Текст книги "Авиация и Время 2012 спецвыпуск"

Автор книги: Авиация и время Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

Луганский авиационный ремонтный завод

А.И. Мостовой, директор ГП «Луганский авиационный ремонтный завод», заслуженный машиностроитель Украины

Государственное предприятие «Луганский авиационный ремонтный завод»» со дня своего образования (август 1931 г.) занимается ремонтом авиационной техники. За свою богатую, более чем 80-летнюю историю трудовой коллектив ГП «ЛАРЗ»» неизменно пользовался репутацией надежного, высококвалифицированного и стабильного партнера.

За последние годы значительно расширена номенклатура ремонтируемой авиатехники и существенно модернизировано производство. Предприятие специализируется на выполнении капитального ремонта следующей авиатехники:

– вертолетных двигателей ТВЗ-117 всех модификаций и полного комплекта агрегатов к ним. За 38 лет, прошедших с начала освоения, выполнен ремонт более 6200 двигателей;

– турбовальных авиадвигателей ТВ2-117А(АГ) и комплект агрегатов к ним;

– турбореактивных двигателей Р29-300, Р29Б-300, Р35-300, Р27Ф2М-300 и агрегатов к ним;

– двигателей ВК-1А, РД-45, используемых в качестве теплогенераторов в различных отраслях народного хозяйства;

– главных вертолетных редукторов ВР-8А, BP-14, ВР-24.

В связи с освоением полного цикла капитального ремонта главных вертолетных редукторов ВР-8А, ВР-14 и ВР-24 и ежегодным ростом годового объема их ремонта, перед коллективом предприятия встала задача по удовлетворению возрастающих потребностей рынка ремонта вертолетных силовых установок.

Для достижения этой цели было принято решение о реорганизации технологического потока ремонта редукторов путем реконструкции производственных помещений и модернизации технологического оборудования. Цель – увеличение пропускной способности цеха по ремонту главных вертолетных редукторов.

Учитывая сложности с приобретением запасных частей, на предприятии налажено самостоятельное изготовление деталей обязательной замены. На сегодняшний день освоен выпуск более 600 наименований плоских деталей, в том числе паронитовых прокладок, что составляет около 70% необходимых для ремонтируемой авиатехники деталей обязательной замены. Для этих целей приобретен и введен в строй современный высокопроизводительный лазерный комплекс с программным обеспечением («Bysoft»») «ByVention 3015»» для лазерной резки деталей. Самостоятельное изготовление деталей снижает себестоимость ремонта авиатехники и уменьшает зависимость предприятия от поставщиков данной продукции.

В работах по изготовлению запасных частей и внедрению их в производство активно участвует Государственный научно-исследовательский институт авиации (г. Киев), который проводит научно-техническое сопровождение освоения изготовления этих деталей.

Также в целях совершенствования производства и выполнения ремонта авиатехники на более высоком уровне на предприятии приобретены станки с ЧПУ:

– токарный станок DOOSAN Lynx 220LM (позволяет изготавливать запчасти, среди которых крепежные детали, а также обрабатывать детали вращения после восстановления их геометрических размеров);

– вертикальный обрабатывающий центр MILLSTAR BMV 850 (позволяет выполнять ремонт и изготовление конструктивно сложных деталей);

– универсальный круглошлифовальный станок 3Q120B010 (позволяет выполнять высокоточную шлифовку поверхностей шестерен до и после хромирования в процессе их ремонта, что значительно сокращает отбраковку указанных деталей).

Приобретенное технологическое оборудование дает возможность освоить изготовление и внедрить более точную механическую обработку более 120 наименований деталей, которые ранее подлежали забракоеке из-за отсутствия необходимого оборудования.

ГП «Луганский авиационный ремонтный завод»» всегда открыто к взаимовыгодному сотрудничеству с организациями – разработчиками редукторов, родственными ремонтными заводами.

Завод полностью укомплектован рабочей технологической документацией, оборудованием, оснасткой, ремонтномонтажным инструментом и располагает высококвалифицированным инженерно– техническим персоналом.

ГП «Луганский авиационный ремонтный завод»» сертифицировано следующими организациями:

– Организация «QS Cert. spol. sr. о» – Международный Сертификат соответствия стандарту ISO 9001: 2008;

– Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК) – Сертификат Ремонтной организации;

– Государственная авиационная администрация Украины – Сертификат Организации по техническому обслуживанию.

Предприятие является лауреатом ряда Международных конкурсов в области качества ремонта на мировом рынке товаров и услуг (Франция, Великобритания, Испания и Другие).

