Текст книги "Авиация и космонавтика 2015 05"

Автор книги: Анастасия Ковальчук

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Авиационные программы Индии

Михаил Никольский

Индия на протяжении двух последних десятилетий качественно и количество наращивает боевой потенциал своих ВВС. Причин тому несколько. Одна из них объективная – старение парка. Другая связана с принятой правительством страны программой возможности одновременного ведения войны на два фронта – с Китаем и Пакистаном, которые в настоящее время реализуют не менее амбициозные программы строительства своих вооруженных сил. Фактически, в Азии развернулась самая настоящая гонка вооружений. При этом рынок военной техники Индии, в отличие от Китая и, в меньшей степени, Пакистана, открыт практически для всех основных мировых игроков.

Развитие ВВС Индии имеет ряд особенностей. Индия всегда закупает большие партии ЛА – десятки и сотни. Здесь не использовали «китайскую модель», когда закупается сравнительно небольшая партия самолетов, после чего появляется «чисто китайский» аналог, удивительно похожий на закупленный оригинал. Закупки авиационной техники Индия старается диверсифицировать, даже если ВВС приобретают самолеты близкого назначения. Примером может служить принятие на вооружение одинаковых по назначению и близких по боевой эффективности истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 и «Ягуар». При закупке новой техники индийская сторона всегда оговаривает особые требования, связанные с особенностями географическо-климатического положения страны (жара и высокогорье) и тактики боевого применения. В большинстве случаев производство иностранной авиационной техники налаживается по лицензии. Курс на лицензионное производство де-факто и де-юре стал государственной политикой: в любом, даже самом небольшом, контракте оговаривается степень локализации производства как самих ЛА, так и эксплуатационного оборудования для них. Вопросы локализации производства закреплены на законодательном уровне.

УТС «Хок», истребитель «Мираж» 2000, истребитель-бомбардировщик «Ягуар» и вертолет Ми-35 на выставке в Бангалоре, февраль 2015 г.

Закупая большое количество самой современной техники, Индия не отказывается от модернизации старой, даже такой, которую можно отнести к архаичной: например, истребители МиГ-21 и вертолеты «Алуэтт III». Практически все программы закупок военной техники в третьих странах подкрепляются собственными программами разработки ЛА близкого назначения.

На строительство вооруженных сил в целом и ВВС, в частности, большое значение оказывает политика – при смене кабинета министров закупочные программы и программы НИОКР часто пересматриваются под предлогом наличия коррупционной составляющей. В результате все (исключением является только программа закупки и лицензионного производства истребителей Су– ЗОМКИ) индийские военные программы чрезвычайно растянуты во времени, а достижение соглашения о поставке того или иного образца вовсе не означает заключения контракта, как это получилось с истребителем Дасса «Рафаль» – соглашение достигнуто в 2012 г., а контракт до сих пор (весна 2015 г.) не заключен.

Планы в области разработки собственных самолетов и вертолетов страдают излишней амбициозностью, как по срокам выполнения работ, так и в отношении качества проектирования и изготовления. Программа разработки легкого истребителя «Теджис» по длительности достойна занесения в Книгу рекордов Гиннеса, при этом первый серийный вариант самолета Mk I не отвечает требованиям ВВС Индии. Близкая ситуация сложилась с легким многоцелевым вертолетом «Дхрув». Разработка вертолета сильно затянулась, но все-таки была доведена до логичного завершения – серийного производства. Вертолеты «Дхрув» поступили на вооружение, но по причине высокой аварийности их полеты неоднократно прекращались.

В результате вышеотмеченнных особенностей национального строительства вооруженных сил, индийские ВВС оказались в предельно сложной ситуации. Разнотипность парка, которая будет только увеличиваться, порождает сугубо эксплуатационные проблемы. Из-за постоянного пересмотра итогов, отмены и «переобъявления» конкурсов невозможно количественно нарастить боевой состав в отведенные сроки, так как отставание по времени в поступление на вооружение новых образцов ЛА накладывается на необходимость вывода из эксплуатации устаревших и/или исчерпавших ресурс самолетов и вертолетов.

