Текст книги "«Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни"

Автор книги: Алексей Белокрыс

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 10 страниц) [доступный отрывок для чтения: 4 страниц]

Производство

Дирижабль В-2 на лётном поле Дирижаблестроя

Дирижабль В-3 на лётном поле Дирижаблестроя

Дирижабль В-5 держат на поясных верёвках на лётном поле Дирижаблестроя

Вывод дирижабля В-4 из эллинга, снимок 1933 г. Фото из архива Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА)

Дирижабль В-4 над лётным полем Дирижаблестроя. На заднем плане деревянный эллинг

Схема устройства мягкого дирижабля «СССР-В-3».  Из книги: Полозов Н. П., Сорокин М. А. Воздухоплавание. – М.: Воениздат, 1940. С. 142-143.

1 – наружная оболочка,

2 – газовое пространство,

3 – баллонет,

4 – диафрагма,

5 – гондола,

6 – стропы подвески гондолы,

7 – воздухопровод,

8 – заслонка,

9 – моторы,

10 – стабилизаторы,

11 – руль направления,

12 – трубы носового усиления,

13 – поясные,

14 – газовые клапаны,

15 – тяги управления клапанами,

16 – воздушные клапаны,

17 – тяги управления воздушными клапанами,

18 – пилоны,

19 – штуртросы управления рулями,

20 – штурвал направления,

21 – тяги управления клапанами,

22 – штурвал высоты,

23 – манометры давления

Схема устройства мягкого дирижабля «СССР-В3». Из книги: Полозов Н. П., Сорокин М. А. Воздухоплавание. – М.: Воениздат, 1940. С. 143

Дирижабли в эллинге, снимок 1938 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея

Проходная Верфи и Порта Дирижаблестроя. Лозунг сверху: «Гражданский воздушный флот – могучее орудие социалистической техники и культуры. Трудящиеся, крепите советскую авиацию и дирижаблестроение!». Табличка над дверью справа: «Комендатура площадки Долгопрудная», табличка слева предупреждает о запрете курения и разжигания костров под угрозой штрафа в размере 50 руб.

Первый – деревянный – эллинг Дирижаблестроя и закладка фундамента металлического эллинга

Монтаж металлического эллинга

Металлический эллинг, снимок 1935 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея

Оболочку дирижабля В-6 переносят из баллонного цеха в эллинг

Газонаполнение оболочки дирижабля В-6. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея

Изготовление оболочки дирижабля в баллонном цехе

Остов металлического эллинга в Долгопрудном, октябрь 2010 г. Фото автора

Предположительно, подноска бочек с силиколем на газовую станцию

Наполнение газгольдеров на газовой станции

Вывод дирижабля В-6 из эллинга, снимок 1935 г. Фото из архива Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА)

Дирижабль В-6 на лётном поле, снимок 1935 г. Фото из архива Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА)

«Усердные плановики-строители». Из газеты «Советский дирижаблист»

«Против болтунов, бюрократов, прогульщиков». Из газеты «Советский дирижаблист»

«Из кожи лезут вон, а возу всё нет ходу». Из газеты «Советский дирижаблист»

«Квартет». Из газеты «Советский дирижаблист»

Красная и чёрная доски, июль 1934 г. Из газеты «Советский дирижаблист»

«Справедливое требование». В-6: «Выпустите меня! И я хочу летать!». Из газеты «Советский дирижаблист»

В-7: «Хочу летать!». Из газеты «Советский дирижаблист»

«Работаем на Дирижаблестрое». Из газеты «Советский дирижаблист»

22 марта 1934 г. Прибытие во Владивосток 2-го эшелона Дирижаблестроя. Сидят: первый слева командир В-2 Померанцев, четвертый слева корабельный механик В-4 Шмельков, справа от него стоит помощник командира, он же штурман В-4 Устинович. Стоят в первом ряду: третий слева врач-полярник Л. М. Старокадомский, справа от него помощник начальника экспедиции Ассберг, восьмой слева командир В-2 Оппман

Выгрузка разобранных дирижаблей В-2 и В-4 в порту Владивостока, март 1934 г.

