Текст книги "Большие морские охотники проекта 122"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 3 страниц)

Большие морские охотники проекта 122

“Корабли и сражения”

Санкт-Петербург 2001

Боевые корабли мира

На 1-й и 2-й стр. обложки: большие охотники на учениях; на 3-й стр. в Неве на параде.

Фотографии из собрания Д. Васильева

Тех. редактор С.В. Костин, лит. редактор Т.С. Субботина, корректор А.В. Никитина.

Часть I Большие морские охотники проекта 122

«Большой охотник», как разновидность малого противолодочного корабля (концепцию сформулировали еще в 20-х гг. – «искатель подводных лодок»), в нашей стране создали буквально накануне Великой Отечественной войны. В те годы, учитывая возрастающую роль подводных сил в вооруженной борьбе на море и необходимость усиления и совершенствования сил и средств противолодочной обороны, руководством Военно-Морского флота СССР было принято решение о создании нового подкласса боевых кораблей – больших охотников за подводными лодками.

Основной задачей, возлагаемой на эти корабли, являлось несение дозорной и охранной службы в ближней зоне наших военно-морских баз и на путях развертывания сил флота. Предполагалось, что это будет достаточно мореходный и быстроходный корабль, с увеличенной дальностью плавания, небольшого водоизмещения, который был бы способен нести современное по тому времени вооружение для борьбы с подводными лодками. Строившиеся тогда катера – малые охотники типа MO-IV с деревянными корпусами этим требованиям удовлетворить уже не могли.

На большом охотнике пр. 122-а идут учения

Конструкторское бюро (КБ) Балтийского завода в 1938–1939 гг. разработало проект корабля морской пограничной охраны под № 115. Заинтересованное в подобном корабле руководство Наркомата ВМФ поручило конструкторскому бюро в г. Горьком (ЦКБ-51) переработать его с довооружением гидроакустической станцией типа «Тамир». Новый проект получил № 122.

В 1940 г. Военно-морской академией было выполнено техническое обоснование (ОТТ) к большому охотнику, предназначенному "для эскортирования и действий по вызову вне районов базы".

Требования ВМФ предусматривали:

– вооружение корабля двумя 76-мм орудиями, большими (18–24 шт.) и малыми (36–48 шт.) глубинными бомбами;

– скорость полного хода 22–24 уз, дальность плавания 2500 миль, мореходность до 7–8 баллов;

– водоизмещение 275–325 т.

Эти элементы в большей мере определялись уже готовым пр. 122. Зеленодольский завод № 340 и завод № 300 ("Ленинская кузница") в Киеве с 1939-40 гг. уже вели постройку серии больших охотников (соответственно 6 и 4 единицы). Параллельно с постройкой осуществлялась и корректировка проекта в ЦКБ-51. "Артиллерист", головной большой охотник завода № 340. сошёл на воду 21 апреля 1940 г., а за ним в том же году. на том же заводе спустили и второй – "Минёр".

Скорректированный пр. 122-а предусматривал вооружение корабля одной 76-мм универсальной артиллерийской установкой 34К. тремя 12,7-мм пулеметами ДШК и глубинными бомбами (16 больших и 40 малых). Нормальное водоизмещение по проекту равнялось 209 т, скорость 23 уз, дальность плавания 2410 миль. Главные механизмы состояли из трёх дизелей марки 9Д мощностью по 1100 л. с.

Постройку первых серийных кораблей пр. 122-а, задерживавшуюся из-за доработки проекта до начала боевых действий, завершить не успели. Первые два больших охотника "Артиллерист" и "Минер" были готовы к сдаче заказчику в июле 1941 г. Их перевели по Волге в Баку, где, после завершения сдаточных испытаний, в ноябре 1941 г. они вступили в строй Краснознаменной Каспийской флотилии.

В отличие от катеров – малых охотников типа MO-IV, эти корабли со стальными корпусами были значительно крупнее – их водоизмещение превышало 200 т. Это позволило усилить состав вооружения, установить одну 76,2-мм и две 37-мм артиллерийских установки, три 12,7-мм пулемета, бомбосбрасыватели больших и малых глубинных бомб в количестве 20 и 40 штук соответственно.

