Текст книги "Техника и вооружение 2013 05"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

Но вернемся к повторным испытаниям. Выявился целый ряд недостатков нового мостоукладчика. Выяснилось, что междуколейное расстояние 1200 мм затрудняло пропуск некоторых колесных машин (ЗИС-151 и др.) и делало невозможным проезд автомобилей ГАЗ-67. Конструкция направляющих вешек (вешек-указателей) не допускала движения танка задним ходом. Грунтозацепы опорных площадок не обеспечивали надежного сцепления моста с грунтом при наводке на эскарпы и контрэскарпы. Большая высота концов моста не позволяла в отдельных случаях въехать на него колесным машинам.

Верхняя полка направляющего швеллера из-за недостаточной прочности имела прогибы. В конструкции механизма отбора мощности отмечались поломки вала, которые, как показали расчеты, происходили вследствие длительной работы вала в резонансе второй гармоники крутильных колебаний. После облегчения маховика сцепления и включения вала только при кратковременных пробегах и при наводке моста поломки больше не наблюдались. Остальные детали механизма отбора мощности работали надежно.

При включении коробки передач дважды разрушались шестерни (1-я, 2-я скорости и скорости заднего хода). Это происходило из– за наличия недопустимо больших зазоров в шарнирах тяг управления коробкой передач. Остальные агрегаты трансмиссии (сцепление, фрикционы и конические передачи) показали себя надежно. Приводные цепи обладали достаточной прочностью.

Лебедка с червячным редуктором во время испытаний неоднократно выходила из строя из-за поломок отдельных деталей, которые были вызваны конструктивной недоработкой и невыполнением требований технических условий при изготовлении. Наблюдались случаи спадания троса с роликов и его разрыв. Впрочем, после доработки лебедки провели 27 наводок моста, в течение которых она работала вполне надежно.

Механизм стопорения моста по-походному обеспечивал надежное стопорение моста при движении. При несимметричной укладке требовалось вмешательство второго члена расчета, который должен был выйти из машины и дожать ломом буфер, расположенный в заднем кронштейне, так как усилие, развиваемое в заднем цилиндре, оказалось недостаточным. В правой передней опоре рычаги кривошипно-шатунного механизма (механизма стопорения моста по-походному) «ненадежно переходили за мертвое положение». Отмечались случаи отказа в работе гидрозамков, стопорящих штоки цилиндров в заданном положении.

При проведении пробеговых испытаний механические фиксаторы резиновых буферов упоров работали надежно [3].

В целях устранения выявленных недостатков комиссия посчитала необходимым внести следующие изменения в конструкцию мостоукладчика К-67:

«1. Усилить верхнюю полку направляющего швеллера.

2. Увеличить надежность работы грунтозацепов опорных площадок фермы – увеличить их по высоте и рационально установить на концах опорных площадок.

3. Установить на концах фермы съемные тросовые дорожки для предотвращения ее сдвига при проезде машин.

4. Установить направляющие вехи, обладающие большей гибкостью и надежностью в работе.

5. Уменьшить ширину фермы до 3200 мм для обеспечения нулевой негабаритности при перевозке мостоукладчика по железной дороге.

6. Уменьшить расстояние между колеями до 1000 мм для обеспечения проезда основных типов колесных машин.

I. Установить муфту отключения вала отвода мощности от гитары трансмиссии тягача при пробегах на значительные расстояния (более 15–20 км).

8. Увеличить усилие, развиваемое гидравлическими цилиндрами механизма стопорения моста.

9. Установить гидравлический насос с механическим приводом.

10. Установить ручной привод для сдвигания фермы по рычагам для обеспечения доступа к моторно-трансмиссионному отделению.

II. Упростить управление мостоукладчиком при наводке и снятии моста с препятствия.

12. Установить в управлении автоматику, ставящую рычаги управления в нейтральное положение при ослаблении троса лебедки рычагов.

13. Улучшить механику-водителю обзор концов рычагов при взятии моста с препятствия.

14. Желательно увеличить боекомплект на машине к пулемету ДШК с 300 до 500 шт.

15. Оставить курсовой пулемет СГ-43, имеющийся на танке Т-54, с боекомплектом 750 выстрелов».

В заключении комиссии отмечалось:

«1. Экспериментальный образец мостоукладчика К-67 прошел полигонные испытания в объеме программы, утвержденной Начальником Инженерного Комитета Инженерных войск СА, и по основным показателям выполнен в соответствии с тактико-техническими требованиями к опытному образцу мостоукладчика.

2. В конструкцию опытных образцов мостоукладчиков, изготавливаемых в промышленности по постановлению Правительства № 2901–1372/сс от 08.08.1951 г., внести изменения, согласно рекомендаций настоящего акта.

3. До представления опытных образцов на войсковые испытания провести контрольные испытания одного образца в объеме 10 наводок на различные препятствия и пробега на 150 км для проверки работоспособности узлов и агрегатов образца, измененных согласно рекомендации комиссии».

Движение автомобиля ЗИС-151 по мосту.

ЗИС-151 с 85-мм пушкой на прицепе проходит по установленному мосту.

Допустимый относительный перекос колей наведенного моста составлял 500 мм.

После завершения повторных полигонных испытаний и по результатам контрольных и войсковых испытаний в ОКБ ИВ скорректировали конструкторскую документацию мостоукладчика К-67 в соответствии с ТТТ, утвержденными 18 июля 1952 г. генерал-полковником Инженерных войск А.И. Прошляковым. Наиболее существенным изменениям подверглась конструкция моста. Вместо коробчато-стержневых колеи моста выполнили ферменными, из стандартных профилей металлопроката. Изменили конструкцию въездных аппарелей, въездных частей и их окончаний.

