Текст книги "Атомный таран XX века"
Автор книги: Александр Широкорад
Жанр:
История
сообщить о нарушении
Текущая страница: 12 (всего у книги 19 страниц)
Для дальнейших испытаний Бр-226-II под названием «Макетная пусковая установка» была направлена на полигон Капустин Яр. Здесь с нее в течение июля 1959 г. провели три пуска. От ОКБ в испытаниях участвовали г. В. Григорьев и Л.П. Цыган.
Комиссия, техническим руководителем которой был начальник и главный конструктор СКБ ЗИЛ В.А. Грачев, сделала следующие выводы:
– пусковая установка с задними домкратами и опорами под передней осью с сухого твердого грунта имеет достаточную устойчивость;
– перемещение корпуса установки при стрельбе практически одинаково с перемещением гусеничной установки 2П16.
Технические характеристики пусковой установки 2П21 (плавающей):
– вес автомобиля ЗИЛ-134 (изделие 135) – 9700 кг;
– двигатель – два V20BK карбюраторных шестицилиндровых верхнеклапанных мощностью по 120 л.с.;
– максимальная скорость – 40 км/час;
– тип кузова: плавающий герметичный цельнометаллический корпус со встроенной рамой.
В связи с превышающей расчетной грузоподъемностью автомобиля за счет установки артиллерийской части водоходные качества автомобиля утрачены.
Анализ действия газовой струи, полученный при пусках с макетного образца, был использован Е.П. Шиляевой и А.Б. Шкариным в расчетах установки Бр-226-I (шасси ЯАЗ-214). В результате продолжать разработку установки на шасси ЯАЗ-214 потеряло смысл, поскольку ока не обеспечивала старт. А вот на пусковой установке В.А. Грачева ЗИЛ-135 результаты стартов были использованы при подготовке и защите эскизного проекта. Машина была бы более устойчивой, если заменить направляющую С-123А. Кроме того, вводились новые домкраты, пружинный уравновешивающий механизм, пневматический уравновешивающий механизм, установка прицела, упроченный вертлюг. И, важная деталь, тактико-техническое задание предусматривало установку на ПУ собственного крана.
25 декабря 1959 г. состоялась защита эскизно-технического проекта последнего варианта Бр-226-III.
Но 1 марта 1960 г. от В.А. Грачева поступила «Объяснительная записка к эскизно-техническому проекту шасси автомобиля ЗЙЛ-135Е под пусковую установку 2П21». По этому проекту вторая и третья оси были сближены, а вторая и четвертая – разведены и выполнены управляющими. Подобное решение имело ряд преимуществ: улучшалась маневренность – при габаритной длине шасси ЗИЛ-135Е более 10 м минимальный радиус поворота составлял 12,5 м. Возросла проходимость, особенно во время преодоления таких препятствий, как канавы и окопы. Рама шасси была «прозрачной», так как применялась рамочная конструкция. В то время бытовало мнение, что струя ракеты при сходе попадает на узлы шасси и снижает устойчивость пусковой установки.
Создание пусковой установки для комплекса «Луна» было делом престижным. Поэтому в дело включились военные инженеры автомобильного полигона НИИ-21 в г. Бронницы. Они предложили проект пусковой установки для ракет «Луна» на активном полуприцепе с управляемой осью, буксируемой при помощи седельного тягача «Урал-375». На это было получено письменное разрешение ГАУ.
Пусковую установку для «Луны» на плавающем транспортере ПТС-65 пытались создать и в СКБ Брянского автомобильного завода. Для этой разработки 5 сентября I960 г. был зарегистрирован индекс завода «Баррикады» Бр-247.
29 февраля 1960 г. в график ОКР и НИР завода «Баррикады» на 1960 г. была включена пусковая установка НИИ-21. Ей присвоили заводской индекс Бр-230 и индекс ГАУ 2П13. Проект же Бр-247 Брянского автозавода на «Баррикады» так и не поступил. В тот же день, 29 февраля, конструктор завода «Баррикады» Г.В. Григорьев внес в график завода еще одну пусковую установку для «Луны» – Бр-231 на шасси автомобиля ЗИЛ-135Л.
6 апреля 1960 г. была спроектирована баллистическая пусковая установка для испытаний модификаций ракеты «Луна-М» – новой ракеты, созданной Мазуровым в НИИ-1.
6 августа 1960 г. началась установка артиллерийской части С-123А на изделия Бр-226-Ш и Бр-230. В начале сентября 1960 г. две пусковые установки Бр-226 (2П21) были направлены своим ходом из Сталинграда в Москву. Одновременно одна пусковая установка Бр-230 (2П13) отправилась из Сталинграда в Капустин Яр. Там с нее произвели несколько пусков ракет «Луна». Но, увы, вскоре установка Бр-230 (2П13) разрушилась, и все работы над ней прекратились.
