Текст книги "Техника и вооружение 2013 05"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

Нет предела совершенству

По материалам РГВА подготовили к печати А. Кириндас и М. Павлов.

В феврале 1931 г. постановлением РВС на вооружение РККА приняли танкетку Т-27. Ее серийный выпуск был организован на нескольких предприятиях, что обусловило внесение изменений в конструкцию машин, связанных с местными производственными условиями. Опыт эксплуатации Т-27 показал необходимость совершенствования конструкции танкетки, разработки средств обслуживания и ремонта, а также создания приспособлений, расширяющих сферу ее использования.

Летом 1932 г. в Подмосковье состоялись испытания двух танкеток Т-27 (№ 131/2 и № 160/4), построенных на автомобильном заводе в Нижнем Новгороде (НАЗ). Испытания длились с 27 июня по 31 июля 1932 г. и сопровождались «длительными перерывами из-за ряда дефектов, имевшихся у машин и требующих ремонта».

Испытатели зафиксировали и устранили следующие недостатки:

«1. Требовалась подтяжка болтов всех агрегатов машины.

2. Постановка сети электрооборудования (не было проводки).

3. Течь бензинопроводов, поплавков карбюратора, а также у горловины бака, благодаря неверно вызженному отверстию в бронекрыше (смещение отверстия для горловин).

4. Требовалась правка тяги к рычагу скоростей, так как, ввиду ее неправильной выгнутости, шестерни не включались. Произведена правка тормозных тяг.

5. В процессе испытания были частые явления пробивки масла через прокладки соединения картера и коробки скоростей, а также среза шпильки, крепящей тягу муфты сцепления к валику ножной педали.

6. Качество выполнения всей конструкции недостаточное и желает много лучшего по сравнению со старыми выпусками машин Т-27 (например з-д № 2)».

Помимо качества изготовления, у нижегородских Т-27 имелись и конструктивные особенности, главными из которых были пулеметная установка без бронировки и тормоза автомобильного типа «Форд-АА».

Так, у Т-27 завода № 2 тормозной барабан был отлит зацело с ведущим колесом, тогда как у танкетки выпуска НАЗ тормозные барабаны и ведущие колеса отливались отдельно и соединялись пятью гайками на болтах, ввернутых во фланец втулки, которая насаживалась на шпонку полуосей. Тормоза нижегородской Т-27 можно было регулировать изменением длины тяг, а также уравнительным кулачком тормоза.

Тормоз танкетки Т-27 выпуска НАЗ.

Танкетки Т-27, построенные на автомобильном заводе в Нижнем Новгороде, на испытаниях. Лето 1932 г.

Выпуск танкеток Т-27 в 1931–1934 гг.
Завод	1931	1932	1933	1934
№ 2 ВАТО (№ 37)	303	1610	919	14
НАЗ (ГАЗ)	—	83	323	—
Обуховский («Большевик»)	45	-	-	-

Танкетка № 131/2 была снята с испытаний как «требующая длительного ремонта", и испытания проводились на Т-27 № 160/4. Для сравнительных испытаний были задействованы танкетки № 452 и № 1906 постройки завода № 2, «причем с тормозными накладками не американского пр-ва».

Т-27 № 160/4 прошла обкатку пробегом в 150 км по шоссе и 50 км по проселку. Для определения эффективности тормозов танкетку подвергли испытаниям пробегом по проселочным дорогам и шоссе, а также на проселке. Работа тормозов проверялась на подъемах, спусках и косогорах, была определена поворотливость машины. При торможении на третьей скорости тормозной путь Т-27 № 160/4 составил 12,5 м, а у Т-27 № 1906 завода № 2– 14 м.

По результатам испытаний было составлено заключение, согласно которому эффективность работы тормозов Т-27 выпуска НАЗ оказалась выше, чем тормозов Т-27 завода № 2. Для постановки тормозов на производство рекомендовалось провести дополнительные испытания с колодками и накладками советского производства. В 1932–1933 гг. в Горьком собрали 406 танкеток, однако вопрос о том, сколько из них оснащались тормозами отечественного производства, а сколько импортного, остается дискуссионным.

