть туловища на пламя.

Стоя в этом положении, храбрые насекомые начали выпускать из хвостовой части тела тонкую струйку жидкости, под действием которой пламя начало потрескивать.

Сбить пламя было нелегко. Свеча возвышалась иад муравейником, и муравьям приходилось взбираться по стеариновой стенке, и при малейшем неосторожном движении пламя сжигало насекомых.

Каждый муравей-пожарный выдерживал две-три секунды и валился мертвым, но на его место прибывали все новые и лили струи не только на пламя, но старались направлять его на фитиль.

И вдруг (от удачного ли нападения) пламя опало. Снова и снова падали обожженные герои, плавая в расплавленном стеарине.

Пока происходила эта героическая борьба с пламенем, рабочие муравьи бешено таскали иглы, окружая ими конец свечи, так что вскоре пожарным не приходилось влезать вверх по стеарину; они поднимались по пологому откосу из игл, и опасность значительно уменьшилась.

Теперь положение муравьев стало лучше. Пламя трещало все сильнее, но все еще валились обожженные герои. Ничто не могло удержать муравьев от героического порыва спасти свой город. Вокруг свеча теснилось 150–200 муравьев, готовых в любую минуту пожертвовать собой. То там, то тут загоралась хвоя, но ее быстро тушили.

Муравьи продолжали прибывать. Пламя все еще было высотой в дюйм, как вдруг послышалось сильное шипение, и опасность миновала. Пламя было потушено в четыре с половиной минуты.

Тотчас же начались дальнейшие работы. Одни муравьи заливали черный фитилек, другие спешно таскали хвою, заливая свечу со всех сторон, третьи пытались вытащить из застывающего стеарина тела погибших товарищей.

Засыпав свечу, муравьи принялись за обычные дела и скоро разбрелись по окрестностям.

Выждав полчаса, я попробовал зажечь свечу, но истратил три спички, прежде чем мне это удалось. Муравьи так основательно залили фитиль своей жидкостью, что он долго не разгорался.

Наконец фитиль разгорелся. Мгновенно со всех концов устремились к нему муравьи, и все племя скова взволновалось. Теперь уже техника тушения была известна, и муравьи потушили огонь уже в тридцать секунд.

Мнение некоторых естествоиспытателей, что у муравьев есть специальные пожарные команды, по-моему неверно. Каждый муравей обладает инстинктом, толкающим его на любое самопожертвование для спасения своего племени. И в этом инстинкте общественности– сила маленьких слабых насекомых.

Е. Т.

СОЛЕНОЕ ОЗЕРО В АВСТРАЛИИ

Экспедицией австралийского исследователя Сесиля Медигана открыто чрезвычайно интересное соленое озеро в Центральной Австралии.

Это единственное в своем роде озеро в мире. Его поверхность покрыта глыбами и площадками соли, образующими сплошную кору подобно льдам Арктики. Эта громадная котловина имеет все характерные признаки озера, кроме… воды, которая там есть лишь местами.

Количество соли во всем озере Эйри учесть невозможно, одна лишь северная часть имеет свыше трех миллиардов тонн. А если химическое исследование обнаружит присутствие поташа, частого спутника соли, ценность открытия Медигана будет огромна.

Озеро до сих пор никем не было исследовано. Пастухи, прогонявшие стада из Центральной австралийской пустыни, рассказывали, что озеро это представляет собой непроходимые топи, и ступить в него – значит наверняка погибнуть. Пастухи говорили, что тысячи голов скота погибли близ озера, а бушмены-туземцы панически боятся озера.

Экспедиция Медигана прошла много километров по соленой поверхности озера, охотясь, фотографируя, собирая коллекции. Багаж экспедиции везли тяжелые тракторы.

Медиган полагает, что около 50 000 лет назад озеро было пресноводным. Его питали пять крупных рек (теперь это почти ручейки), приносивших в большом количестве соль из недр земли. При огромной температуре пустыни вода быстро испарялась, а соль образовала пласты. Профессор Прескотт, один из участников экспедиции, наблюдавший процесс испарения, сообщает, что в день на озере Эйри испаряется полтора дюйма воды. Эта громадная цифра об’ясняет процесс образования гигантских залежей соли на месте пресного озера.

Е. Т.

ПОСЛЕДНИЕ МОРСКИЕ СЛОНЫ

Морские слоны – вымирающие животные. В настоящее время их насчитывается всего два стада: северное и южное. Северное стадо – численностью около трехсот штук– поселилось на острове Гваделупе (триста километров к югу от Мексики). Южное – на одном из островов Антарктики. Это все, что осталось от некогда многочисленного семейства этих млекопитающих.

Морской слон – огромнейшее животное из семейства тюленевых, до 4,5 метра длины, весом около 2-х тонн. Огромная голова оканчивается хоботом от 30 до 50 сант, длины. Большой рот усажен острыми зубами. Передние конечности снабжены пятью когтями в 5 сант, длиной и служат животному как бы руками. Задние конечности лишены когтей. Кожа покрыта грубыми желтовато-коричневыми волосами, которые летом выпадают; тогда остается гладкая кожа, как у земного слона. Глаза большие, блестящие. Питается крупной рыбой (часто даже акулами).