А тем временем пусковые установки Бр-226 (2П21) были показаны начальству на полигоне в Бронницах, а затем своим ходом отправлены в Ленинград на Ржевку. Там к ним присоединились две новые транспортные машины 2Т9 с тягачом ЗИЛ-157В (один тягач на две машины). Сцепку из них называли автопоездом.
Одна из пусковых установок 2П21 прошла полную разборку на Ржевке. Эта процедура была обязательна для испытывавшихся там пушек, но для сложной ракетной техники являлась лишней, и вскоре ее отменили. Зато со второй пусковой установки было произведено 23 пуска ракет «Луна». Она же прошла своим ходом 11 тыс. км.
Данные пусковой установки 2П21 (Бр-226—III) Шасси колесное типа ЗИЛ-135.
Заряжание производилось краном, расположенным на установке. Привод вертикального наведения – электрический. Привод горизонтального наведения – ручной.
| Угол ГН, град | 18 |
| Габариты в походном положении, м: длина | 10,17 |
| ширина | 2,8 |
| высота | 3,22 |
| Вес с ракетой ЗР10, т | 13,1 |
В связи с созданием комплекса «Луна-М» Постановлением Совмина К? 694–233 от 15 июня 1963 г. работы по пусковым установкам 2П21 были прекращены «как по устаревшему образцу».
Ракетная система «Луна-М». 16 марта 1961 г. вышло Постановление Совмина № 247–104 о создании ракетного комплекса 9К52 «Луна-М». Основной задачей разработки комплекса было увеличение дальности стрельбы тактической ракетой до 65 км. Согласно Постановлению Совмина в состав комплекса входили ракеты с несколькими головными частями: ядерной, химической и фугасной. На всякий случай Постановлением было задано проектирование двух пусковых установок – колесной и гусеничной. Головным исполнителем работ был назначен Московский институт теплотехники.
Ракета 9М21Ф имела фугасную боевую часть 9Н18Ф, снаряженную 200 кг сильного взрывчатого вещества ТГА-40/60. Взрыватель неконтактного действия. При разрыве 9Н18Ф образовывалось около 15 ООО осколков.
Ракета 9М21Б оснащалась специальной боевой частью АА22 с радиовзрывателем. Позже появились ракеты 9М21Б1 с более мощной боевой частью АА38.
Ракета 9М21Г оснащалась химической боевой частью 9Н18Г. Разработка 9Н18Г отставала от графика, и на вооружение ракета 9М21Г поступила не ранее конца 1965 г.
Уже в ходе работ над «Луной-М» в НИИ-24 была разработана ракета 9М21А с агитационной головной частью 9Н18А. Первые летные испытания 9М21А были проведены в марте 1964 г.
В 1963–1964 гг. начались испытания ракет 9М21-ОФ с кассетной боевой частью 9Н18-ОФ. Вес боевой части 9Н18-ОФ был около 400 кг. Она содержала 42 боевых элемента весом по 7,5 кг каждый. Элемент содержал 1,7 кг взрывчатого вещества и давал не менее 1400 осколков. Осколки боевых элементов одной ракеты могли поразить живую силу и легкобронированные объекты противника на площади, соответственно, 5–5,5 гектара и 3,5–4 гектара. Головная часть 9Н18-ОФ снабжалась радиовзрывателем. Подрыв головной части и разлет боевых элементов производились на высоте 1400–1000 м.
На вооружение ракета 9М21-ОФ поступила лишь в 1969 г. Кроме того, для учебных целей использовались ракеты 9М21Е и 9М21Е1.
Все ракеты комплекса «Луна-М» имели одинаковый пороховой двигатель 3X18. Принципиально его работа была аналогична двигателю ракет «Луна».
29 февраля 1960 г. (то есть еще до выхода Постановления Совмина № 247–104) ОКБ завода «Баррикады» начало проектирование колесной пусковой установки Бр-231 на шасси автомобиля ЗИЛ-135ЛМ[49]49
По другим источникам проектирование начато 7 апреля I960 г.