К числу серьезных эксплуатационных дефектов танкеток Т-27 первых выпусков относилось отсутствие устройства, ограждающего вентилятор системы охлаждения двигателя, что приводило к несчастным случаям. В этой связи, в Саратовской танковой школе разработали предохранительную рамку, защищавшую локти и кисти рук водителя и командира от попадания под лопасти вентилятора. Авторами рамки были начальник боевого питания Сильвестров и орудийный мастер Пимкин. Рамка состояла из двух секций, изготовленных из полосового железа размером 0,4x2 см, в которые заделывались проволочные сетки.

Изобретение было успешно опробовано, а акт испытаний отправили в УММ. Однако чиновник из УММ ограничился отпиской в адрес школы, что вызвало негодование начальника ее технической части Тутушкина: «По-вашему выходит, что заниматься рационализацией и изобретательством в частях не следует. И можно таким образом продолжать калечить людей на выпущенной вами продукции». К гневному письму № 111/1 /241с от 24 октября 1932 г. в адрес УММ Тутушкин вторично приложил акт испытаний и фотоснимки сеток. Но к этому времени уже был освоен выпуск танкеток Т-27 с защитными кожухами, и материалы отправили в архив.

В 1934 г. на НИИБТП испытали приспособление для стягивания концов гусеничной ленты, представлявшее собой рычаг с двумя лапами. Однако в ходе испытаний установили, что приспособление требует переделки для исключения перекосов и соскакивания траков. В этой связи данная конструкция не была рекомендована для принятия на вооружение.

В том же году на НИАБТ опробовали гусеничную прицепную повозку к Т-27 конструкции НИО ВАММ. Ее собственный вес составлял 493 кг при грузоподъемности 500 кг; клиренс – 420 мм.

На испытаниях Т-27 с прицепной повозкой получили следующие результаты:

«1. Плохая поворотливость повозки, минимальный радиус поворота 3,5 м.

2. Прогибается трубчатая ось повозки.

3. При скорости свыше 8 км/ч повозка сильно подпрыгивает.

4. Изменить конструкцию крепления рессор к колесам.

5. Повозка сильно забрасывается грязью, нужно иметь брезент.

6. Передвижение повозки вручную возможно на дистанцию 15–20 м по асфальтированному шоссе силами 2 человек.

7. Буксировка повозки Т-27 по проселку возможна только на 1 и 2 передачах, двигатель перегревается, вода кипит.

8. Вертикальные препятствия повозка преодолевает до 200 мм.

9. Перевозка 4-х человек возможна, но размещение неудобно».

Предохранительная рамка, ограждающая вентилятор системы охлаждения двигателя.

Гусеничная прицепная повозка к Т-27 конструкции НИО ВАММ. 1934 г.

Приспособление для стягивания концов гусеничной ленты. 1934 г.

При использовании приспособления наблюдался перекос траков стягиваемых концов гусеницы.

Отмечалось, что после устранения недостатков эксплуатация повозки в частях РККА возможна. Рекомендовалось также заменить гусеничный ход колесами от грузового автомобиля ГАЗ-АА, что должно было обеспечить лучшую поворотливость и проходимость, а также снизить сопротивление движению повозки. На основании результатов конструирования и испытаний повозки НИО ВАММ и иностранной «Карден-Ллойд» были созданы новые конструкции прицепов, которые испытывались уже с тракторами «Пионер» и «Комсомолец».