В качестве средства подводного наблюдения устанавливалась первая отечественная подкильная выдвижная гидроакустическая аппаратура "Тамир". Трехвальная главная энергетическая установка, состоящая из дизелей марки 9Д Коломенского завода мощностью по 1100 л. с, позволяла развивать скорость до 22 уз. и обеспечивала район плавания до 2000 миль.

Однако в ходе испытаний головного корабля «Артиллерист», постройки Зеленодольского завода № 340, осенью 1941 г. на Каспийском море выявили и серьезные недостатки. Так, отсутствовал режим малошумного хода (2–4 уз) для прослушивания шумов подводных лодок. Двигатель американской фирмы «Дженерал моторе» мощностью 90 л. с, установленный для режима малого поискового хода, не обеспечивал управляемости корабля. Шумопеленгатор «Посейдон» даже при дрейфе корабля не обеспечивал надёжного обнаружения подводных лодок. Выявили также недостаточную общую прочность сварного корпуса корабля (появилась трещина в наружной обшивке по правому борту). Это требовало подкреплений корпуса.

Доработка проекта № 122-а в ЦКБ-51 под руководством Н.Г. Лощинского включала усиление вооружения: установку 85-мм орудия 90К вместо 76-мм 34К (снятого с производства), двух автоматов 70К и двух бомбометов, размещение гидроакустической станции типа "Тамир-3" и замену отечественных дизелей типа 9Д импортными американскими фирмы "Дженерал моторе". Все эти изменения привели к уменьшению начальной поперечной метацентрической высоты с 0,51 до 0,43 м. Специальная комиссия под председательством Ю.А. Шиманского, с участием А.Н. Крылова и В.Л. Поздюнина, установила минимально допустимую величину метацентрической высоты не менее 0,47 м.

Доработанный пр. 122-а с некоторыми изменениями приняли для кораблей заводов № 340 и № 199, а также для вновь заложенных в 1941–1942 гг. на заводе № 402 в Молотовске и на Владивостокской верфи Наркомрыбпрома. На заводе № 402, в частности, перешли от сварной обшивки к клепаной, что увеличило массу корпуса на 7 т. По своим кораблестроительным элементам отечественные корабли пр. 122-а не уступали поставлявшимся нашему флоту по ленд-лизу американским охотникам типов PC и PCS, несколько превосходили их по артиллерийскому вооружению и уступали им по совершенству радиолокации и гидроакустики.

В интересах скорейшего развёртывания крупносерийной постройки больших охотников руководство Наркомата ВМФ отказалось от пр. 152, разработанного в 1942–1943 гг. в ЦКБ-51. Основным отличием большого охотника этого проекта являлось усиление вооружения до двух 85-мм орудий при увеличении ширины корпуса до 6,2 м и снижении скорости до 20.5 уз.

Однако для сохранения остойчивости при очередной корректировке проекта (пр. 122 бис) на увеличение ширины и снижение скорости серийных охотников всё-таки пришлось пойти. В техническом проекте 122 бис удалось повысить прочность корпуса, мореходность с 6–7 до 9 баллов и несколько усилить вооружение. При этом проектное водоизмещение возросло на 27 т.

В первое послевоенное десятилетие строительство больших охотников, в целом хорошо зарекомендовавших себя в годы войны, продолжалось. Десятилетним планом намечалось построить в 1946–1955 гг. 345 таких кораблей. Большие охотники за подводными лодками пр. 122 бис строились крупной серией и в нескольких модификациях. При этом изменение тактико-технических элементов касалось вооружения и вызванного им некоторого увеличения главных размерений и обводов корпуса. Гидроакустические станции заменялись на более совершенные образцы, корабли оснащались радиолокационными станциями обнаружения воздушных и надводных целей.

Организация постройки больших охотников пр. 122 бис на заводе имени Горького в г. Зеленодольске осуществлялась поточно-позиционным методом. Это позволяло сдавать флоту ежегодно по 25–30 кораблей. Такая поточная линия по постройке кораблей являлась первой в нашей стране. В 1949 г. группа специалистов завода и конструкторского бюро (ЦКБ-340) участников разработки новой технологии постройки кораблей была удостоена Государственной премии.

Большой охотник пр. 122-6. Каспийская флотилия. 1947 г.

