Текст книги "Техника и вооружение 2007 05"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

«Васко да Гама» (Vasco da Gama)

1

США

Атомный многоцелевой авианосец (АВМА)

«Нимиц» (Nimitz)

3

АВМА

«Энтерпрайз»

3

Многоцелевой авианосец (АВМ)

«Китти Хок» (Kitty Hawk)

3

АВМ

«Джон Ф. Кеннеди» (John F. Kennedy)

3

Эсминец/эсминец УРО

«Спрюэнс» (Spruance)

1

Доп. боекомплект 16 ракет

Универсальный десантный корабль (УДК)

«Уосп» (Wasp)

2

Доп. боекомплект 16 ракет

Универсальный транспорт снабжения

«Сакраменто» (Sacramento)

1

Универсальный транспорт снабжения

«Сапплай» (Supply)

1

Турция

Фрегат УРО

«Явуз» (Vavuz или МЕКО 200TN)

1

Доп. боезапас 16 ракет

Фрегат УРО

«Барбаросса» (Barbaras или МЕКО 200TN НА)

1

Доп. боезапас 16 ракет

Чили

Фрегат УРО

«Кортенаэр»

1

Доп. боезапас 16 ракет

Япония

Эсминец

«Харуна» (Haruna)

1

Доп. боезапас 16—24 ЗУР

Эсминец

«Сиранэ» (Shirane)

1

Доп. боезапас 16—24 ЗУР

Эсминец УРО

«Такацуки» (Takasuki)

1

Только на DD164 и DD165. Доп. боезапас 8—16 ракет

Эсминец УРО

«Хацуюки» (Hatsuyuki)

1

Доп. боезапас 12 ракет

Эсминец УРО

«Асагири» (Asagiri)

1

Доп. боезапас 12—20 ЗУР

* Приводится по справочнику: Jane's Naval Weapon Systems. Edited by E.R. Hooton. Issue 42. cmp. 263. 264 и 561. а также Issue 41. cmp. 401-406.

Система управления огнем типа Mk91 (AN/SWY-1 (V))

Выдачу данных целеуказания на пусковые установки ЗРК «Си Спарроу», управление ракетной стрельбой и оценку результатов последней на АВМА «Энтерпрайз» осуществляет корабельная система управления огнем средств противовоздушной и противоракетной обороны Mk91.

СУОтипа Mk91 может функционировать в полуавтоматическом или автоматическом режиме, обеспечивая зенитные ракетные комплексы данными целеуказания по средствам воздушного нападения противника различного типа.

В состав СУО типа Mk91 входят следующие элементы:

– радиолокатор (один или два) типа Mk95 с двумя антеннами – излучающей и приемной;

– цифровая ЭВМ типа Mk157 производства компании «Кенгсберг» (Kongsberg), которая способна осуществлять проверку системы и обеспечивать проведение учебно-боевой подготовки личного состава боевого расчета комплекса;

– ТВ-камера типа Mk6 производства компании «Болл Аэроспейс» (Ball Aerosapce), которая имеет возможность эффективно работать даже в условиях низкой освещенности (сектора наблюдения: 2,4x2,4 и 10x10°);

– прибор управления радиолокатором типа Mk106;

– система сопровождения и подсветки цели.

Последняя система имеет расширенный состав и включает следующие приборы:

– датчик постоянного сигнала подсветки типа Mk73;

– прибор обработки данных типа Mk17;

– преобразователь сигналов типа Mk80;

– пульт оператора РЛС СУО типа Mk83 с телевизионным монитором производства компании «Болл Аэроспейс»;

– пульт оператора системы управления огнем зенитного ракетного комплекса типа Mk86, с которого и производится непосредственное управление ракетной стрельбой корабельного комплекса «Си Спарроу».

В составе СУО имеются либо один (Mk91 Mod0 и Mk91 Mod2), либо два (Mk91 Mod1 и Mk91 Mod3) антенных поста с радиолокаторами типа Mk95. Причем в 1991 г. специалисты компании «Рейтеон» модифицировали данную СУО, с тем чтобы стрельбу из пусковой установки ЗРК «Си Спарроу» можно было вести как зенитными управляемыми ракетами RIM-7M/7P, так и зенитными управляемыми ракетами «Аспид» (такая модификация установлена на фрегатах УРО типа «Лупо», находящихся в боевом составе ВМС Италии). Кроме того, в США в состав ЗРК типа Mk57 (NSSMS) «Си Спарроу» в большинстве случаев изначально включалась дополнительная система – Mk23. В этом случае система управления огнем получает обозначение AN/SWY-1(V), а весь зенитный ракетный комплекс – SDMS.

