Текст книги "Авиация и космонавтика 2005 12"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)

На «Спитфайрах» – «пятерках» и «девятках», поставляемых по «обратному ленд-лизу» – сражались также и американские асы. И хотя большинство своих побед они одержали уже после «пересадки» на «Мустанги», первые, самые важные победы были одержаны именно но «Спитак»

Передвижной макет «Спитфайра» для оборудования ложных аэродромов

…И его «противник» – макет Не 111, сделанный из списанного французского самолета – «жертва» атаки «спитфайров»

Признаком квалификации летчика всегда считалась способность пилотировать самолет на грани допустимых режимов, полностью использовать его маневренные возможности В полной мере свой талант пилота продемонстрировал скуадрон-лидер Крис Ле Роукс, когда сбил свой 17-й самолет. 31 июля 1944 г. он возглавлял свою 602– ю эскадрилью в полете на свободную охоту над Нормандией:

– Перед нами стояла задача поражать любые транспортные средства противника, которые мы обнаружим. Офицер службы наведения приказал нам идти в район Фалеза Боекомплект у нас уже был на исходе, и я передал ведомому, что намерен израсходовать остаток где-нибудь под Фопезом. Ведомый отстал, дальше я летел один. Над Фалезом обнаружил шестерку Fw 190, летевших на высоте 2700 м. Остаток боекомплекта не предусматривал ведения длительного воздушного боя. Самолет противника зашел мне в хвост Резким правым виражом мне удалось от него увернуться, теперь уже я пытался сесть фокке-вульфу на хвост. В ходе маневрирования с большими перегрузками летчик истребителя противника не справился с управлением, столкнулся с землей и разбился. У меня кончалось топливо, поэтому пришлось садиться на первом подвернувшемся нашем аэродроме в Дью– Жамю. Самолет противника упал в миле от Вира. Я все-таки сбил этот Fw 1901.

Даже в бою соблюдалось правило, по которому младшим по званию летчикам следовало прежде всего следить за воздушным пространством и не покидать строй. 10 сентября 1943 г. канадец флэг-офицер Ирвинг Кеннеди, служивший в 111-й эскадрильи (эскадрилья базировалась на сицилийском аэродроме Фалкон), в составе группы «Спитфайров» Mk.lX патрулировал над Салерно. Гроуп-кэптен Джордж Гилрой повел своих подчиненных в атаку на истребители-бомбардировщики Fw 190, которые намеревались нанести бомбово-штурмовой удар по позициям высаженного накануне десанта союзников Кеннеди летел на новеньком истребителе с бортовым кодом МА481, полученным эскадрильей несколькими днями ранее. Дальнейшие события он описал в своей автобиографической книге «Black Crosses off My Wingtip»: – Сложно было удержать место в строю, меня то подрезал передний кСпитфайр», то наседал задний. Я весь был как взмыленный конь… Наконец мне удалось «приклеиться» к хвосту ведущего. Мы неслись над самыми кронами деревьев. Перед самолетом кэптена Гилроя за пределами радиуса эффективного поражения бортовым оружием, на дистанции около 750 метров, шел одиночный фокке-вульф. За ним тянулся небольшой шлейф дыма – летчик на форсаже стремился оторваться от нас.

Я даже несколько вырвался вперед кСпитфайра» командира. Он покосился на меня, я увидел его лицо в кислородной маске. Гилрой, к моему удивлению, спросил: *Ты сам им займешься?». А то! Я полностью выжал газ. Погоня продолжалась несколько минут, НО МЫ не приблизились к фокке-вульфу НИ но дюйм. Ситуацию нельзя было назвать приятной: я знал, что гроуп-кэптен всегда ставит во главу угла интересы группы в цепом, а не свои или отдельного взятого летчика. Гилрой проявил такт и выдержку. Я все-таки нагнал истребитель противника. Огонь открыл сразу из всего бортового вооружения. Немцу пришлось прыгать с парашютом, хотя высота-то составляла 450 м. Гилрой бросил в эфир: 'Хорошая работа, парень! Идем домой».

В этом бою канадский летчик одержал свою пятую победу.

