Текст книги "Атомные крейсера типа "Киров""

Автор книги: Александр Павлов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)

• Secondary masts and upper deck structures aft of mainmast supporting (from forward to aft) air/surface search and Top Dome and Kite Screech fire control radar aerials.

• Two 3.9 in mountings fitted fore and aft immediately forward of flight deck (X and V position).

• Forward of bridge Eye Bowl Fire Control Radar. (Lazarev and subsequent ships) – similar to Ushakov except-

• Forward radar aerial on secondary mast and upper deck structures aft of mainmast is Top Plate

• Only one 130mm/70 mounting fitted forward of flight deck

• Cross Sword and Pop Group fire control radars fitted forward of bridge.

• CADS-N-1 mounting fitted after end of forecastle deck.

Displacement full load, tons: 24.300 0 Length, feet (metres): 826.8 (252 0)

Beam, feet (metres): 93.5 (28 5)

Draught, feet (metres): 29.5 (9 1)

Speed, knots: 30 0 Range, miles: 14.000 at 30 kts

Missiles:

SSM – 20 SS-N-19 Shipwreck.

SAM – 12 SA-N-6 Grumble vertical launchers.

2 SA-N-4 Gecko twin launchers.

2 SA-N-9 Gauntlet octuple vertical launchers (not in Ushakov).

SAM/Guns – 6 CADS-N-1 {Nakhimov), each has a twin 30 mm Gatling.

A/S – 1 twin SS-N-14 Silex launcher (Ushakov): SS-N-15 (not in Ushakov), fired from fixed torpedo tubes behind shutters in superstructure.

Guns: 2–3 9 in (100mm)/b$ (Ushakov).

2 – 130 mm/70 (twin) (not in Ushakov).

8-30 mm/65 (Ushakov and Lazarev). 6 barrels per mounting.

Torpedoes: 10–21 in (533mm) (2 quin); Type 53.

A/S mortars: 1 RBU 6000 12-tubed fwd (Ushakov and Lazarev).

1 RBU 12000 (Lazarev): 10 tubes per launcher.

2 RBU 1000 6-tubed.

Decoys: 2 twin 150 mm chaff launchers.

Towed torpedo decoy.

Radars:

Air search – Top Pair (Top Sail + Big Net).

Air/surface search – Top Steer (Top Plate in Lazarev)

Navigation – 3 Palm Frond.

ADMIRAL NAKHIMOV

Fire control – 2 Eye Bowl (Ushakov only).

Cross Sword (not in Ushakov). 2 Top Dome.

2 Pop Group.

Kite Screech

4 Bass Tilt (not in Lazarev).

Aircraft control – Flyscreen A (Ushakov) or В Sonars: Horse Jaw; hull-mounted Horse Tail; VDS

Helicopters: 3 Ka-25 Hormone or Ka-27 Helix

Балтийский завод

Одно из старейших судостроительных предприятий России– Балтийский завод в Санкт– Петербурге, был основан в 1856 году. За 140 лет им сдано 254 военных корабля, 468 гражданских и вспомогательных судов различных классов и назначения. Здесь в 1862 г. была построена первая броненосная канонерская лодка «Опыт», первая в России подводная лодка И.Александровского (1866), боевая подводная лодка «Дельфин».

Фото ЮА. Пахомова.

До 1917 года на Балтийском заводе было построено около 100 боевых кораблей, из которых 3 линкора, 11 крейсеров, 5 броненосцев, 33 миноносца, а также 21 подводная лодка. Остались недостроенными уникальные линейные крейсера типа «Измаил».

В 30-е годы со стапелей завода сошли крейсеры типа "Киров", несколько десятков подводных лодок, много торговых судов. После войны здесь строились легкие крейсера (8 единиц, плюс три разрезанных на стадии достройки), подводные лодки (32 единицы), атомные ледоколы, лесовозы, танкеры, рефрижераторы, химовозы.

Атомные крейсера типа "Киров"– наиболее сложные заказы, которыми коллектив Балтийского завода заслуженно гордится. К моменту начала строительства крейсеров здесь трудилось 10600 человек.

Для постройки нового типа корабля специально была построена поточная линия первичной обработки листовой стали. Для гибки и правки брони применялся двухплунжерный гидравлический пресс усилием 1250 тс. Значительные трудности представляли работы по освоению обработки брони и толстых листов нержавеющей стали для баков железоводной защиты, связанные с необходимостью получения особой чистоты поверхности и кромок. Была внедрена также новая линия плазменной резки этих сталей на машинах "Кристалл" с программным управлением.

