Текст книги "Взлёт, 2014 спецвыпуск"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)

Коллеги пермяков поправили жесткость. а с утечками и повышенной массой сопла не справились или, возможно, посчитали капризом. Длительная безрезультатная переписка, переговоры… И настал момент, когда Соловьев принял решение: «Делать сопло самим!»

Опыта разработки таких узлов пермское МКБ не имело, но за работу принялись с азартом, проштудировали горы технической литературы, учли наработки московских коллег. Конечно, и в собственной конструкции проявились недостатки, но их устраняли быстрее и эффективнее.

Например, для обеспечения летных характеристик МиГ-31 было необходимо добиться регулирования работы сопла в чрезвычайно широком диапазоне. Дело в том, что при максимальной скорости полета степень понижения давления газа в сопле двигателя меняется практически в 20 раз. При этом степень расширения сопла (отношение площади выходного сечения к площади критического сечения) – более чем в 3 раза. В таких условиях возникала потеря газодинамической устойчивости, тряска сопла (так называемая «бу-буляция»). Проблему решили организацией перепуска атмосферного воздуха в проточную часть двигателя на режимах неустойчивой работы без ухудшения характеристик сопла на основных режимах, с помощью специальных клапанов на створках сопла, конструкция которых была запатентована.

Другой проблемой, связанной с соплом двигателя, стало снижение управляемости самолета на больших скоростях и малых высотах. Экспериментально было выявлено, что на этих режимах нежесткая конструкция сопла не обеспечивает синхронизацию его элементов. Поэтому происходит самопроизвольное изменение положения критического сечения сопла и. соответственно, изменение вектора тяги двигателя. Проблему решили изменением кинематики системы управления створками, что обеспечило газодинамическую синхронизацию створок сопла, устойчивость и стабильность вектора тяги двигателя.

В своем окончательном виде Д-30Ф6 стал сильно отличаться от первоначального проекта. В первую очередь, это касалось материалов: двигатель изготавливался из новых титановых, никелевых сплавов и высокопрочных сталей разработки ВИАМ, но основные геометрические размеры двигателя, определенные еще в 60-х гг., не изменились.

Необходимо подчеркнуть, что в конструкции Д-30Ф6 внедрены 52 уникальных технических решения, которые защищены авторскими свидетельствами.

Глубокая интеграция пермского МКБ с серийным заводом им. Я.М. Свердлова (в настоящее время – ОАО «ПМЗ») в процессе освоения производства Д-30Ф6 обеспечила сборку первого двигателя Д-30Ф6 в 1976 г. Уже через год пермские моторостроители собрали первую партию Д-30Ф6 для стендовых и летных испытаний, а с начала 80-х завод выпускал серийные Д-30Ф6 уже в массовых количествах.

В боевом строю

Первый полет опытного МиГ-31 (Е-155М П) с двигателями Д-30Ф6 состоялся 16 сентября 1975 г. Госиспытания, включая войсковые, двигатель Д-30Ф6 успешно завершил в 1979 г.

Уже более 30 лет прошло с тех пор, а технические параметры двигателя, в т.ч. безопасность, безотказность и надежность, остаются на самом высоком уровне. Высокие параметры двигателя обеспечивают самолету МиГ-31 непревзойденную скорость и высоту полета, высокую маневренность, большую дальность. уникальную скороподъемность, длительное время барражирования (с дозаправкой – до 6 часов) и в целом – значительное превосходство над противником в воздухе.

К сожалению, в начале 90-х производство самолетов МиГ-31 и двигателей Д-30Ф6 было свернуто. Вместе с тем истребитель-перехватчик до сих пор несет боевую службу в авиаполках ВВС России. Они также состоят на вооружении Сил воздушной обороны Республики Казахстан.

В настоящее время специалистами ОАО «Авиадвигатель», ОАО «ПМЗ». ОАО «СТАР» и НИИ МО РФ проводится планомерное поэтапное увеличение ресурсов и сроков службы двигателя Д-30Ф6. Это позволяет сохранить парк без снижения уровня безотказности и обеспечивает необходимый уровень боеготовности частей Министерства обороны, эксплуатирующих МиГ-31. Это стало возможным за счет запасов надежности, заложенных при проектировании и производстве двигателя Д-30Ф6, а также благодаря рациональной системе технического обслуживания, методология которой разработана специалистами ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «ПМЗ» совместно со специалистами НИИ авиапромышленности и Минобороны России.

Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности, использовавшийся для отработки технологий истребителя пятого поколения. На нем применялись модифицированные двигатели на базе Д-30Ф6

Высотный самолет М-55 с двумя двигателями ПС-30В12, представлявших собой бесфорсажную высотную модификацию Д-30Ф6

Модификации

Модернизированные двигатели Д-30Ф6 в 1997 г. были установлены на экспериментальном перспективном самолете пятого поколения ОКБ Сухого Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Двигатели обеспечили успешное выполнение программы исследования особенностей управления самолетом с крылом обратной стреловидности в широком спектре высот и скоростей, а затем использовать эту машину в качестве летающей лаборатории в интересах программы создания компанией «Сухой» Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).

Другим знаменитым самолетом, оснащенным двигателями, созданными на базе Д-30Ф6. но в высотном бесфорсажном варианте, стал уникальный высотный самолет-разведчик М-55. Совершивший первый полет в 1988 г., М-55 «Геофизика» установил шестнадцать мировых авиационных рекордов, может выполнять длительный (до 6 часов) полет на высоте свыше 20 км. Самолет имеет большой запас прочности и грузоподъемности, что позволяет ему поднимать в воздух до 1.5 т научного оборудования.

За более чем 10 лет в рамках международных программ «Геофизика» летала в небе над Европой. Арктикой. Антарктидой. Австралией, Индийским океаном.

Латинской Америкой и экватором. В таких жестких условиях, какие испытала на себе «Геофизика», не побывал еще ни один отечественный самолет. Пермские двигатели оказались в условиях запредельных температур и показали себя достойно.

Настоящее и будущее Д-30Ф6

Создание, серийный выпуск и начало эксплуатации первого в нашей стране двухконтурного двигателя четвертого поколения Д-30Ф6 для МиГ-31 за короткий срок является колоссальным достижением всего советского авиапрома. В создании двигателя Д-30Ф6 приняли участие десятки научных отраслевых институтов, сотни трудовых коллективов и тысячи тружеников страны. Это была государственная программа, во главе которой стояло пермское МКБ под руководством П.А. Соловьева.

Сегодня увеличить назначенный ресурс двигателя непросто. В данный момент из 1497 произведенных в Перми серийных Д-30Ф6 в ремфонде насчитывается 1231 двигатель. По причине малых налетов МиГ-31 в последние 20 лет подавляющее большинство из них находится еще в первой половине выработки ресурса (около 42%). Большой остаточный ресурс Д-30Ф6 позволяет эксплуатировать их еще не менее 30 лет, устанавливая на модернизированные или новые самолеты.

Вместе с тем есть и проблемы, которые необходимо решить для дальнейшего совершенствования Д-30Ф6. В частности, электронный цифровой регулятор двигателя РЭД-3048, созданный еще во времена СССР, естественно, устарел и не удовлетворяет современным требованиям. Новый электронный регулятор уже разработан совместно с ОАО «СТАР». В ближайшее время будет подписан контракт с ОАО «Авиаремонт» на проведение летных испытаний этого агрегата и внедрение его в серию.

При выполнении ряда условий пермскому Д-30Ф6 по плечу еще долгие годы службы. Известно, что в рамках осуществляемой в настоящее время программы ремонта и модернизации истребителей– перехватчиков МиГ-31 они получают продленные сроки службы – сейчас до 30 лет, чуть позднее этот срок будет увеличен до 35, прорабатывается вопрос его дальнейшего продления до 40 лет. Это значит, что уникальные отечественные самолеты МиГ-31 с уникальными пермскими двигателями Д-30Ф6 смогут оставаться в строю почти до конца следующего десятилетия, а. возможно, и дольше.