Продолжение следует

Истребитель Супермарин «Спитфайр»

Фото Виктора Кабанова

«Спитфайр» Mk.IX, Италия, 1943 г

«Спитфайр» Mk.IX «польской» 145-й эскадрильи RAF. Тунис. 1943 г.

«Спитфайр» Mk.IX с «полосами вторжения» из 312-й эскадрильи RAF. Нормандия, 1944 г.

«Спитфайр» Mk.XVI из состава 74-й эскадрильи, декабрь 1944 г.

Рисунки с. Ершова и В. Хвощина

АЭРОАРХИВ

Эскадрилья «Аэрокобр»

Американские истребители в Королевских ВВС

Сокращенный перевод статьи, опубликованной в журнале The Flight №23 за 1942 г

Командир эскадрильи, отмеченный в Битву за Британию Крестом «За летные заслуги» и имеющий на своем счету восемь официально подтвержденных побед в воздушных боях, возглавляет одно из самых прославленных подразделений RAF, совсем недавно перевооруженное американскими истребителями Белл «Аэрокобра».

В эскадрильи служат пилоты из всех уголков Великобритании, трое летчиков из доминионов, один чех, а недавно появился пилот из Сенегала.

Корреспонденту журнала «FLIGHT» командир с гордостью заявил, что считает «Аэрокобру» сомым современным истребителем в мире, более современным, чем любой другой новейший самолет.

«Аэрокобра» – самолет абсолютно новой концепции. К главным отличительным чертам «Аэрокобры» относятся расположение двигателя Аллисон жидкостного охлаждения мощностью 1150 л.с. за кабиной пилота, длинный вал, приводящий во вращение воздушный винт, и шасси с носовой опорой. Есть у самолета и другие важные отличия, но пока, по соображениям секретности, упоминать о них публично не рекомендуется.

Первые вопросы, которые возникли у самого командира эскадрильи в отношении нового самолета были следующими: как поведет себя шасси с носовой опорой при эксплуатации самолета на полевых аэродромах и не имеет ли двигатель тенденции смещаться вперед при аварийной посадке? На оба вопроса командир получил удовлетворившие его ответы.

«Аэрокобра» спроектирована как раз с учетом эксплуатации на аэродромах, не имеющих твердых ВПП Так, эскадрилья сейчас базируется на поле для игры в крокет, и инцидентов с поломками носовых опор шасси не отмечалось. Конструкция стойки очень прочная и, в то же время, не тяжелая, хотя самолет в целом, если сравнивать его с другими британскими одноместными истребителями, тяжеловат.

Один истребитель эскадрилья потеряла в результате необычайно грубой посадки ночью. Было совершено еще три грубые посадки, но не столь серьезные, как та ночная. Больше серьезных инцидентов не произошло. Во всех четырех случаях двигатели вообще не смещались со своего места Больше в эскадрилье тревоги по поводу возможных смещений двигателя вперед при грубых посадках не испытывают.

С точки зрения технического обслуживания двигатель «Аэрокобры» ничем не отличается от установленного на британских истребителях двигателя «Мерлин». До настоящего времени никаких проблем с двигателями не возникало.

Несколько фактов относительно летно-тактических характеристик самолета… Все они взяты из открытой американской печати. Максимальная скорость самолета – примерно 400 миль в час. Сегодня пилоты утверждают, что решающими факторами достижения победы в воздушном бою являются скорость, огневая мощь и преимущество в высоте.

Вооружение «Аэрокобры» иначе как грозным не назовешь. Состоящие на вооружении эскадрильи истребители укомплектованы одной 20-мм пушкой, стреляющей сквозь втулку воздушного винта, двумя синхронными и четырьмя крыльевыми пулеметами. Боекомплект огромен.

«Аэрокобры», построенные для RAF несколько отличаются от самолетов, эксплуатируемых в США Кроме того, ряд доработок был внедрен в истребители уже нашими людьми. Сведения о доработках направлены фирме Белл. Эти доработки будут учтены в последующих модификациях самолета.

Стоит отметить, что эскадрилья не получила вместе с самолетами положенного комплекта запасных частей, что весьма досадно. Однако техники RAF отличаются природной сметкой, благодаря которой самолеты не простаивают по причине отсутствия запасных частей. Мы можем предположить, что нечто подобное произошло с «Аэрокобрами», поставленными России. Такие вещи порой происходят во время войны, поэтому не стоит упрекать американцев в небрежности. Всем известно как тревожатся американцы в плане оказания помощи союзникам.