В Индии имеется единственная авиастроительная фирма «HAL», которая является государственной. НИОКр в области авиации кроме «HAL» занимаются и несколько специализированных научно-исследовательских организаций, таких как ADA (Aeronautical Development Agency, Агентство Аэрокосмических исследований) и NAL (National Aerospace Laboratories, Национальная аэрокосмическая лаборатория). Экспериментальная база и опытное производство, особенно фирмы «HAL» недостаточны для выполнения задач, стоящих перед индийской авиационной промышленностью. В последние годы правительство страны предпринимает усилия по вовлечению в производство ЛА частных фирм путем исключения из ряда второстепенных тендеров на поставку самолетов и вертолетов ВВС фирмы «HAL».

Гражданское авиастроение в Индии практически отсутствует, в ограниченном количестве выпускаются только легкие вертолеты иностранной конструкции и гражданский вариант вертолета «Дхрув».

Состояние и перспективы развития ВВС и армейской авиации

Парламент Индии одобрил увеличение количества истребительных эскадрилий в составе ВВС с 35 до 45, однако индийские ВВС не располагают достаточным для формирования дополнительных эскадрилий числом самолетов.

На вооружении 14 из 25 существующих эскадрилий состоят самолеты МиГ-21 и МиГ-27, которые будут сняты с вооружения в период с 2015 по 2024 гг. Процесс снятия с вооружения истребителей МиГ-21 уже начался – в декабре 2013 г. были списаны первые четыре МиГ-21ФЛ, хотя модернизированные МиГ-21 «Бизон» планируется эксплуатировать до 2025 г. Модернизацию в вариант «UPG» проходят все индийские МиГ-29, ведется модернизация истребителей «Мираж 2000», истребителей– бомбардировщиков МиГ-27 и SEPECAT «Ягуар». Контракт на модернизацию истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» до уровня DARIN-III (сумма контракта 31,1 млрд. рупий, одна рупия примерно соответствует одному российскому рублю) был заключен с фирмой «HAL» в 2009 г., первый модернизированный самолет «Ягуар» выполнил первый полет в ноябре 2012 г.

В июле 2011 г. с французскими фирмами «Талес» и «Дасо Авиасьон» был заключен контракт на сумму 2,4 млрд. долл. США, предусматривающий модернизацию всех истребителей «Мираж 2000» ВВС Индии.

В ближне– и среднесрочной перспективе ВВС Индии планируют закупить примерно 400 новых истребителей трех типов: легкий самолет индийской конструкции «Теджас» Mk I/ll (Teajas Mk l/Mk II), средний многоцелевой боевой самолет MMRCA (Medium Multirole Combat Aircraft) и тяжелый истребитель 5-го поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Кроме того, ведутся работы в рамках программы истребителя 5-го поколения, меньшей чем FGFA размерности АМСА (Advanced Medium Combat Aircraft).

Развитию истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации уделяется первостепенное внимание, однако, в целом, планы развития ВВС выглядят достаточно сбалансированными. Так, в дополнение к имеющимся шести самолетам-заправщикам Ил-78 намечено закупить еще шесть танкеров; предварительный выбор сделан в пользу самолетов-заправщиков Эрбас АЗЗО MRT. Для военно-транспортной авиации закупаются самолеты С-17 (на данный момент должны быть поставлены все десять заказанных) и C-130J, последние используются, главным образом, в интересах сил специальных операций. Шесть самолетов C-130J поставлено, изучается вопрос о заказе еще шести таких военно-транспортных самолетов. Парк самолетов Ил-76 планируется эксплуатировать в течение, минимум, еще десяти лет. Основным военно-транспортным самолетом ВВС Индии остается Ан-32. На вооружении ВВС состоят 100 Ан-32, все они подлежат ремонту и модернизации. Отмечается низкая эксплуатационная надежность самолетов Ан-32 – в 2014 г. по разным причина непригодной к полетам была почти половина парка самолетов Ан-32.

