Текст книги "Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 11 страниц) [доступный отрывок для чтения: 5 страниц]

Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II

КРЫЛЬЯ -дайджест лучших публикаций об авиации Научно-популярный сборник Выпуск 13, I квартал 1998 г.

Авиационный Сборник №7 (приложение к бюллетеню ЦАГИ «Техническая информация») Серия:

ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ под редакцией д.т.н. Е.И.Ружиикого

АВИАЦИЯ ВЕЛИКОБРИТАНИИ во второй мировой войне

БОМБАРДИРОВЩИКИ

Часть II

Перевод и обработка текста Владимира Котельникова.

Чертежи, макет и верстка А.Фирсова.

ФЭЙРИ «БЭТТЛ»

Накануне второй мировой войны английское министерство авиации было в основном занято проблемами разработки для королевских ВВС бомбардировщика так называемого «стратегического» типа. Тем не менее, имелась давняя традиция использования легких бомбардировщиков в тактических целях. В первой мировой войне она была представлена самолетом Де Хевилленд DH4 и затем увековечена в серии подобных двухместных одномоторных бипланов с открытой кабиной, которые последовательно сменяли друг друга. В 1932 г. последней машиной этой серии был Хаукер «Харт». Именно как замену «Харту» рассматривало министерство авиации новый легкий бомбардировщик, работы по которому были начаты в тот год. Задание Р.27/32, которое было окончательно сформулировано в первые месяцы 1933 г., было выдано параллельно с заданием В.9/32 на средний двухмоторный бомбардировщик (которое привело к постройке Хэндли Пейдж «Хэмпден» и Виккерс «Веллингтон»). Одной из целей задания Р.27/32 было проведение сравнения между одномоторными и двухмоторными бомбардировщиками одного поколения. Оно было также мерой подстраховки на случай, если машина по заданию В.9/32 в окончательном виде выйдет за пределы ограничений, которые могли быть наложены международным договором, обсуждавшимся на Женевской конференции по разоружению. Однако, договор так и не был заключен.

С целью возможно более точного сравнения требования Р.27/32 по ряду аспектов были приведены к компромиссу, да так, что даже перед сборкой прототипов штаб ВВС (или, по крайней мере, некоторые из его руководителей) считал, что очень мало шансов на то, что это задание приведет к созданию легкого бомбардировщика с высокими характеристиками. Не существовало двигателя, способного дать одномоторному самолету приемлемые характеристики при экипаже из двух человек (а тем более трех, как потом потребовало министерство авиации), бомбовой нагрузке 454 кг, оборонительном вооружении и запасе топлива на 1650 км. Характеристики машина были настолько плохи, что Фэйри "Бэттл" – результат задания Р.27/32, стал анахронизмом задолго до начала войны. Но по ряду причин этот легкий бомбардировщик строился в больших количествах еще долго после того, как он начал устаревать. Королевские ВВС дорого заплатили за это, когда "Бэттлы" приступили в боевым действиям во Франции в 1940 г.

Четыре компании ответили в 1933 г. предложенными конструкциями на задание министерства авиации Р.27/32. По одному прототипу было заказано у "Армстронг-Уитворт" и "Фэйри авиэйшн". Последняя фирма получила заказ 11 июня 1934 г. Машина "Фэйри", разработанная под руководством главного конструктора компании М.Лобеля, представляла собой элегантный моноплан. Несмотря на жесткость задания, многие черты проекта демонстрировали изобретательность и применение самой современной технологии. Тем не менее, компания "Фэйри" представила проекты двухмоторного самолета и меньшего одномоторного, в котором упор был сделан на летные характеристики за счет военного оборудования. Компания также надеялась установить на свой вариант Р.27/32 свой собственный мотор "Принс", который был разработан в начале тридцатых годов в вариантах Р. 12, Р. 16 и Р.24 (соответственно числу цилиндров) с проектной мощностью до 2000 л. с.

