Текст книги "Авиация и космонавтика 2009 07"
Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 6 страниц)
К осени 1998 г. завершился первый этап программы летных испытаний. На церемонии, посвященной этому событию, присутствовал генеральный секретарь ЦК КПК Цзян Цземин, которому продемонстрировали самолеты «10-03», «10-04», «10– 05» и «10-06». Самолет с бортовым номером «1004» выполнил показательный полет, насыщенный элементами высшего пилотажа. Тогда же самолет получил обозначение J-10.
Опытный самолет «1004» с блоками НАР под крылом
Опытный самолет «1006»
Опытный самолет «1006» на испытаниях системы дозаправки в воздухе
К 1999 г. завод в Ченду выпустил 7 опытных самолетов. Первые пять машин оснащались отечественными двигателями WS-10, а два последних имели двигатели АЛ-31 Ф и усовершенствованное оборудование.
Ожидалось, что новый самолет продемонстрируют на втором международном авиасалоне в Чжухае (ноябрь 1998 г.), но этого не случилось. Правда, на стенде корпорации AVIC I демонстрировался плакат с цифровой системой управления системой подачи топлива. На плакате в качестве примера расположения системы в конструкции летательного аппарата было использовано изображение самолета проекта «8810».
Весной 1999 г. пятую, шестую, седьмую и восьмую опытные машины отправили в Институт летных испытаний для проведения второго этапа испытаний. Основная задача второго этапа заключалась в проведении практических стрельб и отработке системы управления огнем. Предметом испытаний стало и новое БРЭО, интегрированное с новым шлемом пилота, которое позволяло применять оружие по наземным и морским целям, вести воздушный бой на всех скоростях, использовать все типы вооружения, в том числе и в условиях жесткого электронного противодействия противника.
Программное обеспечение системы управления проходило начальный этап испытаний на тренировочном самолете K8/IRSAT203. Отдельные элементы БРЭО тестировались на летающей лаборатории, созданной на базе транспортного самолета Y-7. На истребителе J-8-II прошли испытания ракеты PL12.
За время реализации проекта было создано свыше 1200 научно технических центров правительственного уровня, а также свыше 100 на уровне провинции. По утверждению западных экспертов, благодаря этому проекту в Китае сформировано новое направление школы конструирования и получен богатейший опыт работы с западными техническими стандартами. Производительность труда в НИИ возросла в 4-5 раз.
В декабре 1999 г. две машины передали на испытания в Летно-испытательный центр КНР CFTE (China Flight Test Establishment) на авиабазе Янлинь (провинция Шанхай) для летных и эксплуатационных испытаний. К концу 2000 г. опытные машины налетали 140 часов.
В течение всего 2001 г. 631-й НИИ работал в усиленном режиме, сверхурочно и в ночную смену. Именно этот год стал «…решающим, ключевым для создания истребителя». Работы по проекту велись с нарастающими усилиями. Предприятия и аэродромы стали регулярно посещать первые лица страны, руководители главного Управления вооружения и Управления вооружения ВВС. В ходе визитов, помимо ознакомления с ходом работ, решались самые неотложные вопросы.
В феврале 2002 г. возобновились испытательные полеты. По предположению тайваньского информационного агентства «Чжунян шэ», полеты были приостановлены из-за проблем с системой управления полетом и двигателем. Официальной информации по этому вопросу не было.
Самолет с бортовым номером «001»
На взлете J-10 и Су-27СК
В марте 2002 г. завершились испытания системы управления ракетным вооружением 618-го НИИ, в июне 601-й НИИ завершил комплексные испытания БРЭО, разработанного для варианта комплектации «С». Поскольку J-10 стал рассматриваться как массовый истребитель, способный решать широкий круг задач, было предусмотрено несколько вариантов комплектации: варианты «А», «В», «С». Кроме того, в разных источниках упоминалось и о существовании других вариантов. Например, в 2001 г. в ряде сообщений о сдачи блоков БРЭО для варианта «С» проекта J-10 сообщалось о том, что пекинская компания авиационных приборов «Циньюнь» прорабатывает комплекс БРЭО для варианта «S» согласно стандарта GJB9001A2001. Сегодня уже понятно, что речь шла о двухместном варианте, а тогда переход от «С» к «S» остался загадкой.
28 июня 2002 г. завод в Ченду построил первый предсерийный самолет. Вскоре выпустили небольшую серию таких самолетов. Осенью 2002 г. опытные самолеты передали для испытания вооружения и системы управления оружием.
