Текст книги "Улицы города Горького"

Автор книги: Алексей Елисеев

Соавторы: Игорь Кирьянов,Алексей Елисеев,А. Исаев,Тамара Пелевина,Б. Ильин,Лев Трубе,А. Крылов,Г. Шолохов,Ирина Сидорова
сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 14 страниц)

По плану Н. Новгорода конца XVIII – начала XIX века на окраинах города числилось 7 прядильных заводов, располагавшихся в районе улицы Прядильной (ныне Маслякова), канатный завод на улице Канатной (ныне Короленко), несколько кирпичных заводов, (в том числе один в районе перекрестка улиц Советской и Коммунистической), крупное лесопильное предприятие – «пильные мельницы» – в районе современной площади Ленина и т. д. На всех этих и других предприятиях работали вольнонаемные люди, пополнявшие население города.

Росту застройки города и численности его жителей во многом способствовало перенесение в 1817 году в Нижний Новгород ярмарки из Макарьева. Под ее территорию был отведен район Стрелки и примыкающий к ней берег Оки. За короткий срок здесь вырос большой комплекс каменных и деревянных торговых помещений, гостиниц, всякого рода увеселительных заведений, пристаней и складов (ярмарка проектировалась инженером А. Бетанкуром и архитектором А. Монферраном).

К западу от территории ярмарки в период с 1817 по 1824 год выросла заново перепланированная Кунавинская слобода. Только за эти годы в ней было отведено под новую застройку 118 участков (в районе между улицей Советской и зданием цирка). В соответствии с новым планом улицы Канавина пересекались только под прямыми углами, образуя строгую сетку прямоугольных кварталов. Лучшие, расположенные ближе к ярмарке, и более крупные участки получила в Канавине нижегородская знать (князья Грузинские, Шереметевы, помещики Турчаниновы, баронесса фон Голк), впоследствии выгодно перепродавшая их богатым купцам. Дальние от ярмарки участки получили по жребию исконные канавинцы, а также приезжие люди победнее. Следует отметить, что рост Канавина очень быстро обогнал наметки проектировщиков – с 1822 года участки стали отводить «за пределами прожектированных кварталов».

В 20—40‑х годах XIX века на окраинах Канавина начинают возникать новые промышленные предприятия. В 1826 году купцу 3‑й гильдии Г. Рукавишникову на берегу Оки, выше Канавина, было отведено место «для постройки на оном стального завода». В 1838 году позади кладбищенской церкви было отведено 2,2 десятины под стальной завод Г. Паленковой. После реформы 1861 года по пустырям вокруг Канавина возникают и другие предприятия (заводы Добровых и Набгольц, «Славянин», мельница Я. Башкирова и т. д.). Около Канавина, по существу, стихийно складывается «красный промышленный пояс». Его развитию в значительной степени способствовало строительство железной дороги Москва – Нижний (1862). В Канавине и в выросших вокруг предприятий поселках складывается значительный отряд рабочего класса, вписавшего впоследствии немало славных страниц в историю российского пролетарского революционного движения.

В 20—30‑х годах XIX столетия идет застройка и в нагорной части города. В эти годы новыми владельцами были застроены 79 участков, продолжавших улицы Минина (тогда Жуковскую) и Ульянова (Тихоновскую). Особенно интенсивно застраивается район Ковалихи (около 200 новых участков). В 30—40‑х годах возникает улица Новая, а улица Свердлова (Большая Покровка) продолжается от площади М. Горького (Ново-Базарной) до Крестовоздвиженского монастыря (пл. Лядова). В 40—50‑х годах полностью застраивается Полевая улица (ныне М. Горького), а в 70—90‑х годах складывается жилой массив между ней и современной улицей Белинского.

23 января 1824 года был утвержден новый план Н. Новгорода, окончательно обозначены кварталы, предназначавшиеся исключительно «под каменные строения». В соответствии с этим планом намечалось вынести все частные здания с территории кремля, что и было выполнено к середине века.

В 30—40‑х годах в Нижнем Новгороде были проведены крупные работы по внешнему благоустройству города.