Новое рождение «Алтая»

В. И. Орлов

В связи с развалом СССР рухнула кооперация всей промышленности, в том числе и изготовителей радиолокационных комплексов (РЛК). Правдинский завод, как и многие предприятия, оказался в трудном положении и прекратил серийное производство РЛК. Он приступил к выпуску не свойственной ему продукции: автомобилей высокой проходимости (о них рассказывалось, например, в журнале «Техника и вооружение» № 7/2011 г.), загоризонтных РЛС, автономных радиозапросчиков. Осуществлялся ремонт старых РЛС и изготавливались станции других разработчиков, в том числе РЛС для космических войск типа «Воронеж». Чтобы как-то свести концы с концами, даже пришлось изготовить реквизит для съемки фильма «Сибирский цирюльник»: был разработан и собран комбайн «Цирюльник» для спиливания и обработки леса.

При ремонте радиолокационных комплексов, поступающих из воинских частей, было отмечено, что их прицепы и трансмиссия находятся в хорошем состоянии, так как использовались в стационарном режиме и не совершали больших переездов. Опорно-поворотные устройства и антенны оказались вполне надежными: после проверок по частным техническим условиям большинство их параметров были в норме. Учитывая ограниченность финансирования новых разработок, заказчик в лице Министерства обороны принял решение о модернизации РЛК, изготовленных Правдинским заводом, и радиовысотомеров, выпущенных ранее Запорожским заводом (Украина) и выработавших свой ресурс.

В 2002–2004 гг. коллектив Правдинского конструкторского бюро (ОАО «ПКБ») под руководством Л.П. Демяносова провел модернизацию РЛК боевого режима выпуска Правдинского радиозавода и радиовысотомеров Запорожского завода, которые выработали ресурс и частично потеряли элементную базу в связи с развалом СССР.

Главными идеологами проводимой работы были А.Г. Тихонычев, кандидат технических наук В.Д. Ястребов, А.П. Евсеев, доктор технических наук А.Г. Рындык, кандидат технических наук С.Б. Сидоров и А.А. Кузин.

Основными целями модернизации стали:

– обеспечение возможности проведения капитальных ремонтов РЛК за счет замены устаревшей аппаратуры (на снятых с производства электровакуумных приборах) на цифровую аппаратуру;

– улучшение характеристик обнаружения воздушных объектов;

– улучшение точности измерения координат за счет применения цифровой обработки радиолокационного сигнала;

– возможность измерения третьей координаты (высоты) воздушных объектов с использованием антенных систем РЛК «Алтай» (подробно о комплексе «Алтай» см. «ТиВ» № 4/2013 г.) без применения высотомеров ПРВ-13;

– повышение защищенности от активных, пассивных помех и несинхронных импульсных помех;

– обеспечение вторичной (траекторной) обработки информации о воздушных объектах;

– обеспечение возможности сопряжения с современными комплексами средств автоматизации (КСА) КП (ПУ);

– реализация двух режимов работы привода вращения антенно-поворотной кабины;

– улучшение эксплуатационных характеристик за счет автоматизации процессов обработки информации и использования цветных видеомониторов в качестве рабочих мест операторов (РМО), реализации автоматической системы контроля боеготовности РЛК и автоматизированной системы поиска неисправностей, повышения степени автоматизации управления системой автономного электропитания, уменьшения количества транспортных единиц и потребляемой РЛК мощности.

А.Г. Тихонычев.

В.Д.Ястребов.

Л.П. Демяносов.

А.П.Евсеев.

При модернизации рассмотрено 20 вариантов антенных систем, включая использование фазированных антенных решеток. Наиболее оптимальными оказались антенны РЛК «Алтай», разработанные В.Ф. Хотенко. Эти антенны применяли и другие предприятия – например, в РЛС «Перископ» изготовления Нижегородского завода «Электромаш» и в РЛС с активным ответом САЗО конструкции Санкт-Петербургского ВНИИРА. Изготавливаемые в последнее время РЛС 22Ж6М боевого режима, больших высот и дальностей после выработки ресурса эксплуатации были доработаны.

Усовершенствованная РЛС 22Ж6М вновь внешне стала выглядеть как «Алтай», хотя внутренне претерпели существенные изменения технический облик РЛС и ее основные системы. Дальномерная приемо-передающая кабина модернизированной РЛС 22Ж6ММ, как и кабина «Алтая», теперь включает две антенны с зеркальными отражателями и вынесенными облучателями.