Пароход «Сталинград» в экспедиции по спасению челюскинцев

Построение экипажа парохода «Сталинград», включая дирижаблистов, на льду Берингова моря

В дальневосточной экспедиции по спасению челюскинцев. Впереди слева помощник командира В-2 Ободзинский, рядом с ним помощник командира, он же штурман В-4 Устинович. Слева во втором ряду командир В-4 Гудованцев

Экспедиция по спасению челюскинцев. Ледокол «Красин» выводит пароход «Сталинград» изо льдов. Снимок с борта «Сталинграда»

В дальневосточной экспедиции по спасению челюскинцев. Дирижаблисты на палубе парохода «Сталинград», совершающего переход Камчатка – бухта Провидения

Обложка «Технического бюллетеня Научно-исследовательского комбината «Дирижаблестрой»», 1935 г.

Машинописное бюро Дирижаблестроя

Циолковский К. Э. с моделями цельнометаллических дирижаблей собственной конструкции

Май
Перспективы дирижабля Циолковского. Коварные льды Берингии

1-го мая все рабочие и служащие Дирижаблестроя, Верфи, Порта и ГАС, проживавшие на площадке Долгопрудной, в 11 часов собрались у здания управления Дирижаблестроя, где провели праздничный митинг. Принадлежавшие к начсоставу ГУ ГВФ щеголяли в летней форменной одежде – белом кителе и брюках. Прочие – в чём было.

БЦМКД бодро отчиталось о впечатляющих успехах в подготовке к строительству дирижаблей Циолковского.

Отдел дирижабля Циолковского Первомайские обязательства выполнены

1. Наша цель, пути и средства.

…

Первым летающим (с пилотом и экспериментатором) дирижаблем будет «Ц-3» объёмом 3 000 куб. м., который взовьётся в воздух в 1935 г.

Первой поднимающей себя на воздух стальной оболочкой для освоения технологии и производства опытов будет «Ц-1» объёмом 1 000 куб. м., построенный в 1934 г.

Нелетающая стальная оболочка объёмом 13 куб. м построена в 1933 г. и в настоящее время проходит серию специальных испытаний.

^…

2. С чем мы пришли к 1 мая 1934 г.

Корабельная группа:

i. Сделан и принят коллегией Аэрофлота эскизный проект «Ц-3».

ii. Закончены рабочие чертежи оболочки «Ц-1».

iii. Закончены статические испытания модели объёмом 13 куб. м.

iv. Испытание гофра:

– сделан станок для испытания на устойчивость.

– проведена серия испытаний образцов гофра на вытяжку (75 штук).

v. Изготовлены и частично испытаны опытные элементы конструкции гондолы и оперения «Ц-3» (профиля, балочки, стойки, опытные узлы и т. д.).

vi. Изготовлены рабочие чертежи опытных частей согревающей системы «Ц-3» (шарниры, трубы, желоба и т. д.).

vii. Проведены аэродинамические испытания модели «Ц-3» на распределение давления.

По технологической группе:

i. Полностью сконструирована и находится в изготовлении сварочная машина типа «велосипед».

ii. Спроектированы шариковый электрод и приспособления для сварочной машины «двуколка».

iii. Изготовлен масляный прерыватель тока.

iv. Сконструирована одноклеточная гофрировочная машина. Кроме того, проходят большие работы по освоению процесса гофрировки и сварки.

По цеху:

Цех успешно осваивает производство своеобразных (как конструктивно, так и технологически) деталей будущих дирижаблей.

Помимо летающей модели оболочки в 13 куб. м в цеху изготовлен ряд макетов и опытных частей оболочки, основания, концевых частей, отсеков, сложного отсека, основания с пазом, балочек гондолы, оперения, отдельных профилей и опытных образцов.

Индивидуальные планы за апрель, а равно и программа цеха выполнена досрочно – 28 апреля.

План работы на май доведён до каждого рабочего 27 апреля.

3. Коллектив ОДЦ

Такая сложная и большая работа в короткий срок могла быть проведена благодаря преданности делу социалистического строительства коллектива ОДЦ, который методами соцсоревнования и ударничества успешно осваивает технику дирижабля системы Циолковского. Благодаря наличию любящих своё дело руководителей, как тт. Трофимов, Рапопорт, Никольский, Архипов, Айзенштадт.

