Текст книги "Авиация и космонавтика 2012 04"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

Похожая история едва не приключилась с капитаном В. Барановым при вылете группы 168-го иап к Асадабаду. При выходе к намеченному району он обнаружил, что цель скрывает нависшая облачность. Чтобы поточнее прицелиться, летчик решил снизиться, пробивая облака.

МиГ-23МЛД в прикрытии ударной группы над Кунарским ущельем. 168-й иап, весна 1988 г.

Техники в «облегченной летней форме» ожидают команды на вылет

Капитан И. Пахотин из 120-го иап перед вылетом

Летчик 120-го иап капитан В. Агуреев у своего самолета

Пока он осуществлял маневр, его самолет удалился от группы и проскочил «ленточку». В соседнем ущелье он заметил похожий объект и отбомбился, однако уже после отворота на обратный курс ему навстречу вышли истребители прикрытия, принявшие идущий с сопредельной стороны МиГ-23 за нарушителя и собиравшиеся его атаковать. До стычки не дошло – уже на сближении с помощью радиолокационного ответчика разобрались, что речь идет о своем самолете.

Боевых потерь 168-й и 976-й иап не понесли – поднятая до 4500 м нижняя граница высотности практически исключила возможность поражения зенитным огнем над целью. Все удары предписывалось наносить с первого захода, не допуская повторных атак. Эшелоны полета к району цели для МиГ-23 назначались поднятыми до 8000-8500 м истинной высоты. За весь «заезд» имелось лишь несколько пулевых пробоин, полученных при «нырках» на выходе из атаки и при заходе на посадку. Однако, несмотря на хорошую подготовку летчиков (в шиндандской эскадрилье 168-го иап все истребители, кроме двоих капитанов, имели звание не ниже майорского), не удалось избежать обильного «букета» аварий и поломок.

Уже через пару месяцев после прилета замполит 168-го иап полковник Провоторов сел до полосы. Самолет дал энергичного «козла», в два прыжка налетел на порог бетонки, снес фальшкиль и переднюю стойку. На истребителе был серьезно помят фюзеляж, ПТБ и обе ракеты Р-60 на нижних узлах подвески. Самолет удалось восстановить, несмотря на «поведенный» фюзеляж.

В марте 1988 г. в Баграме при посадке группы МиГ-23МЛД Михаила Царева уже на пробеге догнала «спарка» и, ударив консолью, сбросила с полосы. Вылетевший на грунт истребитель попал в арык и подломил основную стойку. Он также был восстановлен, но в боевых действиях не участвовал и позже пошел на списание (летчики жаловались, что помятый самолет «стал летать боком»). «Спарка» виновника происшествия, в свою очередь, налетела на крыло истребителя и получила скользящий удар по перископу кабины, сбивший задний фонарь и едва не задевший голову летчика. После этого «спарка» продолжала нестись вперед и ударилась о консоль истребителя форкилем, разрубленным до самого лонжерона вместе с электроарматурой. В итоге покалеченный самолет провели на списание под благовидным предлогом «неудовлетворительного технического состояния из-за коррозии баков».

Обстоятельства потери МиГ-23МЛД в Кандагаре 18 апреля остались невыясненными: при выполнении контрольного облета после отпуска летчика самолет столкнулся с землей на посадочном курсе. Стрельбы по нему не наблюдали и причиной могло стать как случайное попадание, так и ошибка или плохое самочувствие летчика, восстанавливавшегося после перерыва в полетах. Капитан П.Н. Кругляков даже не пытался покинуть машину и погиб в ее кабине.

