Текст книги "Авиация и Время 1995 №01 (9)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Большие возможности тонкого металла

Как только проходит понятное любому коллекционеру возбуждение от приобретения новой модели, возникает желание сделать ее так, как не удавалось еще никому. И начинается... В отливке отсутствует деталировка ниш шасси – придется доработать. Неплохо бы отклонить закрылки, но тогда надо изготовить видимые части нервюр. И форсажную камеру следовало бы показать, и открыть воздушные тормоза, и т.п. Все эти мелочи, делающие копию такой реалистичной, большинство моделистов изготавливает самостоятельно из тонкого полистирола, металлической фольги, наконец, бумаги.

Есть и иной путь. Несколько лет назад появились наборы photo-etched parts. Что это? Это модельные аксессуары, которые производятся путем фотохимической гравировки, применяемой,к примеру, при изготовлении плат в радиоэлектронике. Исходный материал – листовая латунь или медь (реже – нержавеющая сталь) толщиной от 50 до 300 микрон. В результате получается готовый к применению набор металлических деталей в рамочке по типу пластикового литника модели.

Многие фирмы-производители моделей, к примеру, Dragon, Fujimi, Heller, Monogram и Revell, комплектуют некоторые из своих изделий наборами «фотоэтчедов». А уж число фирм, выпускающих последние, можно перечислять почти до бесконечности. Самые известные из них – бельгийская Verlinden и чешская Eduard. Цены на их изделия весьма велики даже «там», поэтому моделистам СНГ эта продукция попадает нечасто. Однако не так давно появились производители «фотоэтчедов» и у нас: фирмы «Интеравиа» и «Ас» из Киева, белорусская «Хоббиплюс» и российская «ЕЕЕ».

Переплет фонаря кабины на модель ВАС Lightning F.6

Кабина модели ВАС Lightning F.6, изготовленная с использованием «фотоэтчедов»

Деталировка сдвижной части фонаря модели FW 190А-5

Давайте разберемся, чем привлекательно использование «фотоэтчедов» применительно к самому популярному масштабу 1/72. Ввиду технологических особенностей полистирольного литья отдельные детали модели, будь они увеличены до размеров оригинала, оказались бы толще последнего в несколько раз. Примером могут служить хотя бы стабилизаторы бомб. Многие возразят – все это можно изготовить из тонкого полистирола. Хорошо, тогда попробуйте сделать из него прицел для Р-40 или ниши шасси с имитацией штампованных деталей для Р-38. А как изготовить разнообразные решетки, внутренние и внешние элементы переплета фонаря кабины? Как ни старайся – пластиковые «поделки» выглядят куда менее реалистично, чем детали из тонкого металла.

Приемы работы с «фотоэтчедом» просты, а необходимые материалы доступны. Сначала о клее. Подойдет «Момент», БФ-6 и «88», но лучше всего цианакрил. Правда, последний весьма токсичен и требует некоторых мер предосторожности. Отдельные детали можно спаять, например, самолетную стремянку. Отделять детали от рамки следует резаком или ножницами. Если деталь мелкая – наклейте с обратной стороны липкую ленту, и она никогда не потеряется. Перед склейкой не забывайте обезжирить стыкуемые поверхности! При работе важно не переборщить с количеством наносимого клея, чтобы после не пришлось удалять с пластмассы его излишки, а это довольно трудоемкая операция. Для фиксации деталей друг относительно друга можно пользоваться липкой лентой, пластилином или нитками. Не спешите, и обязательно дожидайтесь полного схватывания склеиваемых поверхностей.

Типовой «фотоэтчед» (на FW 190А-5)

Крышки крыльевых люков и элементы конструкции патронного ящика на модели P-47D

Ниша шасси и створки радиатора на модели Р-40К

Когда «фотоэтчед» сделан из нержавеющей стали, а детали необходимо придать кривизну, накалите ее в пламени газовой плиты и остудите на воздухе. После этого сталь значительно мягче и практически не пружинит. Остается аккуратно подогнать деталь по месту на деревянной болванке или прямо на модели. Если требуется вклеить решетку, выберите в пластике ступеньку необходимого размера и глубины. Здесь главное – работать очень осторожно и точно, не убирая лишнего. Ведь толщина металла всего 0,05 – 0,2 мм!