Одной из наиболее значимых не только для ВВС, но и для авиационной промышленности Индии является совместная с Россией программа разработки многоцелевого транспортного самолета МТА (Multi-role Transport Aircraft) грузоподъемностью 20 т.

Отсутствует ясность в отношении самолета, призванного заменить в индийских ВВС вырабатывающие ресурс транспортные самолеты Авро 748. Для закупки их аналогов еще в 2013 г. предполагалось выделить ассигнования в размере 3,5 млрд. долл. США, но новый министр обороны Индии Манохар Паррикар пересмотрел закупочные программы в сторону повышения приоритета сугубо боевых систем. В июле 2014 г. правительство обсуждало вопрос о тендере на замену самолета Авро 748 и решило, что с индийской стороны в нем примут участие исключительно частные фирмы, тем самым исключив государственную кампанию «HAL». Единственным реальным претендентом считается самолет Эрбас С-295, который, возможно, будет выпускаться по лицензии фирмой «Тата». Тендер оговаривает поставку 16 самолетов иностранной сборки и 40 самолетов индийской постройки.

Авро 748

Ан-32

С-17

Модель совместного российско-индийского многоцелевого транспортного самолета МТА

Для первоначального обучения летчиков в Швейцарии закуплено 75 турбовинтовых УТС Пилатус PC-7 Mk II, срок окончания поставок август 2015 г. Этот самолет отлично зарекомендовал себя в эксплуатации и рассматривается вопрос о приобретении дополнительно 106 УТС РС-7.

ВВС Индии являются крупнейшим в мире эксплуатантом УТС повышенной подготовки летчиков ВАЕ Системз «Хок», на вооружении ВВС состоят 123 таких самолета. Индия заказала 66 самолетов «Хок» в 2004 г. Первые 24 «Хока» были поставлены Великобританией, а к 2010 г. фирма «HAL» по лицензии собрала две партии (24 и 42 самолета) УТС «Хок». Завершены переговоры о постройке 20 самолетов «Хок» для пилотажной группы ВВС Индии «Surya».

Парк базовых патрульных самолетов морской авиации обновлен за счет закупки в США восьми самолетов Боинг P-8i «Посейдон», однако сохраняется потребность ВМС Индии в более дешевых машинах аналогичного назначения. В апреле 2013 г. фирмам «Эрбас Милитэри», «Аления», «Антонов», «Боинг», «Эмбраер», «IAI Элта», «Локхид Мартин» и «Saab» был разослан запрос предложений по тендеру на поставку девяти средних морских разведывательных самолетов среднего радиуса MRMR (Medium-Range Maritime) и 38 противокорабельных ракет. Никакой активности в области программы MRMR не отмечается, средства на нее в бюджете на 2015-2016 гг. не выделены.

Для ВВС дополнительно заказано 80 вертолетов Ми-17В-5. Тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 планируется заменить 15 вертолетами Боинг CH-47F «Чинук». Парк ударных вертолетов будет пополнен 22 вертолетами Боинг АН-64Е.

Программы боевых реактивных самолетов Индии

«Теджас»

Истребитель «Теджас» (Tejas) разработан по программе LCA (Light Combat Aircraft, легкий боевой самолет) и предназначен для замены в ВВС Индии истребителей МиГ-21. НИОКР по программе LCA начались в 1983 г. (подробно о программе создания самолета «Теджас» рассказывалось в «АиК» №12/2009 г.).

В декабре 2013 г. истребитель «Теджас» официально признали «ограниченно боеготовым». В ВВС Индии система эксплуатационной пригодности (боеготовности) самолетов существенно отличается от принятых в других странах. Состояния первоначальной боеготовности (Initial Operational Clearance, ЮС) истребитель достигает в два этапа еще до поступления в войска; в строевом же подразделении самолет достигает состояния конечной боеготовности (Final Operational Clearance, FAC).