Был выровнен склон Откоса, проложены два съезда – Георгиевский и Казанский. Заново устроен и Зеленский съезд, реконструированы набережные Волги и Оки, а берега их выложены камнем. В кремле были построены губернаторский дворец с флигелем, здание арсенала, разбиты скверы вокруг кремля. Сам кремль был частично отремонтирован (для проведения этих работ нижегородские власти получили крупные займы в казне других городов страны и платили долги по ним вплоть до 1917 г.).

В 1852 году в Нижнем Новгороде было 2262 дома (в том числе 255 каменных), 29 промышленных предприятий (2 стальных завода, 9 канатных фабрик, 7 кирпичных и 4 пивоваренных завода и др.), 47 каменных церквей, 3 монастыря, 10 больниц, 3 аптеки, 8 учебных заведений, 150 трактиров и 62 питейных дома. В 1897 году в городе уже насчитывалось 8980 зданий (в том числе 5000 каменных), 56 церквей, 50 учебных заведений, 14 больниц.

Крупным этапом в развитии городского хозяйства был 1896 год, когда в Нижнем Новгороде проводилась Всероссийская торгово-промышленная и художественная выставка, которая размещалась на территории современного парка имени 1 Мая и стадиона «Локомотив». Задуманная с целью демонстрации могущества русского промышленного и торгового капитала, «процветающего» под эгидой русского самодержавия, эта выставка носила явно показной характер.

Тем не менее она сыграла положительную роль в развитии городского хозяйства Нижнего Новгорода. К ее открытию в 1896 году в городе были введены в строй две электростанции – ярмарочная и городская, пущен один из первых в России трамваев (линии кремль – улицы Свердлова – Воробьева – район современной гостиницы «Нижегородская», Скоба – Московский вокзал – выставка общим протяжением 15,4 км). К выставке было приурочено открытие художественно-исторического музея, здания театра (ныне театра драмы), были пущены два фуникулера, поднимавшие пассажиров в нагорную часть города.

Правда, не следует переоценивать значение этих мероприятий. Незадолго перед 1917 годом освещение всей нагорной части города осуществлялось в вечернее и ночное время 85 фонарями, расположенными по центральным улицам. По специальному распоряжению городской думы в лунные ночи фонари вообще не зажигались. Элементарное благоустройство имели только центральные магистрали и площади, а городские окраины тонули в грязи и темноте.

Совершенно обособленно от Нижнего в XIX веке шло развитие Сормова и его округи. Поселок входил в состав Балахнинского уезда Нижегородской губернии и административно с Нижним никак не объединялся. Сормово впервые упоминается в документах 1542 года как новопоставленный починок бортника Терентия Шуменева, по прозвищу «Сорома». В дальнейшем починок превратился в небольшое село, входившее в состав вотчины Троице-Сергиева монастыря, к 1762 году в нем было 94 двора и 686 жителей. В дальнейшем почти все жители Сормова становятся государственными крестьянами.

В 1849 году на берегу Волги, близ Сормова, был основан Сормовский завод. Основные кадры сормовских рабочих составили жители близлежащих селений, издавна из-за бедности земли занимавшиеся подсобными промыслами – ковкой гвоздей, судостроением (на верфи в Большом Козине), волжским отхожим промыслом. С ростом завода росла и численность населения его округи. В 1858 году здесь жило 2225 человек, в 1889‑м – 3312, в 1897‑м – 16 548, в 1912—1913 годах – 23 422 человека.

Новый толчок развитию Сормова дала первая мировая война и связанные с ней крупные государственные заказы. В 1917 году в районе Сормова жило уже свыше 40 тысяч жителей. Развитие застройки здесь протекало совершенно стихийно. Дома сормовичей образовывали чрезвычайно плотный жилой массив около территории завода. Селения, разрастаясь, соединились в одну непрерывную линию вдоль шоссе Нижний – Балахна, а в отдельных случаях образовывались особые выселки (Варинский и Дарьинский).

Последним крупным этапом в развитии застройки Нижнего Новгорода накануне Великого Октября были годы первой мировой войны. В Нижний Новгород был эвакуирован ряд предприятий с рабочими. За территорией выставки 1896 года в так называемой Шуваловской даче обосновался завод «Этна» (ныне «Красная Этна»), на берегу Оки, в районе Молитовки, – завод «Фельзер» (ныне «Двигатель революции»), в пригородном дачном поселке Мыза – телефонный завод (ныне телевизионный завод имени В. И. Ленина). Вокруг этих предприятий, официально не входивших в состав городской черты, стали быстро возникать рабочие поселки.