Если в состав системы управления огнем ЗРК включаются несколько РАС, на каждый из дополнительных радиолокаторов приходится по одному дополнительному прибору Mk73, процессору Mk17 и пульту оператора Mk83.

В ряде стран, принявших на вооружение систему управления огнем корабельных средств ПВО/ПРО типа Mk91, приборы типа Mk73 сопряжены с радиолокационными станциями других типов.

Так, например, в ВМС Бельгии, Германии, Греции, Испании, Канады, Нидерландов, Португалии и Турции в роли «дополнительных» выступают такие радиолокационные станции, как WM25 и STIR, а на фрегатах УРО типа «Анзак» (ANZAC) ВМС Австралии и Новой Зеландии приборы типа Mk73 включены в состав СУО с РЛС типа 9LV MkЗ.

Преобразователь сигналов Mk80 представляет собой, так сказать, «связующее звено» между цифровой ЭВМ системы управления огнем и «периферийными» элементами системы данного комплекса ПВО/ПРО. Сигналы на выходе приемной антенны радиолокатора Mk95 обрабатываются в приборе Mk17 – в итоге получаются координаты цели и направление ее движения (данные по курсу), информация по которым отображается на экране пульта оператора типа Mk83. В то же время офицер-оператор со своего пульта управления типа Mk86 осуществляет пуск ЗУР и выполняет ее наведение на цель.

В случае, если на корабле ВМС США устанавливается модернизированный вариант ЗРК «Си Спарроу» – SSDS, пульты типов Mk83 и Mk86 заменяются на универсальное рабочее место из семейства AN/UYQ-70.

В состав СУО типа Mk91 входят один или два радиолокатора типа Mk95 с двумя антеннами – излучающей и приемной.

Размещение СУО типа Mk91 на кораблях военно-морских сил США и других стран*

Страна

Класс и тип корабля-носителя

Модификация СУО

Станция сопровождения

Радиолокатор подсветки цели

Австралия

ФР УРО типа «Анзак» (ANZAC или МЕКО 200ANZ)

Mod.2

«Си Викинг» (Sea Viking)

Mk73

Бельгия

ФР УРО типа «Вилинген» (Wielingen)

Mod.2

WM 25

Mk73

Германия

ФР УРО типа «Бремен» (Bremen или проект 122)

Mod.2

WM 25 / STIR

Mk73

ФР УРО типа «Бранденбург» (Brandenburg)

Mod.3

STIR 180

–

Г реция

ФР УРО типа «Элли» (Elli) – быв. «Кортенаэр» (Kortenaer)

Mod.3

WM 25/STIR

Mk73 (2 ед.)

ФР УРО типа «Гидра» (Hydra или МЕКО 200HN)

Mod.3

STIR (2 ед.)

Mk73 (2 ед.)

Дания

ФР УРО типа «Нильс Юл» (Niels Juel)

Mod.3

Mk95 (2 ед.)

–

Испания

ФР УРО типа «Дескубьерта» (Descubierta или Corbetas)

Mod.2

WM 25

Mk73

Италия

ФР УРО типа «Лупо» (Lupo)

Mod.2

Mk95

–

Канада

ФР УРО типа «Галифакс» (Halifax)

Mod.3

STIR (2 ед.)

Mk73 (2 ед.)

Нидерланды

ФР УРО типа «Тромп» (Tromp)

Mod 2

WM 25

Mk73

ФР УРО типа «Якоб ван Хемскерк» (Jacob van Heemskerck)

Mod.3

STIR (2 ед.)

Mk73 (2 ед.)

ФР УРО типа «Кортенаэр» (Kortenaer)

Mod.3

WM 25 / STIR

Mk73 (2 ед.)

ФР УРО типа «Карел Доорман» (Karel Doorman)

Mod.3

STIR (2 ед.)