В модернизированном РЛК 5Н87М одна дальномерная кабина и все высотомеры изъяли из состава комплекса (т. е. устранена «избыточность» аппаратуры, свойственная всем комплексам П-80 «Алтай» и 5Н87).

Модернизация также включала разработку новой антенной системы, состоящей из двух развернутых на 180° антенн, в которых используются штатные зеркала нижних углов РЛК «Алтай». Каждая из этих антенн стала формировать в угломестной плоскости диаграмму направленности шириной 8°.

Для обеспечения перекрытия по углу места требуемой зоны обзора у каждой антенны предусмотрена возможность электромеханического изменения угломестного положения с установкой в одно из четырех его фиксированных значений. Это позволило формировать зоны обзора различной конфигурации, а при установке обеих антенн в одно и то же угломестное положение – обеспечить увеличение темпа обновления информации о целях до 2,5 с, что, в свою очередь, существенно улучшает сопровождение высокоскоростных малоразмерных и маневрирующих целей.

Использование в каждой антенне специального многорупорного облучателя позволило сформировать два приемных канала антенны с разными распределениями фаз в апертуре антенны и реализовать измерение высоты воздушных объектов моноимпульсным фазовым методом. Достигнутая при этом точность измерения высоты целей является достаточной для решения возлагаемых на комплекс задач и позволила исключить из состава РЛК подвижные радиовысотомеры ПРВ-13. Они также были доработаны и стали выполнять функции автономных РЛС с достаточно высокими техническими характеристиками.

РЛС 22Ж6М до доработки имеет сходства с «Памиром» и совершенно не похожа на «Алтай».

Приемо-передающую кабину РЛС 22Ж6ММ после доработки трудно отличить от «Алтая».

Зоны обнаружения доработанных РЛС.

Доработанный технический пост РЛС 22Ж6ММ.

Технический пост до и после доработки.

Блок цифровой обработки сигналов.

Модернизация передающего устройства заключалась в расширении перечня автоматически контролируемых и корректируемых на прием параметров передатчика и в замене блока формирования зондирующего сигнала, выполненного на лампах, на блок с использованием твердотельных элементов, который обеспечивает формирование зондирующих сигналов с высокой стабильностью фазовых и амплитудных характеристик. Это позволило получить высокие точности измерения высоты полета воздушных объектов фазовым методом и повысить защищенность от пассивных помех.

Вся применявшаяся ранее аппаратура приемных каналов промежуточной частоты, систем помехозащиты, обнаружения и т. д. (более десяти шкафов) была полностью заменена на новую, выполненную на современной элементной базе в виде одного крейта (блока) цифровой обработки сигналов (ЦОС).

В модернизированном комплексе используются цифровые приемники, которые обеспечивают автоматическое выравнивание фазовых длин приемных каналов, что позволило получить высокую точность измерения высоты полета воздушных объектов фазовым методом. Реализованные на сигнальных процессорах современные алгоритмы обработки сигналов и помехозащиты (автокомпенсатор шумовых помех, критерийная обработка, нормировка, доплеровская фильтрация и др.) обеспечили высокие характеристики защиты от различных видов активных и пассивных помех и низкий уровень ложных тревог на выходе первичной обработки информации. Таким образом удалось реализовать в РЛК вторичную обработку информации с автоматическим захватом и сопровождением целей, а также обеспечить возможность сопряжения и работы с современными КСА КП (ПУ) без применения дополнительных пунктов съема информации. При необходимости информация также может выдаваться на удаленные (до 1 км) выносные рабочие места операторов, в том числе и штурманов наведения авиации. Кроме того, использовавшиеся ранее рабочие места операторов на электронно-лучевых трубках заменены на новые, выполненные на цветных мониторах.

