Текст книги "Как устроен самолет и как он летает"

Автор книги: А. Жабров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

ПОЛЕТ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ПОГОДЫ И НОЧЬЮ

В настоящее время полет мало зависит от погоды. Это объясняется тем, что авиация давно вышла из того младенческого состояния, когда небольшой ветерок был уже препятствием для полета.

Что касается ветра, то он почти не играет никакой роли. Сейчас зачастую приходится летать в штормовой ветер. Конечно в таком случае полет требует от летчика больше ловкости и внимания, особенно подъем и посадка, но и только. В воздухе сильный ветер может совершенно не ощущаться и только тогда, когда ветер очень порывист, что бывает обычно на небольших высотах, самолет качает, или, как говорят летчики, «болтает». Выше 700–800 метров ветер почти всегда совершенно ровен, и пассажир может о нем и не знать. Конечно ветер сказывается на скорости полета, по ветру она увеличивается, против – уменьшается.

Несколько неприятнее для самолета явление, которое называется рему. Это – тоже движение воздуха, т. е. по существу тот же ветер, но движение воздуха происходит в данном случае не горизонтально, как при обычном ветре, а вертикально, то есть снизу вверх и обратно. Это явление бывает только в теплые времена года, особенно летом. Как оно происходит и как влияет на полет самолета?

Дело в том, что поверхность земли нагревается солнцем неравномерно, например пахоть нагревается сильно, луга – меньше, лес еще меньше и т. д. Вследствие этого над пахотью нагретый воздух поднимается вверх быстрее, чем над лугами. Теплый воздух, поднявшийся над пахотью, начнет опускаться над лесом, где всегда прохладно. Самолет попадает то в подымающийся поток воздуха (рис. 36), то в опускающийся (рис. 37).

Рис. 36. Полет во время «рему». Самолет, попадая из нисходящего потока воздуха в восходящий испытывает бросок вверх.

Рис. 37. Полет во время «рему». Самолет, попадая из восходящего потока воздуха в нисходящий испытывает бросок.

Понятно, что в первом случае самолет подбросит вверх, а во втором – бросит вниз. От этих бросков и получается болтовня, как говорят летчики.

Рему бывает только на небольшой высоте. Выше 700–800 метров вертикальные потоки нагретого воздуха редко поднимаются. В жаркие дни летом болтовня от рему иногда бывает настолько неприятна, что пассажиры могут заболеть морской болезнью. Для современного самолета рему не представляет опасности, так как скорость самолета велика и у мотора есть большой запас мощности. Но раньше рему боялись и летчики.

Отсюда и пошли рассказы о так называемых «воздушных ямах». На самом же деле никаких воздушных ям в воздухе не бывает, а провалы самолета объясняются действием восходящих и нисходящих потоков воздуха. Облака могут затруднить полет, если они идут низко над землей. Тогда приходится подниматься выше их, если они сплошные, то землю летчик не видит и ему приходится пользоваться компасом. Дождь и снег сами по себе не препятствуют полету, но они могут затруднить обзор (ливень, пурга) да и облака в таких случаях всегда идут низко. Обычно приходится подниматься выше этой непогоды и лететь под яркими лучами солнышка, тогда как внизу может разыграться самая отчаянная непогода. Самым злым врагом самолета является туман. Правда, и в тумане лететь можно, хотя ничего не видно. Но лететь трудно. Компас и другие приборы могут немного помочь делу, но только немного. Посадка же в тумане совершенно невозможна (если туман силен). Полет ночью теперь – не редкость. Трудности ночного полета – ориентировка и посадка. Для того чтобы держать правильный путь полета, например на воздушных линиях, через каждые несколько десятков километров устраиваются сильные маяки, которые летчик видит издалека и по ним направляет полет своей машины.

Для облегчения посадки пользуются разными способами, если самолет садится на подготовленный аэродром (аэродром – поле, на котором взлетают и садятся самолеты), то место посадки освещают сильными электрическими прожекторами. В боевой обстановке часто пользуются просто кострами. Сесть при кострах не представляет особого труда для опытного летчика.

В последнее время успешно стали применять прожектора на самом самолете. Яркий свет, направленный вниз, позволяет с высоты выбрать площадку и сесть. Особенно удобны тут особые световые, громадной силы ракеты, закрепленные под крыльями. Ракеты зажигаются летчиком в нужный момент с помощью электрического тока.