К началу вывода войск 15 мая из общего числа 164 самолетов ВВС 40-й армии истребители МиГ-23 составляли ровно четверть -41 единицу. К августу был оставлен Кандагар, откуда эскадрилья 976-го иап накануне вылетела домой. К этому времени установился порядок награждения летного состава соответственно выполненной работе, оценивавшейся числом вылетов. Соответственно уходили и наградные листы. А пока шло оформление награды, летчик продолжал летать на боевые. По итогам годичной работы в 168-м иап капитаны Симаков, Пастушенко и другие, слетавшие на задания более 300 раз, один за другим получили по три ордена Красной Звезды. Иной раз бывало, что причитавшиеся летчику несколько наград приходили в течение недели-другой. Командир полка Владимир Алексеев был награжден орденом Ленина, а начальник штаба подполковник Владимир Шегай, занимавшийся непосредственной организацией боевой работы, помимо трех Красных Звезд, имел высоко ценившийся орден Красного Знамени.

С учетом перемен в обстановке, состав и размещение новой группы из 120-го иап, прилетевшей 19 августа из забайкальской Домны, отличались от предыдущих. Две эскадрильи привел командир полка полковник Валентин Бураков, но количество машин в них было увеличено. В 1-й эскадрилье подполковника С. Бунина насчитывалось 19 МиГ-23МЛД и 2 МиГ-23УБ, во 2-й эскадрилье подполковника В. Белоцерковского – 14 МиГ-23МЛД и 2 МиГ-23УБ. Основная их часть сосредоточилась в Баграме, где истребительная группировка составила 29 МиГ-23МЛД и 5 «спарок», а присутствие в относительно спокойном Шинданде ограничили одним дежурным звеном из состава 2-й эскадрильи. Их основной задачей являлось прикрытие штурмовиков, истребителей-бомбардировщиков Су-17 и МиГ-27, преимущественно работавших под Кандагаром. Позднее к задачам истребителей добавилось сопровождение бомбардировщиков Су-24, Ту-16 и Ту-22МЗ. Чтобы встретить у самой границы вылетавших с аэродромов Туркмении и Узбекистана «дольников», МиГ-23МЛД, помимо ракет, несли по три ПТБ.

Усиленные эскадрильи потребовали пополнения личным составом для снижения нагрузки на людей. 17 сентября в Баграм на Ан-12 прилетела группа летчиков и техников 32-го гв. иап из Шаталово. Полк являлся лидерным на истребителях МиГ-23, первым в ВВС начав эксплуатацию новейших тогда самолетов (казалось невероятным, но это происходило почти двадцатью годами ранее и «двадцать третий» имел уже более чем приличный стаж нахождения в строю). Группа включала управление эскадрильи во главе с комэском подполковником Николаем Лысачеком, четыре звена летчиков и полный штат техсостава. Это позволило наладить посменную работу с высокой интенсивностью. Обычно в первой половине дня работала домнинская группа, затем ее сменяла шаталовская. Выполнялись и совместные вылеты, однако даже в сборной команде всегда сохранялись слетанные пары из 120-го и 32-го иап.

Обстановку в Баграме «под занавес» описывал техник самолета 120-го полка капитан В. Максименко: «б сентябре стояла еще весьма ощутимая жара за +30°С каждый день. В сухом воздухе человек высыхает, как вобла, я сам сбросил за месяц 11 кило, а потом еще пять. Донимала пыль, вездесущая и всепроникающая, а после полудня, кок по часам, начинал дуть ветер, несущий тучи песка и острые камни, секущие лицо и руки. Дает себя знать двухкилометровое превышение аэродрома и недостаток воздуха, от чего сердце то и дело начинает скакать, как бешеное. Между стоянками надо передвигаться с осторожностью: за девять лет все окрестности нашпигованы минами, причем никто толком не помнит – кто, где и когда минировал, да и под ногами валяются втоптанные патроны, снаряды и взрыватели. Даже само время в Афганистане какое-то скособоченное – летом разница с Москвой составляла полтора часа, зимой – полчаса.

Авиация держится на тяжелой и потной работе с легким привкусом романтики, но тут вообще ощущаешь себя бесплатным приложением к технике. Вдобавок, на аэродроме теснились больше полутора сотен самолетов, и на нем было не протолкнуться. Уже на третий день прямо перед моим самолетом, остановившемся на рулежке перед ВПП, у садящегося афганского МиГ-2] с грохотом взрывается передний пневматик, колесо и барабан мигом стесываются в мощных языках пламени, стойка загибается назад вопросительным знаком, и в таком виде он проскакивает всю полосу и останавливается кверху задницей. Повезло, что не перевернулся.