Татьяна Николаева

В интересах топливно-энергетического комплекса

На протяжении двух последних десятилетий одним из важнейших направлений деятельности ОАО «Авиадвигатель» является разработка и производство газотурбинных установок (ГТУ) промышленного назначения. Этот рынок стал принципиально новым для пермских моторостроителей, ранее специализировавшихся исключительно на создании двигателей для самолетов и вертолетов. Новая сфера деятельности КБ затрагивает производство ГТУ как для трубопроводного транспорта (пермские двигатели используются здесь в качестве приводов газоперекачивающих агрегатов компрессорных станций, прокачивающих газ в магистральных газопроводах), так и для электростанций, где двигатель является приводом их электрогенератора.

Пермские газовые турбины для транспорта газа и нефти

Начало 90-х. В авиационной промышленности страны, как и во многих других отраслях индустрии, системный кризис. Перед руководством пермского моторостроительного КБ встал вопрос: как выжить в условиях краха, которым завершилась перестройка? Бюджетное финансирование, на котором держалась вся экономика МКБ. новое правительство практически свело к нулю. Необходимо было, рассчитывая только на свои силы и опыт, перевести деятельность предприятия с государственных на договорные проекты. Резко возросло количество тем. проектов и предложений, прорабатываемых для диверсификации деятельности предприятия, прежде всего – это переход к проектированию силовых установок нового для предприятия применения, в частности промышленных газотурбинных установок (ГТУ) различных классов мощности (от 2,5 до 25 МВт) для перекачки газа и электростанций.

Опыт по организации подобного производства у Юрия Решетникова, ставшего во главе пермского КБ с 1989 г., уже был. В середине 80-х, работая в Минавиапроме СССР, он возглавил группу специалистов по реализации проекта по организации серийного производства привода для газоперекачивающих установок на базе авиадвигателя НК-16 разработки КБ Кузнецова (Самара). Новый вектор развития позволил не только сохранить пермскую школу авиадвигателестроения, но и обеспечить работу и зарплату тысячам работников оборонной промышленности Прикамья.

Первая оценка всех возможных ГТУ. которые можно получить на базе двигателей пермского МКБ и комбинаций их узлов, была произведена в 1989 г. В конце 1991 г. «Авиадвигатель» вышел с предложением в государственный газовый концерн «Газпром», образованный в 1989 г. взамен Министерства газовой промышленности СССР, о разработке и создании в течение года на базе пермских авиадвигателей 12-мегаватгной газотурбинной установки на замену имеющихся 10-мегаваттных – тоже отечественных, но не очень удачных и надежных. В 1992 г. было подписано генеральное соглашение с ОАО «Газпром», а 11 февраля 1993 г. – договор о совместной научно-технической деятельности.

Специалисты «Газпрома» скептически отнеслись к намерению пермских конструкторов всего за год создать газоперекачивающую установку на 12 МВт. Но ровно через год такая установка пермяками была продемонстрирована, причем не в режиме демонстрационного пуска, а уже в ходе приемочных испытаний. Им удалось удивить представителей «Газпрома» не только невероятно короткими сроками создания ГТУ. но и ее высоким КПД. Так на «Авиадвигателе» было положено начало процессу разработки и производства наземной техники на базе авиационной.

Работы по созданию первой ГТУ-12П велись очень интенсивно, в тесном сотрудничестве со специалистами НПО «Искра». Пришлось решительно перестроить структуру конструкторских подразделений «Авиадвигателя». Было создано специализированное подразделение, состоящее в основном из молодых инженеров, но укрепленное опытными специалистами. В первую очередь уделялось внимание созданию и экспериментальной отработке на установке нового узла – камеры сгорания на природном газе. Руководство «Пермтрансгаза», понимая желание специалистов «Авиадвигателя» в максимально короткие сроки закончить работу над установкой, с одобрения «Газпрома» позволило занять рабочую ячейку действующей газоперекачивающей станции «Пермская» для строительства стендов для испытаний газогенератора и полноразмерного двигателя, Благодаря этому обстоятельству уже при создании ГТУ работы велись по технологии, принятой в «Газпроме».