Перед покраской все металлические детали следует загрунтовать. Это позволит избежать облущивания краски. И конечно же, все образовавшиеся щели должны быть зашпатлеваны.

В конечном итоге объем использования «фотоэтчедов» на модели зависит лишь от творческой фантазии автора. Будут ли применены все детали из комплекта либо использованы несколько наборов различных фирм-изготовителей, ваша работа наверняка будет выглядеть лучше и эффектнее, чем традиционно собранная модель. Успешного моделирования!

Александр В. Котлобовский/ Киев

В тени люфтваффе (Венгерские ВВС на Восточном фронте. Июнь 1942 г. – февраль 1943 г.)

Фото из архива автора

Продолжение. Начало в № 4'94

В 1942 г . Венгрия, выполняя требования Германии, готовилась отправить на Восточный фронт 2-ю армию численностью 200000 человек – крупнейшее и наиболее боеспособное воинское объединение, единовременно выставлявшееся этой страной за весь период второй мировой войны. Естественно, что в новом походе должна была принять участие и авиация.

Венгерские ВВС переживали не лучшие времена. После понесенных в 1941 г . потерь и снятия с вооружения устаревших самолетов ощущалась острая необходимость в пополнении новой техникой. Однако Германия не спешила выполнять мадьярские заявки, у итальянцев оказались свои затруднения, а местная авиапромышленность ничего пока не могла предложить. Наиболее серьезное ее изделие – истребитель Heja-11(лицензионный вариант итальянского Не-2000 «Фалько-1») начал поставляться лишь во второй половине года. Учитывая сложившуюся ситуацию, а также опыт боев лета 1941 г ., венгерское военное командование провело в ВВС значительные структурные изменения.

Прежде всего отказались от разделения авиации по родам. Старые полки расформировали, а вместо них создали четыре новых: экспедиционный, практический, боевой подготовки и специальной подготовки. Последние три входили в состав авиационного учебного соединения, которому подчинялась и летная школа.

В экспедиционном полку были сосредоточены боевые части, предназначавшиеся для первоочередной отправки на фронт: 1 -й дивизион дальней разведки (1-й ДДР), 5/1-й истребительный дивизион (5/1-й ИД), 4-й бомбардировочный дивизион (4-й БД), 3-й дивизион ближней разведки (3-й ДБР) и парашютно-десантный батальон с транспортной эскадрильей.[* Реорганизация затронула систему нумерации частей. Теперь дивизионы обозначались арабскими цифрами вместо римских без дробных обозначений (за исключением истребительного дивизиона). В первой части статьи говорилось, что в венгерской авиации в сентябре 1941 г. были введены новые опознавательные знаки. В некоторых источниках указывается, что это событие произошло 30 марта 1942 г. Противоречие можно объяснить тем, что в сентябре замена произошла лишь на самолетах, находившихся на фронте, а 30 марта данное мероприятие распространилось на всю венгерскую авиацию. ]

Практический полк предназначался для освоения личным составом новой техники. В него входили четыре практических дивизиона: 1-й и 2-й истребительные (1-й и 2-й ИПД), 3-й бомбардировочный (3-й БПД) и 4-й разведывательный (4-й РПД). Особый интерес представляют 1-й и 2-й ИПД, поскольку их эскадрильи весьма быстро завершили переподготовку на Re-2000 и летом оказались на фронте. 1 -й ИПД состоял из одной эскадрильи – 1/1 ИАЭ «Донго» (Dongo – «Шмель»), 2-й ИПД – 2/1 ИАЭ «Керестеш Пок» (Keresztes Рок – «Паук– крестовик»). После ухода на фронт 1/1 и 2/1 ИАЭ в дивизионах были сформированы новые эскадрильи. В остальных полках занимались начальной подготовкой и повышением квалификации летного состава.

Для действий на Востоке были выделены практически все боеспособные силы венгерских ВВС, сведенные в т. н. 1-ю авиационную группу (АГ – более сорока боевых и четырнадцать вспомогательных самолетов), которой командовал подполковник Шандор Андраш (см. таблицу).