Соседний с моим борт №51, «разувшийся» на посадке, стаскивают но грунт, поднимают на «козлы» и меняют колесо. Тут же следом у садящегося Су-17 в стороны летят клочья резины от колес, он описывает плавную дугу и со звоном и грохотом на тормозных барабанах скатывается с бетонки, остановившись рядом с нашим самолетом. Летчик вылезает из кабины: «Ребята, я тут постою, не очень вам помешаю?»

Несколько раз наблюдал, как самолеты «разувались» сразу на взлете и на голых дисках возвращались прямо в руки только что выпустивших их техников. У соседей-афганцев Су-22 на посадке протаранил «Урал», срезавший путь через бетонку. Себе расквасил нос и крыло, разбил машину вдрызг, убив в кабине двоих «коммерсантов», сторговавших на складе пару бочек с авиационным керосином (обрушилась на них «кара небесная»)!»

Истребители 120-го иап выполнили первый самостоятельный боевой вылет уже на другой день после прилета – 20 августа. Включившись в нанесение плановых и предупредительных ударов, они должны были сдерживать противника и не допускать выдвижение его сил к дорогам, по которым шел вывод войск. Задачи выполнялись путем планомерного «выкатывания» на указанные квадраты бомбового тоннажа. В итоге за 1988 г. расход авиабомб достиг наибольшей цифры – 129 тыс. штук.

По данным 1988 г. выполнение собственно истребительных задач на сопровождение ударных групп и патрулирование составляло 15% всех вылетов, 4% занимала разведка, в основном же истребители продолжали раскручивать «карусель» бомбо-штурмовых ударов, на которые приходилось 80% всех вылетов. К этому времени удары наносились почти исключительно бомбами. Типовой нагрузкой МиГ-23 стала пара бомб калибра 250 или 500 кг. Дежурное звено, регулярно выделявшееся на аэродроме, тоже не оставалось без работы: его летчики поднимались в воздух для усиления истребительного прикрытия и его подмены при встрече возвращающейся из приграничных районов группы, будучи «на подхвате» при возникновении всякого рода внеплановых ситуаций. Во время визита в Кабул в январе 1989 г. советской правительственной делегации во главе с Э.А. Шеварднадзе в небе над городом кружили дежурные МиГи из Баграма, а для защиты правительственного Ту-154 от «стингеров» дорогу от самой границы «тропили» САБами. Прикрывая перелет, в эту ночь истребители сделали 12 вылетов, а больше всех налетал майор В. Магдалюк, приземлявшийся только затем, чтобы сменить самолет на заправленный и снаряженный.

Тактика бомбометания с больших высот разнообразием не отличалась и сводилась к выходу группы на цель, после чего самолеты поодиночно или парами заходили на объект, поочередно производя сброс с пикирования. Ближе к зиме, выдавшейся ранней и снежной, все чаще задания стали осложняться плохой погодой, туманами и облачностью, скрывавшими цели. Чтобы сориентироваться над местностью, окутанной плотной дымкой, из которой выступали лишь вершины гор, практиковались вылеты смешанными группами, в которых выход к месту бомбардировки обеспечивали Су-17М4, обладавшие ПрНК с более точными характеристиками навигации, лучше приспособленным для решения задач самолетовождения. Оснащение «сухих» позволяло вести навигационное бомбометание по назначенным координатам с приемлемой точностью. Маршрут и координаты цели для истребителей-бомбардировщиков программировались на земле, после чего МиГ-23 пристраивались за лидером, выходя в назначенную точку и бомбя с горизонтального полета по команде «Сброс» от ведущего. Иногда группа МиГ-23 шла следом за группой Су-17М4, следя за их бомбометанием и сбрасывая бомбы сразу по их отходу на «сухих». Большая часть целей лежала у пакистанской границы, где обязательным был истребительный заслон, особенно после потери 4 августа Су-25 замкомандующего ВВС 40-й армии полковника А. Руцкого. Вскоре над Кунаром и истребители 120-го полка подверглись атаке пакистанцев. Очередная стычка с ними пришлась аккурат на 40-й день после происшествия с Руцким.