Главными конструкторами пр. 122-а в ЦКБ-51 до 1941 г. являлись К.Д. Корнилов, затем Н.Г. Лощинский, а с 1946 по 1948 г. Н.Х. Желязков. Главным конструктором последующей модификации больших охотников по пр. 122 бис стал А.В. Кунахович. Всего на четырех заводах за годы войны заложили 44 больших охотника пр. 122-а. а с учетом 6 зеленодольских, заложенных ещё до войны (четыре заложенных на заводе № 300 были уничтожены при оставлении Киева), общее число начатых постройкой до окончания войны кораблей этого проекта составляло 50.

До 1 января 1946 г. вступили в строй 23 корабля: 13 постройки завода № 340, 9 – завода № 402. 1 – завода № 199. 13 охотников пр. 122-а вступили в строй позднее – в 1946–1947 гг. Остальные, в том числе строившиеся во Владивостоке, достраивать не стали.

В 1945 г. на заводе № 340 заложили первые большие охотники по проекту 122 бис, строившиеся двумя крупными сериями. Всего с 1939 по 1955 г. было построено и сдано флоту 275 единиц больших охотников за подводными лодками пр. 122 различных его модификаций. Из них 43 единицы впоследствии передали другим странам– Польше. Индонезии. Кубе, Китаю, Болгарии, Албании, Румынии. Корабли этого проекта строились также и в Китае.

Как и другие отечественные корабли улучшенных довоенных проектов, серийно строившиеся в первые послевоенные годы, большие охотники пр. 122 бис к моменту развертывания их крупносерийного строительства уже морально устарели.

В связи с этим в 1949 г. ЦКБ-51 получило тактико-техническое задание на проектирование большого охотника пр. 159 с новым вооружением и новой энергетической установкой. В силу различных причин создание нового корабля, в полной мере отвечающего потребностям флота, затянулось до второй половины 50-х гг. и завершалось уже ЦКБ-340 по новому тактико-техническому заданию, как сторожевого корабля с газотурбинной установкой, 76-мм автоматической артиллерией. 40-см торпедным и реактивно-бомбовым противолодочным вооружением.

Чтобы создать для нового большого охотника энергетическую установку, один из кораблей пр. 122 бис переоборудовали и в 1953–1956 гг. испытывали с ускорительной авиационной газовой турбиной мощностью 10000 л.с.

В составе отечественного ВМФ большие охотники пр. 122 оставались до конца 60-х годов. Разработкой пр. 122 в ВМФ СССР было положено начало становлению и дальнейшему развитию кораблей противолодочной обороны, осуществлен переход к созданию специализированного подкласса более крупных противолодочных кораблей.

Часть II Основные тактико-технические элементы и вооружение большого морского охотника пр. 122-6

Тип и назначение корабля

Мореходный, однопалубный, дизельный, трехвинтовой большой охотник за подводными лодками с надстройкой в носовой части. Предназначен: а) для поиска и уничтожения подводных лодок противника; б) для конвоирования транспортов на прибрежных коммуникациях. Кроме того, корабль может быть использован: а) для несения дозорной службы, службы наблюдения и связи; б) для первоначальной поддержки десанта; в) для постановки мин.

Главные размерения

Длина по К.В.Л. (между перпендикулярами) – 49,50 м., длина наибольшая – 52,2 м., ширина расчетная – 6,20 м., ширина габаритная – 6,5 м., высота борта расчетная (при миделе) 3.60 м., высота надводная габаритная: с мачтой ок. 16,0 м, со склоненной мачтой ок. 9,0 м.

Водоизмещение и осадки

Водоизмещение: а) порожнем – 258 т; б) стандартное – 302 т; в) нормальное – 319,0 т; г) полное – 336 т; д) наибольшее – 337 т; е) полное с «Б-1» – 341,0 т; ж) полное с минами – 351,0 т. Осадки средние: а) при водоизмещении порожнем – 1,92 м; б) при стандартном водоизмещении – 2,12 м; в) при нормальном водоизмещении – 2,20 м; г) при полном водоизмещении – 2,27 м; д) при наибольшем водоизмещении – 2,27 м; е) при полном водоизмещении с «Б-1» – 2,30 м; ж) при полном водоизмещении с минами – 2,35 м. Осадки для всех водоизмещении взяты без учета обтекателя «Тамир-II». При опущенном обтекателе «Тамир-II» осадки для всех водоизмещении увеличатся на 1,275 м.