Применительно к истребителю «Теджас» Mk I достижение состояния ЮС означает возможность боевого применения самолета с использованием бортовой 23-мм пушки, УР «воздух-воздух» Р-73, управляемого оружия «воздух– поверхность» с лазерным наведением, нашлемного прицела, контейнера с прицельно-навигационным оборудованием LITENING и выполнение дозаправки в воздухе. Состояния ЮС I истребитель «Теджис» достиг в январе 2011 г., ЮС II – в декабре 2013 г.

Независимые обозреватели склонны занести программу LCA в книгу рекордов Гиннесса по длительности разработки, считая срок от начала концептуального проектирования до принятия на вооружение – почти 40 лет! Затягивание работ, отчасти, объясняется санкциями, наложенными США на сотрудничество с Индией в конце 1990-х гг. после проведения Индией в 1998 г. ядерных испытаний.

Фирма «Локхид Мартин» принимала самое непосредственное участие в разработке электродистанционной системы управления самолета LCA и законов управления. Работы по собственному, сугубо индийскому варианту ЭДСУ начались еще в 1992 г., то есть задолго до введения санкций. Первый полет технологический демонстратор TD-1, оснащенный индийской ЭДСУ, выполнил 4 января 2001 г., скорость звука самолет TD-1 впервые преодолел 1 августа 2003 г. На испытаниях самолет достигал угла атаки 26".

К разработке истребителя «Теджас» привлекались не только американские фирмы. Главный конструктор самолета доктор Кота Харинарайана (работает в NAL) в интервью индийскому журналу «The Air Era» (февраль-апрель 2015 г.) признал, что с самого начала работ в обстановке глубокой секретности индийских специалистов консультировали в области материаловедения (использование композитов) и динамики полета инженеры фирмы «Дассо». В настоящее время в программе истребителя «Теджас» задействовано 300 промышленных фирм Индии, 40 исследовательских лабораторий, 20 институтов – всего 5000 человек, включая 2000 инженеров и ученых. Тем не менее доктор Харинарайана отмечает неадекватную инфраструктуру, особо останавливаясь на устарелости опытного производства фирмы «HAL», которое нуждается в кардинальной реконструкции.

За 15 лет испытаний не было потеряно ни одного опытного самолета «Теджас», что также можно считать рекордом, правда, с учетом длительности испытаний, весьма ироничным.

Индийские специалисты относят истребитель «Теджас» к поколению 4+ и отмечают следующие его основные особенности:

– неустойчивая аэродинамическая компоновка, обеспечивающая в сочетании с цифровой электродистанцонной системой управления высокую маневренность и хорошую управляемость;

– малая масса, достигнутая за счет очень широкого (до 40%, главным образом в конструкции крыла) использования композитов в конструкции планера;

– совершенное полностью цифровое БРЭО;

– перспективные электромеханические системы: компьютеры использованы в системе торможения, топливной системе, системе жизнеобеспечения.

Истребитель проектировался под двигатель «Кавери» индийской конструкции, но программа разработки двигателя завершилась полным провалом. В результате на «Теджас» Mk I пришлось установить ТРДЦ Дженерал Электрик F404, а самолеты «Теджас» Mk II планируется оснастить более мощными ТРДДФ F414, В США заказано 99 двигателей F414-GE-INS6, первый из которых поставлен Индии в начале 2015 г.

Замена двигателя F404 на F414 связана с требованием заказчика улучшить ЛТХ самолета, однако, по мнению маршала авиации в отставке Филлипа Райкумары простая замена двигателя желаемого результата не даст: «Mk II станет основным фронтовым истребителем ВВС Индии только в случае внесения значительных изменений в аэродинамику, снижения волнового сопротивления на сверхзвуковой скорости и установки ПГО». Помимо двигателя, вариант Mk II будет отличаться от модификации Mk I наличием РЛС с АФАР и системой обмена информации, новым приборным оборудованием кабины, улучшенными воздухозаборниками двигателя.