Прибытие на фронт основной части этих сил состоялось 15 июня (1/1 ЭДР) и 2 июля (1/1 ИАЭ и 4/1 БАЭ). При перелетах не обошлось без потерь. Один «Реджьяне» разбился при посадке в Коломые, и еще один получил незначительные повреждения при посадке в Курске. 24 июня, приземляясь в Конотопе, снес шасси и стал непригоден к применению бомбардировщик Са-135. Через неделю над Венгрией потерпел катастрофу еще один «Капрони» (борт В-557, командир прапорщик Барачкаи). Все пять членов экипажа погибли. Понесли потери от действий партизан, а также налетов советской авиации и наземные службы, которые перебрасывались на фронт по железной дороге.

Для дислокации 1-й АГ использовались аэродромы Обоянь. Курск, Уразово, Россошь, Старый Оскол, Иловское и некоторые другие. Авиагруппа подчинялась командованию 2-й армии и взаимодействовала с 4-м воздушным флотом люфтваффе. В непосредственном распоряжении командира 1-й АГ находились истребители и бомбардировщики, а разведчики – лишь в части материально-технического обеспечения,так как напрямую выполняли приказы армейского командования.

Первые дни по прибытии на фронт подразделения посвятили изучению района боевых действий. В рамках этого мероприятия на германские аэродромы отправили по одному истребителю для ознакомления летчиков и зенитчиков люфтваффе с техникой союзника. Это было вызвано опытом 1941 г., когда немцы принимали летящие Re-2000 за И-16 и открывали по ним огонь. Waffenkameraden[** Товарищи по оружию (нем.).] оказались не очень способными учениками и в летне-осенних боях 1942 г. все же сбили два «Реджьяне».

28 июня венгерские войска совместно с группой армии «В» вермахта перешли в наступление на воронежском направлении и через некоторое время вышли к Дону почти по всему течению реки. В руках советских войск на правом берегу оставался небольшой плацдарм в районе населенного пункта Урыв, который они значительно расширили в результате контрудара 9 августа. Фронт здесь затем стабилизировался до зимы. Венгры прилагали все усилия для ликвидации урывского выступа – для них это стало основной целью кампании. Здесь находился и центр приложения сил мадьярской авиации. Боевые вылеты начались с первого дня генерального наступления.

Не-111Р (борт F-706) старшего лейтенанта Немета

Хроника летних боев

28 июня. Четверка «Капрони» сбросила более 4 т бомб на населенный пункт Кушкино. В течение дня бомбардировщики совершили еще два налета на позиции советских войск в районе г. Тим.

При выполнении разведрейда Не-111 лейтенанта Ласло Хехшта (борт F-701) был атакован советскими истребителями. Экипажу удалось сбить один самолет и благополучно вернуться на базу.

Ближние разведчики приступили к вылетам на корректировку артиллерийского огня. Во время одного из них Не-46 (борт F-323) получил повреждение бензобака и совершил удачную вынужденную посадку около населенного пункта Беседино.

Транспортная эскадрилья начала переброску 13 т противотанковых снарядов для 16-й моторизованной дивизии вермахта. Эта работа продолжалась и в следующие дни. 30 июня один Са-101 сбился с курса и, совершив вынужденную посадку на местности, получил небольшие повреждения. В тот же день заблудился Ju-86. Его экипажу удалось найти свой аэродром, но до ВПП самолет не долетел (очевидно, кончилось горючее) и приземлился неподалеку в степи. Еще один «Юнкере», обстрелянный по ошибке немцами, привез пробоины.

1 июля. Самолеты 1/1 ЭДР вели разведку позиций советских войск в районе г. Старый Оскол. Бомбардировщики отдельными звеньями, по три-четыре машины, совершили три вылета в район населенных пунктов Тим и Ястребовка. Было сброшено около 12 т бомб.

2 июля. Во время вылета в район Воронежа в воздушном бою был сбит уже упоминавшийся Не-111 (борт F-701). Экипаж погиб.

3 июля. В этот и два последующих дня транспортная авиация перебросила на фронт более 17 т боеприпасов.

5 июля. Семь Са-135 совместно с немцами совершили налет на Воронеж. Огнем зениток были повреждены двигатели двух самолетов. Командиру дивизиона удалось привести свою подбитую машину на базу, а пилоту другого «Капрони» пришлось вынужденно сажать свой корабль на местности.