Товарищи: Абрамов, Кирсанов, Зайцев, Перфильев и Гробштейн взяли на себя ударные обязательства – подарки к 1 мая (см. «Советский дирижаблист» № 18) и на 28 апреля все их выполнили.

В апреле коллектив 2 раза проводил субботники по уборке своего цеха.

Тормозом надлежащего разворота нашей работы является цех. По плану он должен быть сдан отделу дирижаблей Циолковского к 1 мая. Но строители затягивают сдачу.

Раскрой оболочки «Ц» возможен только в новом цеху, следовательно, отодвигание срока сдачи в эксплуатацию цеха есть фактически отодвигание срока изготовления летающей модели «Ц-3», установленного т. Уншлихтом к 1 апреля 1935 г.

Коллектив готов отдать ещё несколько вечеров в помощь строителям, если потребуется, только бы не сорвать срока изготовления. А опасность налицо.

Перфильев

Сколь радужным казалось будущее дирижабля системы Циолковского, видно из футуристического интервью самогу его конструктора, опубликованного в мае. Оно заслуживает того, чтобы быть воспроизведённым лишь с незначительными сокращениями.

У тов. К. Э. Циолковского

^…

И сейчас этот бодрый, с юношеским задором старик видит как наяву гигантский дирижабль своей конструкции. С захватывающим интересом рассказывает тов. Циолковский о будущем, как о настоящем.

– Что это за чёрная полоска виднеется вдали на горизонте? Это металлический воздушный корабль. Вот он ближе и ближе. Тёмная чёрточка понемногу растёт, удлиняется и утолщается. Сверкают по временам её части. Уже видны окна длинной каюты, оперение. Доносится гул машины, блестит прозрачный круг гребного винта. Из окон посматривают лица любопытных пассажиров.

– Иногда видны целые эскадры дирижаблей. Одни летят совсем низко, и можно разглядеть все подробности их устройства. Другие едва видны, потому что летят на пятикилометровой высоте. В облачную погоду совсем не видны или видны только их длинные движущиеся тени на нижележащих облаках.

– Вот дирижабль останавливается близ города. Выходят пассажиры, садятся в трамвай. Из города едут им навстречу отправляющиеся в воздушное путешествие. Спешат занять места поближе к окнам, чтобы насладиться видом земли с высоты птичьего полёта. Садятся, раскладывают багаж, знакомятся. Но вот раздаётся последний звонок. Все замолчали и устремили взоры в прозрачные окна. Дирижабль заколебался. Он незаметно поднимается. Кажется, что земля уходит вниз.

– Задрожала машина, задрожали слегка и окна каюты. Внизу тянутся голубые ленты рек, сверкают отдалённые города и селения. Закрытые голубоватой дымкой, они полны торжественной прелести.

– Пассажиры спорят о том, что видят; называют леса, реки, озёра, местечки, дороги.

– В каюте дирижабля всегда отличная погода, желаемая температура, совершенно чистый воздух, свет, комфорт, простор, питание, отдых и развлечения. Если вы летите в страшную жару в наиболее жаркой стране – жары для вас не существует: поднятие вверх на 1-2 километра понижает температуру вполне достаточно. Внизу жарища, а вы летите в прохладе. Холода также не страшны. Каюту всегда можно нагреть, использовав тепло могучих двигателей. Это отопление в полярной стране или в лютые морозы ничего не стоит.

^…

– Ночью небо режут лучи прожекторов, находящихся на дирижаблях, создавая фантастическое зрелище. Оживляются пространства над морями и океанами. Над ними кроме птиц реют самые громадные дирижабли.

– Бывает, что гигантская волна так высоко поднимает судно, что оно ломается пополам, бывает, что внезапно опрокидывается пароход. Здесь, в глубине воздушного океана, такие несчастья невозможны. Везде рассеяны дирижабли, они стоят, дожидаясь пассажиров и грузов, их сотни тысяч. Каждый гигант поднимает свыше тысячи человек. Сколько есть роскошных стоянок в ущельях гор, в оврагах, в долинах рек и речушек. Это – будущие гавани дирижаблей. Если бы вся земля была изрезана бесчисленным множеством никогда не замерзающих, глубоких и широких каналов, то и тогда её жители не имели бы тех преимуществ, которые даёт бездорожной земле цельнометаллический дирижабль.