Форма корпуса и основные коэффициенты

Корпус корабля имеет обводы согласно теоретическому чертежу № 1226-А96-2286сс. Коэффициенты полноты для нормального водоизмещения: водоизмещения – 6 = 0,465; ватерлинии – а = 0,73; миделя р = 0,806.

Остойчивость и мореходность

Начальная поперечная метацентрическая высота составляет при: стандартном водоизмещении – h ₁= 0,48 м; нормальном водоизмещении – h ₆= 0,54 м; полном водоизмещении – h ₃= 0,62 м:

Остойчивость и мореходные качества корабля обеспечивают ему возможность использования всех видов оружия на полной скорости при состоянии моря до 3-х баллов включительно и при 4-х баллах – на пониженной скорости; безопасное плавание – без ограничения состояния моря.

Непотопляемость, скорость, дальность плавания, поворотливость и маневренность

Корабль остается на плаву при затоплении двух любых смежных отсеков с сохранением положительной начальной метацентрической высоты.

Наибольшая скорость хода при нормальном водоизмещении, на глубокой воде, при состоянии моря и ветра не свыше 3-х баллов и работе 3-х главных двигателей на полной мощности при ок. 600 об/мин. – 18,8-19,0 узлов.

При температуре воздуха на всасывании дизелей свыше +25 °C скорость корабля понижается соответственно снижению оборотов главных двигателей.

Дальность плавания при полном запасе топлива: а) экономическим ходом со скоростью 12 узлов при работе 2-х бортовых главных двигателей 3000 миль; б) полным ходом (наибольшим возможным) при работе всех трех двигателей – 1000 миль на топливе "Соляр" и 950 миль на топливе "ДС".

Диаметр циркуляции на переднем ходу не более 5-ти длин корабля.

Автономность

Полный запас топлива (соляра) – 31,5 т. Полный запас топлива (ДС) – 29,9 т. Полный запас смазочного масла – 2,0 т. Полный запас пресной воды – 14,7 т. Запас провизии – 2,34 т. Мертвый запас топлива – 0,56 т. Мертвый запас масла – 0,14 т. Мертвый запас воды – 0,45 т. Вышеуказанные запасы обеспечивают кораблю автономность 10 суток.

Комплектация

Табель комплектации личного состава: а) офицерский состав – 4 чел. б) старшинский состав – 25 чел. в) матросы – 31 чел. Всего личного состава – 60 чел. Личный состав размещается: а) офицеры – в одноместных и двухместных каютах; б) старшины и матросы в 3-х кубриках.

Общее расположение

Корабль имеет непрерывную верхнюю палубу, платформы в носовых и кормовых отсеках, 2-х ярусную носовую надстройку с мостиком.

По длине корпус корабля разделен 9-ю водонепроницаемыми переборками, доходящими до верхней палубы, на 10 отсеков.

Расположение вооружения, постов, устройств, жилых, служебных и санитарно-бытовых помещений выполняются в соответствии со следующими чертежами общих расположений: а) вид сбоку и силуэт № 1226-А96-4007; б) вид сверху и расположение в надстройках № 1226-А96-4008; в) продольный разрез № 1226-А96-4009; г) план трюма № 1226-А96-4015; д) поперечные разрезы № 1226-А96-4011.

Артиллерия главного калибра

Установки

85-мм корабельная полуавтоматическая универсальная артиллерийская установка типа "90-К" с броневым щитом установлена на главной палубе в диаметральной плоскости, на переборке № 23

Боезапас и погреба

Боезапас 85-мм пушки в количестве 230 унитарных патронов размещен: а) 21 шт. в кранце первых выстрелов; б) остальной боезапас в первом погребе боезапасов. Кранец первых выстрелов металлический, с внутренней частичной изоляцией и герметически закрывающейся дверкой, установлен под настилом банкета. В первом погребе боезапас хранится в сотовых стеллажах с наклонными алькледовыми лотками. Лотки снабжены упорами для установки патронов в положении "товсь". Нижняя часть стеллажа разборная.