Всего для корпуса крейсера необходимо было собрать и сварить свыше 300 обьёмных секций с массой до 80 тонн. Надстройка с 70 % насыщением формировалась отдельно. С целью обеспечения безопасных условий спуска корабля на воду были изготовлены специальные понтоны.

Наибольшие трудности составляли работы по организации производства и технологии сборки и монтажа агрегатов атомной паропроизводящей установки: сборка осуществлялась в цехе, откуда вывозилась вместе с баками железоводной защиты по специальному рельсовому пути в зону действия плавучего крана, затем доставлялась к достроечной набережной, где с соблюдением требований высокой точности производилась их установка и монтаж.

Сегодня Балтийский завод– наиболее крупная и современная судоверфь России (для постройки надводных кораблей) – благодаря мощным производственным цехам машиностроения, энергетики, металлургии завод выпускает более 60 % комплектующего оборудования для заказов собственной постройки. Готовая продукция отвечает требованиям и правилам Германского Ллойда, Норвежского Веритас, а также отечественным нормам.

Атомный крейсер «Киров»

6 октября 1973 года новая боевая единица была зачислена в списки ВМФ СССР, то есть на него открыли штаты и 15 декабря 1975 был сформирован экипаж. 27 марта 1974 года атомный ракетный крейсер «Киров» в торжественной обстановке заложили на Балтийском заводе под строительным N 800. Строительство его велось достаточно быстрыми темпами, если учесть сложность атомной энергоустановки и высокую насыщенность системами вооружения и электроники. «Киров» был спущен на воду также в торжественной обстановке 27 декабря 1977 года, «под самую ёлочку», как практиковалось в те годы, когда предприятию надо было включить новостройку в годовые и квартальные отчёты, за чем немедленно следовали премии. Кстати сказать, иногда это событие происходило с недоделками и в спешке, а иногда, напротив, оттягивалось до наиболее выгодной даты.

Приемный акт передачи головного корабля от промышленности ВМФ был подписан 30 декабря 1980 года и после проведения всесторонних испытаний 6 марта 1981 года «Киров» был включен в состав Краснознаменного Северного флота. По традиции вместе с именем предшественника на новый корабль перешел и Краснознаменный военно– морской флаг, спущенный на первом «Кирове» в 1974 г.

Началась его служба на флоте (первый командир капитан 1 ранга А.Ковальчук), исправление обычных многочисленных недоделок промышленности, освоение материальной части– во второй половине 1980 года крейсер совершил поход в Индийский океан. По итогам учебного 1982 года этот корабль был признан лучшим среди надводных кораблей флота, 4 декабря 1984 года за достигнутые успехи экипаж награжден вымпелом Минобороны СССР.

В 1985 году "Киров" (командир– капитан 2 ранга С.Лебедев) был назван лучшим кораблем ВМФ по ракетной стрельбе, удостоен звания отличного и награжден вымпелом Минобороны "За мужество и воинскую доблесть". 2 октября 1987 года корабль посетил генсек ЦК КПСС М.С. Горбачев.

7 апреля 1989 года крейсер находился в море, когда поступил срочный приказ полным ходом идти к месту гибели атомной подводной лодки "Комсомолец". Именно на борту этого корабля были доставлены в Североморск спасенные и подобранные моряки с затонувшей лодки.

Это обычное в боевых условий форсирование хода оказалось для корабля непосильным: вышел из строя главный редуктор. Поскольку он герметично закрыт, его невозможно было отремонтировать на месте, да это и не предусматривалось, так как такие механизмы обычно "живут" дольше корабля. Не предусмотрено было и извлечение его из корпуса. Промышленность предложила срезать над редуктором все боевые посты, вырезать лазы в палубах и через верх вынуть вышедший из строя агрегат. Поскольку специалисты ВМФ признали такой способ весьма дорогостоящим, от них же поступило предложение "достать" редуктор снизу, вместе с участком днища.

Крейсер был поставлен в док. Вырезанный блок отправили по железной дороге на завод, после ремонта операция была проделана в обратном порядке. В принципе, конечно, получилось проще и технологичнее, но в результате длительной загрузки дока аварийным крейсером на нём не смогло пройти плановое докование целое соединение подводных лодок.

После ремонта во время ходовых испытаний потек первый контур ППУ левого борта. И снова были произведены работы с вырезанием корпуса. После этого крейсер ушел на боевую службу в Средиземное море, чтобы втрое сократив срок плавания, вернуться в базу, так как потек первый контур ППУ правого борта.