Главными документами, определившими дальнейшие разработки ГТУ для ГПА и электроэнергетики на «Авиадвигателе», явилась утвержденная руководством ОАО «Газпром» в 1994 г. комплексная Программа «Урал-Газпром». а в 1999 г. – программа «Урал-Газпром-2». Программы предусматривали создание двух семейств газотурбинных установок наземного применения мощностью от 2.5 до 25 МВт. каждая из которых может использоваться в качестве как механического привода нагнетателя для перекачки газа, так и привода электрогенератора для электростанций. Созданные на базе Д-30 пермские газотурбинные установки мощностью 2,5, 4 и 6 МВт и ГТУ на базе ПС-90А мощностью 10, 12, 16 и 25 МВт планировалось применять для модернизации и реконструкции компрессорных цехов и при строительстве новых объектов ОАО «Газпром», а также для решения проблем обеспечения электроэнергией промышленных и бытовых объектов.

Весной 1995 г. в ОАО «Авиадвигатель» была собрана ГТУ-12П, которая после технологических испытаний на стенде Пермской КС была установлена на первом объекте реконструкции – в цехе №3 КС «Ординская» предприятия «Пермтрансгаз» (с 1996 г. ООО «Газпром трансгаз Чайковский»). В течение четырех месяцев были завершены монтаж и пусконаладка первого агрегата, отработан пуск. В августе 1995 г. решением Межведомственной приемочной комиссии ОАО «Газпром» агрегат был принят в опытно-промышленную эксплуатацию.

ОАО «Авиадвигатель» стало первым разработчиком газотурбинных двигателей промышленного назначения, использующим в качестве топлива попутный нефтяной газ (ПНГ) – сопутствующий продукт при добыче нефти. Это решало актуальную для нефтяников проблему утилизации и рационального использования ПНГ.

В 2001 г. на КС-42 «Федоровская» ОАО «Сургутнефтегаз» были установлены пять газоперекачивающих агрегатов ГПА-12 «Урал» на базе ГТУ-12П, использующих в качестве топлива попутный нефтяной газ. Это значительно снижало потребление электроэнергии для транспортировки попутного нефтяного газа на сургутские ГРЭС №1 и №2. Компания «Сургутнефтегаз» первой среди российских нефтегазодобывающих компаний приняла участие в проекте «тушения факелов».

Параллельно с разработкой и испытаниями ГТУ-12П полным ходом велись работы по созданию ГТУ мощностью 16 МВт. В январе 1998 г. в цехе №3 КС «Ординская» с положительным результатом были проведены приемочные межведомственные испытания опытного образца газоперекачивающего агрегата ГПА-16РП «Урал» с ГТУ-16П разработки и изготовления ОАО «Авиадвигатель».

Газотурбинная установка единичной мощностью 16 МВт для механического привода стала самой массовой. Сегодня на 45 объектах заказчика работают 249 пермских ГТУ-16П. От качества работы пермских 16-мегаваттных газовых турбин зависит ритмичность поставок газа в Европу. Пермские агрегаты установлены на КС «Смоленская» и «Торжокская» ООО «Газпром трансгаз Санкт-Петербург», КС «Крупская» ООО «Газпром трансгаз Беларусь». Все эти станции входят в состав газопровода Ямал-Европа – магистрального экспортного газопровода, соединившего газовые месторождения Западной Сибири с конечным европейским потребителем. Установка ГТУ-16П и составе ГПА-Ц-16П стала востребована первыми зарубежными заказчиками ОАО «Авиадвигатель». В 2006 г. «Пермский моторный завод» получил заказ на поставку трех ГТУ-16ПЕ дня компрессорной станции «Сивас» (Турция), входящей в состав магистрального газопровода турецкого трубопроводного монополиста «Боташ». По газовой магистрали длиной 1491 км голубое топливо транспортируется от города Догубаязит на границе с Ираном в Анкару и далее в страны Западной Европы.

С 1996 г. в инициативном порядке начаты работы по созданию ГТУ мощностью 10 МВт двух модификаций – для закачки газа в хранилища и для газодожимных установок. Первые две 10-мегаватгные установки были запушены в 2003 г. на Карашурском подземном хранилище газа (ПХГ). На сегодня на объектах ООО «Газпром ПХГ», «Газпром добыча Ямбург», «Газпром добыча Уренгой» и др. работают 77 пермских установок единичной мощностью 10 МВт.