Ширина моста уменьшилась до 3,2 м, а ширина межколейного просвета – до 1,02 м. Допустимый относительный перекос колей моста в вертикальной плоскости по концам колей был уменьшен до 0,35 м.

Вес моста был снижен до 4,53 т, при этом его расчетная грузоподъемность увеличилась до 52 т.

Съемные тросовые дорожки на концах колей моста для предотвращения его сдвига от проезжающих машин не устанавливались. С целью увеличения надежности была существенно доработана лебедка механизма установки моста.

Изменились и габариты К-67. Длина машины с мостом увеличилась до 12,08 м, а без моста – до 9,52 м. Ширина мостоукладчика уменьшилась до 3,26 м. Высота мостоукладчика с пулеметом ДШК увеличилась до 3,255 м, а без него – до 2,785 м.

Снизились показатели применимости. Установка моста стала возможна при более низких показателях:

– допустимый подъем понизился с 15° до 12°;

– допустимый спуск понизился с 18° до 8°;

– допустимый крен понизился с 10° до 6°.

Высота эскарпа, преодолеваемого с использованием моста, уменьшилась с 2,8 м до 2,5 м.

В дополнительной трансмиссии мостоукладчика коробка передач, фрикционы и тормоза грузового автомобиля ГАЗ-51 были заменены на распределительную коробку со встроенными фрикционами и тормозами. За механизмом отбора мощности от гитары трансмиссии танка (перед главным карданным валом) была введена дисковая муфта.

Изменились количество и состав вооружения. Помимо зенитного пулемета ДШК, на мостоукладчике был установлен курсовой пулемет СГМ (СГ-43, магазины курсового пулемета сохранялись на прежних местах, как и у Т-54) с боекомплектом 1000 патронов. Количество гранат Ф-1 было уменьшено до 10 шт., а количество патронов для пулемета ДШК – увеличено до 250 шт.

Переговорное устройство ТПУ-3 ВИС-Ф-26 заменили наТПУ-47.

После перечисленных изменений вес мостоукладчика с мостом возрос до 35,7 т.

Вместо индекса К-67 мостоукладчик получил наименование «МТУ (К-67)».

ТТХ экспериментального образца мостоукладчика К-67

База мостоукладчика Доработанное шасси танка Т-54

Размеры мостоукладчика, м:

– длина с мостом 11,99

– длина без моста 8,67

– ширина с мостом 3,35 (на первых полигонных испытаниях -3,55)

– высота с мостом и зенитным пулеметом на мосту 3,11

– высота с мостом без зенитного пулемета 2,65

– высота без моста и без зенитного пулемета 2,4 (2,6)

Вес, т:

– мостоукладчика с мостом 35,464 (на первых полигонных испытаниях – 34,264)

– мостоукладчика без моста (мостоукладочной машины) 30,271

Мост (мостовая ферма, колейный мостовой блок):

Тип моста Однопролетный, балочный, двухколейный, с нежестким соединением колей между собой

Настил проезжей части: – для гусеничных и колесных машин Деревянные шашки, уложенные в ячейки, и металлический лист с отбуртованными краями отверстий

Соединение колей Обеспечивается четырьмя упругими и восьмью жесткими связями

Вес моста, т 5,193

Основной материал, используемый для изготовления моста Сталь

Грузоподъемность, т 50

Габариты моста, м:

– длина 11,99

– ширина 3,35

– высота моста 0,91

– расстояние между колеями (межколейный просвет) 1,2

– ширина одной колеи моста 1,075

Угол въезда на мост (съезда с моста), град 7,2

Допустимый относительный перекос колей в вертикальной плоскости, м 0,5

Время установки моста на препятствие (в среднем), мин 1-3

Время установки моста на препятствие с превышением берегов (на вертикальную стенку), мин 3-5

Время взятия моста с препятствия, мин 3-10

Перекрываемые мостом препятствия, м:

– ширина рва, канавы, речки с твердым, обрывистым берегом 11

– ширина заболоченного участка 12

Максимально допустимое превышение (эскарп) противоположного берега, м 2,8

Минимальный радиус поворота с мостом, м 7

Укладка моста возможна на местности при подходе к препятствию:

– с подъемом До 15°

– с уклоном До 18°

– с креном До 10°

Максимальный угол подъема (угол проходимости) мостоукладчика с мостом 22°

Максимальный угол спуска мостоукладчика с мостом 22°

Максимально допустимый крен при движении мостоукладчика с мостом 15°

Среднее удельное давление, кг/см² 0,796

Экипаж (расчет), чел 3

Максимальная скорость движения, км/ч 41

Вооружение:

– зенитный пулемет ДШК, шт. 1

– пистолет-пулемет ППС, шт. 2

– гранаты Ф-1, шт. 15

Боекомплект:

– зенитного пулемета ДШК, патронов 150

– пистолета пулемета ППС, патронов 250

Средства маскировки и имитации Большие дымовые шашки, система дымопуска (термическая дымовая аппаратура ТДА), светомаскировочные устройства СМУ

Литература

1. Галицкий И. П. Дорогу открывали саперы. – М.: ВИ, 1982.

2. Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В. Отечественные бронированные машины 1941–1945 гг. – М.: Экспринт, 2005.

3. Акт повторных полигонных испытаний мостоукладчика К-67. – М.: в/ч71495, 1951. -46с.

Автор выражает благодарность Н.Г. Топилину, В.А. Белозерову, А.В. Широкову, И.И. Диановой, О.В. Янбековой, С.В. Малине, М.В. Павлову, Л.И. Приходько и Е.А. Шевченко за помощь, оказанную при подготовке статьи.