Текст книги "Подводный флот специального назначения"

Автор книги: Александр Новиков

Соавторы: Олег Прокофьев,Виталий Максимов
сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 6 страниц)

Прочный корпус лодки с толщиной листов обшивки 30 мм размещается внутри легкого корпуса и имеет сферическую форму. «Олвин» будет иметь три винта: один для движения в горизонтальной плоскости и два для движения в вертикальной плоскости. Приводами к винтам служат электродвигатели, обладающие следующей мощностью: электродвигатель кормового винта 15 л. с., электродвигатели вертикальных винтов по 7,5 л. с. Источник электроэнергии – аккумуляторная батарея.

Регулирование плавучести и всплытия подводной лодки осуществляется с помощью балласта – стальной дроби, удерживаемой в бункере электромагнитом. Для получения положительной плавучести при аварийном всплытии предусмотрена отдача дифферентных цистерн, заполненных рабочей жидкостью – ртутью.

Для выполнения некоторых простых подводных работ на подводной лодке устанавливается манипулятор.

Малая научно-исследовательская подводная лодка «Сипан-IV», проект которой разработан компанией «Дженерал Милз» (США), рассчитана на глубину погружения 1830 м и продолжительность пребывания под водой до 12 ч. Проектный вес «Сипан-IV» 5,7 т, полезная нагрузка 91 кг, экипаж 2 человека, энергетическая установка– электродвигатель, работающий от аккумуляторной батареи.

По данным зарубежной прессы, в США в ближайшем будущем предполагают довести глубину погружения научно-исследовательских подводных лодок до 5500 м. Ведутся также работы по проектированию и строительству малых подводных лодок с автоматическим управлением.

Малая исследовательская подводная лодка «Порпоиз» с автоматическим управлением, проектируемая в США, предназначается для измерения температуры воды на различных глубинах (рис. 31).

Рис. 31. Научно-исследовательская автоматическая подводная лодка «Порпоиз».

Ее длина 3,7 м, диаметр корпуса 0,533 м.

Перед погружением «Порпоиз» спускают с корабля-носителя на воду, запускают двигатель и заполняют водой балластные цистерны. После достижения заданной глубины цистерны автоматически продуваются и подводная лодка всплывает на поверхность.

Научно-исследовательская подводная лодка «Дениза» французского конструктора Жака Моллара создана по идее известного французского исследователя глубин Жака Ива Кусто (рис. 32, 33, 34).

Рис. 32. «Ныряющее блюдце» Кусто под водой.

Рис. 33. «Ныряющее блюдце» поднимают на французское исследовательское судно «Калипсо».

Рис. 34. Расположение оборудования и экипажа в «ныряющем блюдце» (стрелкой показан фотоаппарат, которым был сфотографирован зеркальный шар, отражающий внутренность «ныряющего блюдца»).

Она предназначена для изучения рельефа дна, установки и обслуживания океанографической аппаратуры, сбора образцов грунтов и воды, осмотра подводных кабелей и трубопроводов.

«Дениза» способна погружаться на глубину 300 м и находиться на этой глубине в течение 24 ч, так как на это время рассчитан бортовой запас кислорода, предназначенный для дыхания экипажа, состоящего из двух человек.

Подводную лодку «Дениза» иногда называют «ныряющим блюдцем», так как по своему внешнему виду она напоминает два наложенных одно на другое блюдца диаметром около 3 м и общим весом около 3,5 т. Ее прочный корпус изготовлен из стали, легкий – из стеклопластика. Подводная лодка не имеет больших балластных цистерн; плавучесть ее регулируется твердым балластом, а также приемом и откачкой забортной воды из специальной балластной цистерны малых размеров. Быстрое всплытие осуществляется отдачей части твердого балласта. Для изменения дифферента подводной лодки перегоняют 75 кг ртути из одного цилиндра в другой давлением масла. Время перегонки ртути 2 сек.

Значительная часть оборудования «Денизы», в том числе электромотор, насос, аккумуляторная батарея, расположена вне прочного корпуса. Подобное размещение позволило уменьшить размеры прочного корпуса и обезопасить экипаж от вредных и взрывоопасных газов, выделяемых аккумуляторами. При проведении испытаний лодки дважды происходили взрывы аккумуляторной батареи, но люди и оборудование не пострадали.