Mk73 (2 ед.)

Новая Зеландия

ФР УРО типа «Анзак» (ANZAC или МЕКО 200ANZ)

Mod.2

«Си Викинг» (Sea Viking)

Mk73

Норвегия

ФР УРО типа «Осло» (Oslo)

Mod.2

Mk95

Mk73

ОАЭ

ФР УРО типа «Абу-Даби» (Abu Dhabi или «Кортенаэр»)

Mod.3

WM 25/STIR

Mk73 (2 ед.)

Португалия

ФР УРО типа «Васко да Гама» (Vasco da Gama)

Mod 3

STIR (2 ед.)

Mk73 (2 ед.)

США

АВМА типа «Нимиц» (Nimitz)

Mod.3

Mk95 (3 ед.)**

–

АВМ типа «Китти Хок» (Kitty Hawk)

Mod.3

Mk95 (3 ед.)**

–

АВМА типа «Джон Ф. Кеннеди» (John F. Kennedy)

Mod.3

Mk95 (3 ед.)**

–

АВМА «Энтерпрайз»

Mod.3

Mk95 (3 ед.)“

–

ЭМ типа «Спрюэнс» (Spruance)

Mod.2

Mk95**

–

Универсальные десантные корабли типа «Уосп» (Wasp)

Mod.3

Mk95 (2 ед.)**

–

Универсальные транспорты снабжения типа «Сакраменто» (Sacramento)

Mod.3

Mk95 (2 ед.)

–

Универсальные транспорты снабжения типа «Сапплай» (Supply)

Mod.3

Mk95 (2 ед.)

–

Таиланд

ФР УРО типа «Наресван» (Naresuan)

Mod.3

STIR (2 ед.)

Mk73 (2 ед.)

Турция

ФР УРО типа «Явуз» (Yavuz или МЕКО 200TN)

Mod.3

STIR (2 ед.)

Mk73 (2 ед.)

ФР УРО типа «Барбаросса» (Barbaras или МЕКО 200TN НА)

Mod.2

STIR

Mk73

Южная Корея

ЭМ УРО типа «Окпо» (Окро или KDX-2)

Mod 3

STIR (2 ед.)

Mk73 (2 ед.)

Япония

ЭМ типа «Харуна» (Haruna)

Mod.2

«Тип 2-12»

–

ЭМ типа «Сиранэ» (Shirane)

Mod.2

WM 25

–

ЭМ УРО типа «Хацуюки» (Hatsuyuki)

Mod.2

«Тип 2-12»

–

ЭМ УРО типа «Такацуки» (Takasuki)

Mod.2

«Тип 2-12»

–

ЭМ УРО «Асагири» модернизированный (Mod. Asagiri)

Mod.3

«Тип 2-12»

–

* Приводится по данным справочника: Jane's Naval Weapon Systems. Edited by E.R. Hooton. Issue 42. cmp. 263. 264 и 561, а также Issue 41. cmp. 401-406.

** В составе системы AN/SWY-1.

До 1979 г. пульт Mk86 выпускался итальянской компанией «Селения» (Selenia), но затем этим занялось канадское подразделение компании «Рейтеон». Последняя производит большую часть оборудования системы управления огнем типа Mk91, но ряд комплектующих все же приобретается у других компаний: датской «Термы» (Terma; антенные приемные устройства ультракоротковолнового диапазона), канадской SED (частотный преобразователь передатчика: до 1986 г. этим занималась датская компания NEA-Lindberg), голландской «Бронсверк МУС» (Bronswerk MWS; электронное оборудование с системой жидкостного охлаждения), компании NFT (палубная опора РЛС системы управления огнем) и голландской «Фоккер» (Fokker; прибор управления радиолокатором). Печатные платы цифровой ЭВМ, а также датчик типа Mk73, преобразователь сигналов типа Mk80 и прибор обработки данных типа Mk17 поставляют бельгийская MBLE и турецкая «Аселсан Милитари Электроник Индастриз» (Aselsan Military Electronic Industries).

Отличительной особенностью системы управления огнем типа Mk91, по заявлению ее разработчиков, является большая по сравнению с другими системами аналогичного назначения эффективность действия по малоразмерным низколетящим высокоскоростным воздушным целям, т.е. современным противокорабельным ракетам, в том числе и сверхзвуковым. В данном случае СУО и ЗРК переводятся в автономный режим работы, имея также возможность получения необходимых данных от внешних источников.