Компрессорная станция «Воскресенская» ООО «Газпром Трансгаз Москва»

Газоперекачивающие агрегаты ГПА-10 ДКС «Урал» на месторождении «Приобское-2» ОАО «НК «Роснефть» используют в качестве топлива попутный нефтяной газ, а ГТП-10 на Северо-Губкинском месторождении ООО «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь» используются для компримирования ПНГ.

Шестью ГПА на базе ГТУ-10П оснащена дожимная компрессорная станция ДКС-3 Оренбургского Н ГКМ. Эго целый газохимический комплекс, задачей которого является переработка добытого сырья и выделение таких ценных компонентов, как сера, гелий, этан, пропан-бутановые и пентан-гексановые фракции. Производительность компрессора составляет 6,15 млн м3 газа в сутки. В столь жестких условиях эксплуатации все шесть пермских ГПА с момента ввода в строй станции полностью соответствуют заявленным ранее характеристикам, и ни одна из них не была остановлена по причине какой-либо неисправности.

Самая мощная среди пермских установок ГТУ-25П предназначена для привода газовых нагнетателей в составе газоперекачивающих агрегатов нового поколения и модернизации устаревшего оборудования, а также для закачки газа в подземные хранилища.

Первая 25-мегаваттная установка была введена в опытную эксплуатацию в 2004 г. на КС «Игринская» ООО «Газпром трансгаз Чайковский» в составе агрегата ГПА-25РП-С «Урал». На начало ноября 2014 г. пермские газовые турбины единичной мощностью 25 МВт введены в эксплуатацию на КС-22 «Бабаево» ООО «Газпром трансгаз Ухта» и Г КС «Заполярная» ООО «Газпром трансгаз Сургут». В ближайшем будущем ГТУ-25П вступят в строй на компрессорных станци– ! ях «Ярынская», «Гагарацкая». «Усинская» ‘ и «Новоюбилейная» ООО «Газпром транс– [ газ Ухта», «Кореновская» и «Казачья» ’ ООО «Газпром трансгаз Краснодар» и др.

> В 2008 г. успешно завершены приемочные испытания первого российского газотурбинного насосного агрегата ГТНА «Урал-6000» с модифицированной газотурбинной установкой ГТУ-6ПГ в качестве привода и редуктором Р-45-01 разработки ОАО «Авиадвигатель». Насосный агрегат предназначен для транспортировки сырой нефти по магистральным трубопроводам. Первые два агрегата с насосами немецкой фирмы Ruhr Pumpen поставлены заказчику «Сахалин-Энерджи Инвестмент Компани Лтд.», и в 2010 г. начали эксплуатироваться на дожимной насосной компрессорной станции ДНКС-2 (п. Гастелло) в рамках проекта «Сахалин-2».

Сегодня более чем на 20 дочерних предприятиях «Газпрома» работают более 430 ГТУ разработки ОАО «Авиадвигатель». Также пермскими установками оснащены объекты ОАО «НК «Роснефть». ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «Таркосаленефтегаз». ООО «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь». ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» и многие другие, вт.ч. и зарубежные (Турция и Китай).

Пермские газовые турбины для энергетики

В 1998 г. в ОАО «Авиадвигатель» было выделено новое направление бизнеса – создание энергетических ГТУ и объектов их применения. Старт развитию энергетической тематики «Авиадвигателя» также был дан в 1993 г. подписанием между «Авиадвигателем» и «Газпромом» Комплексной программы создания, производства, поставки и обслуживания газоперекачивающих агрегатов и газотурбинных электростанций нового поколения «Урал-Газпром».

Первая модернизированная ПАЭС-2500 на базе ГТУ-2,5П была введена в эксплуатацию в 1994 г. в поселке Игрим ООО «Газпром трансгаз Югорск». Полученный успешный опыт реконструкции ПАЭС-2500 и ЭГ-2500 позволил «Авиадвигателю» продолжить развитие номенклатуры продукции энергетического назначения.