Для движения подводной лодки применен водометный движитель, состоящий из насоса и двух сопел, приводимый в действие электродвигателем мощностью 2 л. с. Сопла сделаны поворотными, и это дало возможность избавиться от рулей. При повороте сопел создается упор водяной струи в нужном направлении, и подводная лодка совершает поворот вправо или влево, движется вперед, назад, вверх или вниз.

Для наблюдения и кино– и фотосъемки в корпусе лодки прорезаны два иллюминатора. На «Денизе» имеются навигационное оборудование, установка для очистки воздуха, фото– и кинокамеры, лампа-вспышка для освещения при фотографировании и киносъемке, гидролокатор, манипулятор типа «механическая рука» для взятия проб грунта, растений и производства некоторых несложных работ.

После серии полуторагодичных испытаний со спусками на тросе без людей, затем без троса с людьми Жак Ив Кусто заявил, что лодка превзошла все ожидания проектировщиков и строителей, прекрасно управляется и даже планируется погружение в ней подо льдами Арктики.

Для обеспечения погружений «Денизы» с участием Ж. Кусто было спроектировано и построено специальное надувное судно-носитель «Амфитрида». Длина этого судна 19,8 м, ширина 8,8 м, вес 6 т, запас топлива на 2000 миль пути, для движения используются водометные движители. Экипаж судна состоит из пяти человек. Корпус «Амфитриды» сделан из нейлоновой оболочки, наполняемой сжатым воздухом, палуба – из стеклоткани и пенопласта. В средней части судна имеется рама из алюминиевого сплава для размещения «Денизы». Чтобы судно не утонуло при повреждении корпуса, последний разделен переборками на девять изолированных один от другого отсеков.

Научно-исследовательская подводная лодка «Дипстар», строящаяся фирмой «Вестингауз Электрик Корпорейшн» (США), является дальнейшим развитием подводной лодки «Дениза» (рис. 35).

Рис. 35. Подводная камера «Дипстар».

Предельная глубина погружения этой лодки 3650 м. Ее прочный корпус выполнен в виде сферы диаметром 1,8 м, изготовленной из высококачественной легированной стали толщиной 32 мм (рис. 36).

Рис. 36. Размещение экипажа в подводной камере «Дипстар».

Длина легкого корпуса, имеющего форму крыла, 5,2 м, ширина 3,7 м, высота 2,4 м. Общий вес подводной лодки 7 т, дальность плавания 20 миль, автономность по емкости аккумуляторной батареи 24 ч, запас средств регенерации обеспечивает пребывание под водой экипажа из трех человек в течение 48 ч.

Для предотвращения попадания воды в прочную сферу через входной люк при нахождении подводной лодки в надводном положении надувается резиновый тубус, обычно сложенный вокруг люка. Быстрое всплытие в случае аварии обеспечивается отдачей твердого балласта и части оборудования. Для подачи сигналов бедствия под водой могут использоваться гидроакустические станции, а над водой радиостанция и пиротехнические средства.

Движение лодки со скоростью 3,5 уз обеспечивается движительным комплексом, состоящим из двух электродвигателей переменного тока, в роторы которых вмонтированы гребные винты, а статоры имеют форму насадок. Маневрирование подводной лодки осуществляется за счет изменения числа оборотов электромоторов и поворота насадок. «Дипстар» сможет управляться как рулевым, так и автопилотом. Вся аппаратура и приборы питаются от аккумуляторной батареи, установленной в носовой части подводной лодки; гребные электродвигатели получают питание от отдельной аккумуляторной батареи через специальный преобразователь.

«Дипстар» проектируется снабдить совершенной навигационной и научно-исследовательской аппаратурой, в том числе гирокомпасом, эхолотами, телевизионной установкой, радиостанцией, кинокамерой и т. д. Для производства подводных работ предусматривается установка манипуляторов с длиной захватов около двух метров.

Научно-исследовательская подводная лодка «Куро-Сио» построена в Японии в 1960 г. для проведения биологических исследований и бурения морского дна. В настоящее время передана для проведения подводных исследований университету в Хоккайдо.