6 июля. Шестерка «Капрони» в сопровождении восьми Re-2000 нанесла удар по Северному вокзалу Воронежа. Это задание стало первым боевым вылетом истребителей, которые до этого осваивали свой участок фронта.

7 июля. В первой половине дня семь Са-135 сбросили 7 т бомб на станцию Давыдовка. Позднее шесть бомбардировщиков, прикрываемых таким же количеством истребителей, отбомбились по советским войскам в районе Урыва.

10 июля. Стало сказываться плохое техническое состояние Са-135. Из шести «Капрони», выделенных для нанесения удара по урывскому выступу, взлететь смогли только три. Во второй половине дня эта же троица бомбила станцию Таловая, где встретилась с сильным зенитным огнем. Все машины получили повреждения, но смогли вернуться на базу.

«Хейнкели» 1-й ЭДР интенсивно использовались германским командованием, которое почти полностью игнорировало в этом отношении интересы своего союзника.

Reggiano Re-2000 1/1-й ИАЭ

Состав 1-й АГ ВВС Венгрии на 2.07.1942 г.

Дивизион	Эскадрилья, др. подразделение	Самолетный парк	Командир	Примечания
1 ДДР	Управление		П/п-к Эдгар Кекс
	1/1 ЭДР «Мерфелдеш Чизма»*	4 Не-111Р**	П/п-к Эдгар Кекс	‘Merfoldes Csisma – сапоги-скороходы “По другим данным – 2 Не-1 1 1 и 1 Do-17Ка-3 (бывший югославский)
	3/2 ЭБР	12 Не-46К	Капитан Золтон Трон
	Транспортная эскадрилья	3 Са-101 и 3 JU-86K	9	Некоторые источники объединяют эти эскадрильи в одну.
	Курьерская эскадрилья	2 FW-58*	9	* Планировалось послать на фронт 3 Bu-131, 3 Fi-156, 2 Ar-96. Некоторые из них прибыли позже.
4 БД	Управление		Майор Иштван Мочарь
	4/1 БАЭ «Босоркань»*	14 Ca-135bis, 3 Bu-131, 1 FW-58	Майор Иштван Мочарь	Boszorkany – ведьма
1/1 ИД	Управление		П/п-к генерального штаба Кальман Чукаш
	1/1 ИАЭ «Донго»*	12 Re-2000, 2 Bu-131	Капитан Матьяш Сабо	*Dongo – шмель

 Сокращения:

ДДР – дивизион дальней разведки,

ЭДР – эскадрилья дальней разведки,

ЭБР – эскадрилья ближней разведки,

БД – бомбардировочный дивизион,

БАЭ – бомбардировочная авиаэскадрилья,

ИД – истребительный дивизион,

ИАЭ – истребительная авиаэскадрилья.

13 июля. Самолеты 4/1 БАЭ поддерживали наступление 7-й легкой венгерской дивизии на Урыв. Первый налет прошел успешно, и шесть «Капрони» сбросили на позиции советских войск около 6 т бомб. Во втором до цели добрались только четыре машины. Еще две по техническим причинам сели на вынужденную, причем одна из них – с бомбами на борту. Третий рейд проходил наиболее сложно. На задание отправились четыре «Капрони» с грузом бомб 3,5 т. Над целью один из них был поврежден зенитным огнем. Весь экипаж получил ранения, но смог вернуться на базу. Еще у одного на обратном пути в районе Курска начал «врать» магнитный компас (действие Курской магнитной аномалии). Сбившись с курса, он залетел 8 район г. Ливны, где попал под обстрел немецкой ПВО и, получив повреждения мотора и рулей, совершил вынужденную посадку. Еще один бомбардировщик этой четверки из-за неполадок в двигателе приземлился на германском аэродроме в Орле.

18 июля. Четверка 4/1 БАЭ совершила налет на урывский плацдарм, сбросив более 4 т бомб. Огнем с земли был поврежден самолет майора Чукаша. которому удалось совершить удачную вынужденную посадку.

Истребители прикрывали транспортный самолет, на котором возвращался с фронта командующий 2-й армией генерал Янь.

