Текст книги "Авиация и космонавтика 2012 04"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)

Их сверстники из Германии тоже знали что такое дружба, любовь, что такое патриотизм и родная земля. Но не стоит забывать и о том, что в Германии, с ее многовековой историей рыцарства, последнее понятие было особенно близко всем мальчишкам. Рыцарские законы, рыцарская честь, рыцарская слава, бесстрашие ставились во главу угла. Не случайно даже главной наградой рейха был рыцарский крест.

Понятно, что любой мальчишка в душе мечтал стать прославленным рыцарем.

Однако не стоит забывать, что вся история средневековья свидетельствует о том, что главной задачей рыцаря было служение своему господину. Не Родине, не народу, а королю, герцогу, барону. Даже воспетые в легендах независимые странствующие рыцари были, по своей сути, самыми обычными наемниками, зарабатывающими деньги умением убивать. А все эти воспетые летописцами крестовые походы? Разбой чистой воды. Не случайно слова рыцарь, нажива и богатство неотделимы друг от друга. Всем также хорошо известно, что рыцари редко гибли на поле брани. В безвыходном положении они, как правило, сдавались в плен. Последующий выкуп из плена был для них вполне заурядным делом. Обычная коммерция.

И стоит ли удивляться тому, что рыцарский дух, в том числе и в своих негативных проявлениях, самым непосредственным образом сказывался на моральных качествах будущих пилотов люфтваффе.

Командование прекрасно знало об этом, потому как само считало себя современным рыцарством. При всем желании оно не могло заставить своих пилотов воевать так, как воевали советские летчики-истребители – не жалея ни сил, ни самой жизни. Нам это может показаться странным, но оказывается, даже в уставе германской истребительной авиации было записано, что летчик сам определяет свои действия в воздушном бою и никто не может запретить ему выйти из боя, если он посчитает это необходимым.

Вот почему немецкие асы никогда не прикрывали свои войска над полем боя, вот почему они не защищали своих бомбардировщиков так самоотверженно, как это делали наши истребители. Как правило, немецкие истребители лишь расчищали своим бомбовозам дорогу, старались сковывать действия наших перехватчиков. История прошедшей мировой войны изобилует фактами того, как германские асы, посланные на сопровождение бомбардировщиков, бросали своих подопечных в случае, когда воздушная обстановка складывалась не в их пользу. Расчетливость охотника и самопожертвование оказались для них понятиями несовместимыми.

В результате именно воздушная охота стала тем единственным приемлемым решением, которое устраивало всех. Руководство люфтваффе с гордостью рапортовало о своих успехах в борьбе с вражеской авиацией, геббельсовская пропаганда с упоением рассказывала германскому народу о боевых заслугах непобедимых асов, а те, отрабатывая данный им шанс остаться в живых, изо всех сил набирали баллы.

Возможно, в головах немецких летчиков что-то изменилось лишь тогда, когда война пришла на территорию самой Германии, когда англо-американская бомбардировочная авиация начала буквально стирать с лица земли целые города. Женщины и дети десятками тысяч гибли под бомбами союзников. Ужас парализовал мирное население. Только тогда, охваченные страхом за жизнь своих детей, жен, матерей, немецкие летчики из сил Противовоздушной обороны самоотверженно начали бросаться в смертельные воздушные схватки с превосходящим по численности противником, а порой даже шли на таран «летающих крепостей». Но было уже слишком поздно. К тому времени в Германии почти не осталось ни опытных пилотов, ни достаточного количества самолетов. Отдельные летчики-асы и наспех обученные мальчишки даже своими отчаянными действиями уже не могли спасти положения.

Пилотам, которые в это время воевали на Восточном фронте, можно сказать, еще повезло. Практически лишенные топлива, они уже почти не поднимались в воздух, а потому хотя бы дожили до окончания войны и остались живы. Что касается упоминавшейся в начале статьи знаменитой истребительной эскадры «Зеленое сердце», то ее последние асы поступили вполне по-рыцарски: на оставшихся самолетах они полетели сдаваться в плен к понимающим их «друзьям-рыцарям» – англичанам и американцам.

Думается, прочитав все вышесказанное, вы, наверное, сможете ответить на вопрос своих детей о том, были ли немецкие пилоты лучшими в мире? Действительно ли они на порядок превосходили в своем мастерстве наших летчиков?