Опытный Р.27/32 в первоначальном виде

Тот же самолет после изменения фонаря кабины и установки винта изменяемого шага

Базовый Р. 12 к 1934 г. развивал 850 л. с. и был избран Лобелем для проектирования Р.27/32, проходившего в 1933-34 гг. в соответствии с пожеланиями министерства авиации. Полноразмерный макет, изготовленный в 1934 г. в мастерских в Хайесе, с капотом под двигатель «Принс», и имел две индивидуальных закрытых кабины «в тандем» для заданного экипажа из двух человек. В задней кабине монтировался 7,7– мм пулемет «Виккерс К». В дополнение к нему имелся неподвижный пулемет «Браунинг» того же самого калибра, установленный в корневой части правого крыла. Однако установка «Прин– са» не получила официальной поддержки. Единственной альтернативой для «Фэйри» (т. к. Лобель недолюбливал звездообразные моторы) был новый Роллс-Ройс PV-12, впоследствии ставший «Мерлином».

В процессе постройки прототипа "Фэйри" переделала фонари кабин в одну длинную "оранжерею", поскольку испытания в аэродинамической трубе показали, что отдельные фонари создают избыточное сопротивление и шум. Новый фонарь в любом случае стал бы необходимым, когда министерство авиации потребовало увеличить экипаж с двух до трех человек. Это аргументировалось тем, что в бою задний стрелок будет полностью занят обороной, поэтому необходим отдельно бомбардир. Располагавшийся в серийном "Бэттле" между пилотом и стрелком, он прицеливался, лежа в фюзеляже. Внутренняя бомбовая нагрузка находилась в двух отсеках в корневой части каждого крыла. Она обычно состояла из четырех 113,5-кг фугасных бомб на гидравлических бомбодержателях, выбрасывавших бомбу на пикировании за пределы диска винта. На внешних подвесках могли размещаться бомбы по 227 кг.

Выглядевший элегантно для своего времени, Р.27/32, построенный "Фэйри", был относительно современной конструкцией. Он был первым самолетом фирмы, в конструкции которого использовались легкие сплавы и работающая обшивка. Фюзеляж овального сечения был примечателен тем, что имел только четыре лонжерона в дополнение к обычным кольцевым шпангоутам. Вместо стрингеров "Фэйри" использовала секции обшивки, края которых были выполнены в форме U-образных стрингеров. Двухлонжеронное крыло частично укрывало в себе колеса в убранном положении. Стойки шасси складывались назад. Вместо использования поворачивающейся стойки, укладывающей колесо плашмя в крыло заподлицо с обшивкой, конструкторы приняли такую схему уборки, дающую некоторую степень защиты при посадке с убранным шасси. Сзади от ниш шасси были сделаны подкрыльные обтекатели. Их задние части были присоединены к закрылкам, занимавшим весь размах крыла между элеронами.

Задержки в начале разработки двигателя Роллс-Ройс "Мерлин" задержали начало летных испытаний прототипа. К.Стэниленд совершил первый полет 10 марта 1936 г. с аэродрома "Фэйри" Грейт-Уэст возле мастерских в Хайесе, в Миддлсексе. Сначала был установлен "Мерлин F", вращавший трехлопастной винт постоянного шага "Фэйри-Рид". Кок винта хорошо вписывался в обводы капота, а выхлопные патрубки были выполнены заподлицо. Первые впечатления о управляемости и характеристиках прототипа после испытаний в Мартлшем-Хис в июле-октябре 1936 г. были весьма благожелательными, без серьезных замечаний. На самом деле характеристики были весьма разочаровывающими, даже если они удовлетворяли требованиям задания. Было найдено, что максимальная скорость составляет 414 км/ч при полной мощности на высоте 4575 м. С бомбовой нагрузкой в 454 кг дальность равнялась 1577 км при скорости 322 км/ч на высоте 4267 м. Серийные самолеты, более тяжелые из-за экипажа из трех человек, должны были быть еще медленнее. Для первого серийного "Бэттла" в июне 1937 г. была замерена скорость в 388 км/ч на высоте 3962 м.