Основные данные «Куро-Сио»: длина 11,8 м, ширина 2,2 м, диаметр прочного корпуса 1,5 м, водоизмещение без учета веса кабеля и экипажа 12,5 т, время пребывания в подводном положении около 24 ч, скорость хода под водой 2 уз, глубина погружения 200 м, экипаж 4 человека.

Прочный корпус подводной лодки, рассчитанный на разрушающее давление 42 кг/см², разделен на два отсека: носовой, в котором располагается экипаж, и кормовой, где установлены гребной электродвигатель мощностью 3,7 квт, перекачивающий насос и вентилятор мощностью 100 вт. Собственно прочный корпус длиной 5,6 м состоит из носовой сферической переборки, цилиндрической части, конусообразного кормового окончания и прочной рубки. В прочном корпусе и рубке имеется 16 иллюминаторов для наблюдения, фото– и киносъемки.

«Куро-Сио» приспособлена для покладки на грунт. Для этой цели на ее корпусе смонтирована специальная металлическая рама, отдаваемая при аварийном всплытии. Смягчение ударов во время покладки на грунт и удержание неизменного расстояния до него при плавании над дном обеспечиваются цепью-гайдропом длиной 3 м, диаметром 30 мм и весом 50 кг. Гайдроп наматывается на барабан, установленный на корпусе лодки и удерживаемый с помощью стального троса.

Оригинально решена проблема подачи электроэнергии на подводную лодку. Электрический ток напряжением 400 в подается на движущуюся подводную лодку с идущего позади обеспечивающего судна по кабелю длиной 600 м, диаметром 36 мм и весом в воздухе 2,05 кг/м, а в воде 0,75 кг/м. Кроме токопередающего канала, в кабель включены каналы телевизионной и телефонной связи, а также несущий стальной трос диаметром 9 мм. На «Куро-Сио» установлен понижающий трансформатор; получение постоянного тока обеспечивается применением селеновых выпрямителей.

Особенностью «Куро-Сио» является то, что для всплытия вода из внутренних цистерн откачивается за борт насосом и лишь после всплытия в надводное положение производится продувание наружных балластных цистерн сжатым воздухом, подаваемым с обеспечивающего судна.

ПОДВОДНЫЕ КАМЕРЫ МАЛЫХ ГЛУБИН

В настоящее время созданы подводные камеры, погружающиеся на огромные глубины Мирового океана, и тем не менее много работы предстоит еще проделать людям под водой в районах материковой отмели и в прибрежных районах с глубинами, доступными для деятельности водолаза.

Из экономических и технических соображений не всегда целесообразно создавать сложные телеуправляемые устройства для работы на малых глубинах, где может успешно действовать водолаз в обычном снаряжении. Обслуживание подводных плантаций и буровых установок, прокладка кабелей и трубопроводов, а также контроль за их нормальным функционированием, поиск и подъем со дна моря затонувших судов и предметов, строительство и ремонт подводных сооружений – вот далеко не полный перечень работ, которые могут выполняться водолазами.

Ученые и конструкторы многих стран трудятся над созданием новых и усовершенствованием уже использующихся образцов водолазного снаряжения и оборудования. Одной из важнейших и до конца еще не решенных проблем является перемещение водолаза под водой. Для того чтобы дать водолазам возможность быстро и без больших затрат энергии передвигаться на значительные расстояния, в ряде стран сконструированы различные буксируемые и самоходные средства-носители. Водолазы, использующие эти средства, обычно применяют автономные дыхательные аппараты типа аквалангов.

Буксируемые подвижные камеры, как правило, не имеют собственных двигателей и источников питания. Они напоминают собой подводный планер. Камера уходит под воду, сохраняет нужную глубину погружения или всплывает только в случае буксировки ее каким-либо судном и при перекладке рулей глубины на соответствующий угол, когда в результате действия потока воды на них создается гидродинамическая сила, направленная вниз или вверх. Перекладкой рулей глубины водолаз по желанию может изменять глубину погружения камеры в довольно широких пределах, а перекладкой руля поворотов выполнять маневрирование в полосе определенной ширины по направлению движения буксирующего судна. Некоторые буксируемые подводные камеры имеют винты с приводами от электродвигателей, питание к которым подается по кабелю с буксирующего судна.