Для повышения удобства работы боевого расчета на рабочих местах отображается информация функционально-диагностического контроля о техническом состоянии комплекса.

Корабельная твердотельная РЛС с активной фазированной антенной решеткой.

Твердотельная РЛС с вибраторной антенной решеткой, с клистронным передатчиком и ламповым модулятором.

Высокопотенциальная подвижная твердотельная РЛС с активной фазированной антенной решеткой.

Основные технические характеристики не модернизированного и модернизированного РЛК

Основные технические характеристики не модернизированного и модернизированного РЛК
Наименование параметра	Значение параметра
	До модернизации	После модернизации
Зона обзора по дальности, км	До 300	До 380
Верхняя граница зоны обнаружения, км	До 54	До 80
Среднеквадратичные ошибки измерения координат ВО:
– по дальности,м	1000	300
– по азимуту	0,8'	10'
– по высоте, м	Измерялось отдельным высотомером	300
Темп обзора, с	10	10/5/2,5
Наработка аппаратуры на отказ не менее, ч	30	200
Количество прицепов, шт.	24	7

Помимо модернизации радиолокационной аппаратуры, была проведена модернизация системы электроснабжения (СЭС) 5С85 на базе электростанции 5Е97 (5Е97М). Это позволило осуществлять ее эксплуатацию без постоянного присутствия обслуживающего персонала с возможностью дистанционного управления.

В результате проведенных доработок обеспечена возможность проведения ресурсовосстанавливающих ремонтов РЛК с продлением срока их эксплуатации до 10 лет. Кроме того, улучшен ряд тактико-технических характеристик, в том числе:

– увеличена дальность обнаружения в 1,08-1,12 раза при отсутствии помех и в 1,2–1,3 раза – в активных шумовых помехах;

– повышены точности измерения дальности (в 3,2–3,3 раза) и азимута (в 4,0–4,8 раза);

– повышена защищенность от активных шумовых (в 1,5–1,7 раза) и пассивных (в 1,8–1,9 раза) помех;

– увеличена производительность по выдаче трехкоординатной информации в 4–5 раз;

– реализована выдача трассовой информации и обеспечена возможность сопряжения с современными КСА КП (ПУ);

– увеличена надежность (средняя наработка на отказ увеличена более чем в 6 раз);

– уменьшено количество транспортных единиц (в 3,4 раза);

– уменьшено энергопотребление (в 2,5 раза).

Реализованные в модернизированном комплексе основные тактико-технические характеристики (за исключением мобильности) находятся на уровне требований, предъявляемых к современным РЛС такого класса. Это позволяет решать возлагаемые на РТВ ВВС задачи радиолокационного обеспечения с заданным качеством. Кроме этого, в период перевооружения армии обеспечивается плавный переход на новые РЛС без снижения боевой готовности радиотехнических подразделений войск ПВО.

Значительное сокращение количества аппаратуры в модернизированных комплексах позволяет в настоящее время создать и высокомобильный РЛК в частотном диапазоне «Алтая». Резерв уменьшения оборудования есть, нужно только желание заказчика, но, конечно, облик «Алтая» будет уже потерян полностью. Как ни грустно, но это наглядно видно на новых РЛС, изготовляемых Правдинским заводом. Однако при создании радиолокационных станций со сверхширокополосными сигналами облик «Алтая» может появиться вновь. Такова спираль исторического развития техники.

Мой «Алтай»

А.В. Щербинко, доктор технических наук

Красноярское училище

В Красноярское радиотехническое училище ПВО в конце 1970-х гг. проводился расширенный набор курсантов. В 1969 г., пройдя очень большой конкурс, я поступил на первый курс. Радиотехническим войскам требовались высококлассные специалисты – как техники, так и инженеры. Инженеров к тому времени готовило Киевское высшее инженерное радиотехническое училище ПВО, а техников – Вильнюсское радиотехническое училище ПВО.