[Закрыть]. А 14 июня 1960 г. ОКБ параллельно начало проектирование гусеничной пусковой установки Бр-237 на шасси объект 910. Объект 910 был создан на базе ПТ-76 на Волгоградском тракторном заводе под руководством И.В. Гавалова. (Сх. 32)
Сх. 32. Пусковая установка комплекса «Луна-М»
А 29 марта 1961 г. началось проектирование для «Луны-М» оригинальной пусковой установки Бр-257 (9П114). Эта пусковая установка была создана на базе легкого малогабаритного самоходного двухосного шасси и предназначалась для перевозки в вертолете. В начале 1960-х годов в СССР были созданы мощные вертолеты, способные перевозить автомобили, артиллерийские орудия и другую технику. Наши военные хотели иметь специальные малогабаритные и легкие самоходные пусковые установки для тактических и оперативно-тактических ракет, которые могли бы транспортироваться вертолетами. 5 февраля 1962 г. вышло Постановление Совмина № 135—66 о создании комплекса 9К53 «Луна-МВ».
Замышлялась целая система ракетно-вертолетных комплексов Ми-10РВК и Ми-бРВК. В первом комплексе вертолет Ми-10 транспортировал самоходную пусковую установку 9П116 с крылатой ракетой 4К95 (С-5В). А вертолет Ми-6 мог транспортировать как комплекс 9К73 с баллистической ракетой Р-17В, известной на западе как «Скад», так и комплекс 9К53 с ракетой «Луна-МВ».
В комплексе 9К53 ракета «Луна-МВ» устанавливалась на легкую самодвижущуюся пусковую установку 9П114 и лебедкой затаскивалась в грузовую кабину вертолета Ми-6 или В-10. Предполагалось, что вертолет может доставить ее в удаленный или недоступный для наземного транспорта район, а то и в тыл противника. Далее при необходимости пусковая установка могла проделать еще какой-то путь на колесах и затем внезапно нанести ракетный удар из точки, где враг и не мог предполагать наличие ракетной установки. (Сх. 33)
Разработчиками «Луны-МВ» были НИИ-1 (по комплексу) и ОКБ-329 ГКАТ (по приспособлению вертолетов Ми-б и В-10 в качестве носителей пусковых 9П114).
Вертолетная пусковая установка (ВПУ) была разработана в KB завода «Баррикады» (ныне ЦКБ «Титан»),
Основные характеристики ВПУ Бр-257 (9П114)
| Вес ВПУ с ракетой, т | 7,5 |
| Скорость самодвижения с ракетой, км/час | 3—8 |
| Запас хода по горючему, км | 40—45 |
| Скорость буксировки за тягачом, км/час: | |
| ВПУ с ракетой | 10 |
| ВПУ без ракеты | 15 |
| Габариты ВПУ без ракеты, м: Высота | 1535 |
| Ширина | 2430 |
| Длина | 8950 |
В качестве двигателя ВПУ был использован карбюраторный двигатель М-407 мощностью 45 л.с. от автомобиля «Москвич».
В ходе разработки проект ВПУ был модернизирован и получил индекс Бр-257—1. Завод «Баррикады» изготовил два образца Бр-257—1, Заводские испытания первого образца проходили с 29 сентября по 6 октября 1964 г., а второго образца – с 12 по 17 марта 1965 г.
В 1964 г. все три пусковые установки комплекса «Луна»: колесная Бр-231 (индекс ГРАУ[50]50
С 1960 г. ГАУ стало называться ГРАУ – Главное Ракетно-Артиллерийское Управление.
[Закрыть] – 9П113), гусеничная Бр-237 (9П112) и вертолетная Бр-257 (9П114) прошли полигонные испытания на Ржевке под Ленинградом.
По результатам испытаний пусковой установки 9ГП14было решено ее доработать. Забегая вперед, скажу, что в 1965 г. комплекс Ми-бРВК (9К53 и 9К74) поступил в войска для опытной эксплуатации.
Не вдаваясь в подробности, скажу, что создание ракетно-вертолетных комплексов было в целом нелепой идеей, имевшей массу заведомо неустранимых недостатков. В результате этого ни один из них так и не поступил на вооружение. Тем не менее стоит отметить, что конструкторы ЦКБ «Титан» в целом успешно справились с задачей и разработали ряд интересных узлов и конструкций.
Гусеничная пусковая установка Бр-235 (9П112) после испытаний была забракована. А на вооружение приняли комплекс 9К52 «Луна-М», в составе которого были ракеты 9М21Б и 9М21Ф, колесная пусковая установка 9П113 и транспортная машина 9Т29.
Пусковая установка 911113 была создана на базе автомобиля 311Л-135ЛМ, разработанного в 1983 г. на заводе ЗИЛ. В том же году производство этих автомобилей было перенесено на Брянский автозавод. ЗИЛ-185ЛМ имел четырехосное шасси высокой проходимости со всеми ведущими колесами. Силовая установка состояла из двух двигателей ЗИЛ-375Я. Двигатели карбюраторные, восьмицилиндровые, V-образные, с жидкостным охлаждением, мощностью по 180 л.с. каждый. Установка двух двигателей на шасси позволяла с незначительными ограничениями продолжать движение на одном двигателе в случае выхода из строя другого двигателя.