МиГ-23МЛД в дежурном звене Баграма. Январь 1989 г.

Окончание следует

Ракетоносцы из Шайковки

Дмитрий ПИЧУГИН

На протяжении многих лет посещая различные авиационные гарнизоны, разбросанные на огромной территории нашей страны, мой взор постоянно был направлен на Шайковку. Так всегда получается: по какому-то непонятному закону легче прилететь куда-нибудь на край земли, нежели приехать в гарнизон, находящийся в 5 ч езды от Москвы. В наступившем году я окончательно решил наконец-таки добраться до Шайковки. И вот в начале февраля, решив все организационные вопросы, я отправился в гости к ракетоносцам в Калужскую область. Погода радовала антициклоном, а вот мороз приготовил серьезное испытание и для меня, и для фотоаппаратуры. Дневная температура достигала 24 градусов мороза, да и ветер создавал, мягко скажем, невыносимые для фотосъемки условия.

В настоящее время после очередной реорганизации наших ВВС в Шайковке базируется авиационная группа 6950-й авиабазы, на вооружении которой состоят сверзвуковые дальние бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22МЗ. В состав авиагруппы были сведены 2 знаменитых авиационных полка – 52-й Гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный полк из Шайковки и 840-й Краснознаменный тяжелый бомбардировочный авиационный полк из Сольцов (Новгородская обл.).

В годы Великой Отечественной войны 4 октября 1944 г. по постановлению ГКО на базе пятнадцати экипажей 251-го и пяти экипажей 902-го ДБАП 10-й Воздушной Армии на аэродроме Манзовка Приморского края началось формирование 52-го дальнебомбардировочного авиационного полка. Гарнизон был введен в состав 21-й гвардейской авиационной дивизии. Дальнейшее формирование продолжилось уже в европейской части на аэродроме Мигалово на окраине г. Калинин (ныне Тверь). Командиром части был назначен к-н В.А. Климов.

В июне 1945 г. полк вышел из состава 21-й АД и был переподчинен 45-й Гомельской ТБ АД.

В Мигалово полк базировался до июня 1946 г. В этот период экипажи выполняли учебно-боевую подготовку на устаревших на тот момент, но еще состоявших на вооружении самолетах ТБ-ЗРН. Но уже к концу года вышло распоряжение штаба 18-й В А, запрещавшее полеты на этом типе самолетов ввиду выработки ресурса.

В апреле 1946 г. часть перешла на штаты мирного времени. Распоряжением командующего ВА полку была поставлена задача перебазироваться на аэродром Балбасово возле г. Орша и приступить к переучиванию на новую матчасть – самолеты В-25. Полеты на новом типе шли очень интенсивно, так как полк готовился принимать на вооружение новые самолеты Ту-4. Программа переучивания была полностью выполнена к январю 1948 г. Экипажи выполнили летно-тактическое учение на средних высотах во взаимодействии с истребителями. В августе в авиапарке появился еще один тип самолетов – бомбардировщик В-24. В это же время летчики приступили к изучению материальной части Ту-4. Само переучивание проходило на предприятиях Министерства авиационной промышленности и в составе 890-го учебного авиационного полка в Казани. Одновременно личный состав занимался вывозкой командиров кораблей 13-й гв БАД на В-24.

Поступление самолетов Ту-4 в полк началось в 1949 г. Наряду с освоением самолета выполнялись и другие задачи. Экипажи принимали участие в учениях ПВО страны, в воздушных парадах над Москвой, посвященных 1 мая, Дню воздушного флота и 7 ноября. 2 экипажа участвовали в государственных испытаниях радиолокационных установок на высоте 10000 м, штурманы-операторы 45-й БАД силами полка были обучены практической работе на установке «Кобальт» с радиолокационным прицелом.