После выработки данных целеуказания они (т.е. данные ЦУ) поступают на пульт офицера-оператора типа Mk86: здесь определяются данные для стрельбы, назначаются ЗУР, в ракету вводятся необходимые данные, а на пусковую установку типа Mk29 подаются команды наведения. Установка разворачивается в сторону цели по азимуту и поднимается на оптимальный в данном конкретном случае угол. В случае, если развернуть пусковую устанвоку на необходимый угол по азимуту невозможно (мешают надстройки), ПУ Mk29 разворачивается на максимально близкий к заданному угол, а в бортовую систему управления ЗУР закладывается команда «обогнутьугол» («fly– around-the-corner»). После выполнения такого маневра ракета выходит на маршрут перехвата.

ЗУР RIM-7M сразу после выхода из ячейки ПУ типа Mk29. АВМ «Китти Хок». Учение Tandem Thrust, 1999 г.

Система управления огнем типа Mk91 все еще находится в производстве, и на конец 2005 г. различным заказчикам было поставлено около 120 комплектов данной СУО, информация по носителям которой приведена в таблице.

Главный подрядчик по контрактам на выпуск систем управления огнем типа Mk91 – подразделение «Эквипмент Дивижн» (Equipment Division) американской компании «Рейтеон». Максимальный общий вес оборудования системы – 5,7 т для модификаций «0» и «2» или 10,31 т – для модификаций «1» и «3».

Продолжение следует

Военно-морская фантастика как стиль работы

Владимир Щербаков

В многонациональной истории ВМФ стран мира и эксплуатировавшейся или эксплуатируемой ими военно-морской техники и вооружения есть корабли, которые достойны особого упоминания – из-за того вклада, который они и их создатели внесли в процесс развития средств и способов вооруженной борьбы на море. Безусловно, к таким, без преувеличения, кораблям-легендам можно отнести и американский атомный многоцелевой авианосец«Энтерпрайз» – первый атомный авианосец в мире и вообще первый надводный (боевой) корабль с атомной энергетической установкой (первое мирное атомное судно построили в Советском Союзе – им стал атомный ледокол «Ленин»), Тем печальнее становится, когда о нем выходят не совсем проверенные материалы наподобие монографии А.А. Чечина, Н.Н. Околелова и С.Е. Шумилина под названием «Атомный авианосец Enterprise: история, конструкция, авиационное вооружение», которая вышла в восьмом номере «Морской коллекции» за 2006 г. В другой раз такое произведение было бы отложено в сторону и оставлено без внимания, однако все же пришлось взять на себя труд поделиться своими мыслями с читателями, потому как сам публикую обширный материал по этому же кораблю в данном журнале.

Уже с первой страницы «истории корабля» на головы читателей начинает «сыпаться» не особо достоверная информация вроде непонятно откуда взявшегося сокращения «ФАС – фазированная антенная система» (хотя принято употреблять аббревиатуру ФАР – фазированная антенная решетка, а «антенная решетка» и «антенная система» – совершенно разные вещи) или обозначения «Энтерпрайза» в предисловии как «атомного ударного авианосца» (хотя таковым он был только в самом своем начале, но уже длительное время такого термина, как «атомный ударный авианосец», в ВМС США нет – все авианосцы переклассифицированы в «многоцелевые»). Дань истории, конечно, – вещь хорошая, но мы же не называем нынешнюю Россию РСФСР, хотя они и совпадают в границах, ведь статус этого территориального образования уже изменился.

Также спорным является расшифровка аббревиатуры СУО как «система управления оружием», тогда как в современном военном языке употребляется «система управления огнем».

Далее мы читаем такое утверждение: «Только они (речь идет об авианосных соединениях) способны обеспечить господство на море и в воздушном пространстве, содействовать морским десантным операциям, перебрасывать войсковые контингенты и решать другие оперативные задачи». Здесь мне пришлось открыть для себя новую ипостась авианосцев – что только они могут перебрасывать войсковые контингенты. Да и вообще, что они предназначены для этого! Ранее я наивно предполагал, что основная задача авианосцев – базирование на них авиации и обеспечение ее боевого применения, а переброской войсковых контингентов занимаются транспортные суда и десантные корабли.