Подача патронов из погреба ручная через 2 совка и люк на палубе у переборки на шп. № 28. Погрузка патронов в погреб ручная при помощи троса с мусингами, который хранится в погребе. Запасные индивидуальные принадлежности к артустановке системы "90-К" хранятся в первом погребе и под его платформой; свободная труба хранится на базе.

Управление артиллерийским огнем

Управление огнем производится с мостика при помощи телефонов, ревунов и переговорных труб. Наводка осуществляется с помощью автоматических прицелов, установленных на артиллерийской установке "90-К". Для определения дистанции предусмотрен заплечный дальномер "ЗДН". Дальномер крепится по-походному на ходовом мостике.

Артиллерия зенитного калибра

Установки

Две 37-мм зенитных автомата типа "70-К" с броневыми щитами установлены на главной палубе в диаметральной плоскости: а) один на поперечной переборке № 68; б) второй на поперечной переборке № 81.

Боезапас и погреба

Боезапас 37-мм автоматов общим количеством 2000 шт. унитарных патронов размещен: а) в первом погребе– 300 шт.; б) во втором погребе– 1460 шт.; в) в 3-х кранцах первых выстрелов на палубе в районе 62–63 шп. – 120 шт.; г) в 12-ти кранцах первых выстрелов под площадками орудий "70-К" – 120 шт.

Кранцы первых выстрелов расположены под площадками "70-К" (по 6 на каждое орудие), подвешены к подвижной платформе автомата со стороны казенной части.

В погребах боезапас зенитных автоматах хранится в штатных ящиках на стеллажах сварной конструкции. Емкость штатного ящика 15 патронов. Первый погреб оборудован стеллажами на 20 ящиков. Второй погреб оборудован стеллажами на 106 ящиков, что дает возможность принять в перегруз 8 ящиков.

Подача боезапаса из погребов к зенитным установкам ручная при помощи троса с мусингами. Трос с мусингами хранится в погребах.

Запасные индивидуальные принадлежности к зенитным автоматам системы "70-К" хранятся под платформой первого погреба; запасные стволы хранятся в погребе № 2.

Управление артиллерийским огнем

Управление огнем производится с мостика при помощи телефонов, ревунов и переговорных труб. Наводка 37-мм автоматов осуществляется с помощью автоматических прицелов, установленных на автоматах.

Пулеметы и ручное оружие

3 12,7-мм спаренных пулемета типа «2М-1» установлены: а) один – в носовой части корабля на банкете, в районе 30 шпангоута; б) два – на палубе по бортам в районе 59 шпангоута.

Боезапас к пулеметам общим количеством 12 000 шт. патронов, из расчета 2000 шт. на ствол размещен: а) в кранцах первых выстрелов – 3000 шт. б) во втором погребе боезапасов – 9000 шт.

Кранцы первых выстрелов металлические, в количестве 6 шт. размещены на палубе вблизи пулеметов. Во втором погребе боезапас хранится в ящиках заводской укупорки на 2-х металлических стеллажах сварной конструкции. Стеллажи могут вместить 60 ящиков, что дает возможность принять в перегруз 7 ящиков, емкостью по 170 патронов.

Ручное оружие предусмотрено: а) винтовок – 24 шт. б) пистолет-пулеметов – 15 шт. в) пистолетов для офицеров – 5 шт. Ручное оружие хранится в пирамидах в коридоре надстройки и погребах №№ 1 и 3.

Противолодочное вооружение

Установки

Для бомбометания на корабле установлены: а) 2 бомбомета модели "БМБ-1"; б) реактивная бомбометная установка "РБУ" из 2-х станков; в) 2 бомбосбрасывателя больших глубинных бомб.

Бомбометы "БМБ-1" установлены на главной палубе на переборке шп. 88 симметрично на оба борта. Два пусковых станка (из 4-х направляющих каждый) реактивной бомбометной установки "РБУ" расположены на главной палубе по бортам в районе 16–22 шп., в корму за волноломом.

Бомбосбрасыватели больших глубинных бомб (на 6 бомб каждый) установлены в кормовой оконечности главной палубы симметрично на оба борта.