В 1950 г. два экипажа выполнили государственное задание по испытанию спецобъектов. Трижды полк участвовал в параде над столицей.

В 1951 г. экипажи командиров эскадрилий были обучены постановке минных заграждений и бомбометанию по морским целям в море. В том же году полк был передан в состав 79-го гв. Смоленского тяжелого бомбардировочного авиационного корпуса и перебазирован в Мачулищи под Минском. Выполнялись различные задачи, в том числе были выполнены спецзадания по радиолокационному фотографированию ряда стратегических объектов страны, по испытанию радиолокационных артиллерийских установок ПВО и киносъемке полетов по системе «Материк».

В 1954 г. началось переучивание летно-технического состава на самолет Ту-16. Личный состав полка прошел тренировку в организации вывода самолетов из-под удара в условиях ядерного нападения противника и укрытия личного состава в районах рассредоточения. К январю 1955 г. личный состав полностью перешел на эксплуатацию Ту-16. В течение года полк неоднократно принимал участие в различных учениях, 8 раз – с перебазированием на другие аэродромы. В составе 15 экипажей были успешно проведены 3 воздушных парада над Москвой.

9 июня 1956 г. при перелете с аэродрома Чкаловский в Мачулищи было проведено полковое учение совместно с самолетом-носителем по разрушению стартовых площадок ракет «земля-земля» дальнего действия в условиях преодоления сильной ПВО и с постановкой радиолокационных помех. Учение проводилось во взаимодействии с истребительной авиацией Московского военного округа и Минским корпусом ПВО.

В 1957 г. экипажи 1-й аэ были обучены постановке активных и пассивных помех станциям наведения управляемых снарядов и авиационным станциям перехвата.

В 1958 г. экипажи были подготовлены к дозаправке топливом в воздухе. В апреле полк участвовал в учении ПВО страны «Поток». Были проведены первые полеты в Арктике, в которых участвовали 3 экипажа.

В 1959 г. 52-й гвардейский ТБ АП сменил место дислокации. Материальная часть и личный состав были перебазированы на новое место – в Шайковку.

В феврале-марте 1960 г. полк выполнял полеты в районах Арктики и Заполярья.

В 1971 г. была поставлена задача подготовить экипажи для уничтожения надводных кораблей противника. Одновременно началось освоение задач по поиску и уничтожению подводных лодок. Не прекращались полеты в арктических районах. 12 экипажей выполняли задачи по плану «Купол» с тундровых аэродромов Воркута и Чекуровка.

В 1973 г. полк переучился на систему К-26 и полностью освоил технологию ракет КСР-5 к боевому применению.

С декабря 1981 г. авиаторы начинают перевооружение на самолеты нового поколения Ту-22М2 и 12 марта 1982 г. на аэродроме Полтава был выполнен первый практический вылет. В июне 1983 г. экипаж полка впервые успешно выполнил практический пуск ракеты Х-22.

В 1986 г. группа в количестве 6 экипажей выполнила на новых самолетах полеты в Арктику.

Во второй половине 1980-х гг. четыре экипажа в составе 185-го ТБАП выполняли боевые вылеты по целям, расположенным в Афганистане.

В 1989 г. полк был передан в состав Рязанского ЦБП и ПЛС и с этого времени приступил к подготовке слушателей – командиров кораблей и штурманов кораблей. В 1991 г. началось теоретическое переучивание на самолеты Ту-22МЗ, а в следующем году новый тип полностью был освоен полком.

В сентябре 1994 г. полк передан в состав 325-й Тернопольской ордена Кутузова тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии. С ноября этого же года экипажи привлекались к выполнению задач в условиях чрезвычайного положения по наведению конституционного порядка на территории Чеченской республики.

В 1997 г. экипаж командира 1-й аэ произвел воздушную разведку группы кораблей НАТО в Черном море. В этом же году 2 экипажа полка принимали участие в совместном КШУ «Редут-97».