В СМИ приводилась информация о неудовлетворенности командования ВВС Индии самолетом «Теджас» Mk I. В лучшем случае требованиям ВВС Индии будет отвечать только вариант Mk II. Критике подвергаются не только ЛТХ самолета, но и недостаточная продолжительность полета, которая без ПТБ составляет всего 40 мин (с двумя ПТБ емкостью по 800 л она составляет 1 ч 25 мин). Первый полет с ПТБ прототип PV-1 выполнил 7 февраля 2008 г.

Взлет самолета NP-1 с трамплина

NP-2 – прототип палубного варианта истребителя «Теджас»

ВВС Индии планируют развернуть не меняя пяти эскадрилий, вооруженных истребителями «Теджас», по 16-18 самолетов в эскадрильи. Первыми на вооружение должны поступить истребители модификации Mk I, а поступление первых «Теджас» Mk II запланировано на 2017-2018 гг. ВВС Индии смогут сформировать первую эскадрилью истребителей «Теджас» не ранее конца 2015 г., только после получения от промышленности минимум четырех самолетов.

Официальная церемония передачи ВВС первого серийного истребителя «Теджас» (SP-1, LA5001) состоялась 17 января 2015 г. Всего ВВС Индии планируют закупить не менее 80 истребителей «Теджас», контракт на поставку 40 самолетов Mk I находится в процессе заключения. Ведется подготовка заключения контракта на поставку ВВС Индии 99 самолетов «Теджас» Mk II.

До конца 2022 г. истребителями «Теджас» намечено вооружить 12-14 эскадрилий (Mk I поступят на вооружение только двух эскадрилий). Ряд индийских экспертов полагает оговоренные планами сроки развертывания истребителей «Теджас» чрезмерно оптимистичными. Так, маршал авиации в отставке Райкумар полагает, что первый полет истребителя «Теджас» Mk II состоится в 2018 г., для завершения программы летных испытаний объемом 1500 ч потребуется еще три года и на вооружение самолет начнет поступать в лучшем случае в 2201-2002 гг., при этом первая боеспособная эскадрилья истребителей «Теджас» Mk II появится в индийских ВВС не ранее 2025 г.

Особое место в программе истребителя «Теджас» отводится разработке и испытаниям палубного варианта LCA Naval (NLCA), который имеет ряд отличий от самолета, предназначенного ВВС. Основной задачей самолета NLCA является обеспечение ПВО эскадры, второстепенными – нанесение ударов по наземным и надводным целям.

Разработка палубного варианта истребителя «Теджас» стартовала в 1993 г., но необходимые для постройки прототипов средства были выделены только в 2003 г. после одобрения правительством Индии программы разработки палубного истребителя с трамплинным взлетом и посадкой с зацеплением гаком тросов аэрофинишера.

Изначально самолет разрабатывался в двух вариантах: двухместном учебно-тренировочном и боевом одноместном. На ранних этапах НИОКР считалась возможной разработка палубного самолета путем относительно простых доработок, внесенных в конструкцию самолета LCA. Однако в конечном итоге объем изменений, внесенных в конструкцию планера LCA, значительно превысил запланированный на раннем этапе проектирования.

На передней кромке корневой части крыла самолета NLCA установлены посадочные щитки (в индийской терминологии Levcon – leading edge vortex control device). Шасси истребителя «Теджас» для ВВС Индии рассчитано на посадку с вертикальной скоростью 3 м/с, шасси самолета NLCA позволяет выполнять посадку с вертикальной скоростью до 7 м/с. NLCA оборудован тормозным гаком, посадка может выполняться с горизонтальной перегрузкой до 4,6 д. Для размещения новых опор шасси и тормозного гака пришлось увеличить размеры фюзеляжа, носовая часть фюзеляжа NLCA отклонена вниз на 4° для улучшения обзора на взлете и посадке. Внедрение поверхностей Levcon привело к необходимости внесения изменений в ЭДСУ и разработке новых законов управления.