Около полудня пятерка «Капрони» совершила успешный налет на советские части в районе населенного пункта Коротояк. На обратном пути у одного самолета произошел отказ правого двигателя. Экипажу удалось справиться с ситуацией и дотянуть до своего аэродрома.

27 июля. Немцы и мадьяры предприняли наиболее мощное наступление против урывской группировки. Ввиду недостатка горючего, самолеты 1-й АГ остались на земле.

28 июля. Один из экипажей 3/2 ЭБР обнаружил «странное перемещение войск в направлении Воронежа». Не проверив эти данные, венгерское командование решило нанести по указанному району удар авиацией и артиллерией. Поскольку «Капрони» не смогли вылететь на задание, то пришлось вновь посылать Не-46, которые сбросили 12 бомб по... пустому месту. На следующий день бомбардировщики были готовы к вылету, и тройка «сорок шестых» вовсю осматривала подозрительное место. Напрасно – никаких войск или военных объектов не было обнаружено.

30 июля. На фронт прибыла 2/1 ИАЭ, имевшая одиннадцать Re-2000 и два Bu-131. Командовал ею капитан Бела Керестеш.

Заметно снизилась активность 1-й ЭДР, поскольку в ней остался лишь один исправный Не-111. Так как в работе дальних разведчиков было заинтересовано германское командование, то оно весьма оперативно передало венграм три Do-215.

Вновь «ожили» бомбардировщики. Три Са-135 сбросили более тонны бомб на позиции советских войск на правом берегу Дона.

1 августа. Погода была нелетной, тем не менее Не-46 совершили несколько вылетов в район населенного пункта Колыбейка, где, по сведениям венгерского командования, советские части готовили переправочные средства. Тревога оказалась ложной.

3 августа. Погода улучшилась, и те же экипажи обнаружили, что советские войска готовятся к переправе на участке-7-й легкой дивизии. Вскоре по местам намечаемого форсирования нанесла удар тройка Са-135, сопровождаемая пятью «Реджьяне».

4 августа. Одна из машин 1/1 ЭДР при выполнении разведрейда была атакована советскими истребителями. В завязавшемся бою венгерским стрелкам удалось вывести из строя три нападавших самолета.

Три звена Не-46 совершили три вылета в поисках мест переправ советских войск. По одному из обнаруженных объектов во второй половине дня нанесли удар тройкой Са-135. Сброшено было 3,6 т бомб.

5 августа. Аэродром у Старого Оскола, на котором базировалась 4/1 БАЗ, впервые подвергся налету советской авиации.

6 августа. Советские войска переправились через Дон, захватили плацдармы в районе населенного пункта Архангельское и еще в нескольких местах. На земле завязались ожесточенные бои. Венгерские бомбардировщики из-за неудовлетворительного технического состояния не смогли оказать серьезную поддержку своим сухопутным частям. Они совершили только один налет тремя машинами, сбросив 3,6 т бомб на советские танки. Зато активно работали ближние разведчики, выявляя места дислокации, направления передвижений и участки новых переправ противника. Истребители сопровождали «Хейнкели» и «Капрони», сами вылетали на разведку. Прикрывали они и войска от ударов советской авиации, но по причине малочисленности это им не всегда удавалось, поэтому венграм пришлось обращаться за помощью к немцам.

7 августа. Утром истребители, прикрывая части своей 1-й танковой дивизии, не смогли помешать налету советской авиации на позиции 7-й дивизии. Сразу после окончания налета здесь появилась тройка германских Не-111. Запоздавшие «Реджьяне» сгоряча их атаковали и сбили один «Хейнкель». Он упал на своей территории, и два члена экипажа получили легкие ранения. Инцидент «замяли», оценив сопутствующие обстоятельства.

Три Са-135 в двух налетах сбросили 7,2 т бомб на позиции красноармейских частей в районах населенных пунктов Коротояк и Спасинский. Бомбардировщики сопровождались истребителями, которые в воздушном бою над Коротояком потеряли один Re-2000. Летчик старший лейтенант Андор Петерффи погиб.

Летчики 3/2 ЭБР совершили шесть вылетов. Их коллеги из 1/1 ЭДР выполнили один рейд по заданию германского командования.