Боезапас и погреба

На корабль нормально принимается: а) больших глубинных бомб "Б-1" – 30 шт.; б) реактивных малых глубинных бомб – 32 шт. Запас глубинных бомб размещается: реактивные глубинные бомбы для "РБУ": а) в первом погребе боезапаса– 12 шт.; б) во втором погребе боезапаса – 20 шт. Большие глубинные бомбы "Б-1": а) на 2-х бомбосбрасывателях – 12 шт.; б) на втором погребе боезапаса– 18 шт.

Хранение взрывателей "К-3" предусмотрено под платформой первого погреба в специальных герметических кранцах и в специальном шкафе, расположенном во втором погребе. Штоки и лотки для "Б-1" хранятся во втором погребе боезапаса.

Подача "Б-1" из второго погреба на палубу производится ручными лебедками, смонтированными на грузовых балках. Подача реактивных глубинных бомб из погребов на палубу ручная при помощи троса с мусингами.

В перегруз предусмотрен прием 40 шт. бомб "Б-1", с креплением их на минных путях. При этом снимаются с корабля и хранятся на базе: дымаппаратура "ДА-З", шлюпка с креплениями, растрблоками и шлюпбалками.

Управление стрельбой

Управление бомбометами "БМБ-1" дистанционное и ручное. Дистанционное управление электрическое и осуществляется из ходовой рубки. Управление бомбосбрасывателями – ручное. Управление огнем "РБУ" осуществляется системой "ПУСРБ", установленной в ходовой рубке.

Химическое вооружение

Химическое вооружение корабля состоит из: а) съемной дымаппаратуры «ДА-З». установленной на минных рельсовых путях в кормовой части корабля; б) дымошашек марки «МДШ» в количестве 10 шт., из которых: 8 хранятся в румпельном отделении и 2 шт. по бортам корабля в районе 81–84 шп.

Для установки дымошашек предусмотрены опрокидывающиеся корзинки, расположенные попарно с каждого борта в районе 81–84 шп. 4 шт. и на волноломе 2 шт. – по одной с каждого борта. В случае приема на корабль мин корзинки для дымошашек из района 81–84 шп. переносятся на бомбосбрасыватели. Индивидуальная защита личного состава корабля от отравляющих веществ состоит из противогазов, в количестве, превышающем списочный состав команды на 10 %. Противогазы хранятся в кубриках, на БП и КП.

Для дегазации корабль снабжен запасом хлорной извести, комплектами защитной одежды и прочими необходимыми для этого средствами. Хлорная известь в количестве 140 кг хранится в 4-х герметических кранцах, установленных у кожуха дымовой трубы и симметрично от ДП в районе 72–73 шп.

Минное вооружение

В перегруз на кораблях может быть принято: мин образца 1926 г. до 18 шт., или мин КБ в количестве до 12 штук, или до 16 шт. мин образца 1931 г.

Для размещения мин на корабле предусмотрены рельсовые пути, расположенные на главной палубе и оканчивающиеся в корме съемными скатами. Крепление мин по-походному предусмотрено с помощью палубных стаканов, стропов с талрепами и специальных седел. Ящики с ЗП, УП-ММ и другими деталями для снаряжения мин размещаются при наличии свободного места, во втором погребе боеприпаса. Специальных стеллажей не предусмотрено.

При приеме на корабль мин снимаются и хранятся на базе: дымаппаратура "ДА-З". шлюпка с креплениями, растрблоками и шлюпбалками и 12 больших глубинных бомб с бомбосбрасывателем.

На корабле предусмотрена возможность применения буксируемой мины, для постановки которой в кормовой части корабля предусмотрен стандерс для минбалки. В качестве минбалки используется одна из шлюпбалок. Предусмотрена возможность снабжения корабля имуществом подрывной команды 3-го разряда с хранением запалов первичных детонаторов в сейфе командира корабля.

Средства внешней связи и наблюдения

Приемо-передающие радиостанции связи

В радиорубке устанавливаются: а) 1 – К.В. передатчик типа "Р-644"; б) 1 – приемо-передатчик У.К.В. типа" Р-609";в) 1 —всеволновый приемник типа "Р-673"; г) 1 —коротковолновый приемник типа "Р-671"; д) 1 – радиотрансляция типа "МКТУ-3" (П-472); е) 1 – кварцевый гетеродин типа 528. На ходовом мостике и в ходовой рубке устанавливаются выносные посты связи радиостанции "Р-644" для связи командира с внешними корреспондентами и радистом.