Первый прототип NP-1(6/h KHN-T 3001) построен в двухместной конфигурации. В его конструкции наработки по палубной модификации учтены не в полном объеме, по планеру самолет является определенным компромиссом между LCA и NLCA. Выкатка прототипа NP-1 (в СМИ применительно к прототипу NP-1 встречается обозначение NLCA Mk I) состоялась в 2010 г., первый полет он выполнил 27 апреля 2012 г., а 20 декабря 2014 г. NP-1 впервые выполнил взлет с трамплина на береговом испытательном комплексе (SBTF) авиации палубного базирования в Гоа.

В 2009 г. специалисты «ADA» и «HAL» пришли к выводу о недостаточном для полного удовлетворения требований ВМС объеме изменений, внесенных в конструкцию самолета NLCA Mk I, названную «субоптимальной»; кроме того, масса пустого прототипа NP-1 значительно превысила расчетную. «Оптимальный» вариант получил обозначение NLCA Mk II. От Mk I его отличает улучшенная аэродинамика, усиленное шасси, наличие тормозного гака, более совершенное БРЭО; массу планера удалось снизить на 200-250 кг. Второй прототип NP-2 близок к стандарту Mk II, однако полностью отвечать данному стандарту будут только прототипы NP-3 и NP-4 (оба самолета планируется строить в одноместном варианте).

Первый полет прототип истребителя «Теджас» NP-2 палубного базирования выполнил 7 февраля 2015 г., самолет демонстрировался на авиасалоне «Аэро Индия», однако не летал и непосредственный доступ к нему был ограничен. На весну 2015 г. запланировано начало испытания прототипа NP-2 на комплексе SBTF, программа испытаний предусматривает выполнение первой посадки с зацеплением гаком тросов аэрофинишера.

Согласно текущей программе запланирована постройка пяти прототипов: двух двухместных и трех одноместных, а также восьми самолетов малой серии (четыре боевых и четыре учебно-тренировочных).

На тренажере самолета «Теджас» можно оценить приборное оборудование его кабины

Программа MMRCA

В тендере на самолет MMRCA принимали участие истребители МиГ-35, Saab JAS-39 «Грипен», Локхид Мартин F-16, Боинг F/A-18 «Супер Хорнет», Дассо «Рафаль» и Еврофайтер «Тайфун». Программа MMRCA предполагает закупку 126 самолетов. Условия тендера оговаривали локализацию производства самолетов и передачу технологий. Так, первые 18 самолетов должны быть поставлены в летном состоянии, а остальные 108 собраны в Индии, причем степень локализации производства последних 60 истребителей должна быть доведена до 90%.

Все принимавшие участие в тендере самолеты проходили оценочные испытания и сравнивались примерно по 600 пунктам. Тем не менее, едва ли основным критерием этапа L1 являлась низкая стоимость отдельно взятого истребителя.

По результатам испытаний победителями объявили самолеты «Рафаль» и «Тайфун», как удовлетворяющие технико-экономическим условиям конкурса. В 2012 г. ВВС Индии сделали окончательный выбор в пользу французского самолета, однако затянувшиеся на годы переговоры по заключению контракта вновь сделали конкурс MMRCA актуальным не только для фирмы «Дассо». С одной стороны, индийская сторона склонна изменить финансовые критерии сделки, рассматривая теперь не закупочную стоимость самолета, а стоимость жизненного цикла, причем произошло это на фоне примерно двукратного повышения цены самолетов Францией. С другой стороны, фирма «Дассо» не готова гарантировать качества самолетов индийской сборки, что является принципиальным препятствием к подписанию контракта. В дополнение на позиции Индии не могла не отразиться история с непередачей России оплаченного и построенного десантного корабля типа «Мистраль».