Энтузиазм вокруг Р.27/32 в 1935 г. кажется непонятным, но тогда королевские ВВС находились в стадии расширения и данные решения опирались на потребность в вооружении все растущего числа новых эскадрилий, необходимость удовлетворения требований политических (т. е. парламентских) кругов об увеличении количества вооружения всех видов, а также необходимость в поддержании занятости в военной промышленности и ее мощностей.

Серийное производство началось

И первая программа расширения ВВС – «схема С» от 1935 г., и увеличенная – «схема F» от 1936 г., включали все возрастающее количество легких бомбардировщиков «Фэйри». Заказы на их производство продолжали размещаться на заводах, потому что другие, лучшие типы бомбардировщиков не могли быть быстро запущены в производство на предприятиях, строивших «Бэттлы». К 1940 г. общее производство «Бэттлов» на заводах «Фэйри» и «Остин моторе» достигло 2201 самолета – ничем не оправданный излишек.

Заказ на первую серию из 155 самолетов был размещен в середине 1935 г. Для определения образца серийной машины было подготовлено задание 23/ 35. Оно предусматривало наличие третьего члена экипажа, изменения в об– рудовании, винт переменного шага "Де Хевилленд", выступающие из капота выхлопные патрубки и измененный фонарь. Решение дать заказ на серийное производство до первого полета прототипа соответствовало изменениям в политике министерства авиации, которое теперь считало, что стоит рискнуть с целью сократить время от начала разработок самолета до принятия его на вооружение. Получивший 2 апреля 1936 г. имя "Бэттл", новый бомбардировщик "Фэйри" был одним из четырех типов, запущенных в производство до испытания прототипа.

"Фэйри" организовала производство "Бэттлов" на заводе Хэтон Чэпил в Стокпорте, а испытания проводились в манчестерском аэропорту Рингуэй. Первый серийный "Бэттл" взлетел в апреле 1937 г., после чего в следующем месяце был перевезен на аэродром Грейт– Уэст для продолжения испытаний. "Схема F", спланированная в 1936 г. для ускорения роста и переоснащения всюруженных сил, предусматривала увеличение производства "Бэттлов". 23 мая 1936 г. контракт с "Фэйри" возрос с 500 до 655 штук (дополнительные машины строились по заданию 14/36). "Схема F" также предусматривала создание "теневых" заводов. Для этого "Остин моторе" развертывала новое авиационное производство в Лонгбридже в Бирмингеме. Первый заказ был получен ею 17 августа 1936 г. – на 400 "Бэттлов" (задание 32/36) и детали еще на 100.

«Бэттл» из состава 63-й эскадрильи – первой перевооруженной на данный тип самолета

Самолеты, предусмотренные «Схемой F», должны были быть поставлены к 31 марта 1939 г. Анализ производства в

1937 г. показывал, что "Фэйри", вероятно, не успеет поставить к этому числу 189 "Бэттлов". Поэтому данное количество было исключено из заказа, поскольку "Остин" предполагалось переключить на производство "Веллинг– тонов" после сборки 500 "Бэттлов". Дальнейшие размышления привели к тому, что в 1938 г, заказ на 189 "Бэттлов" у "Фэйри" был восстановлен. "Схема L" (которая предусматривала производство 12000 дополнительных самолетов к 31 марта 1940 г.) привела к заказу еще 363 "Бэттлов" у "Остин".

Когда производство у "Остин" начало отставать от плана, "Фэйри" получила заказы на 150 "Бэттлов" 1 ноября 1938 г. и еще на 50 – 15 декабря 1938 г. Еще 200 были заказаны 11 февраля 1939 г. для того, чтобы поддержать завод в Стокпорте до принятия на производство Авро "Манчестер" (этого так и не произошло – производство переключилось на "Галифакс"). Получение таких "заказов для сохранения работоспособности" продолжалось. Как "Остин", так и "Фэйри" получили заказы на 150 планеров "Бэттла" (без моторов) 27 июня и 29 сентября 1939 года соответственно. Когда началась война, "Остин" получила еще контракт на 300 самолетов в варианте буксировщика мишеней. Таким образом, к концу года было заказано, в общей сложности, 2415 "Бэттлов". Впоследствии, 7 ноября 1940 г. из заказа "Остин" были исключены 334 самолета, но затем эта компания все же построила еще 100 машин, прежде чем переключилась на производство "Стерлингов". Общее количество построенных самолетов составило 2201 штуку, включая прототип и 16 машин, построенных для Бельгии.