Радиус поворота 9П113—12,5 м. Максимальный угол подъема на сухом твердом грунте (с ракетой) – 30°. Допустимый крен при движении по косогору – 20°. Преодолеваемый брод – 1,2 м.
Установка 9П113 имела собственный гидромеханический кран грузоподъемностью в 2,6 т для погрузки ракет, что позволило исключить самоходный кран из состава комплекса. Кран позволил производить не только заряжание пусковой установки ракетой с транспортно-заряжающей машины, но делать перестыковку (замену) головных частей на своей направляющей.
Установка 2П113 могла гарантированно произвести не менее 200 пусков ракеты «Луна-М». Причем при необходимости она могла вести огонь прямой наводкой.
Транспортно-заряжающая машина 9Т29 была создана также на шасси ЗИЛ-135ЛМ. Она перевозила три ракеты «Луна-М» любой модификации. Расчет машины – 2 человека.
Пусковая установка 9П113 серийно производилась на заводе «Баррикады» с 1964 по 1972 г. Так, в 1970 г. завод «Баррикады» изготовил 60 ПУ 9П113, в 1971 г. – 62 ПУ, а в 1-м полугодии 1972 г. – еще 29 ПУ.
По специальному заданию правительства в 1968 г. на основе комплекса 9К52 «Луна-М» был создан комплекс 9K52TC, приспособленный к условиям тропического климата. При этом пусковая установка 9П113ТС и транспортная машина 9Т29ТС были доработаны для эксплуатации ракет только с фугасными боеголовками.
29 июля 1966 г. вышло Постановление Совмина о новой модернизации комплекса «Луна». Основной целью модернизации комплекса было увеличение точности стрельбы. Как старые ракеты ЗР-10 и ЗР-9, так и новые ракеты «Луна-М» имели КВО от 1200 до 2000 м (на разных дальностях стрельбы). Модернизацию проводили МИТ и ЦНИИАГ. В процессе модернизации предполагалось: ограничить КВО 500 м для 80 % ракет «Луна-3» и КВО 1000 м для остальных 20 %; исключить из комплекса 9К52М радиотехнические средства метеозондирования «Проба» и метеозонды, запускавшиеся перед стартом всех неуправляемых снарядов («Марс», «Филин», «Луна» и «Луна-М») и сильно демаскировавших комплекс; отработать унифицированный радиопередатчик для воздушного подрыва боевых частей 9Н18К, 9Н18Г и 9Н18Д. Для повышения точности стрельбы в ракете устанавливался так называемый корректор дальности, управляющий аэродинамическими щитками.
В 1967 г. ОКБ завода «Баррикады» провело модернизацию комплекса 9К52. Новый комплекс 9К52М с пусковой установкой 9П113М мог производить пуски как ракет «Луна-М», так и ракет «Луна-3».
В 1968–1969 гг. были проведены летно-конструкторские испытания ракет «Луна-3». Всего проведено 23 пуска ракет с корректором дальности и 25 пусков без него. Разница оказалась невелика. При стрельбе на дистанцию 60 км с корректором дальности отклонение по дальности составило 3150 м, а боковое – 2400 м, то есть корректор работал неудовлетворительно. Было признано проведение дальнейших работ по усовершенствованию «Луны» нецелесообразным и принято решение для дивизионной тактической ракеты начать проектирование полномасштабной системы управления.
Таким ракетным комплексом стала «Точка», разработка которого началась в марте 1968 г. «Точка» поставила точку в развитии дивизионных тактических неуправляемых ракет.
Несколько слов стоит сказать о боевой службе ракетных комплексов «Луна» и «Луна-М». В 1961 г. в штат советских мотострелковых и танковых дивизий были введены отдельные ракетные дивизионы, оснащенные войсковыми ракетными комплексами 2К6 «Луна». В состав дивизиона входили две огневые батареи. Каждая батарея имела на вооружении две пусковые установки 2П16, транспортную машину 2У663 (полуприцеп к тягачу ЗИЛ-157В на 2 ракеты), а также автомобильный кран К-51 грузоподъемностью 5 т.
Расчет собственно пусковой установки комплекса «Луна-М» составлял 7 человек (экипаж транспортно-заряжающей машины – 2 человека), однако с учетом потребностей боевого и технического обеспечения штатная численность дивизиона из четырех пусковых установок (две огневые батареи) составляла более 120 человек.