Между тем, заключение контракта крайне важно для обеих сторон. ВВС Индии самолеты MMRCA требовались «вчера», а фирма «Дассо» в случае провала переговоров рискует вообще лишиться возможности заключения крупных контрактов на поставку истребителей «Рафаль» в третьи страны. Истребитель «Рафаль» проиграл тендеры в Бразилии, Марокко, Саудовской Аравии, Швейцарии и Южной Корее, на фоне которых заключенный в одно время с проведением авиасалона «Аэро Индия» контракт на поставку 24 самолетов «Рафаль» Египту (первый экспортный контракт) выглядит утешительным призом.

В СМИ появились сообщения о намерении Индии отказаться от закупки «Рафалей» в пользу самолетов других типов, в частности, дополнительной партии Су-30МКИ. Комментарии официальных лиц Индии ясности в сей вопрос не вносят, хотя вариант «докупки» Су-30МКИ отвергается, что называется, сходу. Командующий ВВС Индии маршал авиации Аруп Раха в многочисленных интервью, опубликованных индийскими СМИ во время проведения авиасалона «Аэро Индия 2015», подчеркнул, что закупка дополнительной партии самолетов Су-30 применительно к программе MRCA исключена: «Есть MMRCA и есть Су-30МКИ, требования к которым немного отличаются». Командующий особо отметил отсутствие «плана Б», который мог бы заменить «план А» по закупке 126 самолетов MMRCA и отмел спекуляции, что якобы возможная закупка вместо MMRCA истребителей Су-30МКИ станет тем самым «планом Б». Маршал подвел итог своим рассуждениям так: «Снижение количественного парка ВВС уже началось, поэтому MMRCA нам необходим в максимально короткий срок…. Если по каким-то причинам контракт (на поставку самолетов «Рафаль») подписан не будет, нам придется покупать другие самолеты того же класса».

Тем не менее 10 апреля текущего года был все-таки подписан контракт на поставку 36 «рафалей».

Интересно, что на состоявшемся недавно авиасалоне в Бангалоре непосредственно и опосредованно присутствовали два конкурента истребителя «Рафаль» по программе MMRCA. США выставили в статической экспозиции два истребителя F-15D из 18-й оперативной группы, дислоцированной на авиабазе Кадена, Окинава. Ряд наблюдателей расценили присутствие F-15, как попытку фирмы «Боинг» вернуться на «поле боя» за контракт MMRCA.

Официальный представитель американской фирмы отверг сии инсинуации: «Мы уважаем решение Индии (покупка самолетов «Рафаль»), Если в будущем ситуация изменится, мы будем счастливы принять участие в конкурсе, но пока фирма «Боинг» сосредоточена на работе в интересах ВВС и ВМС США».

Истребитель «Рафаль»

Ракета «БраМос» со снятым головным обтекателем

Су-30МКИ

Программу истребителя Су-30МКИ можно считать самой успешной авиационной программой за всю историю Индии, реализованной с участием иностранных партнеров. Стоит отметить, что в Индии предпочитают называть самолет просто Su-30MKI, без упоминания фирмы-разработчика. Определенный резон в этом есть, так как степень локализации производства истребителей в Индии очень велика.

Переговоры о поставке Индии двухместных Су-27 начались в 1993 г. В конечном итоге совместная работа с индийским заказчиком привела к появлению истребителя Су-30МКИ, который некоторые летчики с опытом полетов на всех типах отечественных и ряде западных истребителей называют лучшим на сегодняшний день серийным истребителем мира. Индия подписала контракт на закупку 40 истребителей Су-30МКИ 30 ноября 1996 г., еще десять самолетов было заказано 18 декабря 1998 г. На момент подписания контракта разработка истребителя Су-30МКИ не была завершена в полном объеме, поэтому самолеты поставлялись четырьмя партиями. В конечной конфигурации Су-30МКИ оснащен ПГО и двигателями с ОВТ. Разработка Су-30МКИ стала первым в истории авиации России опытом масштабной интеграции БРЭО западного производства.