Затем, буквально тут же, идет другой пассаж: «Ядро авианосных соединений США – это ударные атомные авианосцы». Тезис, похоже, списанный с советской книжки времен эдак середины 1970-х гг. На самом деле ядро авианосных соединений – авианосная группа, а вот ядро авианосной группы – это авианосец.

0 том, что «ударных атомных авианосцев» уже более чем 30 лет как нет, мы говорили и будем говорить далее!

«Отец» американского атомного флота Хайман Риковер никогда не был «капитаном»!!! Он в пехоте не служил и торговым судном или яхтой не правил! А на флоте имел до того, как получил адмиральский чин, звание «Captain», что в отечественной специальной литературе звучит как «кэптен», т.е. имел звание, примерно соответствующее нашему «капитан 1 ранга». Впрочем, эта ошибка является стандартной для тех, кто «не разумеет английскую мову» и не владеет темой воинских званий американских и иных зарубежных военно-морских сил.

Кстати, о знаниях и военно-морском деле. Как вам информация о том, что две катапульты находятся «на посадочной полосе угловой палубы»? Сэкономим место, не вдаваясь в подробное техническое описание, но вообще-то есть «угловая полетная палуба», на которой и расположены катапульты. Размещение же катапульт на «посадочной полосе» – это терминологическая и технологическая несуразица: посадочная полоса предназначена для посадки, а катапульты – для взлета. Но вот на одной и той же угловой полетной палубе возможно одновременное размещение и посадочной полосы, и катапульт для запуска самолетов. Да и антенны на флоте не «укладываются», а «заваливаются».

В зарубежной литературе утверждается, что огнеупорные взрывостойкие шторы, разделяющие подпалубный ангар на две части, работают не как «занавески», хранящиеся «под подволоком в свернутом состоянии» и опускающиеся, т.е. разворачивающиеся, за 30 с (так это описано в рассматриваемой монографии), а закрываются как обычные двери – наподобие шкафа-купе. Впрочем, может быть, авторы имеют более верную информацию на этот счет. Интересно, что в той же зарубежной литературе приводится информация о том, что авианосец «Энтерпрайз» вначале часто называли «Усовершенствованный Форрестол» – авторы же говорят о том, что его разрабатывали на базе «Китти Хока».

К сведению авторов монографии, аэрофинишер авианосца состоит не только из «натянутых на палубе тросов и расположенных в подпалубном помещении специальных тормозных цилиндров», а из четырех элементов:

– натянутых на палубе тросов;

– расположенных в подпалубном помещении двигателей (тормозных цилиндров);

– укрепленных в специальном углублении полетной палубы шкифов;

– тросов, соединяющих протянутые по палубе тросы с вышеупомянутыми двигателями (тормозными цилиндрами). Смотри статью «Его Величество Авианосец: атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» в ноябрьском номере журнала «Техника и вооружение» за 2004 г., страница 42.

Теперь про реакторы, а точнее, эшелоны ГЭУ. Установка поделена на четыре эшелона не потому, что потребовалось повысить живучесть ЯЭУ, а потому, что гребных винтов, а соответственно, и гребных валов – четыре. Поэтому на каждый вал/винт предназначен отдельный эшелон ГЭУ.

Аббревиатура ЗАК раскрывается как «зенитный артиллерийский комплекс», тогда как на странице 1, в списке сокращений, ЗАК описывается как «зенитно-артиллерийский комплекс». В чем же дело? А может быть, в том, что авторы «монтировали» свой труд, черпая информацию из источников, которые они почему-то забыли упомянуть в своем списке литературы? Это только предположение, а не однозначное утверждение, но очень уж много признаков подобного деяния имеется в работе.

Комплекс RBOC не является «системой постановки активных помех», поскольку из его ПУ запускаются дипольные отражатели и тому подобная «мишура» – это комплекс постановки пассивных помех. Кстати, если взглянуть на полное, раскрытое его название, то все станет ясно: Rapid Bloom Offboard Chaff.

Подписи под иллюстрациями тоже иногда просто впечатляют. Оцените сами.