Со второй половины 1960-х годов на оснащение отдельных ракетных дивизионов поступали войсковые ракетные комплексы «Луна-М» (9К52). Батарея ракет комплекса «Луна-М» включала две пусковые установки 9П113, транспортную машину 9Т29 на 3 ракеты (также на шасси ЗИЛ-135ЛМ), а автокран из ее состава был исключен – каждая пусковая установка комплекса была оснащена бортовым гидромеханическим краном.
В октябре 1962 г. на Кубу были доставлены четыре специально сформированных «мотострелковых полка особого назначения». В состав этих полков входили: 3 мотострелковых батальона, 1 танковый батальон, 1 ракетный дивизион в составе трех пусковых установок 2П16 комплекса «Луна», одна батарея ПТУРС в составе 10 машин, одна батарея САУ-85 в составе 10 орудий, одна батарея 57-мм пушек в составе шести стволов и одна зенитно-пулеметная рота в составе десяти ДШК. Численный состав каждого полка составлял 4000 человек. Каждому полку было выдано по два ядерных боевых заряда.
Комплекс 9К52 широко экспортировался в различные страны мира. Комплекс «Луна-М» использовался Иракской армией в ходе операции «Буря в пустыне».
При поглощении ФРГ ГДР комплекс «Луна-М» со всей документацией и обслуживающим персоналом попал в распоряжение командования НАТО.
Таблица 10 Данные ракет типа «Луна»
| Ракета | ЗР-10 | ЗР-9 | «Луна-М» | «Луна-3» |
| Калибр, мм: ракеты | 415 | 415 | 544 | 544 |
| надкалиберной боевой части | 540 | 415 | 544 | 544 |
| Длина ракеты, мм | 10600 | 9100 | 8960/9400* | 8960 |
| Размах оперения, мм | — | — | 1700 | — |
| Вес боевой части, кг | 503 (специальная) | 358 (фугасная) | 420 | 455 |
| Вес топлива, кг | 840 | 840 | 1080 | 1100 |
| Вес ракеты стартовый, кг | 2287 | 2175 | 2432–2450 / 2486* | около 2500 |
| Дальность, км: максимальная | 32,2 | 44,5 | 67—68 | 70—75 |
| минимальная | 10 | 12 | 12—15 | 15 |
| Время работы двигателя, с | 4,3 | — | — | — |
| Длина активного участка, км | 2,0 | — | — | — |
| Скорость максимальная, м/с | 767 | — | около 1200 | — |
Данные пусковых установок комплексов «Луна» «Луна-М»
| Индекс ПУ | 2П16 | 9П113 | ||
| Угол ВН, град | +60° | +15°; +65° | ||
| Угол ГН, град | ±5° | .+7° | ||
| Длина направляющих, мм | 7710 | 9970 | ||
| Расстояние от грунта до оси цапф качающейся части, мм | 1635 | — | ||
| Габариты установки, мм: длина | — | 10690 | ||
| ширина | 3140 | 2800 | ||
| высота с ракетой | — | 3350 | ||
| высота без ракеты | — | 2860 | ||
| Ширина колеи, мм | — | 2300 | ||
| Клиренс, мм | 370 | — | ||
| Вес шасси, кг | 11519 | около 10500 | ||
| Вес качающейся части без ракеты, кг | 1494 | — | ||
| Вес артиллерийской части с ракетой, кг | 5548/5433* | — | ||
| Вес всей установки, кг: без ракеты | 15080/15077* | 14890 | ||
| с ракетой | 17367/17252* | 17560 | ||
| Мощность двигателя, л. с | 235 | 360 | ||
| Скорость движения с ракетой, км/час: по бездорожью | — | 20 | ||
| по грунтовой дороге | 16—18 | 40 | ||
| по шоссе | 40 | …60 | ||
| Время пуска, мин.: | ||||
| из походного положения | 7 | 10 | ||
| из боевого положения(готовность № 2) | 5 | 7 | ||
| Расчет, чел | 11 | 7 | ||
| Запас хода по шоссе (по контрольному расходу топлива), км | - | 650 | ||
*С ракетой ЗР10/ЗР9.
Ракетный комплекс «Сатурн». В 1969–1971 гг. шли работы по созданию армейского высокоманевренного ракетного комплекса «Сатурн».
Основное назначение комплекса – нанесение ядерного удара боевой частью АА-22. Однако ракета оснащалась и обычной боевой частью. Ракета твердотопливная. Стартовая ступень находилась в двигателе маршевой ступени.
Системы управления ракета не имела, если не считать корректора дальности. Стабилизация в полете достигалась за счет сравнительно большой скорости вращения (для ракет такого веса).
Работы по «Сатурну» не вышли из стадии ОКР. Причины прекращения работы те же, что и у «Луны-3».