Продолжало расти и население самого города Нижнего Новгорода.

Великая Октябрьская социалистическая революция открыла новый этап в развитии Нижнего Новгорода – города Горького, а следовательно, и в развитии его застройки. Учитывая возросшее значение Сормова, Советское правительство еще в 1917 году приняло решение о преобразовании его в отдельный город и центр Сормовского уезда. В 1922 году отделилось от Нижнего Новгорода и Канавино, к которому были присоединены Гордеевка, Молитовка, Карповка и Шуваловский поселок. Выделение Канавина как самостоятельной административной единицы со своим горсоветом было обусловлено особыми обстоятельствами. Здесь размещался ряд крупных предприятий, сыгравших особую роль в становлении молодой Республики Советов. В том же году на территории Канавина возобновила свою работу Нижегородская ярмарка, способствовавшая укреплению союза рабочего класса и крестьянства. Поэтому, несмотря на большие трудности в жизни страны, Канавинский горсовет получил щедрую поддержку из государственного бюджета.

Особенно остро в Канавине стоял в те годы жилищный вопрос. Растущему рабочему району не хватало жилья. Советское правительство пошло навстречу канавинцам. 1 мая 1925 года на заводской окраине Канавина (в районе современного Дворца культуры имени В. И. Ленина) был торжественно заложен Ленинский городок – новый рабочий район Канавина, один из самых первых микрорайонов нашей страны. За полгода здесь, на бывшем песчаном пустыре, было построено 100 деревянных домов, в которых седьмую годовщину Октября торжественно отмечали сразу 2400 новоселов (часть зданий Ленинского городка сохранилась до настоящего времени). Через короткий срок сюда была проведена трамвайная линия, построен Дворец культуры имени В. И. Ленина.

Следующий крупнейший этап в развитии застройки Нижнего Новгорода, а с 1932 года города Горького, был связан с периодом индустриализации страны и годами довоенных пятилеток. Так, по переписи 1926 года в Нижнем, Канавине и Сормове числилось 217 тысяч жителей. По переписи 1939 года в городе Горьком было 644 тысячи человек. Это означает, что за 13 лет население города почти утроилось.

Разрослась и территория города: с 6707 гектаров в 1926 году до 32 662 гектаров в 1930 году.

В годы довоенных пятилеток в округе Канавина и Сормова строится ряд крупнейших предприятий, таких, как станкозавод, авиационный завод и другие. Вокруг них, обтекая старинные деревушки, возникают все новые и новые рабочие поселки.

Острейшая, все растущая нужда в жилье приводила к тому, что в довоенные годы наряду с капитальным жильем (поселок Калинина, улица Чаадаева) строится большое количество временных жилищ барачного типа. Большой размах строительства, его сжатые сроки, слабое развитие транспортных и других коммуникаций вели к тому, что застройка велась «гнездами», вокруг промышленных предприятий. Между отдельными поселками оставались крупные пустыри и прогалы, которые стали застраиваться лишь после Великой Отечественной войны. Тем не менее еще в предвоенные годы в заречной части города Горького уже сосредоточилось две трети населения.

Мысль об объединении всей территории современного г. Горького впервые возникла еще в 1928 году в виде идеи Большого Нижнего Новгорода. Первоначальным воплощением ее было административное объединение Сормова с его поселками, Канавина и Нижнего Новгорода под руководством единого горсовета (1928). В те годы многие искренне считали это объединение чисто формальным. Районы Большого Нижнего были разделены огромными пустырями, картофельными полями и т. д. Транспортные и другие связи между ними были крайне слабы. Такая разобщенность породила даже острую дискуссию о путях дальнейшего развития города. Так, профессор А. П. Иваницкий, руководивший планировочными работами по городу в 1931—1934 годах, считал, что Горький в будущем разовьется как «город-созвездие» с несколькими совершенно обособленными центрами. Тенденция к «сепаратизму» районов города сказалась и на проектировании Соцгорода автозавода (начато в 1929 г.).