– «Испытание спринклерной палубной системы пожаротушения» – при этом на палубе виден как минимум один летательный аппарат, а корабль уже имеет вид, полученный им после модернизации: в таком случае речь может идти о проверке системы, а не о ее испытании. К тому же, основное предназначение данной системы – орошение палубы корабля для смыва отравляющих или радиоактивных веществ, осевших на палубу после применения противником оружия массового поражения! Пожар же на палубе тушат соответствующие расчеты при помощи необходимого оборудования.

– «Enterprise возвращается в порт после похода» (боевые корабли используют военно-морские базы, а не порты, в последние они иногда заходят с визитами вежливости или дружбы).

– На фото с подписью «Передняя часть надстройки корабля» мачта почему-то повернута ноком рея к зрителю – это как может быть, если концевые части мачты смотрят перпендикулярно диаметральной плоскости корабля? Да все просто: на фото изображена левая сторона (часть) надстройки.

А теперь переходим к самому главному – описанию периода жизнедеятельности корабля после 1983 г. Почему именно после этой даты? А потому, что шесть из семи источников информации, указанных в списке литературы, относятся к периоду 1969-1983 гг. Причем они весьма авторитетные. А вот после 1983 г., как следует из списка литературы авторов, они изучали АВМА «Энтерпрайз» только по журналам «Зарубежное военное обозрение» и «Моделист-конструктор» периода 1979-2000 гг.

Однако при этом они умудрились почерпнуть сведения, которые являются малораспространенными даже в зарубежной литературе, не то что в отечественной. Зато такие сведения в том же порядке и практически похожими словами приведены в серии публикаций «Его Величество Авианосец: атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз», начавшихся в журнале «Техника и вооружение вчера, сегодня и завтра» №9 за 2004 г. и продолжающихся до сего времени. Автор этого материала тоже данную малоизвестную информацию не из головы брал, но тех источников, из которых такие данные переводились и обрабатывались, в списке литературы авторов рассматриваемой монографии нет. Не хочется думать, что здесь имеет место быть не совсем красивое поведение. Самое странное, что никто же ведь не запрещает пользоваться содержащейся в журнале «Техника и вооружение» информацией – берите, пожалуйста, но только сделайте ссылку или внесите в список литературы. Если же авторы использовали те же источники, что и наш журнал, то почему их не поместили в список литературы? Это уже неуважение к тем, кто пишет на военно-морскую тему за рубежом. Как же мы тогда хотим, чтобы иностранные авторы уважали нас?

Вообще, если высказывать свое персональное мнение и мнение ряда моих знакомых, не совсем ясно, как можно не заметить такую серию материалов об АВМА «Энтерпрайз», которые выходят в нашем журнале на протяжении более чем двух лет! По отзывам, это наиболее полная работа по данному кораблю в отечественной военно-морской литературе. Странно, право…

Но если принять во внимание все сказанное выше, то уже не вызывает удивления тот факт, что в главе «Служба авианосца» предпоследний абзац начинается со слов «Последней боевой операцией, в которой принимал участие Enterprise, стала операция против баз Талибана в Афганистане…» И это при том, что в таблице «Служба многоцелевого атомного авианосца Enterprise» указана боевая служба, проходившая в период со 2 октября 2003 г. по 29 февраля 2004 г. – в ходе этого похода авианосец принял участие сразу в двух операциях: Enduring Freedom и Iraqi Freedom. Причем оба раза самолеты его авиагруппы вылетали на боевые задания и применяли авиационные средства поражения – в том числе по целям на территории Ирака.

Неподдельный интерес вызвало полное отсутствие какого-либо упоминания в монографии 2006 г. выпуска того факта, что в ходе ремонта в период 2004-2005 гг. состав вооружения авианосца пополнился зенитным ракетным комплексом типа RAM – вместо демонтированного ЗАК «Фаланкс»! Конечно, в приведенной литературе 1970-1980-х гг. об этом не могло быть даже и прогнозов. Но, право, на то есть современные источники информации. На самый крайний случай – тот же самый Интернет.