В мае 1998 г. часть передана в состав 22-й гвардейской Краснознаменной Донбасской тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии. Осенью 1998 г. два экипажа участвовали в учении «Редут-98» с практическим бомбометанием. В следующем году в составе 4 экипажей полк принимал участие в совместном КШУ «Запад-99». Были проведены три пуска ракет Х-22 на оценку отлично.

Пережив «лихие девяностые» и последующие годы, не отличающихся особой активной деятельностью (когда в течение 3 лет с 2003 по 2006 г. боевая подготовка проводилась только по плану командно-штабных учений), полк постепенно начал, как говорится, нагонять упущенное. Перебои с поставками топлива в авиагарнизоны перестали быть головной болью для командиров, а на материальную часть, находившуюся, мягко говоря, не в лучшем состоянии, наконец-таки начали обращать внимание и постепенно приступили к капитально-восстановительному ремонту. Экипажи начали активно перегонять нуждающиеся самолеты на авиаремонтные заводы в Казань и Калининград. Каждый август стали проводиться практические пуски ракет Х-22 и для этого с различными полками ДА организовывались сборы для работы на полигоне на территории северного Казахстана. Все это позволило в 2007 г. значительно поднять летную подготовку состава.

В начале февраля 2008 г. 4 экипажа полка наряду с другими силами ВВС принимали участие в крупных летно-тактических учениях на северо-западном направлении, проходивших совместно с Краснознаменным Северным Флотом. Планами учения предусматривалось нанесение массированного ракетного удара по авианосной и корабельной ударной группировке противника двенадцатью самолетами Ту-22МЗ, которые, надо сказать, и были разработаны, в первую очередь, для борьбы с авианосцами вероятного противника. Задача решалась силами 52-го и 840-го тяжелых бомбардировочных полков и 924-м отдельным гвардейским морским ракетоносным авиационным полком авиации Северного Флота. Ракетоносцы ВВС работали с передового аэродрома в Сольцах Новгродской области, а для усиления группировки из Шайковки дополнительно были переброшены 3 самолета. Моряки действовали со своего аэродрома в Оленегорске Мурманской области. Роль авианосца противника играл тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», курсировавший в Баренцевом море в охранении двух больших противолодочных кораблей, двух ПЛ и двух судов снабжения. Мне посчастливилось оказаться в то время в Сольцах и провожать и встречать экипажи Ту-22. Погода внесла некоторые коррективы, и взлет, намеченный еще на темное время суток, немного сместился, благодаря чему удалось сделать снимки взлетов. Надо сказать, зрелище это впечатляющее. Техники еще с вечера готовили матчасть к длительному полету, и с первыми лучами солнца 8 ракетоносцев в течение 10 мин произвели взлеты, блеснув на фоне предрассветного розового неба красивыми фиолетовыми форсажами. Под левой консолью крыла каждого Ту-22 были подвешены по одной УР Х-22. Примерно в это же время из Оленегорска стартовала другая четверка. В ходе полета самолеты разделились на 3 ударные группы по 4 Ту-22 в каждой. В районе северной береговой черты группы сопровождали шесть истребителей Су-27 9-го гв ИАП, в то время базировавшегося в Килп-Явре. На подходе к целям прикрытие от истребителей «противника» (поднятые с Кузнецова истребители Су-33) осуществляла пара килповских Су-27, барражировавших над Баренцевым морем. Управление и наведение осуществлял самолет ДРЛО и управления А-50, заранее переброшенный в Килп-Явр. Севернее развернутых сил патрулировал противолодочный самолет Ил-38 403-го ОСАП из Североморска, выдававший целеуказания, а на дальних рубежах барражировала пара Ту-142МК 73-й ОПЛАЭ авиации СФ, осуществлявших воздушную разведку и выдачу данных наведения. После продолжительного полета с выходом в район целей ударные группы поочередно выполнили тактические пуски ракет и взяли обратный курс. Во второй половине дня все 8 Ту-22, выполнявшие задачу из Сольцов, вернулись домой. Действия всех сил и средств были оценены на отлично.