Заказчики более чем из сорока стран мира хорошо знают, что двигатели, отремонтированные на Государственном предприятии «Луганский авиационный ремонтный завод», отличаются гарантированной надежностью и самыми высокими эксплуатационными характеристиками. Именно поэтому сегодня на предприятие для выполнения ремонта двигателей обращаются и те, кто уже оценил качество работы ремонтников из Луганска, и те, кому приходится ремонтировать двигатели впервые.

Руководство и коллектив предприятия бережно хранят традиции и историю авиации. Закладывая крепкий фундамент для будущего, на предприятии создан авиационно-технический музей, экспозиция которого постоянно пополняется. В настоящее время в музее собрано более 60 типов летательных аппаратов и свыше 40 авиадвигателей от первых поршневых до современных турбореактивных.

Авиафирма «Лилиенталь»: новые направления

Авиационная фирма «Лилиенталь» достаточно широко известна как разработчик и производитель двухместных самолетов семейства «Бекас».

До недавнего времени самолеты Х-32 «Бекас» широко использовались в основном как «рабочие лошадки»»:

– высокоэффективный «химик»; шутка ли – за сезон самолет не только полностью окупает себя, но и начинает приносить хорошую прибыль;

– дотошный «патрульный», который всегда может приземлиться в непосредственной близости от объекта наблюдения и не только уточнить данные, полученные в полете, но и обеспечить, например, устранение врезок и протечек на нефте– и продуктопроводах и т.п.;

– и, наконец, очень простая и недорогая «учебная парта» для начинающих пилотов. В некоторых странах, например в Республике Беларусь, «Бекас» – основной учебный самолет для пилотов СЛА.

Но в последние годы увеличился сегмент целенаправленного туристического использования «Бекасов».

И тут на передний план выступает трехместная модификация «Бекаса»: самолет Х-34, или другое обозначение: Х-32-912Т (туристический).

И это устойчивая тенденция, ведь до конца этого года, только за один прошедший год, авиафирма «Лилиенталь» в полтора раза увеличит общее количество выпущенных самолетов Х-34.

А выпуск самолетов Х-34 начался еще в 2000 году, когда российская авиакомпания «Полет», эксплуатирующая самые большие транспортные самолеты Ан-124 «Руслан», заказала первый вновь разработанный патрульный самолет Х-34.

Действительно, в первое время самолет Х-34 больше использовался как патрульный, а в Казахстане, наряду с другими видами применения, используется даже на авиа– химработах. И весьма успешно.

Но вот сейчас наш самолет Х-34, наконец, устойчиво занял свою «нишу» максимальной эффективности – туристические полеты.

Завершается государственная регистрация самолета, принадлежащего одной из киевских туристических фирм. В России самолет в этом качестве эффективно используется от Рязани и Курска до Уфы (Башкортостан) и Абакана (Хакасия). Хорошие отзывы о самолете Х-34 и из дальнего зарубежья: пилоты Королевских авиалиний Иордании очень довольны своим самолетом Х-34. Готовится к подписанию контракт на поставку самолетов Х-34 в Республику Беларусь.

Туристической версией заинтересовались и столичные аэроклубы России: этим летом отгружен самолет Х-34 в Москву, выходит на завершающую стадию сборка самолета для Питера, проходит подготовительную стадию заказ на самолет Х-34 для Петрозаводска (Карелия).

И это не удивительно. Ведь самолет Х-34 (Х-32-912Т) является модификацией сверхлегкого Х-32 «Бекас», поэтому по простоте пилотирования, обслуживания и другим аспектам эксплуатации, а главное по цене, эта модификация весьма близка к сверхлегким. Ведь купить даже «б/ушную» четырехместную «Цесну» не каждый может себе позволить. И не только из-за цены самого четырехместного самолета. Требования к аэродрому, стоимость эксплуатации, технического обслуживания, да и вообще поддержания летной годности, будут несоизмеримо выше, чем для самолета Х-34. При этом самолет Х-34 сохраняет все достоинства базовой модели.

Тем более, что самолет Х-34 официально остается двухместным, поэтому подлежит упрощенной системе регистрации, как модификация сертифицированного самолета Х-32-912, но имеющая некоторые конструктивные отличия.

Хотя и разработка более эффективных самолетов большей грузоподъемности, чем Х-32, является одним из приоритетов Авиационной фирмы «Лилиенталь». Так, благодаря помощи государственного финансирования, стала возможной и успешно продолжается разработка нового «химика» Х-38 повышенной до 500 кг грузоподъемности. А там и другие виды применения для этой модели освоим, не сомневайтесь!

Владимир Хмелик, начальник службы маркетинга Авиационной фирмы «Лилиенталь»

ВВС России – 100 лет пройдены, что дальше…

Александр Младенов/ София

В августе этого года ВВС России отметили свое 100-летие. За точку отсчета принят приказ по Военному ведомству Российской империи № 97 от 12 августа 1912 г. (30 июля по старому стилю), в соответствии с которым была сформирована специальная воздухоплавательная часть в составе Главного управления Генерального штаба.