В последующие годы специалистами ОАО «Авиадвигатель» разработаны газотурбинные установки и на их базе газотурбинные электростанции серии «Урал» в классе мощности 4. 6, 12, 16 и 25 МВт. Конструктивное исполнение пермских агрегатов позволяет использовать в качестве топлива попутный нефтяной газ месторождений нефти вместо его сжигания в факельных установках. Внедрены блочно-модульные газотурбинные электростанции мощностью от 2,5 до 25 МВт для открытого и ангарного размещения.

В 2004 г. на базе ГТУ-2,5П была создана конструкция блочно-модульных газотурбинных электростанций ГТЭС «Урал-2500», предназначенных для автономного обеспечения электроэнергией объектов линейно-производственных управлений магистральных газопроводов. Первые поставки «Уралов» были выполнены для ДКС «Юбилейная» ООО «Газпром добыча Надым» и для Сосьвинского. Уральского и Перегребнинского ЛПУ ООО «Газпром трансгаз Югорск».

В 1997 г. специалистами ОАО «Авиадвигатель» разработана ГТУ-4П мощностью 4 М Вт. на базе которой в том же году создана электростанция ТЭС-4000 «Янус», а в 1999 г. – газотурбинная электростанция ГГЭС-4 (разработка НПО «Искра»), нашедшая свое применение в п. Сыссрть ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург».

В 2000 г. на базе ГТУ-4П создана газотурбинная электростанция «Урал-4000», установленная по заказу Башкирской генерирующей компании на первой муниципальной ГТУ-ТЭЦ «Шигили». Эксплуатация пермских газотурбинных электростанций серии «Урал» показала, что благодаря современным конструкторско-технологическим решениям они отличаются надежностью и безопасностью, соответствуя всем экологическим требованиям по эмиссии вредных веществ и шуму.

В 2010 г. в рамках проекта «Сахалин-2» в пос. Гастелло на острове Сахалин заработали три ГТЭС «Урал-4000». Специалистам КБ впервые пришлось работать под руководством и по правилам крупной иностранной фирмы SEIC – дочернего подразделения мирового нефтяного гиганта Shell.

Район эксплуатации электростанций отличается сейсмической неустойчивостью, очень высоким уровнем влажности и ветрености. Регулярно из-за столкновения холодного и теплого океанских течений здесь образуются тайфуны и циклоны. Впервые в практике пермского КБ все оборудование было исполнено во взрывозащищенном и сейсмостойком варианте в соответствии с требованиями заказчика – фирмы «Сахалин Энерджи Инвестмент Компании Лтд.».

В суровых климатических условиях газотурбинные электростанции ГТЭС «Урал-4000» оправдали статус надежных агрегатов, а опыт проведения пусконаладочных работ и сопровождения технической эксплуатации объекта показал, что специалисты пермского КБ отличаются самостоятельностью в работе и гибкостью в принятии решений. Успешная реализация контракта с «Сахалин Энерджи» наглядно демонстрирует, что оборудование разработки ОАО «Авиадвигатель» составляет серьезную конкуренцию западным аналогам.

Уникальное оборудование «Авиадвигателя», работающее на попутном нефтяном газе, не только помогает утилизировать его, но приносит реальную выгоду заказчикам, поскольку делает бизнес экологически чистым и более прибыльным. В феврале 2011 г. ОАО «Авиадвигатель» и ООО «Торговый дом «ЛУКОЙЛ» заключили договор на поставку ГТЭС мощностью 4 МВт для утилизации попутного нефтяного газа Ильичевского МНГ (г. Кунгур) ООО «ЛУКОЙЛ-Пермь».

В связи с повышенным содержанием сероводорода в составе попутного нефтяного газа, на котором работает оборудование ОАО «Авиадвигатель», в конструкцию ГТУ-4П пермским КБ были внесены необходимые изменения. Специалисты «Авиадвигателя» обеспечили отгрузку оборудования, внугриблочный монтаж, пусконаладочные работы и обучение персонала заказчика и последующее сопровождение эксплуатации продукции по программе жизненного цикла.