– Металлические управляемые аэростаты гигантских размеров, – говорит тов. Циолковский, – будут более полезны, чем пароходы и паровозы. Мысль эта толкает меня, заставляет работать.

– Цельнометаллический дирижабль объёмом в миллион кубических метров может в один рейс перевезти 1 500 человек или 200-300 тонн полезного груза.

– Нашей социалистической родине, – продолжает тов. Циолковский, – такие средства передвижения необходимы. Советский Союз получит могучее подкрепление, и неимоверно вырастет его обороноспособность. Царское правительство издевалось над моими идеями. Тупоголовое самодержавие наплевательски относилось ко всем моим творческим начинаниям. Не то теперь.

– Советское правительство помогло мне реализовать мою заветную мечту и создало отличные условия для моей работы. Дирижаблестрой приступил к постройке опытного дирижабля. Мой заместитель инженер Рапопорт очень энергично взялся за дело, он первым в мире изобрел специальную электросварочную машину, легко двигающуюся по неподвижной оболочке дирижабля. Сварка даёт местами абсолютную непроницаемость и показывает исключительные результаты. К сожалению, исполнители ещё не овладели в совершенстве этой работой.

– Я, – заканчивает свою беседу Циолковский, – ещё надеюсь дожить до того времени, когда первый цельнометаллический дирижабль нашей страны совершит свой рейс с лучшими ударниками социализма. Недалёк тот час, когда я с великой благодарностью пожму руку Михаилу Ивановичу Калинину и скажу:

– Могу умереть спокойно. Награда правительства оправданна. Социалистическое общество имеет собственные цельнометаллические дирижабли.

Г. Урин

Если дирижабль Циолковского оставался пока красивой, но отдалённой мечтой, то сроки готовности реальных машин – В-6 и В-7 всё приближались. Понимая невыполнимость планов, срок для В-6 вновь перенесли, решив на сей раз приурочить к 17-й годовщине Октябрьской революции. А дирижабль В-7 закончить к 1 августа. Но хроническое отставание от графиков по обоим кораблям продолжалось.

Положение работ по кораблю «В-6»

1. Оперение. Работа заканчивается. Для окончательной укомплектовки нет тендеров – задерживает механический цех.

2. Гондола управления. Работы производятся, но в ближайшие дни они, вероятно, будут приостановлены из-за отсутствия кольчуг-алюминия и светлого целлулоида.

3. Балки пассажирского помещения. Всё укомплектовано – работы производятся.

4. Балки кормового развития. Нет концовок – задерживает механический цех. Нет профилей для раскосов – заявки отделу снабжения даны.

5. Стрингера киля. К сборке ещё не приступили. Причины: нет профилей для поясов – задерживает 81-й завод. Нет профилей для раскосов – отдел снабжения не вывозит из Ленинграда. Нет концовок – задерживает механический цех.

6. Мостик. К сборке не приступили. Причина: нет профилей для поясов – задерживает 81-й завод.

7. Носовое усиление. Нет кольчуг-алюминиевых труб – задерживает отдел снабжения; заявки даны.

Воробьёв

Дирижабль «В-7» построить к 1 августа 1934 года

Сводка о ходе работ по слесарно-сборочному цеху на 10 мая по кораблю «В-7»

1. Металлическая часть гондолы изготовлена на 35%, отставание 10 дней.

2. Металлич. часть оперен. и рулей –“– на 85%, –“– нет.

3. Стрингерные балки киля –“– 5% –“– 25 дней.

4. Мостик –“– 0% –“– 25 дней.

5. Баки –“– 5% –“–нет.

6. Кормовое развитие –“– 5% –“– 10 дней.

7. Носовое усиление –“– 0% –“– нет.

8. Арматура –“– 5% –“– нет.

9. Клапаны газовые –“– 30% –“– 10 дней.

Баллонный цех торжественно обязался изготовить оболочку В-7 к 24 мая, но сделать это, увы, не удалось и до конца месяца.

На май для В-6 были намечены статические испытания отдельных конструкций (нагружение частей стабилизатора, рулей) – впервые на Дирижаблестрое: до этого такие испытания проводились в ЦАГИ, где существовал специальный отдел прочности авиационных конструкций (ОПАК).