Построенные "Остин" "Бэттлы" начали покидать сборочную линию примерно через год после того как начались поставки из Рингуэя. Первый из них поднял в воздух 8 июля 1938 г. командир эскадрильи Т.Х.Инглэнд. Серийные машины не имели кока винта вследствие перехода на пропеллер "Де Хевилленд". Больший по размеру кок, укрывавший механизм изменения шага, не вписывался в обводы капота без его существенного изменения. Первые 136 "Бэттлов", выпущенных сборочными линиями "Фэйри", были оснащены моторами "Мерлин" I в 1030 л. с. Затем переключились на "Мерлин" II, который также был использован на первых 59 "Бэттлах" завода "Остин". После этого стандартным стал "Мерлин" III в 1440 л. с. Некоторые "Бэттлы" были оснащены "Мерлином" V, работавшим при большем давлении наддува. Эти варианты, согласно принятой практике, должны были обозначаться "Бэттл" I, II, III, V соответственно марке двигателя. Однако ранее, в конце лета 1937 г., обозначение "Бэттл " II было официально присвоено проектировавшемуся облегченному варианту с большим радиусом действия, который предположительно должен был иметь скорость 410 км/ч на высоте 4575 м и дальность свыше 2253 км.

В строю

Для того, чтобы помочь процессу перехода экипажей на новые самолеты, некоторые ранние серийные «Бэттлы» были оборудованы вторым управлением, но не имели внешних отличий. В начале 1937 г. второй серийный самолет (один из имеющих второе управление) был направлен в 63-ю эскадрилью в Апвуде. Эта часть, предназначенная для взаимодействия с армией, переходила на «Бэттл» с Хаукер «Одэкс». Она в мае стала первой боеспособной эскадрильей на «Бэттлах». За ней позднее в 1937 г. последовали 105-я эскадрилья Хэрвелле, 226-я в Уинсворте, 52-я в Апвуде и 88-я в Боскомб-Дауне. Не менее 13 эскадрилий было сформировано или перевооружено на «Бэттлы» в 1938 г. Это были по порядку 218-я, 12-я, 35– я, 207-я, 98-я, 15-я, 142-я, 40-я, 103-я, 106-я, 57-я, 150-я и 185-я. В 1938 г. восемь эскадрилий на «Бэттлах» были, в основном, переведены на задачи боевой подготовки экипажей Бомбардировочного командования. Они были переведены в 6-ю группу. Большая часть эскадрилий «первой линии» входила в 1– ю группу. С началом войны 10 эскадрилий этой группы были переброшены во Францию как бомбардировочный компонент Передовых воздушных сил, ролью которых были атаки на цели в Германии.

Вслед за прибытием на достаточно примитивные взлетные поля в районе Реймса, "Бэттлы" первоначально начали проводить дневные разведывательные полеты над "линией Зигфрида", а также ночные бомбовые налеты. 20 сентября один из стрелков 226-й эскадрильи сбил вражеский самолет. А уже 30– го наглядно проявилась неприменимость "Бэттлов" к дневным операциям. Пять самолетов 150-й эскадрильи были перехвачены несколькими Bf109Е над Саарбрюккеном, и только один избежал уничтожения. Были сделаны некоторые попытки улучшить положение путем установки нижней стрелковой точки и легкого бронирования, однако в следующие несколько месяцев боевые операции по большей части свелись к тренировкам в навигации и владении оружием, а также разбрасыванию листовок над городами Рейнланда.