Для подготовки к празднованию очередной годовщины Победы в Великой Отечественной войне в апреле 2008 г. в Шайковку была переброшена внушительная авиационная группировка ВВС, включающая различные типы самолетов от многоцелевых истребителей до стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95. К участию были привлечены 4 экипажа Ту-22МЗ – 2 из Шайковки и 2 из Сольцов. В апреле и начале мая летчики оттачивали совместные полеты в тренировочных вылетах перед генеральной частью, а 9 мая тройка Ту-22 прошла в строю над Красной площадью. Ведущим группы был гвардии полковник Ананьев.

Летом 2008 г. личный состав находился на учебных сборах на авиабазе Белая Иркутской области для восстановления навыков полетов строями. В июле несколько экипажей восстановились для полетов строями и в ночных условиях.

А тем временем на южных рубежах страны сгущались тучи. В ночь на 8 августа 2008 года грузино-осетинское противостояние переросло в полномасштабный военный конфликт. Грузинские власти объявили о начале «операции по наведению конституционного порядка в регионе» и развязали боевые действия. В тот же день российские вооруженные силы ответили агрессору. С самого начала конфликта и до его окончания авиагруппа практически всем составом принимала участия в боевых действиях.

В тот период в историю полка вошли черные страницы… 9 августа была поставлена задача по нанесению удара по скоплениям колонн вражеской техники. Задача, мягко говоря, не совсем свойственная работе Дальней Авиации. Шестерка Ту-22, выполнявшая задачу, в районе цели разделилась на две тройки и через несколько минут ЗРК «Бук-Ml» грузинской ПВО был сбит самолет с бортовым номером 20. Штурман полка гвардии майор Игорь Прядкин и гвардии майор Игорь Нестеров погибли. Заместитель командира полка гвардии подполковник Александр Ковенцов пропал без вести, гвардии майор Вячеслав Малков попал в плен, был оперирован грузинскими врачами и вскоре освобожден.

Вылеты осуществлялись всей боеготовой матчастью из Шайковки. Каждый самолет выполнял 2 вылета в сутки со сменой экипажа. Решались задачи по нанесению бомбовых ударов по аэродромам противника и отдельным элементам инфраструктуры. Кроме того, барражировавшие над Черным морем Ту-22 наряду с другими силами и средствами вооруженных сил обозначали постоянное присутствие в районе конфликта, выполняя, так сказать, психологические задачи – «демонстрацию силы».

В 2009 г. пара Ту-22МЗ приняла участие в российско-белорусском совместном учении «Запад-2009». Экипажи гвардии полковника А.В. Фелька и гвардии подполковника В.Г. Рыкова, выполнявшие вылеты с аэродрома в Рязани, продемонстрировали перед президентами России и Республики Беларусь, присутствовавшими на учении, успешное бомбометание на белорусском полигоне, сбросив на мишени по 10 ФАБ-2500. Впервые, в условиях, максимально приближенным к боевым, была показана работа нового прицельного комплекса «Гефест», которым был оснащен один из самолетов.

Осенью 2009 г. наши военно– воздушные силы снова подверглись очередному реформированию. Десятки боевых полков, расположенных на огромной территории нашей страны и имеющих многолетнюю героическую историю, были переформированы в эскадрильи и перебазированы в состав авиабаз и авиагрупп в другие регионы, а некоторые из них и вовсе полностью расформированы. Не миновал такой печальной картины и 840-й ТБАП в Сольцах, Новгородской области.

Согласно приказа НКО 4 апреля 1942 г. в г. Лебедянь (Брянский фронт) был сформирован 840-й полк, основу которого составили 2 эскадрильи экипажей и самолетов ДБ-ЗА, прибывшие с Дальнего Востока из состава 139-го, 444-го и 303-го авиационных полков из состава 53-й бомбардировочной дивизии. 17 мая авиачасть стало наименоваться 840-й бап Авиации Дальнего Действия и вошла в состав 113-й обад АДД. Командиром полка был назначен майор Гельбак Александр Сергеевич.