20 мая были завершены статические испытания гондолы, давшие в целом хорошие результаты.

Закончено испытание гондолы корабля «В-6»

20/V-34 г. закончено статическое испытание пассажирской гондолы корабля «В-6». Показатели испытания дали хорошие результаты. Испытание производилось под руководством ведущего инженера тов. Кулик, где присутствовал и инженер Нобиле.

В работе по испытанию гондолы значительную активность проявили бригадир такелажной группы тов. Петров, бригадир по определению напряжения и прогиба тов. Шапиро (НИО), по подготовке балласта, рабочей силы и загрузке балластом гондолы начальник лаборатории тов. Житенев.

По объёму и прочности эта гондола является большим достижением наших специалистов, работающих в системе дирижаблестроения.

Несмотря на молодость дирижаблестроения, наши советские специалисты под руководством коммунистической партии успешно осваивают новую отрасль промышленности в Гражданском воздушном флоте.

Достигнутые успехи являются результатом правильного руководства начальствующего состава, политотдела, партийной, комсомольской и профсоюзной организации Дирижаблестроя

Житенев, Данилов

Однако своевременной постройке продолжали препятствовать самые нелепые внутренние неувязки.

По-настоящему организовать работу по кораблям «В-6» и «В-7»

Общий ход выполнения плана неудовлетворителен. Тормозят и объективные, и субъективные причины. Обязательства бригад об окончании стрингерных балочек к 22/V – сорваны вследствие отсутствия профилей. Ответственность целиком ложится на заказчика, не позаботившегося совершенно полностной заготовке материала на балочки. В газете Сов. дир-т № 21 и № 22 упоминалось, от кого зависит вся эта картина. Выполнение панельных балочек тоже сорвано. Нет профилей. Наряд на изготовление профилей медниками есть, но администрация не спускает наряда в работу, так как переброшено большинство медников на другие объекты. С другой стороны, загибочный станок, на котором может быть произведена загибка профилей, был сломан. Сроки ремонта отделом главного механика срывались, а время не терпит, производству необходим станок. Целый ряд плановых работ – траверсы и подвески – тормозятся конструкторским бюро, не умеющим в условиях такой напряжённой работы перестроить свою работу …

На качестве и сроках работ сказывалось и то, что условия труда в ряде цехов и подразделений по-прежнему оставались неудовлетворительными.

Что же касается баллонного цеха, то, мягко выражаясь, здесь мы имеем дело с резким образчиком того, как не нужно строить. Вместо требующегося сухого помещения во всём корпусе проливной дождь из-за худой крыши и «оригинальной» вытяжной вентиляции на крыше, от которой отказываются даже в паровозных депо, и, наконец, в ветреную погоду стёкла из фонаря крыши, уложенные без замазки и надлежащего крепления, срываются вниз, падают на рабочих и портят материалы. В результате вместо интенсивной работы по выпуску оболочки В-7 к 10-15 мая – вся работа в цеху стоит.

Завершалось строительство металлического эллинга, начатое ещё в 1932 году. Работы подходили к концу, оставалось выполнить штукатурку стен, остекление, полы и – самое сложное – установку ворот, редких по своей величине по меркам СССР (высота самого В-6 составляла 26 метров, значит, высота ворот – не меньше 30). Благо завод им. Кирова откликнулся на призыв дирижаблестроевцев (правда, не обошлось без личного вмешательства Уншлихта), отгрузил механизмы ворот эллинга, и 22 апреля они прибыли на площадку.

Но продолжались заминки с фундаментами под ворота: их многократно переделывали. Помимо затягивания сроков, это ещё и стоило денег, выброшенных на ветер.

11 тысяч на переделки. Братенши должен виновников привлечь к ответственности

Рабочие чертежи по сооружению бетонных фундаментов под ворота металлического эллинга изменялись несколько раз в процессе их кладки.

Фундаменты 3 раза расширялись, повышались и снижались, что вело к новым переделкам и разрушениям уже произведённых работ. В результате этих переделок государству нанесён материальный ущерб в сумме 11 000 рублей.

Главному инженеру Граждавиастроя тов. Братенши надо срочно выяснить и привлечь к суровой ответственности конкретных виновников этих преступлений.