Но жизнь опровергла подобные прогнозы. Бурный рост города в годы первой и второй пятилеток окончательно опередил перспективу его развития как единого целого. Эту мысль отразил первый советский генеральный план развития города Горького, разработанный в 1936—1937 годах (проф. А. П. Иваницкий, Н. А. Солофенко, В. Б. Кратюк, Н. В. Ушаков, И. Н. Ратько, Н. Н. Селиванов, С. М. Готлиб). Впоследствии несколько раз переработанный, этот план лег в основу дальнейшего развития города. По его положениям, осью дальнейшего развития Горького становилась река Ока, на которой проектировалось сооружение второго городского моста. Центром города являлось Канавино. Дальнейшее расширение границ города не предусматривалось – заполнению подлежали лишь прогалы между отдельными жилыми районами.

«Сепаратное» развитие районов города в годы довоенных пятилеток привело к возникновению в нем наряду с малоценной застройкой ряда первоклассных зданий – настоящих памятников архитектуры советской эпохи, созданных по проектам крупных зодчих. Среди них следует отметить в первую очередь творения архитектора А. А. Яковлева (старшего). По его проектам были построены дом №8 по улице Дзержинского – первое крупное капитальное каменное здание нагорной части (1926 г.), угловое здание на Сормовском шоссе, как бы возглавляющее поселок Калинина (1934 г.), дом №1 по улице Минина, выделяющийся строгой и изящной архитектурой (1939 г.).

Заметный след в формировании облика г. Горького оставил архитектор А. З. Гринберг. Ему принадлежит проект Дома Советов в кремле (1929—1933 гг.), здания гостиниц «Центральная» (совр. «Россия») и «Москва» (1932—1935 гг.), оригинальное здание кинотеатра «Мир» в Автозаводском районе (1933 г.) Ряд удачных в архитектурном отношении жилых ансамблей в Соцгороде автозавода построены по проектам архитекторов П. Голосова – квартал №4 (1936—1938 гг.), Н. Красильникова и П. Полюдова – квартал №5 (1935—1938 гг.), Н. Розанова и др.

В годы Великой Отечественной войны строительство в городе велось в небольших размерах – все было подчинено нуждам фронта, сооружались лишь самые необходимые объекты. Постепенно нарастала и становилась все более острой нужда в жилье, улучшении транспорта и других отраслей городского хозяйства.

В послевоенные годы численность населения города продолжала увеличиваться. В 1949 году в городе Горьком было 705 тысяч жителей, в 1959‑м – 944, в 1969‑м – 1 миллион 147 тысяч жителей.

В конце 40 – начале 50‑х годов в городе развернулось довольно интенсивное строительство малоэтажного, в том числе и индивидуального жилья. К концу периода сооружается также и ряд крупных капитальных зданий с пышным декоративным убранством, не соответствующим их назначению (по ул. Свердлова, Белинского, Коминтерна и др.).

После постановлений по вопросам строительства, принятых партией и правительством в середине 50‑х годов, в застройке города наступает значительный перелом. На больших территориях в нагорной и заречной частях города начинается строительство крупных массивов типовых двухэтажных 8—16‑квартирных домов (архитектор Ю. Н. Бубнов). Это позволило ослабить остроту нужды в жилье, но малоэтажная застройка привела к неэкономному расходованию территорий, примыкающих к центральным магистралям и не требующих сложной инженерной подготовки (ул. Бекетова и др.).

Новым этапом в формировании внешнего облика современного города Горького стали 60‑е годы. Они интересны переходом на научно обоснованную систему. Город застраивается жилыми районами и микрорайонами, сооружаемыми индустриальными методами. Широко распространяется крупнопанельное домостроение. В числе крупных жилых массивов этого периода следует назвать 17‑й квартал по проспекту Гагарина, район бывшего ипподрома по проспекту Ленина, центр Сормова, микрорайоны Северного поселка, юго-западный район на Автозаводе, Лапшиха и др. Благодаря возникновению этих массивов все городские районы слились в единое целое. Это строительство велось на основе разработанного Московским «Гипрогором» к 1964 году нового генерального плана г. Горького, который был утвержден Советским правительством в 1967 году. Создание этого плана позволило также вплотную приступить к значительной реконструкции центральной части города (ул. Заломова, Суетинская, б. Ярмарка).