Тактика руководства нашего училища по повышению качества подготовки специалистов для радиотехнических войск была следующая: на первый курс набирали курсантов в 1,5 раза больше, чем положено по штату. Это позволяло поступить ребятам из глубинки даже со слабой школьной подготовкой. Практика показывала, что многие из них впоследствии упорно грызли гранит науки и добивались хороших результатов. Первая и последующие сессии отсеивали значительное количество недисциплинированных и ленивых курсантов. А уже к концу обучения в ротах вместо ста человек выпускалось до 79–60 курсантов. Таким образом, в среднем, за первый и выпускной курс в училище сохранялась общая численность в пределах положенных штатов.

В середине второго курса командир батальона подполковник Кусаковский построил нашу восьмую роту и объявил: «Товарищи курсанты, вашей роте доверена большая честь – изучать и осваивать новейший современный радиолокационный комплекс «Алтай».

Хочу предупредить о бдительности и соблюдении государственной тайны – в письмах домой родственникам и друзьям ни в коем случае не упоминать даже о названии комплекса».

Началась усиленная подготовка. С далекого Бапахнинского завода радиорелейной аппаратуры приходили толстые тома технических описаний и инструкций по эксплуатации. В книгах – так называемых «синьках», выпускаемых светокопированием, – буквы едва обозначались. Электрические и принципиальные схемы приходили также на светокопиях оранжевого цвета. Все это читались с трудом. Помогла смекалка.

Преподаватели и лаборантки-чертежницы корпели по ночам, но на занятиях уже висели длинные, на всю стену, синие и розовые детские клеенки. На клеенках тушью рисовали радиосхемы комплекса. Особенно длинными были схемы автоматики. При освоении огромного количества схем комплекса помогали знания, полученные у подполковника Козырева на цикле радиотехники под руководством полковника Г.Е. Билюбы. Многие узлы дальномеров комплекса были унифицированы с радиовысотомером ПРВ-11. Это облегчало изучение, а впоследствии – и эксплуатацию комплекса.

К концу второго курса в учебный центр училища поступил первый радиолокационный комплекс (РЛК) «Алтай». Нас во внеучебное время, в том числе по выходным, отправляли оказывать помощь в развертывании комплекса. Даже при использовании курсантов в качестве грубой рабочей силы мы получали громадное удовлетворение. На заранее насыпанные горки выкатили два дальномера и два высотомера. В углубленных укрытиях устанавливали громадное количество аппаратных кабин и системы электроснабжения. На колышки аккуратно вывешивали километры силового и сигнального кабеля. К середине третьего курса начались практические занятия. Энтузиазм преподавателей передавался и нам: мы восхищались сложнейшими техническими решениями в новом комплексе, сгусткам инженерной мысли, реализованными в железе.

Много раз мы настраивали фазовые каналы в квадратурах когерентного приемника. Ловили на осциллографе «разрезку» и «размытие» до совершенства. Применение мощных магнетронов в режиме «без накала» за счет вторичной эмиссии позволяло улучшить спектр прибора, следовательно, и повысить эффективность работы системы подавления пассивных помех. Сложные настройки аппаратуры защиты от пассивных помех повторяли многократно и доводили до автоматизма. Нужно было точно настроить спирали потенциапоскопа, чтобы аппаратура работала наиболее эффективно. Для запоминания литер четырех магнетронов, которые были настроены на соответствующие частоты, преподаватели придумали мнемоническое правило по первым буквам: «Галя Едет Искать Мужа».

На занятия иногда приходил начальник цикла матчасти полковник Ефремов. Преподаватели майор Казаков, капитаны Будник и Задков «разжевывали» учебный материал, особенности комплекса, а практические занятия закрепляли полученные теоретические знания. Особенно тщательно изучали систему электроснабжения комплекса. Действия электромеханика в центральном распределительном пункте (ЦРП) управления электростанциями теоретически были хорошо изучены.