Важным достоинством «Аэрокобры» является хороший круговой обзор из кабины. В этом отношении американский истребитель вне конкуренции. Доступ в кабину осуществляется через дверцу в борту, а не сверху. Прозрачный верх фонаря кабины неподвижен. Конечно, рослые пилоты чувствуют себя в кабине некомфортно, из-за чего рост летчика ограничен 5 футами 10 дюймами (примерно 175 см). Американцы ввели также ограничение по весу пилотов, но в эскадрилье на ограничение по весу не стали обращать внимание.

Прежде чем покинуть, при необходимости, самолет с парашютом, пилот сбрасывает дверцу, затем скользит по крылу и, наконец, сваливается в пространство. Таким же способом наши летчики покидают в воздухе кабины «Харрикейнов» или «Спитфайров».

О летных качествах Аэрокобры» толком ничего не известно, но пилоты высоко оценивают американский истребитель, хотя некоторые из них, ранее летавшие на «Харрикейнах», остались настолько преданными своим машинам, что не против вернуться в кабины своих старых самолетов.

Прим. редактора "АиК'

Первой и единственной эскадрильей RAF получившей истребители «Аэрокобра» ствала 601-я эскадрилья. Как известно, «Кобры» в британских ВВС не прижились как по причине неудовлетворительных летно-технических характеристик, так и по причине технической недоведенности.

Подмеченное корреспондентом журнопа Flight желание некоторых пилотов вернуться даже на устаревшие для 1942 года «Харрикейны» – очень тревожный звоночек в общей оценке «самого современного из всех современных» истребителей.

Представленная же информация о самолете Р-39 в журнале Flight носило явно пропагандистский и дезинформационный характер.

Свою славу, как известно, «аэрокобры» снискали лишь в 1943 году но Советско-германском фронте, оказавшись в руках действительно выдающихся пилотов. Но до этого американский истребитель советские и американские специалисты почти год лечили от всевозможных «детских болезней».

Новости мировой авиации

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ПРОГРАММА СТРОИТЕЛЬСТВА АВИАНОСЦЕВ

Проект авианосца CVF

После длительного перерыва в Великобритании вновь принята программа строительства авианосцев. Последний из трех авианесущих кораблей типа «Инвинсибл», «Арк Ройал», вступил в строй в 1985 г. Корабли типа «Инвинсибл» предназначались прежде всего для действий против подводных лодок ВМФ Советского Союза в Северной Атлантике, но в связи с изменением геополитической ситуации этим кораблям пришлось принимать участие в вооруженных конфликтах совершенно иного характера. Даже англо– аргентинский конфликт 1982 г. из-за Фолклендских (Мальвинских) островов продемонстрировал ограниченные возможности «Инфинсибло» при использовании в качестве традиционного авианосца. Операции на Балконах и в Персидском заливе лишний раз данный факт подтвердили. Из-за сравнительно небольшого водоизмещения (стандартное водоизмещение 16 000 т) на кораблях невозможно разместить сбалансированную авиагруппу, кроме того СВВП «Хариер» имеют ограниченную боевую эффективность, особенно в ударном варианте.

Текущей программой предусмотрено строительство двух авианосцев «Куин Элизабет» (Queen Elizabeth) и «Принц Уэльский» (Prince of Wales) с планируемым вводом в строй в 2012 и 2015 г.г. соответственно. Окончательные размерения кораблей пока не определены. Исходный проект предполагал постройку корабля водоизмещением 58 000 т и длиной 284 м. Оптимальным считается вариант водоизмещением 65 000 т, однако из-за бюджетных ограничений не исключается строительство кораблей водоизмещением менее 58 000 т. Скорее всего, в целях снижения стоимости, корабли не будут иметь бронирования. Также пока не определена концепция корабля: будет ли это овионосец с трамплинным взлетом по типу «Адмирала Кузнецова» или корабль, оснащенный катапультами. Корабли предназначены для действий в составе экспедиционных сил.