8 августа. После полудня в район населенного пункта Петропавловское вылетела четверка Са-135. Два из них вскоре вернулись из-за возникших неполадок, поэтому задание выполняла лишь одна пара под прикрытием тройки Re-2000. В тот день это были единственные исправные истребители 1-й АГ, они провели несколько воздушных боев, но побед не достигли.

9 августа. Напряжение наземных боев не снижалось, и авиация работала, как говорится, не покладая рук. Рано утром пара Не-46 вылетела на разведку в район Урыв-Воронеж. На обратном пути ее атаковали советские истребители. Одному «Хейнкелю» удалось уйти сразу. Экипаж другого (командир – прапорщик Иожеф ШолтеС) вынужден был принять бой и сбил один И-16. Но второй истребитель крепко «вцепился» в разведчика, которого спасло только своевременное появление Re-2000. Машина Шолтеса вернулась с многочисленными повреждениями.

Около 7.30 шесть Re-2000 начали патрулирование над позициями 7-й дивизии. Вскоре появились советские истребители. Памятуя об инциденте с «Хейнкелями-111», венгерские летчики приняли их сначала за немцев, но быстро поняли ошибку, и четыре «Реджьяне» ввязались в бой. Мадьярам удалось сбить два самолета и один подбить. Сами потеряли один «Фалько». Пилот Ласло Такач получил ранения, но спасся на парашюте. После полудня в боевом вылете получил повреждения очередной Re-2000. При вынужденной посадке машина врезалась в почтовый Ju-86 и сгорела вместе с ним.

Курьерский Arado Аг-96

FW-58 Weiche

Бомбардировщики в трех налетах (один – на Сторожевое, два – на Урыв) сбросили около 10 т бомб. Из-за плачевного технического состояния первый вылет на Урыв выполнили всего два Са-135.

10 августа. В 1-й АГ осталось 26 боеспособных самолетов: 4 дальних и 6 ближних разведчиков, 5 бомбардировщиков и 11 истребителей. «Капрони» выполнили два налета на советские объекты и войска, сбросив около 10 т бомб. После полудня Re-2000 провели бой с группой ЛаГГ-3. Обе стороны потерь не имели.

11 августа. Утром пара Не-46 в сопровождении Re-2000 совершила вылет в район населенного пункта Садовский. В воздушном бою был сбит истребитель сержанта Гемеша Летчик выпрыгнул с парашютом и приземлился в расположении советских войск. Примерно в то же время бомбардировщики совершили налет на скопление техники в районе населенного пункта Петропавловское. При подходе к цели у «Капрони» (борт В-551) зенитным огнем был выведен из строя двигатель, и самолет отстал от группы. Вскоре его атаковали истребители. Экипажу удалось сбить одного из нападавших, выполнить задание и благополучно вернуться на базу. Позднее Са-135 в сопровождении «Реджьяне» совершили успешный налет на советские позиции под Коротояком.

12 августа. Рано утром Не-46 обнаружили концентрацию советских частей возле населенного пункта Потудань. Вскоре этот район «обработала» тройка Са-135. После полудня бомбардировщики нанесли удар по переправам в районе Коротояка.

13 августа. Венгерское командование ожидало крупное советское наступление, но усиленно работавшие экипажи 3/2 ЭБР ничего подозрительного не обнаружили.

Три «Капрони» совершили налет на скопление советских танков и понтонный мост через Дон у Коротояка. Переправу разбили, среди танков наблюдались взрывы.

1/1 ЭДР потеряла последний исправный Не-111. В воздушном бою у него была перебита гидросистема, и после посадки на «брюхо» самолет списали.

14 августа. Три Са-135 бомбили переправы в районе урывского плацдарма. Над целью прямым попаданием зенитного снаряда был сбит один «Капрони». Погибли три человека, в том числе командир дивизиона майор Иштван Мочарь. Начальнику штаба 1-й АГ подполковнику Яношу Немету и еще одному члену экипажа удалось спастись.

15 августа. Пара Не-46 в сопровождении «Реджьяне» выполнила разведвылет по маршруту Урыв-Коротояк-Мостыще. Са-135 совершили три налета, сбросив на Петропавловское и Урыв 12 т бомб.