ДОСТИЖЕНИЯ СОВРЕМЕННОГО САМОЛЕТА

Чего же достиг человек на самолете?

Двадцать семь лет тому назад человек начал первые пробные взлеты на построенной им машине – самолете. За эти двадцать семь лет сотни тысяч самолетов построены во всем мире, и они пролетели по воздуху в общей сложности сотни миллионов километров. Посмотрим, какова их скорость, на какую высоту они способны подниматься, какой груз поднимать, какие громадные расстояния пролетать и сколько времени летать без спуска.

Самая большая скорость, достигнутая на самолете, уже давно перевалила за 400 километров в час и теперь приближается к 600 километрам. Это раза в три больше, чем скорость самой быстрой птицы, и раз в 10 больше, чем скорость нашего скорого поезда. При такой скорости от Ленинграда до Москвы можно пролететь всего за час. Конечно такая скорость пока невозможна на пассажирских самолетах, а только на маленьких, сильных, гоночных машинах.

Человек поднимался на самолете на высоту больше чем 10 000 метров, т. е. раз в 12 выше лучшей птицы. На такой высоте нельзя дышать – не хватает воздуха и приходится брать особый аппарат с кислородом. На этой высоте всегда такой мороз, который на земле бывает разве только на северном полюсе, да и то редко.

На самолете Юнкерса с 4 моторами по 400 лош. сил каждый (значит всего мощность моторов – 2 000 лош. сил) был поднят на большую высоту груз весом 6 000 килограммов (6 тонн, или более 360 пудов).

С каждым годом увеличивается продолжительность полета на самолете без спуска.

В 1927 г. летом из Америки в Европу (из Нью-Йорка в Париж) через Атлантический океан без спуска перелетел американский летчик Линдберг. 34 часа летел непрерывно Линдберг и пролетел расстояние в 6 000 километров. Линдберг был один на самолете – даже без механика. Он не отдыхал и лететь пришлось и днем и ночью.

Не успели еще закончить чествовать Линдберга, как два других американских летчика – Чемберлин и Левин (на одном самолете) перелетели опять из Нью-Йорка в Европу, но уже не во Францию, а в Германию (дальше). Они покрыли уже 6 295 км без спуска.

Что касается перелетов на самолете с посадками в дороге, то таких теперь делается множество и на громадные расстояния. Летают на расстояния в десятки тысяч километров, и уже путешествие на самолете вокруг всего земного шара – не новость.

Таковы в кратких словах достижения современного самолета. Почти все эти достижения имеет и советская авиация. Мы имеем налаженное производство собственных авиамоторов и самолетов, не уступающих по качеству лучшим заграничным образцам. Отличное качество наших самолетов не один раз проверено на опыте в полетах из Москвы, через Сибирь и в Америку, в перелетах по Европе, по восточным странам и на далеком севере, не считая постоянную проверку десятков и сотен самолетов на маневрах. Наши изобретатели дали немало новых образцов самолетов с отличными качествами.

НЕДОСТАТКИ СОВРЕМЕННОГО САМОЛЕТА

Самая большая беда состоит в том, что самолет не может подняться в воздух без разбега. Значит ему нужна обязательно хорошая большая площадка (аэродром). При посадке самолет имеет пробег, хотя он обычно меньше, чем разбег. Попытки построить такую летательную машину, которая бы поднималась прямо с места в воздух и садилась бы без разбега, пока малоуспешны. Второй недостаток самолета заключается в том, что самолет может лететь только тогда, когда у него есть определенная скорость. Если же скорость эта почему либо сильно уменьшится, то самолет не может держаться в воздухе и падает. Инженеры теперь стремятся так усовершенствовать самолет, что бы он не мог потерять скорость. Как уже говорилось, мотор работает на бензине, который, как знает всякий, очень горюч и создает опасность пожара в воздухе. Надо построить такой мотор для самолета, который бы работал не на бензине, а, например, на нефти. Нефть тоже горюча, но гораздо менее опасна, чем бензин. Работы по постройке такого мотора ведутся успешно. Наконец полет на самолете стоит все еще очень дорого. Дороговизна зависит вообще от сложности оборудования воздушных линий, дороговизны самолета, а главное от бензина, который стоит в 6 раз дороже нефти. Задача техники – все эти недостатки в ближайшие годы уничтожить.