Оценки самолета в индийских СМИ приводятся исключительно положительные, но если представители промышленных кругов высказываются даже восторженно, то в некоторых интервью командующего ВВС Индии проскальзывает некоторая доля скептицизма, которая, впрочем, касается не ЛТХ истребителя, а технического сопровождения эксплуатации. Особо отмечается нацеленность программы не только на оснащение ВВС Индии самыми современными истребителями, но и на развитие технологической кооперации между Россией и Индией.

Во время визита президента В.В. Путина в Индию в декабре 2012 г. был заключен контракт на поставку ВВС Индии дополнительно 42 истребителей Су-30МКИ производства «HAL». ВВС Индии намерены закупить в общей сложности 272 истребителя Су-30МКИ, в том числе 222 самолета индийской сборки. Стоимость этого количества самолетов достигает 12 млрд. долл.

Контракт на поставку Су-30МКИ близок к завершению, но ведутся переговоры о глубокой модернизации истребителя, потенциал которого далеко не исчерпан. Одним из направлений модернизации является интеграция в СУВ самолета УР «БраМос». Согласно информации, опубликованной в издании «Force Aero India 2015 Special», интеграция УР «БраМос» в СУВ самолета Су-30МКИ проведена фирмой «HAL» в сотрудничестве с лабораториями «СЕМАКАС» и «DRDO». Изначально индийская сторона по вопросу интеграции ракеты в СУВ самолета обратилась к ОКБ им. П.О. Сухого, но была вынуждена отказаться от сотрудничества из-за «астрономической суммы», которую за выполнение работ запросила российская сторона.

Первый Су-30МКИ, в СУВ которого интегрирована УР «БраМос», передан ВВС Индии 19 февраля 2015 г., во время проведения авиасалона. Эта машина демонстрировалась в статической экспозиции. Испытания начались в марте 2015 г. В случае успешных результатов испытаний поставки ВВС Индии авиационного варианта УР «БраМос» могут начаться уже в 2016 г. В носители УР «БраМос» планируется доработать порядка 40 Су-30МКИ.

Су-30МКИ

Су-30МКИ с ракетой «БраМос», подвешенной под фюзеляжем

В 2015 г. в Индии налажен капитальный ремонт самолетов Су-30МКИ, первый отремонтированный Су-30МКИ (SB 027) передан ВВС Индии 9 января 2015 г. Завод фирмы «HAL» в Насике рассчитывает также на получение заказов на ремонт самолетов семейства Су-27/30 из других стран. В день 9 января 2015 г. фирма «HAL» также передала ВВС Индии 150-й Су-30МКИ собственной сборки.

В индийских СМИ довольно много пишут о причинах аварии истребителя Су-30МКИ в районе Пани, произошедшей в октябре 2014 г. Самолет упал после катапультирования летчиков. Почти все издания цитируют слова вице-президента корпорации «Ирукт» Виталия Бородича: «Мы считаем, что причиной послужил человеческий фактор. … Они (ВВС Индии) согласились, и в настоящее время полеты самолетов возобновлены». Однако маршал авиации Раха говорит о незавершенности расследования инцидента. Командующий ВВС Индии не исключил непреднамеренного катапультирования летчиков: «что-то было неправильным, хотя мы не обнаружили никаких неполадок в системе, ни по механической, ни по электрической частям или в процессе обслуживания. … У нас есть исторический опыт отказов в системах катапультирования». Уместно заметить, что индийские военные очень неохотно признают (если признают вообще) свою ответственность за летные происшествия. К примеру, в отношении расследования высокой аварийности вертолета «Дхрув» действия представителей промышленности и вооруженных сил Индии полностью соответствуют русской поговорке «Иван кивает на Петра»: военные говорят о конструктивных недостатках, промышленность – о неудовлетворительном техническом обслуживании.

Продолжение следует