Данные комплекса «Сатурн»
| Калибр, мм | 544 |
| Вес боевой части, кг | 420 |
| Вес порохового заряда маршевого двигателя, кг | 1080 |
| Вес стартового двигателя, кг | 69 |
| Вес двигателя вращения, кг | 12,5 |
| Дальность стрельбы, км | 15—70 |
| КВО, м | 900 |
| Вес пусковой установки, т | 17,6 |
| Максимальная скорость движения ПУ по шоссе, км/час | 60 |
| Расчет ПУ, чел | 4 |
| Угол ВН, град | +20° – +60° |
| Угол ГН, град | 20° |
| Стоимость одной ракеты, тыс. руб | 20 |
| Стоимость ПУ, тыс. руб | 152 |
Глава 3. Управляемые тактические ракеты
Тактическая ракета «Точка». Разработка дивизионного ракетного комплекса 9К79 «Точка» была начата в 1966–1967 гг., а полномасштабные работы развернуты по Постановлению Совмина № 148—56 от 4 марта 1968 г, Головным исполнителем по теме было назначено коломенское КБ Машиностроения (КБМ), а главным конструктором – C.П.Непобедимый.
Инерциальная система управления ракеты разработана в ЦНИИАГ. Пусковая установка спроектирована и серийно производилась на заводе «Баррикады» в Волгограде, Серийное производство ракет вел Воткинский машиностроительный завод. Шасси для пусковой установки и транспортно-заряжающих машин изготавливались в Брянске,
Комплекс «Точка» предназначен для поражения наземных средств разведывательно-ударных комплексов, пунктов управления различных родов войск, стоянок самолетов и вертолетов, резервных группировок войск, хранилищ боеприпасов, топлива и других материальных средств. (Сх. 34) Комплекс «Точка» имеет дальность стрельбы от 15 до 70 км и среднее КВО 250 м.
Два первых пуска управляемых ракет «Точка» были произведены в 1971 г. в ходе заводских летно-конструкторских испытаний. Пуски проводились с полигонной пусковой установки.
Первые две самоходные пусковые установки и одна транспортно-заряжающая машина сданы заказчику заводом «Баррикады» в конце 1971 г, В 1973–1974 гг. ракета 9М79 вместе с самоходной пусковой установкой и транспортно-заряжающей машиной прошли Государственные испытания на полигоне Капустин Яр. Серийное производство ракеты началось в 1973 г. на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения, хотя официально комплекс «Точка» был принят на вооружение в 1976 г.
Сх. 34. Тактическая ракета «Точка» на пусковой установке
1 апреля 1971 г. Военно-промышленная комиссия приняла решение о начале разработки модификации «Точка-Р» с пассивной системой самонаведения на радиоизлучающие цели (PЛC, радиостанции и т. д.). Система наведения обеспечивает дальность захвата цели на расстоянии не менее 15 км. При этом конструкция ракеты, за исключением боеголовки, оставалась без изменений. Дальность стрельбы по проекту составляла от 15 до 70 км. Предполагалось, что точность наведения «Точки-Р» на непрерывно работающую цель не превышает 45 м, а район поражения будет свыше двух гектаров.
В 1983 г. в ходе войсковых испытаний комплекс «Точка-Р» принял участие в объединенных учениях Прибалтийского и Белорусского военных округов и в том же году был принят на вооружение.
14 сентября 1970 г. по Постановлению Совмина № 788–257 началось проектирование боеголовок с отравляющими веществами, как в моноблочном, так и в кассетном исполнении.
В 1984 г. началась модернизация комплекса «Точка», основной целью которой было увеличение дальности и меткости стрельбы. В устройство управления и бортовой компьютер ракеты была введена новая элементная база. В состав комплекса включены ракеты с оптической головкой самонаведения, обеспечивающей поражение точечных целей. Комплекс получил название «Точка-У», а новая ракета комплекса – индекс 9М791. Полномасштабные испытания комплеьсса «Точка-У» прошли с 1986 по 1988 г. на полигоне Капустин Яр. Климатические испытания его были проведены в 1989 г. в Забайкальском и Туркестанском военных округах. В том же году комплекс «Точка-У» был принят на вооружение.
Комплекс вооружен ракетой 9М791, созданной на базе узлов и агрегатов корабельной зенитной ракеты В-611 комплекса М-11. Ракета имеет исполнения 9М79Ф, 9М79К и т. д., в зависимости от типа боевой части.
Первоначально дальность стрельбы ракетами «Точка» и «Точка-Р» составляла от 15 до 70 км, а после модернизации дальность стрельбы ракетами «Точка-У» возросла от 20 до 120 км. Оценочное КВО последней ракеты на полной дальности составляло 200–300 м.