Один из типов французской буксируемой камеры показан на рис. 37.

Рис. 37. Буксируемая подводная камера.

Существенным недостатком буксируемых подводных камер является их малая маневренность и необходимость постоянной связи с судном-носителем.

Используются буксируемые аппараты главным образом для обследования морского дна и поиска различных затонувших предметов.

Самоходные средства передвижения водолазов получили значительное распространение в последние годы. Обычно самоходные подводные камеры представляют собой прочные герметичные цилиндры, в которых размещаются аккумуляторная батарея и электродвигатель, приводящий во вращение винт. Водолаз держится за рукоятки, размещенные в кормовой части камеры. Изменение глубины погружения и направления движения осуществляется водолазом путем перемещения самой камеры или перекладкой рулей. В настоящее время во многих странах создано немало подобных подводных камер, называемых иногда носителями водолазов. В связи с тем что большая часть самоходных камер не имеет существенного различия друг от друга по принципу действия и конструкциям, ознакомимся лишь с некоторыми из них.

Носитель водолаза «Пегас», созданный во Франции, имеет форму цилиндра длиной 2,1 м и диаметром 0,193 м (рис. 38, 39).

Рис. 38. Подводная камера – носитель водолаза.

Рис. 39. «Пегас» буксирует водолазов.

В кормовой части камеры установлены вертикальный руль и гребной винт в насадке. Винт приводится во вращение электродвигателем мощностью 1,5 л. с. при 7500 oб/мин через редуктор, понижающий число оборотов в 12 раз. Источником электроэнергии является серебряно-цинковая аккумуляторная батарея емкостью 80 а•ч. При транспортировке водолаза камера развивает максимальную скорость 2 уз и может двигаться с этой скоростью в течение 2 ч.

В носовой части носителя установлен контейнер с компасом, глубиномером, электроизмерительными приборами и указателем горизонтального положения буксировщика, там же возможен монтаж пяти прожекторов и кино-, фотоаппаратуры. Положение камеры по глубине регулируется горизонтальными рулями, управляющимися с помощью одного рычага. Водолаз при движении камеры может лежать или сидеть.

В настоящее время камеры типа «Пегас» широко применяются во французском флоте для контроля за состоянием подводных устройств, обнаружения мин, разведки морского дна и подводных исследований.

Носитель водолаза «Долфин Туин», выпускаемый американской фирмой «Долфин Инжиниринг Компани», по габаритам уступает «Пегасу». Эта камера также имеет винт с приводом от электродвигателя мощностью 3 л. с. и способна развивать скорость до 5 уз. Аккумуляторная батарея, являющаяся источником питания, и электродвигатель размещены в прочном герметичном корпусе. Батарею можно заряжать, не вынимая из прочного корпуса. Маневрирование под водой водолаз осуществляет путем поворота самой камеры.

Разработана также и более компактная модель этой камеры – «Долфин Дайвер» весом 45 кг.

Корпуса «Долфин Туин» и «Долфин Дайвер» рассчитаны на глубину погружения 75 м, но испытывались на глубинах до 120 м.

Носитель водолаза «Омега», напоминающий по форме летучую мышь, изготовлен из стеклопластика. Его длина 3 м, ширина 1,35 м, вес 70 кг, максимальная скорость 6 уз. Приводом к гребному винту является электродвигатель. Все управление камерой осуществляется с помощью одного рычага. В корпусе «Омеги» имеются носовая и кормовая цистерны, заполняемые водой при погружении и осушаемые сжатым воздухом при всплытии.

Имеется модификация камеры «Омега» с энергетической установкой, работающей на перекиси водорода, которая может развивать скорость хода до 22 уз.

Носитель водолаза фирмы «Блауворт Марин» (США), крепящийся при использовании к днищу баллона дыхательного аппарата, рассчитан для работы на глубинах до 60 м рис. 40).

Рис. 40. Камера – носитель водолазов фирмы «Блауворт Марин».