В 2002 г. на ГТУ-ТЭЦ «Янус» Пермского моторного завода – по сути, испытательном стенде для серии пермских газотурбинных установок мощностью от 2,5 до 6 МВт – была произведена доработка ГТУ-4П в ГТУ-6П. ГТУ-ТЭЦ -Янус» позволяла проводить не только исследовательские. доводочные и приемосдаточные испытания, но и сертификационные испытания серийной продукции Пермского моторного завода. Между испытаниями «Янус» успешно использовался в качестве ГТУ-ТЭЦ – для комбинированной выработки электроэнергии и технического пара. Это был первый опыт разработки пермскими конструкторами электростанций когенерационного цикла, в ходе которого сжигаемое топливо используется для выработки электричества и нагрева пара в котлах для получения тепла.

В 2004 г. на базе ГТУ-6П создается газотурбинная электростанция когенерационного цикла «Урал-6000», которая была введена в эксплуатацию в Иваново при поэтапном выполнении реконструкции котельного цеха городской теплосети. По итогам реконструкции планировалось преобразовать котельный цех в ГТУ-ТЭЦ, те. объединить несколько энергоблоков на базе газотурбинных установок с теплоцентралью. Оценив высокие технико-экономические показатели и удобство в эксплуатации ГТУ-ТЭЦ «Шигили» и «Агидель» (ОАО «Башкирэнерго»), для реализации проекта руководители «Ивэнерго» выбрали ГТУ пермских разработчиков.

Электростанция на базе четырех ГТЭС «Урал-6000», работающих на попутном нефтяном тазе, обеспечивает нужды буровых установок и поселка промысловиков на Пякяхи иском месторождении ООО «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь». В условиях вечной мерзлоты монтаж ГТЭС возможен был только с применением свайного фундамента. Четыре энергоблока с автономными блоками системы пожаротушения размешены на площадке, расположенной на свайном поле на высоте трех метров относительно земли, обеспечивая при этом требуемую жесткость конструкции. Также газотурбинные электростанции «Урал-6000» надежно обеспечивают энергопотребности ЗАО «Сибурхимпром», ООО «Иркутская нефтяная компания», шахт 1-го рудоуправления ОАО «Уралкалий», снабжают электроэнергией ЖКХ Звенигорода.

ГТУ-12ПГ-2 – энергетический вариант газотурбинной установки ГТУ-12П для механического привода компрессоров – была создана в 2004 г. Топливом для ГТУ-12ПГ-2 служит нефтяной попутный газ. что позволяет использовать для производства электроэнергии миллионы кубометров газа, ранее сжигаемого в факелах, и значительно улучшить экологическую обстановку в местах нефтедобычи. ГТУ-12ПГ-2 стала лауреатом программы «100 лучших товаров России».

В 2004 г. на Русскинском, Биттемском. Лянторском и Лукьявинском месторождениях нефти и газа ООО «Сургутнефтегаз» введены в промышленную эксплуатацию электростанции, выполненные на базе блочно-контейнерных энергоблоков ЭГЭС-12Сединичной мощностью 12 МВт.

Самым крупным потребителем газотурбинных энергоустановок единичной мощностью 12 МВт разработки ОАО «Авиадвигатель» является ООО «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь». Первый контракт на поставку шести энергоблоков на базе ГТУ-12ПГ-2 для Ватьеганского месторождения нефти и газа был заключен в феврале 2007 г. Несмотря на специфику «северного завоза», действующую для данной территории. в условиях сезонной транспортной доступности, при строительстве и монтаже, зачастую в экстремальных погодных условиях, газотурбинная электростанция суммарной мощностью 72 МВт была сдана в эксплуатацию всего за год.

Способность специалистов «Авиадвигателя» работать быстро, качественно и ответственно по достоинству оценена руководством «ЛУКОЙЛА». На сегодня еще шесть пермских агрегатов работают на Тевлинско-Русскинском МНГ. по четыре – на Покачевском и Похвовском. четыре энергоблока обслуживают Красноленинское месторождение компании ООО «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь».