Фото В.Н. Муратова

Ремонт затянулся, а там последовал распад СССР, хроническое безденежье, новый Главком уже не так ревностно относился к крупным надводным кораблям. Последний командир крейсера– капитан 2 ранга П.В. Суханов.

22 апреля 1992 года Краснознаменный крейсер "Киров" (почетное звание присвоено 25 июля 1977 года), уже с заглушенными реакторами, выгоревшей активной зоной, неспособный выйти в море, был переименован в "Адмирала Ушакова". Спасение этого и других крупных кораблей нашего флота только в одном– целевое финансирование из государственного бюджета. В любом другом случае судьба их предопределена– длительная консервация и слом.

Бортовые номера за период службы: 076 (1980), 181 (1981), 065 (1981), 076 (1982), 052 (1985), 085 (1985), 065 (1988), 092 (1990), 059 (1990), 090 (1993)

Крейсер «Фрунзе»

25 февраля 1978 г. были открыты штаты на второй крейсер типа «Киров», который получил название «Фрунзе». Некоторый перерыв в строительстве обьясняется тем, что на вооружении ВМФ СССР появились новые высокоэффективные комплексы ракетного, артиллерийского, радиоэлектронного оружия, которое решено было устанавливать на серийные корабли. Корректировка проекта проводилась главным конструктором В.А. Переваловым, уже под новым индексом 1144.2.

Не касаясь многих внутренних переделок, отметим лишь новые системы оружия: это, во– первых, заменивший громоздкую "Метель" и торпедные аппараты приспособленный для надводного старта комплекс ПЛУР "Водопад", который по габаритам ненамного превосходит 533-мм торпедный аппарат, поэтому и установлен на его месте. Добавила ударных возможностей и повысила дальность артиллерийского огня новая спаренная 130-мм пушка АК-130, перенесены на надстройку кормовые 30-мм автоматы АК-630М. Вместо системы радиоэлектронной борьбы "Ограда" была внедрена более совершенная– "Кантата-М". Была установлена также новая унифицированная боевая информационная система "Лесоруб-1144.2". Комплекс связи ""Цунами" был заменен на "Кристалл-Б". К сожалению, планировавшийся к установке комплекс ЗУР "Кинжал" так и не успел, поэтому оставили ЗРК "Оса", с переносом станции управления на площадку перед рубкой, хотя место для "Кинжала" зарезервировано. Наибольшее водоизмещение составило 26400 т.

"Фрунзе" был заложен 27 июля 1978 года под заводским N 801, на Балтийском заводе, спущен на воду 26 мая 1981 года, по приказу Главкома от 7 декабря 1983 г. зачислен в состав ВМФ.

30 октября 1984 года, после окончания испытаний, вместе с подписанием приёмного акта корабль был допущен к эксплуатации и боевому применению ядерного оружия. Первый подьём Военно– Морского флага на корабле был произведен 2 февраля 1985 года, в честь 100– летия со дня рождения М.В. Фрунзе. Эта дата приказам Министра обороны СССР была установлена как день корабля.

С 21 августа по 12 ноября 1985 года "Фрунзе" под командованием капитана 1 ранга Е. Здесенко совершил межфлотский переход, прибыв на ТОФ (вместе с эсминцем "Осмотрительный"). За время перехода корабль заходил в Луанду (Ангола), Мапуту (Мозамбик), Аден (Ю.Йемен) и в Камрань (Вьетнам). В следующем году корабль выходил в северную часть Тихого океана для слежения за КУГ США.

В дальнейшем крейсером командовали капитан 2 ранга М.Щербаков (1988-90), капитан 1 ранга Е.Добрышев (1991-93), затем капитан 1 ранга В.Вороков. Благодаря Владимиру Патовичу Воронову автору удалось побывать на этом корабле и получить представление о том, что такое крейсер.

27 мая 1992 года "Фрунзе" получил новое имя– "Адмирал Лазарев". Переименование экипаж встретил болезненно (как и все остальные, кстати) и в буклете, посвященном 10– летию вступления корабля в строй, новое имя крейсера не упомянуто ни разу!