Длина камеры 1,1 м, ширина 0,3 м, высота 0,4 м, вес до 35 кг. Винт, размещенный в защитном корпусе, вращается электродвигателем, питающимся от кислотной аккумуляторной батареи. Аккумуляторные батареи используются двух типов: с напряжением 6 и 12 в. При установке батареи с напряжением 6 в камера с водолазом может идти со скоростью 1,4 в течение 50 мин. Двенадцативольтная батарея позволяет камере двигаться со скоростью 2,2 уз в течение 30 мин.

При плавании под водой камера имеет небольшую отрицательную плавучесть.

Носитель водолаза Т-14 фирмы «Лорал Электроникс» (США) рассчитан на одного человека (рис. 41).

Рис. 41. Подводная камера – носитель водолазов Т-14.

Камера, изготовленная из алюминиево-магниевого сплава, по форме напоминает фюзеляж самолета. Ее длина 2,85 м, ширина с рулями 1,2 м, вес со всем оборудованием 81,5 кг.

Гребной винт диаметром 380 мм, расположенный в насадке, приводится во вращение электродвигателем мощностью 1,5 л. с. В качестве источника электроэнергии используется серебряно-цинковая аккумуляторная батарея из 18 элементов напряжением 24 в. Емкость батареи 100 а•ч, что обеспечивает непрерывную работу электродвигателя и всей аппаратуры камеры в течение двух часов. Электродвигатель и аккумуляторная батарея размещаются в герметичном контейнере.

Управление рулями осуществляется водителем с помощью и рук и ног. Носовые горизонтальные рули установлены на амортизаторах и при столкновении с препятствиями только отходят назад, но не ломаются. Камера имеет высокую маневренность во всех плоскостях, а радиус циркуляции ее в горизонтальной плоскости не превышает длины корпуса. Максимальная скорость Т-14 3,5 уз при дальности плавания 7 миль. Камера может использоваться для транспортировки груза общим весом 450 кг.

На основе подводной камеры Т-14 разработано несколько модификаций. Фирмой проектируется двухместная камера, способная развивать скорость до 12 уз (рис. 42).

Рис. 42. Двухместная подводная камера – носитель водолазов.

Носитель водолаза «Марк IV Эквейнт» (США) с винтами, приводимыми во вращение самим водолазом. Привод к винтам напоминает педали велосипеда. На этой камере весом всего 9 кг можно развить скорость до 3 уз. Водолаз во время движения сидит на сиденье, прикрепившись ремнями, ноги держит на педалях.

Носитель водолаза «Минисаб Мк-III» фирмы «Аэроджет Дженерал Корпорейшн» (США) имеет обтекаемый корпус из стеклопластика длиной 2,6 м и шириной 0,5 м. Вес камеры 66 кг. Винт приводится во вращение ножными педалями. Камера обладает хорошей маневренностью: опытные водители делают на ней даже фигуры «высшего пилотажа». Наибольшая скорость «Минисаб Мк-III», 4,75 уз.

Носители водолазов «Минисаб Мк-VI» и «Минисаб Мк-VII» рассчитаны на размещение двух человек: на первой камере они сидят спиной друг к другу (рис. 43), а на второй располагаются лежа (рис. 44).

Рис. 43. Подводная камера «Минисаб Мк-VI».

Рис. 44. Подводная камера «Минисаб Мк-VII».

На камерах установлено по два соосных винта, вращающихся в противоположные стороны. Приводы к винтам могут быть как педальными, так и электрическими. При работе одного водолаза педальным приводом «Минисаб Мк-VI» развивает скорость 3 уз, а «Минисаб Мк-VII» 2 уз. При работе педальным приводом обоих членов экипажа максимальная скорость первой камеры 5 уз, второй камеры 3,5 уз. При наличии электропривода скорости хода камер 6 и 5 уз соответственно.

Подводная камера «Минисаб Мк-VII» имеет длину 4,27 м, высоту 1,15 м, ширину с горизонтальными рулями 2,15 м. Вес камеры с педальным приводом 240 кг, с электроприводом – 440 кг. Мощность гребного электродвигателя 1 л. с. при 5400 об/мин. Редуктор понижает число оборотов гребного вала в 30 раз. В качестве источника электроэнергии применяются обычные автомобильные аккумуляторы напряжением 12 в и емкостью 25 а•ч, помещенные в прочный пластмассовый контейнер. Корпус и горизонтальные рули выполнены из пластмассы, армированной стеклотканью. Передние колпаки изготовлены из плексигласа. Количество металлических деталей сведено до минимума.