На странице 21 приведена таблица «Основные тактико-технические характеристики атомного авианосца Enterprise», в которой в строке «вооружение» также читаем: «3 пусковые установки Mk29 NATO Sea Sparrow, 3 20-мм Phalanx CIWS Mk15». Таким образом, ни о каких ЗРК типа RAM авторы материала, вышедшего, повторим еще раз, из печати во второй половине 2006 г., и не упоминают. Хотя размещение установок нового комплекса осуществлялось американцами за два года до этого. Поэтому любители и знатоки истории флота и кораблестроения, которых, как указывается в предисловии к этому выпуску, он должен был познакомить с «историей создания,конструкцией, авиационным вооружением и службой атомного ударного авианосца Enterprise», оказались, мягко говоря, введенными авторами в заблуждение. В лучшем случае истинный знаток военно-морской истории и техники снисходительно улыбнется над незадачливым печатным трудом и отложит его в сторону.

Кстати, вообще-то, согласно настоящей военно-морской терминологии, у кораблей – не «тактико-технические характеристики», а «тактико-технические элементы». А «Энтерпрайз» уже многие годы числится как «атомный многоцелевой авианосец» – подкласса же «атомные ударные авианосцы» в американских военно-морских силах уже давным-давно, а именно с 30 июня 1975 г., нет!

В заключение же хотелось сказать вот что.

Сегодня в нашей стране, как метко подметило одно издание, наступило «время воинственного непрофессионализма». Не обошел этот «воин» и литературу военно-морской направленности. Выражается же это в том, что «всяк, кому не лень», берется рассуждать на тему о том, правильно ли адмиралы проводили сражения (не имея при этом за плечами не то что Военно-морской академии, а даже школы юнг или юного моряка), или же, не владея материалом, пытаться описать «историю создания, конструкцию и службу» отечественных и зарубежных надводных кораблей и подводных лодок. Да еще и «ознакомить» с результатами своих усилий любителей и знатоков военно-морской истории и техники.

При этом подчас страдает не только та бумага, которая выдерживает иногда просто фантастические ляпы, но и издания, заслужившие ранее достаточно хорошую популярность и прекрасное отношение к себе со стороны читателей всех возрастов. На этот раз пострадала «Морская коллекция», под именем которой вышло такое «не очень сухое» произведение. Пару месяцев назад пострадала программа «Ударная сила», а также Северное проектно-конструкторское бюро и сторожевые корабли семейства«1135», в отношении которых в этой передаче были допущены весьма непростительные «фривольности». Впрочем, не только них: например, утверждалось, что стратегические ракетоносцы нашего вероятного противника отрывались от преследования советских надводных кораблей, выполняя «прыжок касатки», т.е. экстренное всплытие. Это способно повергнуть в шок любого, кто хоть мало-мальски знаком с военно-морской техникой и правилами ее эксплуатации (подводники после таких слов, наверное, умирали со смеху).

Регулярно снабжает своими «шедеврами» читателей различных отечественных СМИ один из выпускников московского гражданского института, позиционирующий себя как «независимый эксперт в области военно-морской истории и военно-морских вооружений», но постоянно путающий «класс» корабля с «типом», не говоря уже о других ошибках. Как представляется, те, кто принимал решение о создании высших военно-морских учебных заведений, не были дураками: в течение нескольких лет учебы знания по тактике Военно-морского флота, ТУЖК, навигации и другим преподаются курсантам не просто так. А уж вопросы оперативного и стратегического искусства вообще постигаются либо в процессе многолетней службы, либо же во время обучения на высших офицерских классах и в Военно-морской академии, носящей ныне имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

Если допустить, что вопросы тактики, оперативного и стратегического искусства настолько просты, что ими сидя дома у компьютера может овладеть каждый, то тогда государству просто необходимо расформировать все высшие военно– морские учебные заведения, да и военные тоже. Это позволит сэкономить гигантские финансовые, материальные и человеческие ресурсы. Кроме того, служить в офицерской должности можно будет отправляться прямо со школьной скамьи! Чем несовременный вариант лозунга «Каждая кухарка должна уметь управлять государством». Только вот результаты того, как «кухарки» могут управлять таким сложным механизмом как государство, мы можем с вами наблюдать воочию на примере нашей многострадальной страны.