17 августа. Отличился экипаж Не-46 (пилот – старший сержант Лайош Шоо, наблюдатель – старший лейтенант Иожеф Терек). Рано утром их «Хейнкель», сопровождаемый парой Re-2000, вылетел по трассе Корртояк-Сторожевое. Вскоре из– за облаков свалились советские истребители и связали боем прикрытие. Разведчик продолжал полет самостоятельно и подвергся атаке еще одного звена ЛаГГ-3. Мадьярам удалось сбить один истребитель и вернуться на свой аэродром.

20 августа. В этот день случилось происшествие, до сих пор привлекающее внимание многих венгерских историков. Около 4.00 на аэродроме Иловское готовился к вылету Не-46. Вскоре появились истребители прикрытия – пара Re-2000. В ожидании взлета разведчика они выполняли виражи на высоте около 300 м. Вдруг один «Реджьяне» (борт V-421) сорвался в штопор и врезался в землю. Так на 25-м боевом вылете погиб 38-летний старший лейтенант запаса Иштван Хорти – сын и официальный наследник главы венгерского государства адмирала Хорти. Существуют разные версии, объясняющие это происшествие. Большинство из них сходятся в том, что катастрофа произошла из-за недостаточной квалификации летчика. И. Хорти имел налет немногим более 345 часов, из которых только 75 – на «Реджьяне». Он не успел овладеть особенностями пилотирования итальянского истребителя и, заложив на небольшой высоте излишне крутой вираж, сорвался в штопор.

28 августа. После недельного затишья мадьяры вместе с немцами перешли в наступление и к 3 сентября вытеснили советские части с плацдарма у Коротояка. Затем борьба здесь приняла позиционный характер, поскольку основные силы были брошены южнее, под Сталинград. Поэтому занятость 1-й АГ боевой работой в сентябре оказалась меньшей, чем в горячем августе. Сказались также ухудшение погоды и трудности в материально-техническом снабжении. Основным объектом действий авиации оставался урывский плацдарм.

Ju-52/Зт авиакомпании Malert, применявшийся для полетов на фронт. На заднем плане – SM.75

Силы 2-го АС ВВС Венгрии на 1.01.1943 г.

Дивизион	Эскадрилья, др. подразделение	Аэродром	Самолетный парк	Примечания
5/I ИД	Управление 5/2 ИАЭ	Иловское	7 Re-2000	3 исправных
	1/1 ИАЭ	Россошь, Старый Оскол	6 Bf-109F	4 исправных
	1/1 ЭДР	Харьков – Бойченко	6 Не-111 и Ju-88D	4 исправных
	Транспортная эскадрилья	Иловское, Старый Оскол	Около 10 Ju-86, FW-58 Bu-131, Fi-156. Ar-96

Севернее Сталинграда

К началу сентября наибольшими боевыми успехами могла похвастаться 1/1 ЭДР. На ее счету значилось сто разведвылетов, в которых, помимо получения ценной информации, было сбито 12 советских самолетов, причем б воздушных побед одержал экипаж Не-111Р (борт F-706). В августе-сентябре эта эскадрилья получила от немцев еще три Не-111 и четыре Do-215В-4. Она продолжала вести весьма активную боевую работу, совершая ежедневно один-два боевых вылета.[* 1-й ДЦР потерял в августе-сентябре один Не-111 и два Ju-86]

У ближних разведчиков вновь отличился экипаж Терек – Шоо, сбивший 12 сентября на своем «летающем антиквариате» еще один советский истребитель. Таким образом, 3/2-я ЭБР записала в свой актив три воздушные победы.

На этом фоне скромно выглядели обе истребительные эскадрильи: к концу сентября они могли похвастаться лишь девятью победами. Общий итог воздушных боев 1-й АГ С 28 июня по 30 сентября, с учетом одной победы 4/1 БАЗ, составляет 25 сбитых советских самолетов. Свои потери только в сентябре составили 6 машин.

В первом осеннем месяце дыхание войны коснулось и самой Венгрии. Советская дальняя авиация совершила 6 и 8 сентября два ночных налета на Будапешт. Мадьярские истребители ПВО, будучи неподготовленными к действиям ночью, не смогли этому помешать.

В октябре 1-я АГ была переименована во 2-е авиасоединение (АС). Его возглавил полковник Тибор Фратер. Ухудшение погодных условий и сильный износ матчасти итальянского производства свели боевую активность 2-го АС к минимуму.