На берегу моря найдено много мертвых морских слонов, почти совершенно зарытых в песок. Еще не удалось установить – сами ли они зарываются перед смертью или их «хоронят» товарищи. Вообще же, вылезая на берег, слоны передними лапами вырывают в песке узкую ложбинку для туловища, ложатся в нее и задними конечностями засыпают себя наполовину влажным песком.

Для выяснения причин быстрого вымирания этих редких животных в сентябре 1929 года была снаряжена научная экспедиция, которой удалось поймать несколько слонов и доставить их в специальных клетках в научный зоологический институт в Сан-Диего, где над ними установлен научный надзор.

Ловили морских слонов заманиванием в клетку. Для этого длинным крюком раздражали хобот. Животное ползло за крюком и таким образом попадало в заранее приготовленную ловушку.

Н. Б.

Очаги социалистического строительства СССР

_{Великий северный морской путь}

НАШ ТРАНСПОРТ

I. Сеть на карте

Уровень хозяйственного развития каждой страны в значительной степени определяется длиной и разветвленностью его транспортной сети. Общее хозяйственное к культурное строительство немыслимо в наше время без правильно налаженной переброски из района в район необходимых средств, материалов, сырья, топлива, готовой продукции. Мы с невиданными в мировой истории темпами движемся по пути социалистической индустриализации, и всякие транспортные неувязки и недочеты особенно тяжело сказались бы у нас, при огромной территории СССР, при колоссальных расстояниях между окраинными районами и центральными.

Внимательное отношение к вопросам и нуждам транспорта необходимо тем более, что невыполнение плана в этой области повлекло бы за собой срыв всего плана нашего строительства в целом. Даже по пятилетнему плану, утвержденному в 1929 году XV Всесоюзным с’ездом (а темпы строительства опередили предположения с’езда), – мы знаем, в каких гигантских цифрах выразится рост производства нашего сельского хозяйства и промышленности. Перемещение такого огромного количества товаров и продуктов потребует напряженнейшей работы транспорта.

Уже в 1926/27 году грузооборот по всей нашей железнодорожной сети составлял почти 82 миллиарда тонно-километров, на 27 процентов превышая довоенный уровень железнодорожных перевозок. В нынешнем же году грузооборот, обслуживаемый одними лишь железными дорогами, должен достигнуть 193 % от довоенного уровня. Именно поэтому мы должны уплотнять и всячески улучшать работу транспорта на существующих дорогах и усиленно развивать новое железнодорожное строительство. Мы должны с полной отчетливостью сознавать, что здесь перед нами стоят еще огромные задачи, решение которых потребует от нас величайшей работы, величайшего напряжения.

Возьмем для сравнения хотя бы Соединенные Штаты Америки, которые гораздо меньше по своей территории, чем СССР.

В 1929 году там насчитывалось около 438 километров железнодорожных линий, тогда как у нас их только 80 тысяч на всю гигантскую страну. В Соединенных Штатах производство рельсов держится на уровне 2,5–3 миллиона тонн ежегодно. Мы же за текущий год с большим напряжением произведем только около 400 тысяч тонн, а в будущем году разовьем это производство, также с большим напряжением, лишь до 550–600 тысяч тонн.

Важен, конечно, не только железнодорожный транспорт. Груз надо перевозить не только по его железным жилам, но и по зыбкой глади водных путей, по шоссейным, даже просто по грунтовым, проселочным неказистым дорогам. Транспорт, которым мы сейчас пользуемся, не поспевает за размахом все возрастающих в количестве перевозок. В области транспортного строительства всех видов – от простодушной крестьянской тачанки до мощных паровозов и вагонов, до автомобилей, самолетов и усовершенствованных дирижаблей – перед нами стоят огромные, увлекающие своей грандиозностью задачи.

II. Путь пробуждающий

Надо помнить при этом, что транспорт не только перевозит готовую продукцию промышленности или сельского хозяйства. Он содействует появлению новой продукции, хозяйственному оживлению новых районов страны, которые до прокладки транспортных путей слишком медленно развивали свое хозяйство. Вдоль всякой новопроложенной дороги всегда, и притом быстро, возникают новые поселения, новые производственные очаги, появляются новые потребители всякого рода товаров. Чем дальше и глубже врезается транспорт в глушь страны, в глушь ее далеких, окраинных районов, тем быстрее экономическое пробуждение этого края. Именно поэтому в директивах XV с’езда ВКП(б) указывалось, что «в области транспорта следует поставить своей задачей такое расширение сети транспорта и его работы, которое покрывало бы потребности расширяющегося производства и товарооборота, приобщая к народно-хозяйственной жизни страны новые районы, открывая новые громадные источники развития производительных сил и обеспечивая нужды обороны».