В декабре 1939 г. две эскадрильи "Бэттлов" были возвращены из Франции в Великобританию для перевооружения на "Бленхеймы". Оставшиеся, примерно со 110 боеспособными "Бэттлами", были призваны к действию 10 мая 1940 г., когда люфтваффе атаковало их аэродромы во время начавшегося немецкого наступления на Францию и страны Бенилюкса. Из-за того, что "Бэттл" был очень уязвим для перехвата истребителями на больших и средних высотах, была проведена серия атак с бреющего полета на сосредоточения войск в Люксембурге. Однако такой тип действий подставлял самолет под интенсивный огонь стрелкового оружия. Потери были жуткими: 13 из 36 в самой первой операции 10 мая. На следующий день из восьми самолетов, направленных с аналогичным заданием в Люксембург, вернулся один. Вскоре пять "Бэттлов" атаковали понтонные мосты через реку у Седана, не понеся потерь. Это на короткое время воодушевило экипажи, но в тот же самый день соединение из 62 самолетов из всех восьми эскадрилий было перехвачено во время налета на такие же цели. 35 не вернулись, включая 10 из 11 самолетов 218– й эскадрильи. Эта часть и 105-я были расформированы для компенсации потерь самолетов и экипажей. Однако, 12– я, 88-я, 103-я, 142-я, 150-я и 226-я эскадрильи продолжали сражаться несмотря на потери, частую смену баз и недостатки наземного обслуживания. С середины мая до окончательной эвакуации из Франции 15 июня было выполнено 200 ночных вылетов против вражеских коммуникаций. При этом был потерян только один самолет.

Первый серийный «Бэттл»

Возвращение передовых эскадрилий в Англию не означало полного завершения использования «Бэттлов» в частях королевских ВВС. Четыре эскадрильи – 12-я, 103-я, 142-я и 150-я продолжали действовать на «Бэттлах» до октября 1940 г., совершая налеты с аэродромов юго-восточной и восточной Англии на концентрации барж и войск в портах Ла-Манша. В этой деятельности их поддержали четыре польских эскадрильи – 300-я, 301-я, 304-я и 305-я, сформированные на «Бэттлах» летом 1940 г. Последней английской эскадрильей, использовавшей бомбардировщик «Фэйри», была 98-я, принадлежавшая к Береговому командованию и размещенная в Рейкьявике в Исландии в сентябре 1940 г. До июля 1941 г. она летала на задания по разведке, противолодочному патрулированию и эскортированию конвоев.

Учебные самолеты и буксировщики мишеней

Как было отмечено, некоторые из последних заказов предусматривали поставку «Бэттлов» в виде буксировщика мишеней для обучения стрельбе с воздуха и с земли. Опытное оборудование для буксировки мишеней было изготовлено «Фэйри» в середине 1939 г. За этим в начале 1940 г. последовала переделка самолета постройки «Остин». «Остин» собрала 200 «Бэттлов» из числа заказанных в варианте ТТ (буксировщика мишеней). Оборудование включало контейнер для рукавов под задней частью фюзеляжа и ветряк с левой стороны, который управлялся из задней кабины.

Вслед за установкой второго управления на нескольких ранних серийных "Бэттлах", на некоторых "Бэттлах" в 1940 г. были внесены подобные изменения. Эти машины предназначались для обучения летчиков-истребителей как мера предосторожности. Один длинный фонарь базовой модели ограничивал обзор вперед у инструктора, сидевшего на заднем месте. Поэтому при постройке специализированного тренировочного варианта, которая последовала за прекращением поставок "Бэттлов" Бомбардировочному командованию, "Фэйри" вернулась к первоначальной конструкторской идее с раздельными фонарями кабин. Каждая кабина "Бэттл (Т)", как официально был обозначен учебный вариант, имела одинаковые ветровое стекло, фонарь, сдвигающийся назад, приборы и органы управления. После прототипа, переделанного из серийной машины, "Фэйри" построила 200 учебных "Бэттлов" такого типа. Их поставки начались в 1940 г.

«Бэттл»-буксировщик мишеней из 2-й части взаимодействия с войсками ПВО

«Бэттл» ТТ в Канаде. На самолете типичная черно-желтая окраска.