Правда, имелся один серьезный недостаток – РЛК, поставленный на учебный полигон, существенно отличался от модернизированных комплексов П-80М2 (1РЛ118М2), массово поступающих в войска в то время. Система вращения дальномеров на данном образце была построена на электромагнитных усилителях. Система электропитания состояла из большого количества прицепов с 14 электростанциями АД-30х400 Гц.

Новые комплексы, ввиду высоких требований к обеспечению синхронизации вращения, выполнялись уже с гидроприводом вращения кабин. На полигоне не было недавно разработанных систем электроснабжения на современных дизелях 1Д6. Зато на цикле автотехники двухметрового роста майор Поливанов громогласно «вбивал» в нас знания по эксплуатации дизелей. Эти фундаментальные знания в дальнейшем пригодились на протяжении всей службы. Курсанты к концу третьего курса в основной массе могли эксплуатировать сложнейший радиолокационный комплекс.

В марте 1970 г. было принято решение отправить нас, будущих лейтенантов, на стажировку в войска. Правдинский завод стремительно наращивал выпуск новейших РЛК. При этом он от комплекта к комплекту проводил совместно с ВНИИРТ модернизацию, направленную на улучшение их технических и тактических характеристик. Наиболее совершенный в этом отношении модернизированный комплекс П-80 массово шел на вооружение не только радиотехнических войск ПВО, но и как средство разведки в составе ЗРК С-200.

В Ташкент мы прибыли в середине марта и после суровой красноярской зимы попали в лето. Построение на перроне вокзала проводилось еще в шинелях. Подполковник Кусаковский в очередной раз проинструктировал нас о сложности и важности поставленной задачи и призвал нас, соблюдая дисциплину, получить от стажировки максимальную отдачу.

Радиотехнический батальон рядом с поселком Карши (точнее, место называлось Ханабад) только что получил новейший комплекс последней модификации. Мы попали на годовые регламентные работы. Повезло, что на комплексе оказались два офицера – выпускника КВИРТУ. Понятно, что наши теоретические знания нельзя было даже сравнивать, но практически мы уже могли настраивать комплекс без громоздких книг технических описаний, по памяти, что для выпускников КВИРТУ было недоступно.

Особенно нравилось работать на ЦРП. Мнемонические схемы управления распределением питания позволяли переходить с одного дизель-генератора на другой без выключения аппаратуры, как только погасала лампочка синхронизации. Комплекс в батальоне работал практически круглосуточно, обеспечивая полеты трех авиационных полков – истребительного ПВО, разведывательного и полка ВВС. В то время на каждой кабине были техники из солдат срочной службы. Тогда никто не заикался о профессиональной армии (сейчас об этом кричат по поводу и без), но все сержанты – техники дальномеров, технического поста и модуляторной кабины, радиовысотомеров и ЦРП были со средним техническим образованием, как правило, выпускники радиотехнических техникумов. Они обладали хорошими практическими знаниями матчасти, полученными в учебном центре, расположенном в Кулябе. Мне довелось сдружиться с сержантом Андреем Новиковым, выпускником Новосибирского радиотехнического техникума и я, не стесняясь, учился у него азам, в том числе боевой работе на комплексе.

На стажировке пришло системное понимание работы комплекса, взаимодействие всех его элементов. По мере практического освоения комплекса я не уставал поражаться полету инженерной мысли разработчиков при реализации его аппаратуры.

Подвижный помехозащищенный РЛК «Алтай» предназначался для обнаружения, наведения истребителей на самолеты противника и целеуказания зенитным ракетным войскам. Но назвать комплекс подвижным, конечно, можно было условно. Согласно описанию, он разворачивался на позиции в течение 14 ч дневного времени. На самом деле, в течение недели прицепы расставляли на позиции, прокладывали и подключали кабельное хозяйство, а прибывшая из Правдинска бригада регулировщиков в течение двух-трех недель вводила комплекс в строй. Предполагалось, что транспортировка по шоссейным и грунтовым дорогам должна производиться тягачами КрАЗ-214, но к перевозке имущества комплекса на самом деле привлекали практически все транспортные машины батальона. Общая потребляемая мощность РЛК «Алтай» составляла 250–300 кВт, что предполагало использование трех 400-герцовых и двух 50-герцовых дизель– генераторов.