Основное в этой директиве – признание необходимости изыскивать новые пути дорог. Действительно, пятилетний план, осуществляя эту директиву, предусматривает открытие ряда новых транспортных линий. И возникают новые «сверхмагистральные» пути, которые строятся по тем направлениям, где существующие дороги с их нынешней пропускной способностью буквально тонут в непрерывном потоке грузов.

В первую очередь пятилетний план выдвинул постройку двух сверхмагистральных линий, одна из которых должна соединить Донецкий бассейн с Москвой и Ленинградом, а другая облегчит выход грузов из Сибири в направлении тех же Москвы и Ленинграда. Огромное значение будет иметь и магистраль, намеченная от гор. Котласа (Северо-Двинский район) до ст. Сороки, Мурманской ж. д. Эта магистраль даст выход нашему лесу за границу, через незамерзающий Мурманский порт.

_{Схема будущей магистрали в Северодвинском районе}

Среди рабочих железнодорожных магистралей на первое место надо поставить уже законченную строительством Туркестано-Сибирскую магистраль (Турксиб). Значение этой дороги для развития хозяйства не только соединяемых ею районов, но и для всего СССР, было уже освещено в № 5 «Всемирного Следопыта».

Пятилетний план предусматривает постройку еще целой сети более коротких линий, соединяющих различные пункты одного и того же района нашей страны или двух-трех соседних районов. Строительство таких дорог было намечено планом на протяжении свыше 5 тыс. километров, но в связи с общим, уже отмеченным нами ростом грузооборота, превышающим расчеты пятилетнего плана, надо думать – и новое строительство транспорта получит больший размах, нежели это предполагалось раньше.

Что касается нашего транспорта, как морского, так и речного, то он еще далек от своего довоенного уровня, так как не возместил еще урона, понесенного им за время мировой и гражданской войны. Так, по речным путям в настоящее время перевозится примерно лишь около 80 % того количества грузов, которое перевозилось в 1913/1-4 годах. Торговый флот Каспийского моря убавился на целую треть, а торговый флот внешних морей сохранил лишь 40 проц., то-есть меньше половины своего довоенного состава. В очень плохом состоянии находится портовое хозяйство и ремонтно-судовое дело. Поэтому капитальные вложения в водный транспорт должны быть у нас весьма солидны.

III. Вода работает на нас

Нам предстоит пересечь Союз каналами для соединения различных пунктов крупного торгово-промышленного значения. Так живой новой артерией протянется в будущем Волго-Донской канал, который поставит все Поволжье в исключительно выгодное условие и снабжения, и вывоза, и, кроме того, даст дешевый выход камско-печорскому лесу – по Каме и Волге через канал, по реке Дону– за границу. Обратные рейсы судов облегчат переброску в Поволжские районы угля, металла и металлических изделий из Донецкого бассейна. Намечено и частично уже осуществляется соединение каналом рек Печоры и Камы.

_{Схема Волго-Донского канала}

Особняком в деле нашего водного транспорта стоит вопрос о Великом северном морском пути. Морским северным путем называется в высшей степени трудный и до сих пор считавшийся исключительно опасным путь, соединяющий нашу Сибирь с зарубежными странами (Англией, Германией, Францией, со странами Америки и т. д.). Путь этот лежит из Атлантического океана, в обход Скандинавского полуострова, через Баренцово море, мимо Новой Земли, через Карское море– к устьям Оби и Енисея. Караваны судов, идущие по этому пути при помощи ледоколов и самолетов, делающих для них разведку состояния льдов, привозят товары в гавани, устроенные в устьях названных рек, и нагружаются – для обратного пути – товарами, которые подвозятся речными караванами и которые представляют собою различную продукцию Сибири. Правильные рейсы по этому пути, так называемые карские экспедиции, ежегодно стали осуществляться только при советской власти, с каждым годом развиваются все значительнее. В текущем году Северный морской путь (карские экспедиции) справляет десятилетний юбилей своей регулярной работы.

В. Климов-Верховский

–

Ответственный редактор И. Я. Свистунов.

Заведующий редакцией И. А. Уразов.

notes

Примечания

1

Платину действительно легко отличить от других металлов по тяжести. Удельный вес платины—21,45, а серебра, например – 1.5

2

Шпионы.

3

Лапландия

4

Моряна – ветер, дующий с моря.

5

Плес – хвост рыбы (ловецкое название)

6

Лагор Рушия нисколько не преувеличивал – с 1918 по 1926 год в Индии произошло 340 крестьянских восстаний. За все это время восстанием была захвачена территория, на которой живет до 200 миллионов жителей.

7

Революционная лига молодежи.

8

Пьемонт, Пьемонт, что ты за чудо, что　вслед тебе пали миланская башня и четыре моста! Создай себе, Пьемонт, сильные форпосты. Я вам выставил полк уланов, а вы его прогнали за миланскую башню.

9

На побережье наших южных морей расположено не мало соленых озер и морских заливов, называемых лиманами. Местная солончаковая почва часто имеет бальнеологическое, или лечебное значение, благодаря тому, что грязь озер и лиманов богата различными солями, состав которых обладает целебными свойствами.

10

Поташ – химическое соединение, состоящее из камня, углерода и кислорода.