Кроме перечисленных радиостанций на корабле предусмотрены: а) аварийная станция типа "Р-659"; б) десантная станция типа "Р-115".

Антенны аппаратуры радиосвязи

Предусмотрены следующие антенны: а) Г-образная однолучевая антенна для К.В. передатчика "Р-644" и приемников; б) штыревая антенна высотой h = 6 м для передатчика "Р-644" и приемников: в) штыревая антенна высотой h = 6 м для приемников – 2 штуки: г) симметричный вибратор для приемо-передатчика типа "Р-609"; д) бросательная антенна (аварийная) длиной 1= 15 м, хранящаяся в радиорубке. Радиолокационные станции наблюдения и обнаружения

В радиолокационной рубке установлены: а) радиолокационная станция обнаружения типа "Линь": б) аппаратура опознавания типа "Факел-М" (запросчик – "Факел-МЗ" и ответчик – "Факел-МО)":

Антенны, входящие в комплект радиолокационной станции и аппаратуры опознавания, устанавливаются: а) антенна "АУ" станции "Линь" – на топе мачты; б) антенна типа "АОК" аппаратуры "Факел-М" на топе мачты на кронштейне.

Гидролокация

В рубке гидролокации устанавливаются приборы гидролокационной станции типа «Тамир-II» и поворотно-выдвижное устройство. Приборы управления и контроля станции: измерительный пульт, рекордер – устанавливаются в ходовой рубке.

Командный пост и громкоговоритель устанавливаются на ходовом мостике.

Питание аппаратуры, перечисленной в п.п. 71,73 и 75, обеспечивается агрегатами и аккумуляторами, установленными в специальных помещениях.

Посты наблюдения за морем и воздухом

Для осуществления визуальной связи на корабле предусмотрены: а) 1 – пост сигнальщиков – на палубе надстройки II яруса, в районе мачты; б) 2 – площадки для сигнальщиков, в кормовой части крыльев мостика с обоих бортов; в) 1 —пост для вперед смотрящего, в носовой части корабля у гюйсштока.

Средства визуальной и звуковой связи

Визуальная связь корабля осуществляется при помощи сигнальных и семафорных флагов, фальш-вееров, сигнальных шаров, конусов и цилиндров, ракет, пистолета "Вери", прожекторов, а также сигнальных и отличительных огней. Звуковая связь корабля осуществляется при помощи воздушного тифона и сирены, ручных мегафонов, ручных свистков и корабельного колокола.

Навигационное оборудование

Два 127-мм магнитных компаса с котелком донного освещения на круглом нактоузе установлены: а) один на ходовом мостике, на высоком нактоузе – главный компас; б) один в ходовой рубке, на низком нактоузе – путевой компас. Шлюпочный 75-миллиметровый компас установлен в румпельном отделении.

Корабль снабжается штурманскими приборами и оборудованием согласно ведомости снабжения.

Для ручного лота в носовой части корабля на левом борту предусмотрена поворотная стрела лота.

Водонепроницаемость

Водонепроницаемость корпуса испытывается согласно «Схемы непроницаемых отсеков» и «Программы испытания непроницаемости корпуса», составленных в соответствии с нормами «Испытание непроницаемости стальных корпусов надводных кораблей и судов ВМС».

Система набора корпуса

Корпус корабля набран по поперечной системе и подкреплен продольными ребрами жесткости, расположенными по днищу на расстоянии между собой 300–400 мм, по борту 350–600 мм и по палубе 300–450 мм. Корпус сварной конструкции с максимальным применением секционной сборки.

Соединение съемных участков палубы с основным набором и настилом палубы выполнено сварное. Надстройка корабля клепаной конструкции с применением однорядной и двухрядной клепки дюралюминиевыми заклепками диаметром 5 мм.

Балласт

В районе 68–76 шп., между продольными ребрами жесткости "б" в днищевой части корабля, укладывается балласт в количестве 7 тонн, состоящий из литых чугунных балластин целых и колотых, заливаемых жидким раствором цемента или гудрона.

В районе 57–64 шп. на правом борту между продольными ребрами жесткости "б" и "в", укладывается дополнительный балласт в количестве 2,1 тонны.