В 60‑х годах вводятся в эксплуатацию очень многие градообразующие объекты. В их числе следует назвать обновленный Московский вокзал (арх. С. Готлиб), новый речной вокзал (арх. Н. Чурилин), Молитовский мост через Оку (арх. И. Островидов, инженер И. Огородников), аэровокзал, новый железнодорожный мост через Оку, железнодорожный и автомобильный мосты через Волгу. Введение в строй этих сооружений существенно улучшило положение г. Горького как транспортного узла, а также открыло новые перспективы для развития городского транспорта.

За последнее десятилетие в Горьком введены в строй крупные социально-культурные объекты – цирк, Дворец спорта на 5000 мест, Дворец культуры автозавода, комплексы университетского городка, новые корпуса вузов и научно-исследовательских институтов, десятки школ и средних специальных учебных заведений, крупный комплекс зданий областной больницы имени Н. А. Семашко на 1500 мест, новые гостиницы, кинотеатры. Только за годы восьмой пятилетки в городе построено более 2 миллионов квадратных метров жилья.

Новые широкие перспективы дальнейшего развития города открывают генеральный план и план застройки, намеченный девятой пятилеткой. Основные направления этих планов – дальнейшее всестороннее развитие городского хозяйства; возведение новых жилых районов со зданиями повышенной этажности и с кварталами более удобной планировки. По плану девятой пятилетки намечено построить более 2,5 миллиона квадратных метров жилья. Осуществление генерального плана позволит обеспечить до 12 квадратных метров жилой площади на каждого горьковчанина.

Для того чтобы сохранить неповторимый облик города, в нем наряду с сохранением и восстановлением многих ценных зданий и памятников архитектуры будут построены новые здания по индивидуальным проектам. Продолжаются и завершаются работы по реконструкции набережных Оки, которая станет осью дальнейшего развития города, через нее будет перекинут третий городской мост.

В текущей пятилетке начинается проектирование в городе Горьком метрополитена.

О Нижнем Новгороде – г. Горьком всегда говорили, что он является одним из красивейших городов России. Но это относилось скорее к живописному расположению города, а не к его архитектурному облику. Строительство послевоенных лет добавило к характеристике города еще одну черту – современность, для которой характерны просторная планировка, новые архитектурные ансамбли, интересные инженерные сооружения, монументальная застройка, мосты, виадуки и проч.

Это хорошо подчеркнул в своем выступлении в г. Горьком в 1967 году Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев: «Старинный русский город-труженик, город-борец… неузнаваемо преобразился за годы Советской власти. Может быть, только красавец Нижегородский кремль стоит незыблемо, как стоял многие века. Но сегодня его окружает современный, неповторимого облика город с населением свыше миллиона человек, один из крупнейших промышленных и культурных центров страны».

Автозаводский район

Автозаводский район, расположенный вдоль Оки, занимает одну третью часть всей заречной территории города. Площадь района около 90 квадратных километров (27% территории города), население более 250 тысяч человек (21% населения города).

По площади, населению и своему промышленному значению это своего рода город в городе, хотя все здесь, по существу, связано с одним его предприятием – автозаводом.

Это район самый крупный в городе и в то же время самый молодой. Его развитие началось вместе со строительством автозавода (заложен близ деревни Монастырки в 1930 г. и введен в действие в 1932 г.).

В районе, кроме автозавода, есть и другие предприятия: велосипедный завод, выросший из цеха автозавода, механический, деревообрабатывающий, фирма «Горькмебель» и другие.

Автозаводский район – воздушные ворота города: здесь находится аэропорт.

Район выделяется поселково-квартальной застройкой (Бусыгинский квартал и др.) с просторным размещением домов среди небольших скверов и зеленых площадок.

Композиционным центром Автозаводского района является площадь с монументальным зданием Дворца культуры, к которой сходятся основные магистрали района.

В настоящее время район застраивается у Северного поселка и к югу вдоль Южного шоссе.

Абразивная ул. (б. Ставропольская). А-69. Питомник. Перпенд. ул. Матюшенко. Авт. 31, 36, 59; трамв. 8, 26.

Авиационная ул. А-49. Нагулино. Авт. 31.