Сверху-вниз: «Бэттл» – буксировщик мишеней; «Бэттл» (Т); «Бэттл» (Т) с башней; учебный «Бэттл»с двигателем Райт «Циклон»; «Бэттл»с двигателем Фэйри «Принц»; «Бэттл» с двигателем Нэйпер «Дэггер» VIII

«Бэттл (Т)» использовался в Великобритании в основном в летных тренировочных школах. Однако его возможности расширились с появлением варианта для обучения воздушной стрельбе, который нес

турель "Бристоль тип I" с одним пулеметом калибра 7,7 мм на месте второй кабины. В конечном счете, значительное количество "Бэттлов" было таким способом оборудовано турелями, хотя этот вариант не изготовлялся на сборочных линиях заводов. Вместе с дру– гимй учебными и буксировочными вариантами "Бэттлов" он также применялся в Канаде, вследствие того, что машина "Фэйри" являлась одним из главных компонентов Плана авиационной подготовки Содружества, описанного ниже.

"Бэттлы" также нашли значительное применение в роли летающих стендов для испытания двигателей. По крайней мере 17 их них использовались для этой цели в Великобритании. На них ставились моторы Нэпир "Сейбр" и "Дагтер" VII, Бристоль "Таурус" и "Геркулес", Роллс-Ройс "Икс" и "Переграйн", а также различные варианты "Мерлина". Несмотря на отсутствие официального интереса, "Фэйри" упорно продолжала работы над "Принсом". Вариант Р.24 этого мотора был испытан на "Бэттле" 30 июня 1939 г. После испытаний в центре в Фарнборо в 1942 г. он налетал более 200 час. Теоретически, этот самолет мог бы иметь максимальную скорость 587 км/ч, если бы Р.24 полностью выдавал свои 2000 л. с. Это было небольшим оправданием усилий Лобеля и его конструкторов, которые в 1934 г. проводили аэродинамическую проработку "Бэттла".

«Бэттлы» за морями

Перед началом войны несколько государств проявляли интерес к бомбардировщику «Фэйри», но только одно дошло до передачи фирме заказа. Это был заказ на 16 машин, данный бельгийским правительством. Построенные «Фэйри» в Хэтон Чепел, они поставлялись, начиная с марта 1938 г. Ими были вооружены две эскадрильи (5-я и 7-я) 3-го авиационного полка в Эвере. Они отличались от модели английских ВВС в небольших деталях, включавших удлиненный воздухозаборник радиатора, более гладкой отделкой поверхностей. Однако, в боях они были не более удачливы. Из 14-ти, находившихся в строю 10 мая 1940 г., пять были потеряны из– за аварий, непригодности или действий противника до своего первого и единственного бомбового налета в этой войне. После атаки тремя группами по три самолета трех мостов через Альберт– канал шесть из девяти машин были сбиты.

В сентябре. 1939 г. 29 "Бэттлов" были выделены из партии машин для английских ВВС для экспорта в Турцию, хотя ранее поставка четырех самолетов, уже покрашенных на экспорт в турецкий камуфляж, была запрещена. Еще один отправился в Турцию в мае 1940 г., доведя общее число до 30. Также в последний момент была приостановлена в 1939 г. поставка девяти "Бэттлов" в Грецию, однако в конце 1939 г. 12 самолетов были переданы греческим ВВС. Они служили в 33-ей эскадрилье королевских греческих ВВС, в рядах которой приняли недолгое участие в войне с Италией, вторгшейся в Грецию в октябре 1940 г. Единственный "Бэттл", предназначенный в 1939 г. для Польши, попал на Ближний Восток (а, возможно, в Грецию), когда Польша пала. Один самолет, о котором сообщается, что он был продан в Ирландию, был фактически захвачен Авиакорпусом ирландской армии после того, как его аглийский экипаж погиб, непреднамеренно нарушив границу в тренировочном полете.