В настоящее время в ВВС России происходят значительные перемены, связанные, главным образом, с проведением военной реформы. При этом значительная роль отведена модернизации летальных аппаратов, находящихся в строю, и поставкам новой авиатехники. После кризиса 1990-х гг., когда боеспособность ВВС упала до чрезвычайно низкого уровня, военная авиация переживает заметный подъем.

Большую роль в Дальней авиации России играет «континентальный стратег» Ту-22МЗ. До 2020 г. планируется модернизировать 30 таких самолетов до уровня Ту-22МЗМ. Они получат новое БРЭО на современной элементной базе, адаптированное под расширенную номенклатуру вооружений, в том числе новые противокорабельные ракеты

Первым делом фронтовая авиация

Динамичный процесс закупки техники для ВВС наиболее ярко проявляется в обновлении фронтовой авиации, где сразу несколько типов самолетов либо поступают на вооружение, либо проходят Госиспытания. Су-34 стал первым тактическим самолетом нового поколения, поступившим на вооружение российских ВВС в значительном количестве, а Су-35С и Т-50 все еще проходят испытания.

Уже подписаны контракты на поставку 92 Су-34, а до 2020 г. количество этих самолетов планируется довести до 120-140. Они должны заменить Су-24М/Р. Первыми новые машины получили авиаторы 4-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава в Липецке, они также должны поступить в 7000-ю воронежскую авиабазу (аэродром Балтимор, Западный военный округ), в 6988-ю АБ (Хурба, Восточный военный округ), 6980-ю АБ (Челябинск-Шагол, Центральный военный округ) и 6972-ю АБ в Крымске (Южный военный округ).

Новые ударные возможности

Не меньше трех новых ракет вскоре пополнят арсенал Су-34: воздух– земля, вероятно, Х-38, противора– диолокационная большой дальности Х-58УШКЭ и противокорабельная Х-31ПД или Х-35УЭ. Кроме того, на вооружение Су-34 может поступить новая крылатая ракета большой дальности, оснащенная ядерной БЧ. Таким образом, этот самолет дополнит стратегические бомбардировщики, прежде всего Ту-22МЗ.

Озвучено количество прошедших модернизацию Су-24М. На Дальнем Востоке в 6988-й АБ находятся 24 Су-24М2. Кроме того, не менее 17 самолетов, обновленных по альтернативной программе, известной как СВМ-24 (оснащены прицельным комплексом, позволяющим повысить точность применения неуправляемого вооружения), получила 7000-я АБ в Морозовске и 4-й ЦБПиПЛС.

До 2015 г. ВВС России должны получить 48 многоцелевых истребителей Су-35

В ближайшие 8 лет в состав ВВС России запланировано поставить 60 истребителей 5-го поколения Т-50 (ПАК ФА)

В 2003-09 гг. 55 самолетов Су-27 прошли модернизацию до уровня Су-27СМ

«Супер Су-27» и его последователи

В дополнение к контракту на 48 Су-35С, подписанному в августе 2009 г., готовится очередной контракт еще на 48 таких истребителей. 4 самолета уже поставлены заказчику и принимают участие в программе Госиспы– таний. Парк самолетов в 2013-15 гг. так же пополнят тридцать двухместных Су-30СМ, заказанных в марте 2012 г.

Оба этих самолета, являющиеся дальнейшим развитием Су-27, дополнят истребитель завоевания господства в воздухе пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). Согласно Госпрограмме вооружения, до 2020 г. запланировано закупить 60 экземпляров таких машин.

МиГ-31

Этот тяжелый перехватчик остается важным элементом системы ПВО. В российских ВВС числятся 252 МиГ-31, но лишь сотню из них предусматривается сохранить в боевом составе. Большинство, включая несколько МиГ-31ДЭ и МиГ-31 БС с системой дозаправки в воздухе, будет модернизировано в вариант МиГ-31 БМ, на котором установят РЛС с увеличенной дальностью обнаружения целей и дополнительными режимами работы. МиГ-31 БМ получит также новое оборудование пилотской кабины, новые ракеты «воздух-воздух», включая сверхдальние К-37М с дальностью пуска более 220 км и Р-77-1 с активной головкой самонаведения.

ВВС разрабатывают новую концепцию применения МиГ-31, которая предусматривает частое перебазирование на неподготовленные передовые или гражданские аэродромы на территории всей России, но в первую очередь на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. Там МиГ-31 БМ будут работать автономно без поддержки наземных служб контроля за воздушным пространством, используя собственную мощную РЛС, усовершенствованную систему обмена данными и современное навигационное оборудование. Такие передислокации в отдаленные регионы позволят закрыть «дырки» в системе ПВО.