Автоматная ул. А-102. Пос. Парижской Коммуны. Авт. 31.

Автомеханическая ул. №12—16 А-83; №1—13, 2—10 А-16. Микрорайоны. Перпенд. ул. Веденяпина. Авт. 12, 31, 32, 34, 36, 46, 59; тролл. 2, 4, 12, 14.

Автомобильная ул. (б. Автомобильный пер.). А-43. Соцгород. Паралл. просп. Октября. Авт. 1, 11, 15, 54, 102; тролл. 4, 11, 14; трамв. 11, 12, 17, 22, 26.

Авторская ул. (б. Пушкина ул.). А-18. Пос. Стахановский. Перпенд. ул. Садовой. Авт. 31, 32, 36, 59; тролл. 12, 14.

2-й административный центр пос. А-16. См. пос. Приокский.

Академика Павлова ул. (см. Павлова академика ул.).

Алатырская ул. А-102. Пос. Парижской Коммуны. Авт. 31.

Апрельская ул. А-16. Микрорайоны. Между Южным шоссе и ул. Автомеханической. Авт. 31, 46, 56э, 59; тролл. 12, 14.

Аркадия Гайдара ул. (см. Гайдара Аркадия ул.).

Афанасьева ул. А-123. Народная стройка. От ул. Лескова паралл. ул. Янки Купалы. Авт. 12, 31, 32, 36, 46, 59; тролл. 2, 4, 12, 14.

Афанасьев Федор Афанасьевич («Отец», «Осецкий», «Иванов»; 1859—1905) – рабочий-революционер, большевик, один из руководителей знаменитой Иваново-Вознесенской стачки 1905 г.

Баженова ул. А-56. Стригино. Авт. 12, 59, 55э.

Баженов Василий Иванович (1737—1799) – великий русский архитектор, крупнейший представитель русского классического зодчества второй половины XVIII в.

Бакинский пер. №7, 12, 14 А-95; остальные А-41. 35-й квартал. Перпенд. ул. Толбухина. Авт. 1, 11, 15, 54, 102; трамв. 17, 22.

Безводная ул. А-69. Стригино. Авт. 31, 36, 59; трамв. 8, 26.

Безлесная ул. (б. Полевая ул.). А-18. Пос. Стахановский. Перпенд. ул. Гайдара. Авт. 12, 31, 32, 36, 59; тролл. 2, 4, 12, 14; трамв. 8, 26.

Береговая ул. А-117. С-з «Доскино». Авт. 15, 54, 102.

Бестужева ул. (б. Трансформаторная ул.). А-72. Пос. Парышева. Авт. 12; трамв. 8, 26.

Бестужев Александр Александрович (лит. псевд. Марлинский; 1797—1837) – русский писатель, декабрист. Вместе с К. Ф. Рылеевым издавал альманах «Полярная звезда». Был сослан на Кавказ, где погиб в стычке с горцами.

Блочная ул. (б. Северная ул.). А-53. Пос. Северный. Перпенд. ул. Дьяконова. Авт. 11, 16, 31.

Блюхера ул. (б. Гвардейская ул.). А-69. Питомник. Перпенд. ул. Матюшенко. Авт. 31, 36, 59; трамв. 8, 26.

Блюхер Василий Константинович (1889—1938) – выдающийся советский военачальник, герой гражданской войны, Маршал Советского Союза. В 1915 г. работал на Сормовском заводе.

Борская ул. (б. Зеленая ул.). А-53. Пос. Северный. Перпенд. ул. Дьяконова. Авт. 11, 16, 31.

Братская ул. А-102. Пос. Парижской Коммуны. Авт. 31.

Бубнова ул. А-117. С-з «Доскино». Авт. 15, 54, 102.

Бубнов Андрей Сергеевич (парт. псевд. «Химик», «Яков»; литературн. псевд. А. Глотов, С. Яглов, А. Б. и др.; 1883—1940) – советский государственный деятель, историк-публицист. До революции вел партийную работу в Нижнем Новгороде, Сормове.

Булавина ул. (б. Новая ул.). А-18. Пос. Стахановский. Перпенд. ул. Гайдара. Авт. 31, 36, 46, 56э, 59; тролл. 12, 14.