Головная часть может быть ядерная АА-60, фугасная 9Н123Ф и 9Н123Ф-1 с пассивной радиотехнической головкой самонаведения, кассетная 9Н123К и другие. Кассетная головная часть содержит кассету с пятьюдесятью суббоеприпасами осколочного действия 9Н24. Двигатель ракеты твердотопливный однорежимный, одинаковый для всех боевых частей.
Головная часть ракеты в полете не отделяется. Ракета управляема, на всей траектории, что обеспечивает высокую точность попадания. На конечном участке траектории происходит доворот ракеты и вертикальное пикирование на цель. Для достижения максимальной площади поражения обеспечивается воздушный подрыв головной части над целью.
Система управления ракеты автономная, инерциальная, с бортовым цифровым вычислительным комплексом. Ее исполнительными органами служат решетчатые аэродинамические рули, размещенные на хвостовом отсеке ракеты и приводимые в действие рулевыми машинками. На начальном отрезке траектории, когда скорость ракеты недостаточна для эффективного действия аэродинамических рулей, управление происходит с помощью газодинамических рулей. Размах стабилизаторов ракеты 1350 мм. Питание бортовых потребителей электроэнергии осуществляется от генератора, турбина которого приводится во вращение горячим газом, вырабатываемым блоком газогенераторов. Основные боевые машины комплекса – пусковая установка 9П129 яш Ш129М и транспортно-заряжающая машина 9T218—1 – смонтированы на колесных шасси 5921 и 5922. На обоих шасси установлен шестицилиндровый дизельный двигатель 5Д20Б-300. Все колеса шасси ведущие, шины с регулируемым давлением воздуха 1200 х 500–508. Шасси имеют достаточно большой клиренс – 400 мм. Для движения по воде предусмотрены водометные движители – насосы пропеллерного типа. На воде управление осуществлялось с помощью заслонок водометов, встроенных в корпус каналов. Обе машины способны передвигаться по дорогам всех категорий и по бездорожью.
Никакой топогеодезической и инженерной подготовки стартовых позиций и метеообеспечения при проведении пусков ракет не требуется. Аппаратура пусковой установки сама решает все задачи по привязке точки старта, расчету полетного задания и прицеливанию ракеты. При необходимости через 16–20 минут после завершения марша и прибытия на позицию ракета может стартовать к цели, а еще через 1,5 минуты пусковая установка уже способна покинуть эту точку, чтобы исключить вероятность своего поражения ответным ударом.
Во время прицеливания, несения боевого дежурства, а также при выполнении большинства операций пускового цикла ракета находится в горизонтальном положении, и ее подъем начинается только за 15 секунд до старта. Этим обеспечивается высокая скрытность подготовки удара от средств слежения противника.
Транспортно-заряжающая машина – основное средство оперативного обеспечения стартовых батарей боезапасом для нанесения ракетных ударов. В ее герметизированном отсеке могут храниться и перевозиться по району боевых действий две полностью готовые к пуску ракеты с пристыкованными головными частями. Специальное оборудование машины, включающее гидропривод, стреловой кран и некоторые другие системы, позволяют в течение примерно 19 минут осуществить заряжание пусковой установки. Эта операция может быть выполнена на любой неподготовленной в инженерном отношении площадке, размеры которой позволяют поставить рядом бортами пусковую установку и транспортно-заряжающую машину.
Ракеты в металлических контейнерах могут также храниться и перевозиться на транспортных машинах комплекса. Каждая из них способна разместить две ракеты или четыре головные части.
Во время демонстрации комплекса «Точка-У» на международной выставке IDEX-93 было выполнено 5 пусков, в ходе которых минимальное отклонение составило несколько метров, а максимальное – менее 50 м.
По сравнению с зарубежными аналогами – американским комплексом «Лзнс» и французским «Плутон» – отечественная система обладает большой мобильностью, проще в эксплуатации и дешевле в производстве.
«Точка» проектировалась как дивизионная ракета, и поэтому с 1976 г. она поступила в отдельные ракетные дивизионы мотострелковых и танковых дивизий Советской армии взамен комплекса «Луна». Ракетные дивизионы состояли из двух огневых батарей, в каждой из которых имелось две пусковые установки комплекса «Точка»[51]51
Ленский А.Г., Цыбин М.М. Советские сухопутные войска в последний год Союза ССР, СПб, 2001. С. 266.
[Закрыть]. Общее количество пусковых установок комплекса «Точка» в Советских Вооруженных Силах на 1991 г. составляло не более 250–300 единиц[52]52
Там же. С. 35.
[Закрыть].
С 1988 г. ракетные дивизионы, имевшие на вооружении комплексы «Точка», стали выводиться из состава дивизий и сводиться в ракетные бригады армейского или окружного подчинения. Как правило, в состав бригады включали 3–4 дивизиона, то есть 12–16 пусковых установок комплекса «Точка».