К 2020 г. в составе ВВС России должны находиться 90 модернизированных перехватчиков МиГ-31 БМ/БМ2

Уже подписаны контракты на поставку для ВВС России 92 ударных самолетов Су-34, которые в перспективе должны полностью заменить фронтовые бомбардировщики Су-24

Структурные изменения

Говоря о регулярной подготовке летчиков российских ВВС, следует отметить, что дефицита топлива, который был постоянным явлением в недалеком прошлом, сегодня нет. В 2011 г. общий годовой налет в ВВС достиг 340000 ч, при среднем налете на летчика 90 ч. В ближайшем будущем налет на одного пилота планируется увеличить до 130 ч. Не стоит забывать и о том, что благодаря введенным в начале 2011 г. изменениям в системе выплаты денежного обеспечения, зарплата летчиков увеличилась втрое.

С 2009 г. проводился ряд реформ, целью которых являлась ликвидация существовавшей структуры и создание абсолютно новой системы управления с новыми штатами. В середине 2011 г. фронтовая авиация российских ВВС (истребители, фронтовые бомбардировщики, разведчики и штурмовики), а также части армейской авиации были переданы в оперативное подчинение новосозданным военным округам (Западный, Центральный, Восточный и Южный). Штабы этих округов действуют как региональные командования над всеми войсковыми частями. В то же время, развитие, регулярная боевая подготовка и обслуживание остаются в компетенции командования ВВС.

Государственное предприятие «Одесский авиационный завод»

В. В. Юхачев, Генеральный директор ГП «Одесский авиационный завод»

ГП «Одесский авиационный завод» является крупнейшим предприятием Украины, стран СНГ и всей Европы.

Со страницами истории завода связаны имена первых украинских авиаторов и выдающихся конструкторов, масштабные открытия и разработки, внесшие существенный вклад в дальнейшее становление и развитие мирового авиастроения, а также годы Великой Отечественной войны, когда в сложнейших условиях специалистами предприятия был освоен ремонт различных видов самолетов, авиадвигателей и авиационных агрегатов.

Основанный в 1911 году одесским банкиром и предпринимателем Артуром Антоновичем Анатрой, завод за несколько лет из обычной мастерской городского аэроклуба превратился в крупнейшее авиастроительное предприятие, уже тогда имеющее возможность выпускать до 100 самолетов в месяц…

В 2011 году история предприятия переступила свой 100-летний рубеж. Оставив за плечами периоды взлетов и падений, сегодня, по словам Генерального директора Виталия Юха– чева, ГП «Одесский авиационный завод» возвращает себе статус авиастроительного предприятия, возрождая историческое и культурное значение авиастроения для Украины.

На сегодняшний день, благодаря развитой инфраструктуре производства и передовым технологиям, специалисты предприятия готовы оказать услуги по ремонту всех видов авиационной техники, модернизации самолетов и оборудования, сервисному обслуживанию, изготовлению запасных частей, а также обучению персонала на самом высоком европейском уровне.

Л-39С

АИ-25ТЛШ

КСА-2

«Фермер»

«Дельфин»

В настоящий момент ГП «Одесский авиационный завод» выполняет:

– капитальный ремонт и модернизацию самолетов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, Л-39, Як-52;

– капитальный ремонт двигателей Р-11, Р-13, Р-95Ш, Р-195, АИ-25ТЛ (ТЛШ), М-14П, ГТДЭ-117;

– капитальный ремонт коробок самолетных агрегатов КСА-2(3);

– изготовление и поставку запасных частей для авиационной техники;

– ремонт авиационного оборудования;

– ремонт радиоэлектронного оборудования;

– ремонт авиационного вооружения;

– изготовление остекления;

– модернизацию, автоматизацию и изготовление стендового и станочного оборудования;

– модернизацию учебно-боевых самолетов Л-39С в вариант Л-39М или самолет-симулятор боевого типа Су-27, МиГ-29, F-16 и «Мираж»;

– строительство самолета «Фермер», предназначенного для проведения авиационно-химиче– ских работ. Эффективность его эксплуатации заключается в снижении стоимости опыления гектара поля почти в 10 раз;

– строительство легкого многоцелевого самолета типа У-1 «Дельфин» – пассажирского самолета, имеющего ряд преимуществ: легкую удобную конструкцию, низкую себестоимость и высокую безопасность.

Предприятие изготавливает детали обязательной замены:

– резинотехнические изделия;

– шланги высокого и низкого давления;

– мягкие топливные баки.

Государственное предприятие «Одесский авиационный завод» может предложить Заказчику:

– переоборудование салонов различных типов авиационной техники;

– обучение летного состава.