Боевая работа полка началась 24 июня 1942 г. В тот день 15 ДБ-3 нанесли бомбовые удары по скоплению танков и живой силы противника в районе г. Тим, находящегося юго-восточнее Курска. Боевая задача была выполнена успешно и без потерь. 29 июня полку было вручено Боевое Красное Знамя.

В июле 1942 г. личный состав был переучен на самолеты Ил-4, при этом не прекращая боевой деятельности. В августе того же года полк получил в свой состав 3-ю эскадрилью в результате расформирования 820-го бап 113-й б ад, который и влился в его состав.

Экипаж лейтенанта Решетина перед боевым вылетом на самолете Ил-4

Самолет Ту-2 на аэродроме Шауляй

С осени 1942 г. в интересах Воронежского, Донского, Брянского, Северо-Западного и Калининского фронтов полк выполнял бомбардировки железнодорожных узлов и аэродромов противника. Налеты проводились, как правило, одиночными экипажами в ночных условиях. Кроме бомбардировок полк вылетал и на сброс листовок.

В январе 1943 г. авиаторы полка участвовали в прорыве блокады Ленинграда, выполнив 94 боевых вылета.

В мае-июне личный состав освоил новую матчасть – бомбардировщики Ту-2. Самолеты Ил-4 остались в составе 113-й обад, а полк вошел в состав 326-й бад.

В ходе второй половины войны полк принимал участие во многих крупных наступательных операциях на Первом Прибалтийском, Втором и Третьем Белорусских Фронтах, участвовал в разгроме войск противника в Восточной Пруссии. Последние боевые вылеты в войне были проведены в конце апреля 1945 г. по Берлину.

После завершения боевых действий на западе полк был переброшен в Монголию на аэродром Рудовка. Перебазирование проходило с посадками на 7 аэродромах и заняло более месяца.

В ходе войны авиаторы полка совершили 1680 боевых вылетов, было сброшено 1854 тонны авиабомб и около 2 млн. листовок.

После окончания войны с Японией часть оставалась на Дальнем Востоке и базировалась на оперативном аэродроме Коми-Сикука на Сахалине.

22 апреля 1946 г. 840-й полк снова оказался в Дальней Авиации и в составе 326-й бад вошел в оперативное подчинение 3-й воздушной армии ДА. На тот момент летчики летали на трех типах самолетов – Ту-2, Ли-2 и По-2.

В 1951 г. личный состав начал подготовку к перевооружению на самолет Ту-4, для чего в мае командир полка и комэски убыли в Рязань для переучивания. В ноябре того же года часть получила новую прописку уже в европейской части страны – на аэродроме Сольцы новгородской области. К декабрю на вооружении уже находилось 10 бомбардировщиков Ту-4.

В 1955 г. началось освоение нового реактивного бомбардировщика Ту-16 и почти сразу же наиболее опытные экипажи начали полеты в арктические районы. Позже был освоен новый вид подготовки – дозаправка топливом в воздухе.

На протяжении многих лет авиаторы части принимали участие в многочисленных учениях, особо часто проводившихся в 1960-1980-е гг.

В 1976 г. экипажи освоили сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22М2.

В 1980 г. 840-й полк был первым, кого оснастили самолетами Ту-22МЗ.

В феврале 1989 г. одна эскадрилья была переброшена на аэродром Мары в Туркмении и участвовала в боевых вылетах на Афганистан.

В августе 1993 г. шесть Ту-22МЗ выполнили боевые вылеты в район таджикско-афганской границы для отражения нападения бандформирований.

Экипажи полка в конце 1994 г. также участвовали в обеспечении ликвидации незаконных вооруженных формирований на территории Чеченской республики.

В августе 2007 г. пара солецких Ту-22 участвовала в параде, посвященном 95-летию ВВС Российской Федерации и наряду с другими типами самолетов пролетела над подмосковным Монино.