23 февраля 2003 г. первые самолеты поступили в 13-й испытательный полк, а в декабре того же года самолет получил статус «боеспособный». 10 марта 2003 г. J-10 приняли на вооружение ВВС НОАК, а шесть одноместных самолетов передали летно-испытательному центру ВВС, где войсковые испытания продолжались до начала 2004 г. Во время церемонии передачи два самолета продемонстрировали в воздухе руководству НОАК. Истребители с бортовыми номерами 30101 и 30102 (по другим источникам 31001, 31002) выполнили показательный полет совместно с двумя истребителями Су-27СК.
Правда, до начала декабря 2003 г. летчики-испытатели еще проводили исследования аэродинамики самолета: весной 2003 г. завершились испытания РЛС системы управления вооружением на летающей лаборатории Y-8, летом «10-06» впервые выполнил имитацию дозаправки в воздухе, а 21-25 декабря 2003 г. с самолета провели первые пуски ракет класса «воздух-воздух».
В начале 2004 г. J-10 получил сертификат, означавший успешное завершение программы создания истребителя, растянувшейся на 18 лет.
(Окончание следует)
Знаменательные даты III квартала 2009 г. в области авиации
2 июля – 50 лет со дня первого полета противолодочного вертолета Н-2 «Сиспрайт»
3 июля – 55 лет со дня полета первого самолета КНР (CJ-5)
12 июля – 80 лет со дня первого полета летающей лодки Do-X
15 июля – 55 лет со дня первого полета самолета Боинг-367 (прототип Боинга 707, С-135 и КС-135)
17 июля – 70 лет со дня первого полета истребителя «Бофайтер»
17 июля – 20 лет со дня первого полета бомбардировщика В-2
20 июля – 40 лет со дня первой посадки человека на Луну (Аполло-11)
25 июля – 100-летие со дня перелета Луи Блерио через Ла-Манш
25 июля – 60 лет со дня первого полета МиГ-1 7
27 июля – 60 лет первому реактивному пассажирскому самолету «Комета»
30 июля – 55 лет со дня первого полета палубного истребителя F-11 «Тигр»
1 августа – 55 лет со дня первого полета СВВП XFY-1
4 августа – 55 лет со дня первого полета Р.1 (прототип истребителя «Лайтнинг»)
8 августа – 80 лет с начала первого кругосветного перелета дирижабля LZ-127 «Граф Цеппелин»
8 августа – 35 лет со дня первого полета самолета Як-52
9 августа – 60 лет со дня первого полета истребителя Як-50
14 августа – 35 лет со дня первого полета многоцелевого самолета «Торнадо»
16 августа – 65 лет со дня первого полета реактивного бомбардировщика Ju 287
19 августа – 65 лет тому назад А.И. Покрышкину присвоено звание трижды Героя Советского Союза
20 августа – 40 лет со дня первого полета штурмовика «Пукара»
21 августа – 65 лет со дня первого полета истребителя F8F «Биркэт»
21 августа – 35 лет со дня первого полета УТС «Хок»
21 августа – 20 лет со дня установления абсолютного рекорда скорости для поршневых самолетов (850,25 км/ч, Лайл Шилтон, F8F)
22 августа – 35 лет со дня первого полета самолета Шорт-330
23 августа – 55 лет со дня первого полета С-130
26 августа – 50 лет со дня первого полета БПЛА Ту-121
27 августа – 70 лет со дня полета первого самолета с турбореактивным двигателем Не 178
30 августа – 40 лет со дня первого полета самолета Ту-22М
1 сентября – 65 лет со дня первого полета истребителя «Фьюри/ Сифьюри»
2 сентября – 50 лет со дня первого полета истребителя «Веном»
10 сентября – 65 лет со дня первого полета С-82 (прототип С-119)
11 сентября – 80 лет со дня первого полета самолета Р-6 (АНТ-7)
15 сентября – 40 лет со дня первого полета Ми-24
16 сентября – 60 лет со дня первого полета Ла-200
19 сентября – 60 лет со дня первого полета самолета «Ганнет»
26 сентября – 60 лет со дня первого полета УТС Т-28 «Троян»
28 сентября – 100-летие первого полета человека на самолете на территории России (Ж.Леганье, с-т «Вуазен»)
Фотоархив
В июле 2009 г. с вооружения эскадрильи ВА 132 «Нормандия» ВВС Франции должны быть сняты истребители «Мираж» F1CT. Личный состав эскадрильи начнет освоение новой техники – истребителей «Рафаль». Фоторепортаж о полетах «французского самолета с российским флагом» сделан нашим корреспондентом Александром Гольцем в июне 2009 г.