В особенно сложную ситуацию попали бомбардировщики. Са-135 оказались крайне ненадежными машинами, и командование венгерских ВВС отказалось от закупки новой партии этих самолетов. Оказывая поддержку союзнику, немцы постарались оснастить мадьяр своей техникой. В начале месяца одно звено 4/1 БАЗ было направлено в Полтаву для переучивания на Не-111 (пять этих самолетов немцы передали из состава KG 27 Boelcke). Но вскоре поступила информация, что эскадрилья получит более совершенные Ju-88, и «Хейнкели» были возвращены люфтваффе.

В начале октября 1/1 ИАЭ рассталась с пришедшими в негодность «Фалько» и взамен получила 12 истребителей-бомбардировщиков Bf-109F-4B, после чего ее подчинили III-й группе 52-й истребительной эскадры люфтваффе. Интенсивность полетов была низкой. Летчики 1/1 и 2/1 ИАЭ выполнили несколько заданий и сбили четыре самолета. При этом лейтенант Имре Панчел довел свой счет до пяти побед (из них 2 – на Bf-109), стал наиболее результативным пилотом 1-й АГ/2-го АС.

Несколько боевых вылетов совершили экипажи разведэскадрилий. Им приходилось сталкиваться с советскими истребителями, и стрелкам 1/1 ЭДР удалось сбить четыре самолета. 25 октября 3/2 ЭБР боевую работу прекратила, и вскоре ее отправили домой. За время пребывания на фронте эта часть потеряла только один Не-46.

Завершился октябрь последним боевым вылетом уцелевших «Капрони». Шесть Са-135 нанесли удар по концентрации советских войск в районе населенного пункта Свобода. Над целью самолеты встретили сильный зенитный огонь, и в результате прямого попадания снаряда одна из машин взорвалась в воздухе. Экипаж погиб. После этого задания 4/1 БАЭ вернули в Венгрию. Всего за кампанию 1942 г. эскадрилья совершила 282 боевых вылета и сбросила 326 т бомб.

В ноябре боевая деятельность авиасоединения была почти нулевой. Летали только транспортные самолеты и два «Хейнкеля» 1/1 ЭДР, совершавшие курьерские рейсы. Остальные машины этого подразделения были возвращены немцам либо отправлены в ремонт.

В декабре в составе 2-го АС произошли изменения.

В Венгрию убыло управление 1-го ИД и 2/1 ИАЭ. Им на смену прибыли 5/I ИД (командир -майор Ападарь-де-Хеппеш), состоявший из 5/2 ИАЭ, которая располагала одиннадцатью Re-2000 и одним курьерским «Арадо» Аг-96. Поскольку это подразделение получило «Реджьяне» незадолго перед отбытием на фронт, то в помощь ему оставили технический состав и четырех пилотов 2/1 эскадрильи. 1/1 ЭДР получила четыре разведчика Ju-880. Самолеты были не в лучшем техническом состоянии, что вызвало нарекания летчиков. Тем не менее, подразделение продолжало выполнять разведывательные и курьерские полеты. Силы 2-го АС на 1 января 1943 г. указаны в таблице.

В первые дни нового 1943 г. погода выдалась неблагоприятной, но мадьяры изредка вылетали на задания. Так, 4 января один Bf-109F совершил налет на позиции советских войск в районе Новой Калитвы. На следующий день подобную акцию провела тройка «Мессершмиттов». 11 января четыре самолета 1/1 ИАЭ под прикрытием трех Re-2000 появились над Урывом. Зенитным огнем был сбит Bf-109 (борт/-004). Летчик лейтенант Имре Панчел погиб. Еще один «Мессер» получил повреждения и совершил вынужденную посадку.

Транспортный самолет Caproni Са-101 (фото 1941 г.)

Зимняя катастрофа

12 января началось наступление войск Воронежского фронта против сил 2-й армии. Вскоре мадьяры были наголову разби– -ы. потеряв 148000 человек убитыми, ранеными и пленными. От этой катастрофы Венгрия не смогла оправиться до конца войны и уже никогда не выставляла группировки, по численности и боевой способности равной погибшему объединению.