В октябре 2010 г. ООО «ЛУКОЙЛ– Западная Сибирь» и ОАО «Авиадвигатель» подписали договор на «фирменное ремонтно-техническое обслуживание в течение всего жизненного цикла», согласно которому заказчик будет оплачивать не стоимость трудоемкости обслуживания, а стоимость машино-часа работы оборудования. Такая система оплаты гарантирует заказчику ремонт любой сложности в кратчайшие сроки, а разработчика стимулирует к совершенствованию своих двигателей и обслуживанию их на высшем уровне.

В 2007 г. был разработан газотурбинный двигатель ПС-90ЭУ-16А – основа для газотурбинных установок ГТЭ-16ПА. Первая такая установка заработала в составе газотурбинной электростанции ГТЭС-16ПА в 2009 г. на Пермской ТЭЦ-13 ОАО «ТГК-9». Первоначально ТЭЦ-13 была призвана обеспечить электроэнергией промышленное предприятие ОАО «Камкабель» и жилой поселок при нем. С течением времени количество объектов обслуживания станции существенно увеличилось. Сегодня от бесперебойной работы ГТЭ-16ПА в составе ТЭЦ зависит не только электроснабжение крупнейшего в России производителя.

ГТУ-ТЭС на базе трех ГТЭС «Урал-6000» ЗАО «Сибур-Химпром»

кабельно-проводниковой продукции, но и центратизованная подача тепла расположенному рядом крупному жилому микрорайону Гайва г. Перми.

В 2011 г. по заказу ООО «Башкирская генерирующая компания» пермской газотурбинной электростанцией ГТЭС-16ПА была расширена действующая Зауральская ТЭЦ. Время показало, что при минимальном количестве обслуживающего персонала газотурбинная электростанция в составе Зауральской ТЭЦ работает стабильно, полностью обеспечивая нужды Сибая в электроэнергии, тепле и горячей воде.

В 2009 г. на Уфимской ТЭЦ-1 ООО «Башкирская генерирующая компания» начала работать первая пермская 25-мегаваттная газотурбинная электростанция ГТЭС-25П. в основе которой разработанная специалистами «Авиадвигателя» в 2008 г. установка ГТЭ-25П.

К концу 2014 – началу 2015 гг. запланирован ввод в эксплуатацию энергоцентра «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» с суммарной мощностью 200 МВт. который будет состоять из двух пусковых комплексов. Энергоцентр создан на базе восьми газотурбинных энергоблоков ГТЭС-25ПА с использованием тепла уходящих газов в паровых котлах-утилизаторах. Таким образом, электроэнергия и тепло вырабатываются комбинированным способом, что позволяет добиться высоких показателей топливной эффективности. Энергоблоки ГТЭС-25ПА спроектированы для размещения в помещении цеха. Новые ГТЭ-25ПА имеют более высокие технические характеристики, т.к. разработаны на базе газогенератора двигателя ПС-90А2 с улучшенными характеристиками. Кроме того, в ГТЭ-25ПА применена система экологического впрыска воды. Президент ОАО «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов считает объект знаковым, потому что введение в эксплуатацию энергоцентра повышает уровень утилизации попутного нефтяного газа, создает доступ к газотранспортной системе «Газпрома» и обеспечивает собственную генерацию электроэнергии.

Использование пермских электростанций серии «Урал», работающих на нефтяном попутном газе, позволяет предприятиям-эксплуатантам достичь не только экологического э<|х|>екта за счет существенного сокращения выбросов СОг эквивалента в атмосферу, но и эффекта экономического – за счет сокращения платы за сжигание объемов ПНГ сверх предельно допустимого значения. Кроме того, себестоимость электрической энергии, вырабатываемой на электростанциях серии «Урал», на 30-40% ниже тарифов на приобретаемую электрическую энергию. Нефтегазовые компании получают дополнительный экономический эффект в части снижения себестоимости выпускаемой продукции. За создание и внедрение газотурбинных электростанций серии «Урал», работающих на нефтяном попутном газе, распоряжением ; Правительства РФ от 20 февраля 2014 г. | авторскому коллективу во главе с управляющим директором – Генеральным конструктором ОАО «Авиадвигатель» Александром ’ Иноземцевым присуждена премия Правительства Российской Федерации 2013 г. в области науки и техники.