Для изготовления гребных винтов применен анодированный алюминий. Все управление камерой под водой производится при помощи одного штурвала. Плавучесть камеры в подводном положении (4,5–6 кг) регулируется перед погружением твердым балластом. Если в процессе нахождения под водой требуется положить камеру на дно, ей придается отрицательная плавучесть заполнением водой балластной цистерны. Для возобновления движения цистерну продувают сжатым воздухом, запас которого содержится в специальном баллоне.

Погружение камеры производится разгоном ее на поверхности и постепенной перекладкой горизонтальных рулей на погружение (при резкой перекладке рулей винты выходят из воды и погружение становится невозможным).

На камере установлена стационарная дыхательная система, состоящая из воздушных баллонов с рабочим давлением 125 кг/см², дыхательных автоматов и шлангов с загубниками.

Для ориентировки под водой на камере имеется магнитный компас. В целях улучшения обзора и управления камерой при плавании на поверхности воды используется зеркальный перископ.

Все герметичные устройства и приборы, камеры «Минисаб Мк-VII» рассчитаны на глубину погружения 100 м.

Носитель водолазов «Иппокампо» (Италия) рассчитан на двух человек. На камере установлен бензиновый двигатель мощностью 9 л. с. Воздух к двигателю при движении камеры под водой подается по шлангу, верхний конец которого поддерживается на поверхности поплавком. Скорость хода «Иппокампо» 8 уз при дальности плавания 60 миль, максимальная глубина погружения 18,5 м.

Рассмотренные выше подводные камеры сравнительно просты по конструкции, легки и транспортабельны, однако глубина их погружения и продолжительность использования зависят главным образом от организма и способностей водолаза, а также от совершенства дыхательной аппаратуры. Поэтому в настоящее время развиваются также герметичные подводные камеры с относительно небольшими глубинами погружения и малой автономностью, которые в иностранной печати нередко называют сверхмалыми подводными лодками. В этих камерах-лодках человек полностью защищен от воздействия забортной воды. Ниже приводится краткое описание некоторых образцов подобных камер.

Прогулочная подводная лодка «Спортсмен» фирмы «Америкэн Сабмарин Компани» (США) имеет длину 3,65 м, ширину 1,27 м, подводное водоизмещение 900 кг, рабочую глубину погружения 91 м (рис. 45).

Рис. 45. Подводная камера «Спортсмен».

Подводная лодка не имеет перископа; наблюдение ведется из двух башен с плексигласовыми иллюминаторами толщиной 25 мм, обеспечивающими круговой обзор. Для дыхания экипаж использует сжатый воздух из баллонов; углекислота и влага поглощаются специальным веществом. Запас сжатого воздуха обеспечивает дыхание в течение 24 ч.

Электродвигатель мощностью 2 л. с., приводящий во вращение гребной винт, позволяет развивать максимальную скорость подводного хода 6 уз. Он имеет по две скорости переднего и заднего хода. Емкость аккумуляторной батареи обеспечивает дальность плавания 10–15 миль. Управление лодкой сделано по типу самолетного, т. е. осуществляется с помощью одного рычага и педалей, которые имеются у каждого члена экипажа. Всплытие и погружение производится, как и у обычных лодок, т. е. перекладкой горизонтальных рулей и заполнением или продуванием балластных цистерн. Для регулирования плавучести и дифферента имеются специальные цистерны. В аварийном случае подводной лодке можно придать положительную плавучесть, сбросив киль.

Лодка оснащена фотоаппаратурой со светильниками, компасом, глубиномером, прибором для контроля за содержанием кислорода и гидроакустической аппаратурой для связи с поверхностью.

Научно-исследовательская подводная лодка «Кабмарин» (США) водоизмещением 1,8 т имеет длину 5,5 м, ширину 0,92 м, высоту 1,8 м (рис. 46).

Рис. 46. Подводная камера «Кабмарин».