В настоящее время корабль стоит у причала бухты Абрек. Координатор организации "Гринпис" Д.Хэндлер, побывавший в базе, пришел к следующему выводу: "По некоторым сообщениям, на кораблях нет специалистов, знакомых с процедурами перезарядки реакторов, да и общий уровень операторов реакторов на этих кораблях считается не самым высоким. Начало операции по перезарядке реакторов "Адмирала Лазарева" было запланировано на конец 1993 г… По некоторым сообщениям, ионообменные смолы фильтруют 1-й и 3-й контуры реакторов крейсера и их активность довольно высока. В общем, состояние крейсера можно охарактеризовать как небоеспособное. Главным источником энергии для корабля являются 2 его реактора, но парогенераторы изношены до такой степени, что не позволяют ввести их в эксплуатацию"…

Схемы общего расположения крейсеров, приведенные И одному масштабу из разных справочников. – немецкого «Вейерса» и карманного «Джена» за 1995 г. Видно, как в процессе постройки изменялся сулузт кораблей: на первом– в корме два орудия 100 лш, на кормовой мачте большая заметная антенна космической связи, РАС управления" Метелью" (перед рубкой). На втором уже 1– 130 мм орудие, в корме нет скорострельных АК-630, нет антенны космической связи, перед рубкой уже РЛС «Оса». На третьем корабле появился «Кортик» (перед рубкой и на надстройке), а на кормовой мачте плоская ФАР «Фрегат– МА». На четвертом– на кормовой надстройке установлена коробчатая РЛС управления ЗУР “Кинжал", перед рубкой пока ничего не установлено, а РЛС на рубке нового типа, с подьёмной решеткой.

Что любопытно– все схемы, даже нарисованные З.Брейером для «Вейерса», в одинаковых местах никак не совпадают между собой по силуэту, по высоте и очертаниям деталей.

1 CG: Admiral USakov (77)

CG: Admiral Lazarev

ADMIRAL NAKHIMOV

TAPKP «Петр Великий» Тяжелый атомный ракетный крейсер 1 ранга “Петр Великий"

Подхватил эти «сообщения» и «Джен», сообщив в выпуске 1995-96 гг. о том, что «Адмирал Лазарев» планируется вывести из боевого состава. На самом деле всё, что выведал Хендлер, можно опровергнуть «с точностью до наоборот». На крейсере из-за аварии, не связанной с энергоустановкой, сработала аварийная защита и реакторы были заглушены. Причину устранили быстро, но по заведенному порядку, разрешение на Пуск реактора даёт Командующий флотом. Поскольку руководство на ТОФ меняется довольно часто, то ни один из них не стал (возможно, не успевал) такую команду давать. Таким образом никакие парогенераторы там не изношены, а активная зона, напротив, сэкономлена. Крейсер боеспособен, хотя, конечно, длительная стоянка у пирса сказывается как на корабле, так и на экипаже.

Бортовые номера: 190 (1984), 050 (1985), 750 (1985), 028 (1986), 014 (1987), 010 (1991), 015(1994)

Крейсер «Калинин»

Третий корпус этого проекта– «Калинин» (заводской N 802) был зачислен в списки ВМФ 21 июля 1983 года. Закладка была произведена 17 мая 1983 года, спуск на воду– 25 апреля 1986 года, приемный акт подписан 30 декабря 1988 года. В состав Северного флота новый крейсер вступил 21 апреля 1989 года, где шефство над ним взяла Мурманская область.

В ходе строительства проект корабля вновь был подвергнут корректировкам, на этот раз менее существенным:.была установлена усовершенствованная РЛС "Фрегат-МА", для поражения низколетящих целей в дальнейшем крейсеры оснащались новым зенитным ракетно– артиллерийским комплексом "Кортик" с управлением от РЛС "Позитив" (принята на вооружение в 1986 г.), причём остался и ЗРК "Оса", который в техпроекте не предусматривался и должен был сниматься. Поэтому зенитный комплекс самообороны "Кинжал" не загружался, хотя место зарезервировано. Для повышения эффективности противоторпедной защиты вместо РБУ-6000 установлен десятиствольный комплекс "Удав" (РБУ-10000).

16 октября 1988 крейсер вышел на ходовые испытания в Балтийское море, пройдя при этом 5000 миль, а в конце года совершил переход на СФ. В феврале 1991, находясь на боевой службе в Средиземном море, оказал помощь экипажу турецкого сухогруза "Свероглу-1", в том же году завоевал приз Главкома ВМФ по ракетной подготовке.

С самого начала службы у крейсера начались проблемы с эксплуатацией активной зоны– она оказалась плохого качества и эксплуатация её продолжалась не в рабочем, а в допустимом режиме. Планируется досрочная перезарядка.

Первый командир "Калинина"– капитан 2 ранга В.Чеботарев, с 1994 года– капитан 1 ранга J1.Суханов, с 1993– капитан 1 ранга А.Галанин.