Сорокин

Неутомимый Гай, начальник монтажа эллинга, требовал организовать трёхсменную работу и провести её ударно, как это сделал завод им. Кирова.

Все работы по эллингу удалось закончить вовремя: фундаменты, в конце концов, приняли окончательную форму 17 мая, а 27 мая были устроены рельсовые пути и подняты ворота, к июню установлены все механизмы.

А между тем дирижаблестроителям предстояло решать гораздо более амбициозную задачу – проектирование и строительство дирижабля В-8 объёмом 50 тыс. куб. м, заранее названного «Правда», самого большого полужёсткого корабля в мире. Дать понятное обоснование этому проекту в дирижаблестроевской газете был призван инженер В. Ольденборгер, член редколлегии «Технического бюллетеня Дирижаблестроя», похоже, выполнявший на Дирижаблестрое функции бюро научно-технической информации.

Догнать и перегнать

Проектирование и последующее осуществление дирижабля В-8 – серьёзнейшая наша работа в освоении техники полужёсткого дирижаблестроения.

Далее он описывал характеристики итальянского дирижабля Т-34, на тот момент самого большого в мире корабля полужёсткой конструкции, и констатировал:

Если в этом проекте был сконцентрирован итальянский опыт, то при осуществлении нашего проекта мы имеем такие рычаги, которых не имеет ни одно капиталистическое государство. Это – заинтересованность пролетариата в том, чтобы поставить дирижабль на службу социализму; ударничество, соцсоревнование, общественное внимание к проводимой работе.

Эти рычаги должны обеспечить нам достижение уже в окончательном проекте показателей, превосходящих итальянские, и реализовать их полностью на производстве.

В. Ольденборгер

Апрельский план по капитальному строительству, несмотря на первомайские призывы, был выполнен только на 70%. Образовалась «задолженность».

Покрыть задолженность по строительству за апрель

Основные объекты, намеченные к освоению в мае:

1) Металлический эллинг – полное окончание работ (без сантехники).

2) Газгольдер – земляные работы и фундамент.

3) Газозавод – земляные работы, фундамент и стены.

4) Барак № 24а – полное окончание работ.

5) Окончание барачного строительства по жилучастку, включая барак под клуб.

6) Столовая.

7) Дом для ИТР – земляные работы и фундамент.

8) Фибролитовый дом – окончание работ.

9) Баллонный цех – окончание недоделок.

10) Железнодорожная ветка – 0,5 км.

11) Шоссе – 1,4 км.

Постройка пятиэтажного ИТРовского дома сразу же натолкнулась на всё те же старые препятствия – отсутствие квалифицированных рабочих и скверная организация труда.

Требуется вмешательство постройкома

С 22 мая на 2 жилучастке начались работы по закладке фундамента под 5-ти этажный дом ИТР. Закладка фундамента полностью обеспечена всеми стройматериалами, но строительство не имеет достаточного количества квалифицированных каменщиков. Вместо каменщиков работают просто землекопы. Качество работ совершенно неудовлетворительное. Укладка камня, состав раствора и заливка внушают большие опасения за доброкачественность фундамента, устойчивость и прочность будущего большого и ответственного сооружения.

Несмотря на отсутствие рабочей силы, полное наличие стройматериалов, организация труда на участке поставлена исключительно плохо. Прораб Дроздов и десятник Смирнов умудряются допускать частые простои и осмеливаются ещё оппортунистически доказывать и утверждать, что простои были, есть и будут в дальнейшем.

Начальнику строительства т. Табакину и главному инженеру Братенши необходимо обратить серьёзное внимание на работу, оздоровление 2 жилучастка, качество выполняемых работ и главным образом при закладке фундаментов.

Горлов

Начальник Порта Соловьёв вновь поднимал вопрос газоснабжения.