Состав авиагруппы – в зависимости от водоизмещения от 30 до 60 Основу авиагруппы будут составлять самолеты F-35B (в стандартном варианте от 20 до 40). F-35B рассматривается в качестве универсального самолета, способного наносить удары по наземным целям, осуществлять ПВО авианосного соединения и решать задачи завоевания превосходства в воздухе над сушей. Также в состав авиагруппы запланировано включить от четырех до шести летательных аппаратов MASK (Maritime Airborne Surveillance and Control) для использования в качестве воздушных командных пунктов и средства дольнего радиолокационного обнаружения. Тип летательного аппарата MASK не выбран. С точки зрения эффективности наиболее перспективным считается палубный самолет ДРЛОиУ E-2D "Advanced Hawkeye". Однако «Хокай» может базироваться только но корабле, оснащенным катапультами и аэрофинишерами. Таким образом, выбор самолета E-2D в качестве летательного аппарата MASK тесно увязан с выбором концепции авианосца. Реально «Хокай» «пропишется» на британских авианосцох только в случае реализации наиболее амбициозного проекта авианосца водоизмещением 65 ООО т. Другим кандидатом на роль MASK является конвертируемый ЛА V-22 «Оспри», совмещающий достоинства вертолета и самолета, обладающий в варианте ДРЛОиУ сопоставимой с E-2D эффективностью при меньших размерах, что немаловажно для ЛА корабельного базирования. В отличие от E-2D модификации «Оспри» в варианте ДРЛОиУ в «металле» пока не существует, кроме того принятие решения в пользу V-22 MASK увязывается с принятием решения в целом о закупке или отказе от закупок американских кон– вертоппанов Великобританией.

Авианосец «Инвинсибип» в момент вступления в строй

F-35 в цветах авиации британских ВМС

Беспилотный Х-47

Самолет ДРЛО E-2D 'Хокай'

Конвертоппан MV-22B на испытаниях

Вариант вертолета «Мерлин» как средства MASK будет наименее эффективным, но скорее всего наиболее реальным. Стоимость вертолета «Мерлин» сильно превысила запланированную, фирма-производитель увязывает возможное снижение стоимости с увеличением объема заказа. В то же время программа закупок вертолетов вооруженными силами Великобритании неоднократно пересматривалась в сторону уменьшения, а на мировом рынке «Мерлины» в базовых модификациях столкнулись с очень серьезной конкуренцией Кроме того, вертолетная компонента авиагруппы перспективного британского авианосца уже определена точно – «Мерлины» в модификации НМ 1, способные решать задачи ПЛО, борьбы с надводными и наземными целями, поиска и спасения и выполнять грузовые перевозки. В состав штатной авиагруппы планируется включить до 14 вертолетов «Мерлин» НМ. 1.

Помимо традиционных для авиагрупп современных авианосцев самолетов и вертолетов, в состав авиагруппы перспективного авианосца намечено включить боевые БПЛА Наиболее вероятными кандидатами считаются американские БПЛА Х-45С и Х-47В, точнее их палубные модификации, разрабатываемые в США по совместной программе ВВС и ВМС J-UCAS (Joint– Unmanned Combat Air System). Как и в случае с E-2D. БПЛА могут базироваться только на авианосце «традиционной» конфигурации с катапультами. БПЛА рассматриваются в качестве средства подавления ПВО противника и средства РЭБ. Включение БПЛА в состав авиагруппы приведет к снижению количества самолетов F-35. Так, вместо 36 F-35 на корабле можно будет разместить 20 самолетов F-35 и 20 БПЛА (за счет меньших размеров БПЛА замена осуществляется не в пропорции 1:1).

Изначально предусматривается возможность «гибкого» состава авиагруппы, от полностью вертолетной до полностью самолетной В состав авиагруппы, в зависимости от характера решаемых задач, могут включаться боевые вертолеты «Апоч» АН 1 и/или транспортные вертолеты «Чинук» ВВС Великобритании.

Планируемый состав штатной авиагруппы авианосца водоизмещением 65 000 т – 36-40 самолетов F-35B, четыре ЛА MASK, четыре вертолета «Мерлин».

Авиация в изобразительном искусстве