По лицам этих пилотов видно, что перед нами воины-победители. На снимке запечатлены самые результативные летчики– истребители 1-й гвардейской истребительной авиадивизии Балтийского флота: старший лейтенант Селютин (19 побед), капитан Костылев (41 победа), капитан Татаренко (29 побед), подполковник Голубев (39 побед) и майор Батурин (10 побед)

Грустное примечание

Не так давно я увидел в книжном магазине новое издание той самой детской книги по авиации, с которой как раз и начал статью. В надежде на то, что второе издание будет отличаться от первого не только новой обложкой, но и даст ребятам сколько-нибудь вразумительное объяснение столь фантастической результативности германских асов, я открыл книгу на интересующей меня странице. К сожалению, все осталось без изменения: 62 самолета, сбитых Кожедубом, выглядели смешными цифрами на фоне 352 воздушных побед Хартмана. Такая вот невеселая арифметика…

Автор выражает благодарность за помощь, оказанную при подготовки статьи, Валерию Дымичу

Самолеты лучших летчиков-асов Второй Мировой войны

Истребитель Ла-7 – самолет, на котором закончил войну Иван Кожедуб

Знаменитая «Сотка» – истребитель P-39N «Аэрокобра», на котором летал Александр Покрышкин

Истребитель Bf 109G-6 – один из самолетов Эриха Хартмана

Истребитель Fw 190D-9 – один из последних самолетов Герхарда Баркхорна

Истребитель Р-38 «Лайтнинг» лучшего американского аса Ричарда Бонга

Истребитель «Спитфайр» Mk.IX лучшего британского аса Джеймса Джонсона

Истребитель «Темпест» V – самолет, на котором закончил войну лучший французский летчик-ас Пьер Клостерман

Рисунки Сергея Ершова и Александра Захарова

Знаменательные даты II квартала 2012 г. в области авиации

3 апреля – 30 лет аэробусу А-310

7 апреля – 45 лет вертолету SA-341 «Газель»

9 апреля – 45 лет пассажирскому самолету Боинг-737

12 апреля – День космонавтики 15 апреля – 60 лет стратегическому бомбардировщику В-52

18 апреля – 70 лет со дня первой бомбардировки Японии американской авиацией в ответ на атаку Перл-Харбора (налет группы сухопутных бомбардировщиков В-25, стартовавших с авианосца «Хор нет»)

19 апреля – 75 лет АНТ-44 (МТБ-2)

25 апреля – 50 лет самолету А-12/ SR-71

27 апреля – 60 лет бомбардировщику Ту-16

30 апреля – 70 лет истребителю Фиат G.55

1 мая – 90 лет со дня открытия первой международной авиалинии АО «Дерулюфт» Москва – Кенигсберг

1 мая – 45 лет пассажирскому самолету F-28 3 мая – 80 лет самолету МБР-2

9 мая – 50 лет вертолету S-64

10 мая – 40 лет штурмовику А-10

15 мая – 70 лет со дня первого полета опытного ракетного истребителя Б И

20 мая – 35 лет со дня первого полета прототипа истребителя Су-27 (Т-10-1)

21 мая – 65 лет со дня первого полета бомбардировщика Ту-4 24 мая – 60 лет истребителю МиГ-19

26 мая – 30 лет со дня первого полета высотного самолета М-17

30 мая – 50 лет со дня первого полета истребителя Су-15

2 июня – 40 лет вертолету SA 365 «Дофэн»

5 июня – 55 лет вертолету Ми-6 10 июня – 45 лет истребителю МиГ-23

17 июня – 30 лет вертолету Ка-50

18 – 20 июня – 75 лет со дня перелета экипажа В.П. Чкалова на самолете АНТ-25 из СССР в США через Северный полюс

19 июня – 60 лет истребителю– перехватчику Як-25

20 июня – 75 лет ВИАМ 22 июня – 40 лет самолету Як-50 25 июня – 95 лет истребителю Фоккер Dr.I

25 июня – 15 лет вертолету Ка-52

26 июня – 70 лет истребителю F6F «Хеллкэт»

28 июня – 50 лет пассажирскому лайнеру VC-10

Фотоархив

Истребители Миг-31 БМ. Канск, 2012»

Фото Александра Мелихова и Максима Скрябина

Тренировочные полеты на вертолетах Ка-27. Камчатка

В ходе подготовки к участию в международной операции по борьбе с пиратством в Аденском заливе, летчики морской авиации завершили тренировочные полеты на вертолетах Ка-27. В тренировках, проводимых на Камчатке, участвовали камчатские экипажи под командованием майора Александра Зубарева, капитана Александра Шляхова и экипаж летчиков Приморского края под командованием майора Олега Хоженко.

Всего летчики отработали более десяти летных смен. В целях поисково-спасательного обеспечения экипажи выполняли полеты над Авачинским заливом, отрабатывая элементы маневрирования и висения над водной поверхностью в различных метеоусловиях, а также проводили отработку задач по предназначению.

В настоящее время поставленную задачу в далеком Аденском заливе выполняют камчатские летные экипажи морской авиации под командованием подполковника Олега Кудлая и подполковника Валерия Романюка.

На протяжении ряда лет регион Африканского рога и Аденского залива особо опасен высокой активностью сомалийских пиратов. Сегодняшние пираты оснащены самым современным спутниковым навигационным оборудованием, системами стрелкового вооружения и связи.

По опыту прежних операций известно, что стопорить моторки флибустьеров лучше всего с воздуха, а вооружение и тактико-технические характеристики вертолёта Ка-27 способны умерить пыл самых отчаянных разбойников.

Фоторепортаж Сергея Коновалова

Фото Игоря Гагина