27 мая 1992 года вместе с остальными кораблями серии "Калинин" был переименован в "Адмирала Нахимова". В настоящее время находится в боевом строю.

Бортовые номера: 180 (1988), 064 (1989), 085 (1990), 080 (1994)

Крейсер «Петр Великий»

Этот самый известный в настоящее время из всей серии корабль был зачислен в списки 11 марта 1984 года под именем «Юрий Андропов» (планировалось название «Максим Горький»), заложен сразу же после спуска на воду «Калинина»– 25 апреля 1986 года, спущен на воду день в день, через три года. С 27 мая 1992 года он стал называться «Петр Великий». Перспективы его достройки и ввода в строй тогда оценивались весьма пессимистично– в условиях отсутствия средств на содержание флота достройка такого большого корабля представлялась нецелесообразной. Общественность неоднократно ставила вопрос о его судьбе, необходимость ввода в строй крейсера была основной темой на Всероссийской конференции «Какой флот нужен России» в марте 1993 года. Собирались пожертвования, много писали статей в прессе, но уверенности в благополучном исходе не было: а теперь представьте, что значит разрезать практически готовый крейсер– это сильный моральный удар для кораблестроителей и моряков, да и средств потребовалось бы в любом случае больше, чем на достройку! Переломный момент у «Петра Великого» наступил после того, как его собрался посетить Президент России.

За несколько дней были заасфальтированы подходы к достроечной стенке, корабль был покрашен шаровой краской (один борт) – вид огромного корабля в неплохом состоянии произвел на Б.Н. Ельцина положительное впечатление и была принята программа целевого финансирования достройки корабля и ввода в строй в год 300– летия Российского флота. Главный строитель корабля– Г.Старшинов.

С установкой новой БИУС "Трон" наконец-то на крейсере ПВО оформлена в единый боевой контур. Для обнаружения низколетящих целей дополнительно установлены РЛС МР-350 "Подкат", "Позитив", штатная система управления ЗРК "Кинжал", для носового "Форта" (с увеличенной дальностью) на рубке установлена фазированная решетка нового типа взамен старой, произведены другие изменения.

26 июля 1992 года на крейсере был поднят Андреевский флаг. Корабль включили в юбилейный парад, но от достроечной стенки его отводить не стали. "Петр Великий" числился в составе 13 бригады строящихся кораблей Ленинградской военно– морской базы и представлял ТОФ.

Вся эта история с достройкой, посещением корабля Президентом, парадом (был пущен слух, что "Петр Великий" будет стоять на Неве и в Питер сьехались отовсюду любители флота с фотоаппаратами и видеокамерами) как уже говорилось, вызвала многочисленные публикации и телепередачи и принесла крейсеру известность. Добавила ажиотажа в прессе авария паропровода в носовом машинном отделении (были жертвы) во время ходовых испытаний.

Боевые возможности крейсера

Фото И.В. Бородулина.

В этот период было принято решение направить крейсер на Север. Восемь дней экипаж корабля под командованием капитана 1 ранга Е.Н. Добрышева (ранее командовал «Адмиралом Лазаревым») выполнял задачи межфлотского перехода, сдавал экзамены государственной приемной комиссии, которую возглавлял первый заместитель Главкома, адмирал И.В. Касатонов. Помимо чисто рабочих моментов по программе испытаний, экипажем проведен целый комплекс учений по отработке элементов совместного плавания, практических артиллерийских стрельб и условной стрельбы главным ракетным комплексом «Гранит», отработаны вопросы борьбы за живучесть корабля, противолодочной обороны при встрече с иностранной субмариной.

Во время артиллерийской стрельбы уже третьим снарядом (при норме в 5) была сбита высотная мишень буквально на глазах экипажа датского сторожевика "Вибен".

Некоторые любители считают, что на "боевой счёт" крейсера следует занести упавший в море неподалеку от крейсера шведский самолёт "Вигген", пилот которого чересчур увлекся имитацией атаки корабля.

23 ноября 1996 года "Петр Великий" ошвартовался у 7 причала Североморска, завершив первый этап государственных испытаний.

В 1997 году крейсер "Петр Великий" пройдёт мореходные испытания в Атлантике, испытания главного ракетного комплекса и комплекса радиоэлектронного вооружения, которые нельзя было проводить в тесной акватории Балтийского моря, после чего окончательно вольётся в боевое ядро ВМФ России, возможно с переходом его в 1998-99 году на ТОФ.

Бортовые номера: 183 (1996)