Специально не называю имени нашего «эксперта» – надеюсь, что все же исправится человек, пополнит свой багаж соответствующими знаниями и не будет залезать в тактические и стратегические вопросы, поучая наших адмиралов, каким осуществлять военно-морское строительство ВМФ России. В качестве же «бесплатного ликбеза» привожу практически дословно определения таких понятий, как «класс» и «тип» корабля, из военно-морского словаря. «Класс составляют корабли, имеющие одинаковое боевое предназначение и основное вооружение. В подкласс входят корабли одного и того же класса, отличающиеся друг от друга водоизмещением и специализацией. Тип (проект) составляют корабли одного подкласса, имеющие одинаковые тактико-технические элементы (данные), но отличающиеся от кораблей этого же подкласса внешним видом, конструктивными деталями и технической оснащенностью». То есть применительно к ВМФ СССР/РФ, например, будем иметь: класс – ракетно-артиллерийские корабли, подкласс – ракетные корабли, тип (проект) – ракетный крейсер проекта 1164.

В любом случае страдает от всего этого в первую очередь та группа граждан, которые еще не поддались всесильной, охватившей страну, словно гигантский спрут, жажде «обогащения любой ценой» и продолжают совершенствовать свои знания в области истории военного искусства и развития военной техники, тратя на это свои кровно заработанные деньги. Однако часто они вынуждены приобретать продукцию не совсем хорошего качества.

Хотелось бы в этой связи призвать издателей: не ленитесь потратить лишнее время и небольшие, в самом деле, средства на то, чтобы провести получаемые от авторов материалы через компетентных в данных вопросах рецензентов. Благодаря этому качество издаваемой продукции поднимется на порядок и любая монография будет способна доставить несравненное удовольствие тому, кто ее приобрел. С плагиаторами же, конечно, бороться призывами бесполезно – этой с позволения сказать «профессии» уже не одна сотня лет, так что просто увещеваниями и попытками пристыдить их не искоренить. Остается только один путь – клеймить их позором, чтобы читатель не покупал труды под их фамилией, что позволит серьезно ударить по самому для них дорогому – их карману.

Авиация спецназа

Виктор Марковский

Вверху: после очередного вылета на досмотр. Стоянка 239-й овэ. Аэродром Газни, октябрь 1987 г.

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №12/2005 г., №1,3-8,11/2006 г., №1,3/2007 г.

По заданию командования

Помимо будничной работы спецназу приходилось выполнять задания особой важности. Командование постоянно требовало отслеживать появление на стороне противника иностранных военных советников и представителей разведки, которые подтвердили бы факты подрывной деятельности против Афганистана западных стран и «реакционных арабских режимов» (все же именно доводы «отражения вмешательства и провокаций внешних врагов Афганистана» с завидным постоянством звучали в качестве оправдания советского военного присутствия в ДРА). Из года в год советская пропаганда отказывалась признавать очевидность гражданской войны, настаивая на том, что все происходящее в стране – результат внешней агрессии, мешающей афганцам строить «новую жизнь», а бои ведутся с препятствующими этому «засланными из-за границы бандами». Поимка иностранного инструктора, желательно «западника», стала бы наглядным подтверждением зарубежного вмешательства, а сам «агент международной реакции» послужил бы важным козырем в доводах политиков. Дело было за малым – захватом иностранца.

Рабочее место яетчика-штурмана в кабине Ми-8МТ. Боковые блистеры на рулении, взлете и посадке обычно сдвигали для улучшения обзора.

Информаторы то и дело докладывали о появлении в душманских отрядах «солдат удачи» и инструкторов, причем прямым вызовом выглядели появлявшиеся на Западе репортажи и даже фильмы, сделанные нелегально проникавшими в Афганистан журналистами (одним из них был и нынешний работник НТВ Савик Шустер, отметившийся съемкой ночного налета на Кабул). Советники и военные специалисты, по всей очевидности, были среди моджахедов: вряд ли тем самостоятельно удалось бы освоить ПЗРК, другое современное оружие или те же средства связи. Репортеров не без оснований подозревали в причастности к разведывательной деятельности: фотоаппаратура и блокноты с записями вполне могли сойти за шпионские атрибуты. Однако охота за ними не давала результата, хотя среди убитых душманов время от времени попадались люди европейского вида и с документами, выдававшими их принадлежность.