Булавин Кондратий Афанасьевич (ок. 1660—1708) – руководитель крупного антифеодального крестьянско-казацкого восстания 1707—1708 гг., охватившего южную и центральную части России.

Бурденко ул. А-53. Пос. Северный. Паралл. ул. Дьяконова. Авт. 11, 16, 31.

Бурденко Николай Нилович (1876—1946) – выдающийся советский хирург, один из создателей хирургии нервной системы (нейрохирургии); академик, генерал-полковник медицинской службы, Герой Социалистического Труда.

Васильева ул. (б. Восточная ул.). А-117. С-з «Доскино». Авт. 15, 54, 102.

Васильев Владимир Васильевич (1911—1945) – старший сержант, кавалерист, Герой Советского Союза. С 1938 года жил в поселке Новое Доскино, работал токарем в железнодорожном цехе Горьковского автозавода. На фронте – с марта 1942 г. Участвовал в боях на Сандомирском плацдарме, дошел до Берлина. Звание Героя получил посмертно за форсирование реки Одер, что способствовало успешному продвижению его подразделения.

Васнецова ул. (б. Культурная ул.). А-53. Пос. Северный. Перпенд. ул. Дьяконова. Авт. 11, 16, 31.

Васнецов Виктор Михайлович (1848—1926) – выдающийся русский художник-передвижник, автор монументальных полотен на темы русского эпоса и народных сказок («После побоища Игоря Святославича с половцами», «Витязь на распутье», «Богатыри» и др.).

Ватутина ул. (б. Физкультурный пер.). №1—7, 2—8 А-101; остальные А-42. Соцгород. Перпенд. просп. Жданова. Авт. 1, 11, 15, 54, 102; трамв. 11, 12, 17, 22, 26.

Ватутин Николай Федорович (1901—1944) – выдающийся советский полководец, генерал армии. Во время Великой Отечественной войны командовал Воронежским, Юго-Западным и 1‑м Украинским фронтами. Умер от ран 15 апреля 1944 г. Похоронен в Киеве.

Веденяпина ул. А-16. Микрорайоны. Авт. 12, 31, 32, 34, 46, 56э, 59; тролл. 2, 4, 12, 14.

Веденяпин Георгий Александрович (1904—1953) – видный хозяйственный деятель нашей страны. С 1937 г. по окончании Ленинградского политехнического института им. Калинина работал на Горьковском автозаводе, в 1950—1952 гг. был директором завода.

Везломская ул. А-16. Народная стройка. Между ул. Лескова и Южным шоссе. Авт. 12, 31, 36, 59; тролл. 2, 4, 12, 14; трамв. 8, 26.

Вишеровская ул. А-72. Пос. 40 лет Октября. Перпенд. ул. Орбели. Авт. 12, 32; тролл. 2, 4; трамв. 8, 26.

Владивостокская ул. (б. Ворошилова ул.). А-18. Пос. Стахановский. Перпенд. ул. Садовой. Авт. 31, 32, 36, 59; тролл. 12, 14.

Власенко доктора ул. А-69. Питомник. Перпенд. ул. Матюшенко. Авт. 31, 36, 59; трамв. 8, 26.

Власенко Владимир Георгиевич (1891—1956) – заслуженный врач РСФСР; полковник медицинской службы; кандидат медицинских наук; участник трех войн. С 1 июня 1931 г., с перерывом на время Великой Отечественной войны, и до конца жизни работал на руководящих должностях в системе медицинских учреждений Горьковского автозавода. Был награжден орденами Красной Звезды, Трудового Красного Знамени и несколькими медалями.

Вновьпроектная ул. А-69. Стригино. Авт. 31, 36, 59; трамв. 8, 26.

Водоемная ул. А-69. Питомник. Перпенд. ул. Матюшенко. Авт. 31, 36, 59; трамв. 8, 26.

Водозабор пос. А-16. В конце ул. Веденяпина. Авт. 31, 34, 36, 46, 56э, 59; тролл. 12, 14.

Волкова ул. А-95. 44-й квартал. Перпенд. ул. Толбухина. Авт. 1, 11, 15, 54, 102; трамв. 17, 22.

Волков Федор Григорьевич (ок. 1729—1763) – великий русский актер и театральный деятель, зачинатель новой эпохи в развитии русского театрального искусства.