Эксплуатация кораблей под угрозой срыва

Газовое хозяйство: в течение двух лет старым и новым руководством Порта ставился вопрос о кардинальном разрешении вопроса газового хозяйства, т. е. о постройке своего газового завода, ускорении темпов его строительства, установке компрессора и проведении газопровода к новому металлическому эллингу. Поднимался также вопрос об установке компрессора на Угрешском химкомбинате совместно с заинтересованными учреждениями на кооперативных началах, но все эти пожелания, требования и постановления по сегодняшний день повисли в воздухе, и по-прежнему продолжается подноска газа с Угрешского химкомбината допотопным образом. Люди несут газгольдеры, наполненные газом, за 40 клм. при неблагоприятных метеорологических условиях, этих людей таскает, бьёт, портится материальная часть газгольдеров, и если кубометр газа на Угрешском химкомбинате стоит 30 коп., то по приводе его в Порт он достигает 2 р. Причём получение газа с Угрешского химкомбината связано с капризами самого производства, т. е. даётся газ с низким процентом чистоты. Кроме того, переноска зависит от метеорологических условий: гроза, сильный ветер – газ уже не ведётся. А всё это вместе взятое ставит под удар эксплуатацию кораблей и подготовку кадров.

…

Соловьёв

Работы по постройке газового завода тормозились по самым разным причинам.

Пора научиться работать

Строительство газового завода идёт крайне медленно и совершенно неудовлетворительными темпами.

Апрельская программа не выполнена, под угрозой срыва и майский производственный план. Фундаменты под газгольдеры не заложены. Котлованы вырыты, а цемента для их закладки нет. Щебёнки недостаточно и она плохого качества. Отсутствие стройматериалов задерживает сооружение фундамента, а фундамент задерживает работы Стальмоста по сборке металлического газгольдера. Неблагополучно и с водоснабжением. Построен водопровод, но он не работает. Рабочим приходится носить воду в вёдрах из пруда на расстоянии 250 метров от стройки.

Когда же мы, наконец, научимся хорошо планировать и строить, точно и своевременно выполняя свои обязательства?

Лушин

Настоящей бедой Дирижаблестроя были дороги – как соединявшие посёлок с внешним миром, так и внутри самой площадки.

О дорогах, складах и гараже

… гробим машины, не выполняем плана по перевозкам, срывая этим производственные задания, тратим огромные деньги на переноску материала доисторическим способом (на руках) …

Дорога ведётся только к Ленинградскому шоссе, и то уморительными темпами (кстати, материалов по этой трассе ни грамма не видно), а по площадке между цехами, складами к ст. Долгопрудной никаких признаков работы не заметно …

Анцелевич

Дирижаблестроителей беспокоила и нерешённость вопросов более отдалённых. Новый корабль В-6 предназначался для выхода на опытную регулярную дальнюю линию Москва – Свердловск или Москва – Красноярск. А для этого необходимо было иметь в конечном пункте эллинг и в каком-либо промежуточном – причальную мачту для стоянки. Однако в погоне за сроками постройки дирижаблей этим никто не занимался.

Зато ОРСовский совхоз раньше намеченных сроков закончил сев овса и моркови. Правда, отставал в севе свёклы (к 12 мая по плану должно было быть засеяно 5 га, факт – 2 га) и картофеля (из 20 га, сев которых по плану намечалось закончить к 19 мая, засеяли только 6 га).

В совхозе имелось 26 га посевов земляники. Средний удой молока – 7 литров (немного по обычным меркам). Начался массовый окрол кроликов: 107 кроликоматок уже дали 549 голов молодняка. Были в совхозе и свиньи с молодняком – всего 103 головы.

Земляничные посевы совхоза душил сорняк – сурепка, и директор через газету обращался за помощью – к тем же рабочим, занятым на строительстве дирижаблей. Такова была логика «социалистической взаимопомощи» – все помогали всем.

Нужно помочь не словами, а делом

Земляника начинает зацветать, но она вся покрыта густой зарослью сорняка – сурепки. Гибель земляничных плантаций неизбежна. Совхоз за отсутствием рабочей силы с прополкой не справляется. На полке работает только 45 человек, а ежедневно требуется 282 человека. Вербовка рабсилы сорвана. Вместо 150 человек завербовано и прибыло в совхоз только 15 человек. Вербовщики вернулись обратно.

Рабочие механического, столярного, сборочного и баллонного цехов, которые обязались давать ежедневно на прополку 200 человек, на работу совершенно не являются. Работники управления Дирижаблестроя сидят и отмалчиваются. ОРС в конце апреля и начале мая на прополку ежедневно давал 26 человек, потом 16 человек, а теперь съехал на 6 человек.