На 1998 г. было сформировано 15 ракетных бригад, оснащенных комплексами «Точка». Все они дислоцировались в «зоне до Урала». Это были следующие соединения:[53]53
Ленский А.Г., Цыбин М.М. Советские сухопутные войска в последний год Союза ССР. С. 35.
[Закрыть]
123-я ракетная бригада (Киевский ВО, 1-я гвардейская отдельная армия);
189-я ракетная бригада (Одесский ВО, 14-я гвардейская отдельная армия);
199-я ракетная бригада[54]54
Полное наименование бригады – 199-я гвардейская ракетная Дрезденская ордена Александра Невского бригада (ранее соединение с таким наименованием, оснащенное оперативно-тактическими ракетами Р-17, входило в состав войск Белорусского ВО).
[Закрыть] (Прикарпатский ВО, 8-я танковая армия);
233-я ракетная бригада[55]55
Полное наименование бригады – 233-я ракетная Свирская ордена Богдана Хмельницкого бригада (ранее соединение с таким наименованием, оснащенное оперативно-тактическими ракетами Р-17, входило в состав 28-й отдельной армии Белорусского ВО).
[Закрыть] (Белорусский ВО, 7-я танковая армия);
432-я ракетная бригада (Западная группа войск,
1-я гвардейская танковая армия);
442-я ракетная бригада (Московский ВО);
448-я ракетная бригада (Западная группа войск, 3-я отдельная армия);
449-я ракетная бригада (Западная группа войск, 8-я гвардейская отдельная армия);
458-я ракетная бригада (Западная группа войск,
2-я гвардейская танковая армия);
459-я ракетная бригада (Киевский ВО);
460-я ракетная бригада (Белорусский ВО, 5-я гвардейская танковая армия);
461-я ракетная бригада (Прикарпатский ВО, 13-я отдельная армия);
463-я ракетная бригада (Прибалтийский ВО, 11-я гвардейская отдельная армия);
464-я ракетная бригада (Западная группа войск), 20-я гвардейская отдельная армия;
465-я ракетная бригада (Белорусский ВО, 28-я отдельная армия.
После развала СССР несколько десятков пусковых установок «Точка» попали в армии новоявленных государственных образований. Где-то в 2002 г, украинская часть запустила ракету «Точка», которая почему-то полетела Совсем не туда и разрушила в городе жилой дом, (Хорошо еще, что боевая часть была инертной.)
Боевое применение комплексы «Точка» имели в Чечне. Решение же Горбачева о выведении комплекса «Точка» из состава дивизий, на мой взгляд, свидетельствует о его желании ослабить до предела мощь наших сухопутных сил и лишить их возможности противостоять дивизиям НАТО.
Данные ракетного комплекса «Точка-У»
| Калибр ракеты, мм | 650 | |||
| Длина ракеты, мм | 6407 | |||
| Размах аэродинамических рулей, мм | 1445 | |||
| Стартовый вес, кг | 2010 | |||
| Вес боевой части, кг | 480 | |||
| Тип двигателя | РДТТ | |||
| Дальность стрельбы, км: минимальная | 20 | |||
| максимальная | 120* | |||
| Скорость полета, м/с | 1036 | |||
| КВО, м | 15 | |||
| Время подготовки к пуску, мин | 20 | |||
| Время между пусками, мин | 40 | |||
| Расчет, чел | 4 | |||
Данные пусковой установки 9П129**
| Угол ГН, град | 30 |
| Габаритные размеры, мм: длина | 9485 |
| ширина | 2890 |
| высота | 2375 |
| Ширина колеи, мм | 2275 |
| Вес в походном положении | |
| (с ракетой и расчетом), т | около 18,2 |
| Запас хода по шоссе, км | 650 |
| Скорость хода с ракетой, км/час: по шоссе | до 60 |
| по бездорожью | 5—10 |
| на плаву | 6—8 |
| Расчет, чел | 4 |
| Данные транспортно-заряжаюшей машины 9Т218 | |
| Число перевозимых ракет | 2 |
| Габаритные размеры, мм: длина | 9485 |
| ширина | 2373 |
| высота | 2782 |
| Время загрузки ракет, мин | 22—30 |
| Время перегрузки ракеты на СПУ, мин | 15—30 |
| Грузоподъемность крана, т | 2—2,7 |
| Расчет, чел | 2 |
| Вес транспортно-заряжающей машины, т | около 18 |
* Первый вариант ракет «Точка» имел дальность 70 км. Кассетная боеголовка к ракете «Точка» имела 50 элементов весом по 7 кг.