Форштевень и кили

Форштевень наклонного типа состоит из 3-х частей: верхняя часть кованая, отделанная листовой сталью толщиной 6 мм, нижняя часть литая их 2-х частей, соединенных между собой при помощи сварки с установкой компенсационных книц в месте соединения.

Киль вертикальный, разрезной на поперечных переборках, проходит от 4 до 79 шп., причем между шпангоутами 28–31 разрезается шахтой прибора "Т-11", а на шп. 36–38, ввиду установки лага, прерывается и компенсируется спрингерами, установленными в плоскости ребра жесткости "а".

Наружные скуловые кили из листов толщиной 8 мм установлены в районе 32–72 шп. по обоим бортам. Свободные кромки скуловых килей обделаны трубой.

Наружная обшивка

Поясья наружной обшивки имеют следующие толщины: а) килевой пояс в районе от форштевня до 38 шп., от 46 до 81 шп. и по кормовому подзору от 94 шп. из листов толщиной 5 мм; от 38 до 46 шп. из листов толщиной 7 мм, от 81 до 88 шп. из листов 6 мм.

В районе баллера руля имеется утолщенный лист толщиной 10 мм; б) первый пояс на левом борту от форштевня до кормовой оконечности из листов: в нос от 68 шп. толщиной 5 мм, в корму толщиной 6 мм. В районе 38–47 шп. толщиной 7 мм.

На правом борту: от форштевня до 38 шп., в районе 47–54 шп. наружная обшивка из листов толщиной 5 мм, в районе от 68 шп. до кормовой оконечности из листов толщиной 6 мм, в районе 38–47 шп. и 54–68 шп. из листов толщиной 7 мм; в) второй пояс от форштевня до кормовой оконечности из листов: в носовой и кормовой оконечностях и в районе 38–46 шп. из листов толщиной 6 мм. в средней части из листов толщиной 5 мм, на правом борту в районе 54–68 шп. из листов толщиной 7 мм; г) третий пояс – от форштевня до кормовой оконечности из листов: в носовой части до 38 шп. и в районе 54–68 шп. правого борта толщиной 6 мм, остальные листы толщиной 5 мм; д) четвертый пояс (ширстрек) от форштевня до кормовой оконечности из листов: в районе 20–30 шпангоутов толщиной 5 мм, остальные – толщиной 4 мм. Утолщенные листы в районах установки вспомогательных дизель-генераторов (38–47 и 54–68 шп.) из стали 3 по ГОСТу 380-50.

Поперечные переборки

Поперечные водонепроницаемые переборки установлены на шпангоутах №№ 10,23,28,38,53,68,76, 81, 88. Нижние поясья переборок из листов толщиной 3, 4, 6 мм. Средние поясья из листов толщиной 2, 3,4 мм. Верхние поясья из листов толщиной 3,4 мм. Стойки жесткости из листов 3x80, Зх 100. Зх 120 и отделочных полос 4x60 и 6x60. Шельф по переборке № 10 состоит из листа 3x120 и отделочной полосы 6x60.

Выгородки

Для хранения топлива, воды и масла в корпусе корабля сделаны выгородки, образующие вместе с наружной обшивкой, платформами и переборками – топливные, водяные и масляные цистерны. Продольные и поперечные выгородки в офицерских помещениях выполнены из дюраля толщиной 2 мм, или из стали толщиной 1,5 мм.

Стенки и настил цистерн выполнены из листов толщиной 3–4 мм. Ребра жесткости цистерн Т-образного профиля из листов 3x80, 4х100 и 3х100 с полкой из полос 6x60 и 4x60. Дополнительные ребра жесткости из полос 4x40.

Оборудование помещений

Оборудование жилых помещений офицеров

Каюта командира оборудована: диваном с откидной спинкой, столом-бюро, шкафом для платья, местным мягким диваном, полумягким стулом, полкой для книг, вешалкой на три крючка, подвесным шкафом, зеркалом, двумя кронштейнами для занавесок, двумя занавесками к иллюминаторам, ковром, двумя ящиками-сейфами для запалов, ящиком-сейфом для секретных документов, кронштейном с портьерой над диваном, полочкой для графина, эмалированной плевательницей, пепельницей из пластмассы.