«Кабмарин» рассчитана на глубину погружения 70 м, ее предполагаемая максимальная скорость в подводном положении 5 уз, дальность плавания 20 миль, продолжительность пребывания под водой 8 ч. Легкий корпус подводной лодки изготовлен из стеклопластика, а прочный корпус и контейнеры – из стали и алюминиевых сплавов. Аккумуляторная батарея и гребной электродвигатель вынесены из прочного корпуса и размещены в специальных водонепроницаемых контейнерах. Экипаж, состоящий из двух человек, размещается в отсеке, который имеет 12 плексигласовых иллюминаторов толщиной 25 мм, обеспечивающих круговой обзор. На «Кабмарин» установлены радиостанция, гидроакустическая станция подводной связи, компас, эхолот, глубиномеры. Управляет лодкой один человек.

Научно-исследовательская подводная лодка «Наутилетт» (США) водоизмещением 1,2 т рассчитана на глубину погружения 30 м; ее длина 3,8 м, высота 1,4 м, максимальная скорость хода 2 уз, продолжительность пребывания под водой 5 ч.

Надводный ход «Наутилетт» обеспечивается одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, а подводный ход – электродвигателем мощностью 0,75 л. с.

Экипаж подводной лодки состоит из двух человек. Наблюдение осуществляется через два иллюминатора.

Вторая половина XX века характеризуется широким наступлением на фронте освоения морских глубин. Сегодня глубины стали нам понятнее, наши знания о них пополнились. Недалеко то время, когда богатства морей и океанов станут служить людям.

В сентябре 1962 г. на дне Лионского залива во Франции исследователи Альберт Фалько и Клод Весли прожили под водой семь суток в специально построенном «подводном доме», установленном на глубине 10 м. «Подводный дом» был оборудован всем необходимым для жизни людей: в нем можно было принять горячую ванну, смотреть телепередачи, подогревать на электроплитке пищу, разговаривать по телефону с поверхностью. Надев акваланги, подводные исследователи выходили из «дома» и выполняли различного рода работы, а также охотились на рыб и морских животных. Океанавты постоянно находились под давлением столба воды 10 м, однако никаких физиологических отклонений от нормы в их организмах замечено не было.

По мнению многих зарубежных специалистов, удачный опыт жизни людей под водой открывает перспективы для упрощения и удешевления различного рода подводных работ, наглядно показывает, что организм человека может приспособиться к водной среде, и в этом направлении еще имеется много нераскрытых возможностей.

На Втором международном конгрессе по подводным исследованиям, проходившем в ноябре 1962 г. в Лондоне, в своем докладе Жак Ив Кусто наметил интересные пути овладения ресурсами океанских глубин. По его мнению, в последующем десятилетии на дне морей возник-нут подводные поселения с атомными заводами, производящими энергию и необходимые для подводных жителей дыхательные газовые смеси. Он считает, что строительство подобных дорогостоящих сооружений вполне окупится эксплуатацией богатств океана и в первую очередь добычей нефти. Кусто высказал предположение, что через 50 лет сформируются новые люди, приспособленные к жизни под водой также хорошо, как и на земле. Это помогут сделать хирургия и техника, которые снабдят человека миниатюрными легочно-сердечными аппаратами, вводящими кислород непосредственно в кровь и удаляющими из нее углекислый газ. При этом легкие и все полости костей будут заполняться нейтральной несжимаемой жидкостью, а нервные дыхательные центры будут заторможены.

Сейчас еще трудно судить о том, как конкретно будут воплощаться в жизнь различные идеи освоения морских глубин. Несомненно одно – их освоение с каждым годом становится все интенсивнее.

Однако следует отметить, что, как правило, почти все существующие ныне или проектируемые за рубежом подводные камеры предназначаются не для мирных исследований, а для военных целей. Об этом говорит хотя бы тот факт, что почти все подводные камеры в капиталистических странах принадлежат военным ведомствам. Империалисты США и возглавляемых ими стран агрессивного блока НАТО при проектировании подводных камер преследуют лишь военные цели, и в первую очередь развитие подводных лодок и средств борьбы с ними.

Только в нашей стране, где интересы народа и правительства едины и направлены на мирный созидательный труд, освоение морских глубин производится во имя подлинной науки и на благо людей, строящих светлое будущее планеты – коммунизм.