Восточная ул. А-53. Пос. Северный. Перпенд. ул. Таврической. Авт. 11, 16, 31.

Выборгская ул. А-123. Народная стройка. Паралл. Южному шоссе. Авт. 31, 36, 46, 56э, 59; тролл. 12, 14.

Гавань пос. Л-17. Авт. 15 – ост. «Гавань».

Газовская ул. А-53. Северный пос. Паралл. ул. Дьяконова. Авт. 11, 16, 31, 32; тролл. 4, 11, 14.

ГАЗ – Горьковский автомобильный завод. 2 мая 1930 г. заложен первый камень в фундамент кузнечного корпуса. К 1 ноября 1931 г., т. е. за 17 месяцев, строительство автозавода в основном было закончено, а 1 января 1932 г. он вступил в строй действующих предприятий страны. 29 января на главном конвейере был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА, а в декабре – первые советские легковые автомобили ГАЗ-А. За 40 лет своего существования завод выпустил многие миллионы автомашин.

Газонная ул. (б. Садовая ул.). А-18. Стахановский пос. Перпенд. ул. Тяблинской. Авт. 12, 31, 32, 36, 59; тролл. 2, 4, 12, 14; трамв. 8, 26.

Гайдара Аркадия ул. (б. Школьная ул.). А-18. Стахановский пос. Продолжение Южного шоссе. Авт. 31, 32, 36, 59; тролл. 12, 14; трамв. 8, 26.

Гайдар Аркадий (псевдоним Голикова Аркадия Петровича; 1904—1941) – замечательный советский детский писатель. В 1909—1912 гг. жил в Н. Новгороде. В Арзамасе, где открыт музей его имени, прошли детские и отроческие годы А. П. Гайдара.

Гнилицкая ул. (б. Кирова ул.). А-49. Гнилицы. Авт. 31; трамв. 8, 26.

Грига ул. (б. Станкозаводская ул.). А-102. Пос. Парижской Коммуны. Авт. 31.

Григ Эдвард Хагеруп (1843—1907) – великий норвежский композитор, основоположник норвежской музыкальной школы.

Дворовая ул. А-53. Пос. Северный. Перпенд. ул. Дьяконова. Авт. 11, 16, 32; тролл. 4, 11, 14.

Дегтярева ул. А-95. 43-й квартал. Перпенд. просп. Жданова. Авт. 1, 11, 15, 54, 102; трамв. 17, 22.

Дегтярев Василий Алексеевич (1879—1949) – выдающийся советский конструктор стрелкового оружия, генерал-майор инженерно-артиллерийской службы, Герой Социалистического Труда.

Державина ул. (б. Пушкина ул.). А-69. Стригино. Авт. 31, 36; трамв. 8, 26.

Державин Гавриил Романович (1743—1816) – выдающийся русский поэт, один из представителей русского классицизма.

Детская ул. А-53. Северный пос. Перпенд. ул. Дьяконова. Авт. 11, 16, 31.

Доватора ул. (б. Краснокамская ул.). А-77. Стахановский пос. Паралл. ул. Гайдара. Авт. 31, 32, 59; тролл. 12, 14.

Доватор Лев Михайлович (1903—1941) – генерал-майор, командир казачьего кавалерийского корпуса, Герой Советского Союза. 19 декабря 1941 г. погиб смертью храбрых в бою с немецко-фашистскими захватчиками.

Доктора Власенко ул. (см. Власенко доктора ул.).

Дуденевская ул. А-123. Народная стройка. От ул. Янки Купалы и ул. Афанасьева. Авт. 31, 36, 46, 56э, 59; тролл. 12, 14.

Дьяконова ул. (б. Западная ул.). А-53. Северный пос. Перпенд. ул. Таврической. Авт. 11, 16, 31, 32; тролл. 4, 11, 14.

Дьяконов Сергей Сергеевич (1898—1938) – один из первых директоров Горьковского автомобильного завода (с сентября 1932 г.).

Ермоловой ул. (б. Ангарская ул.). А-102. Пос. Парижской Коммуны. Авт. 31.

Ермолова Мария Николаевна (1853—1928) – великая русская актриса, первая получила звание народной артистки республики (1920), играла в Малом театре.