Дальномерная часть комплекса состояла из двух кабин в составе четырех самостоятельных приемо-передающих каналов, работающих каждый на свою антенну. В каждом дальномере имелись два канала. Передатчик дальномера был выполнен на магнетронах МИ-185, которые имели четыре фиксированные частоты литера мирного времени и четыре литера военного времени в полосах 2060–2550,2560-2690 МГц.

Антенны дальномеров, развернутые на 180°, использовались следующим образом: одна – для обзора пространства по нижним углам места, другая – по верхним углам места. Дистанционно управляемая из технического поста система переключения путем коммутации волноводов позволяла перекинуть каналы «крест-накрест», а гидропривод наклона антенны давал возможность осуществлять дистанционно изменение положения наклона антенн дальномера, что, в свою очередь, позволяло реализовать гибкую пространственночастотную защищенность от активных помех и менять по своему усмотрению зоны обнаружения по высоте.

Рубежи обнаружения дальномерных каналов комплекса формировались по дальности от 500 м до 400 км. Кабины дальномеров вращались синхронно со скоростью 6 или 3 оборота в минуту. Синхронность вращения обеспечивал мощный гидропривод, который принес инженерам комплекса немало хлопот на Крайнем Севере. Гидропривод представлял из себя следящую систему с гидронасосом на масле МГЕ-10А и управляемой с помощью люльки гидронасоса 2Д-10, которая отвечала за производительность насоса. По магистралям высокого давления масло под большим давлением «крутило» два гидромотора, что обеспечивало синхронное вращение дальномеров между собой, либо от внешнего источника вращения по сельсинному приводу. Гидроприводы позволяли снизить динамическую ошибку слежения по вращению кабин до значения не более 5 угловых минут.

Масштабы работы индикаторов кругового обзора были 200,300 или 400 км. В индикаторах использовались большие яркие электроннолучевые трубки диаметром 450 мм, позволяющие наблюдать диаметрально воздушную обстановку в укрупненном масштабе. Аппаратура запуска выдавала запуск на все устройства комплекса, что обеспечивало возможность работать без несинхронных помех.

Кроме того, диаметральная развертка позволяла отображать на индикаторах высотомеров «азимут-дальность» воздушную обстановку для более оперативной работы оператора высотомера.

Оператор радиовысотомера в «ручном режиме» по целеуказанию оператора дальномера определял высоты полета воздушных целей в зоне углов места от +0,5 до +30” до высот 34 км. Каждый высотомер мог работать в секторном режиме обзора по азимуту (секторы – 150, 750, 165"), в режиме кругового обзора со скоростью вращения антенны 67,5 об/мин или в режиме ручного сопровождения.

При работе в режиме кругового обзора в поздних модификациях информация отображалась на экране азимут-дальность высотомера, что позволяло использовать высотомер в качестве дальномера. Частота качания зеркала антенны в вертикальной плоскости могла меняться от 10 до 30 двойных взмахов в минуту.

Радиолокационный комплекс П-80 («Алтай») на берегу Белого моря.

Закончилась стажировка. Далеко остался радиотехнический батальон Карши. Выпуск. Торжественный марш. Прощание с училищем. Лейтенантские погоны. Звание лейтенант технической службы. И… снова училище, теперь уже в качестве начальника лаборатории П-80 – инструктора практического обучения. В училище был отгружен комплекс П-80М, «убитый» на полигоне Капустин Яр и подлежащий списанию. Начальник цикла матчасти полковник Н.А. Ефремов, теперь мой непосредственный начальник, поставил задачу: к началу учебного года развернуть в учебных классах несколько стендов П-80 по настройке системы запуска, приемных устройств индикаторных устройств и главное, системы подавления от пассивных помех на капризных потенциалоскопах.