«Бэттл» (Т) в составе королевских ВВС

Канадский «Бэттл» (Т) с башней «Бристоль»

«Бэттл», оснащенный двигателем Фэйри «Принц» Р.24 и соосным винтом противоположного вращения

«Бэттлы» бельгийских ВВС, отличались удлиненным воздухозаборником маслорадиатора

Некоторое использование «Бэттлов», полученных от английских ВВС, имело место в южноафриканской авиации. Оно последовало за испытаниями единственного экземпляра, прибывшего в Южную Африку в апреле 1939 г. Именно этот самолет использовался командиром lift эскадрильи южноафриканских ВВС при фоторазведывательных полетах над итальянским Сомали 19 июня 1940 г., когда он был сбит. Эскадрилья тем временем осваивала недавно прибывшие «Бэттлы». Она вступила в бой 19 августа 1940 г., атаковав цели итальянцев в Восточной Африке. Эта эскадрилья (а также 12-я, которая тоже получила два «Бэттла») продолжала действовать до июня 1941 г., когда ее 12 самолетов были переданы 15-й эскадрилье. Она действовала на «Бэттлах» до середины августа. В дополнение к этим «Бэттлам»-бом– бардировщикам южноафриканские ВВС получили в 1942 г. ооло 150 учебных и буксировщиков мишеней. Они использовались в 41-й, 42-й и 43-й авиашколах после вступления Южной Африки в План авиационной подготовки Содружества.

Первоначально План включал только Австралию, Канаду и Новую Зеландию – Южная Африка присоединилась к нему впоследствии. "Бэттлы", переданные из состава английских ВВС для использования Планом, начали прибывать в Австралию в апреле 1940 г. Первыми они прибыли в Авиационный парк №1 в Джилинге, недалеко от Мельбурна. Поставки продолжались до конца 1943 г. Было поставлено 304 учебных машины и 30 буксировщиков.

Канада получила самое большое количество "Бэттлов" – в общей сложности 739. Переделки в Канаде, проводившиеся, в основном, "Фэрчайлдом" в Квебеке, включали в себя установку турелей "Бристоль" на место задней кабины примерно на 200 самолетах, а также установку на одном из них звездообразного мотора Райт "Циклон" на случай, если прекратится поставка "Мерлинов".

Несколько "Бэттлов" из английских ВВС были направлены в 1942 г. в Индию, где они использовались как буксировщики мишеней в зенитной школе в Карачи. Документы английских ВВС также показывают, что один "Бэттл" был направлен в 1942 г. новозеландским ВВС, а два в 1942-43 гг. – южнородезийской авиации, но никаких записей об их использовании не имеется.

В своей последней роли – как учебного и буксировщика, Фэйри "Бэттл" заслуженно потрудился до самого конца второй мировой войны, причем разработка новых самолетов, специализировавшихся на этих функциях, была сочтена лишним бременем для британской авиационной промышленности. Наличие большого количества "Бэттлов" было, фактически, случайным, поскольку большие программы его постройки в 1939-40 гг. не оправдывались качествами "Бэттла" как дневного бомбардировщика. Элегантный, насколько позволяла его конструкция, он с самого начала был не более, чем посредственным – в основном, из-за компромиссов идеологии, заложенных в задание, по которому он был построен.

Тактико-технические характеристики Фэйри «Бэттл»

Двигатель: Роллс-Ройс «Мерлин» II мощностью 1030 л.с. на высоте 4953 м.

Вооружение: один 7,7-мм крыльевой пулемет "Виккерс" с 400 патронами на ствол и один 7,7-мм пулемет "Льюис" на подвижной установке в кабине стрелка; до 454 кг бомб в крыльевых бомбоотсеках и до 227 кг бомб на внешних держателях.

Максимальная скорость: 406 км/ч на высоте 4575 м.

Потолок: 7925 м.

Дальность полета: 1931 км с 644 кг бомб.

Вес: пустого – 3361 кг; максимальный взлетный – 5307 кг.

Размеры: размах крыла – 16,45 м; длина – 12,93 м; высота – 4,57 м; площадь крыла – 39,2 м2 .