Один только Граждавиастрой, который никаких особых обязательств не давал, посылает на работу ежедневно 40 – 50 человек.

Совхозу нужна настоящая, действительная помощь, а не пустая болтовня, резолюции и соболезнования.

Партийные комитеты, комсомол и профорганизации Дирижаблестроя, ОРСа и Граждавиастроя в порядке социалистической взаимопомощи должны организовать и мобилизовать рабочие массы, специалистов, служащих на охрану социалистической собственности – на сохранение земляники от гибели.

Скопенко

Вот действительная помощь

По приказу политотдела ячейка ВЛКСМ ОРСа Дирижаблестроя выделила на помощь совхозу для ликвидации прорыва по прополке ягодников 10 комсомольцев – ударников сроком на 15 дней.

Комсомольцы с первых же дней показали образцы ударной работы. Они приезжают на работу в Марк с первым поездом, т. е. в 5 часов утра, и работают здесь до 16 – 17 часов. Только возвращаясь с работы, они идут на обед (обеда им почему-то не доставляется).

Совхозная ячейка вызвала комсомольскую бригаду на соцсоревнование. Бригада приняла вызов и, действительно, работает ударно. Свой план бригада систематически перевыполняет. Задание – 6 гряд, а выполняют 9-12 гряд, и работа их всегда высокого качества.

Свой опыт бригада передаёт совхозным бригадам и служит для них отличным примером.

П. Рощин

За заботами о судьбах земляничных посадок дирижаблестроевцы не забывали клеймить позором хамоватых начальников. В мае в их числе оказался начальник планового отдела Соколов.

Чьи это выкрики?

19 мая в 9 часов вечера нач. планового отдела Дирижаблестроя Соколов у дежурного коменданта Куропатенкова потребовал пропуск на пришедшую с ним гражданку, рекомендованную им своей дочерью.

Тов. Куропатенков на основании существующих правил отказал в выдаче пропуска, разъясняя, что выдача пропусков не имеющим отношения к Дирижаблестрою выдаются с разрешения высшего начальства.

Соколов, гордо посмотрев на свои нашивки, крикнул «встать смирно», настойчиво требовал пропуска.

Случаи грубого обращения со стороны Соколова не единичны.

Его выкрики и поведение напоминают старого вахмистра, если не выше рангом.

Н.

Общественности было дело абсолютно до всего: областей, закрытых для критики, не существовало. И потому на страницах дирижаблестроевской многотиражки наряду со столовыми и дорогами обсуждались и столь непростые вопросы как методология и организация бухгалтерского учёта.

О Зорине и его липовых отчетах

Есть такая пословица [30]30
  Неясно, какую именно пословицу имел в виду автор. Возможно, ошибочно назвал пословицей выражение «липовый отчёт».


[Закрыть] , но не для бухгалтерии Дирижаблестроя. 311,9 проц. одних цеховых расходов за апрель мес. по ремонтно-монтажному цеху. Не интересует это плановика-экономиста цеха т. Курзина и, очевидно, меньше всех интересует главного бухгалтера Зорина. Спросите у тов. Зорина, каким образом падает на этот цех столь высокий процент цеховых расходов. Он вам, вероятно, ответит, что учёт у него ведётся в цеховом разрезе. Для этого тов. Зорин имеет излишний штат сотрудников. Но в глубину цифр т. Зорин никогда не вникает, он не видит, что, ведя учёт в цеховом разрезе, следует учитывать услуги цеха цеху. Без этого получается совершенно ложное представление о работе цеха.

Попробуйте указать т. Зорину на то, что отчётов по системе т. Зорина представлять, мягко выражаясь, неудобно. Он закричит на вас, что вы ему мешаете работать, да ещё к тому же лишит вас премии за подобного вида отчёты, за каковые он сам получает и «жалует» тех, кто «не мешает» представлять ему их.

Но есть и ещё хорошая пословица: «Сколько верёвочку ни вить, а кончику быть».

Да, т. Зорин, кончику быть, и Вас заставят интересоваться учётом производства, и вашим «липовым» отчётам будет положен конец.

Алексеев

Граждавиастрой не уставал работать над благоустройством жилищ рабочих и посёлка в целом.