Текст книги "Путин: агент влияния или компрадор? (полный текст)"

Автор книги: Максон

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)

Часть 3. 05.09.2009 г.

Может создаться впечатление, что я выступаю адвокатом на судебном процессе по делу «компрадора Путина». Или пытаюсь надеть «розовые очки» на читателей, расписывая ситуацию в армии и ВПК в радужном, оптимистическом ключе. Нет. Негатива хватает. Его более, чем достаточно. Но тут важна не только сама ситуация, но и тенденции. Напомню ещё раз свою цель в этой статье – это снять с российской власти совершенно ложные обвинения, что вовсе не означает оправдание тех ошибок и действий, которые принесли и приносят вред. И, самое основное, моей целью является привести те факты, которые противоречат тем оценкам власти, которые вынесены в заголовок статьи. Факты, которые невозможно трактовать как «операции прикрытия» для основной деструктивной деятельности «агентов влияния». И лучше всего этому послужит анализ ситуации в ВПК, которая, после развала СССР, более всего напоминала целенаправленное уничтожение.

Это уничтожение было следствием распада Советского Союза, следствием развала технологических цепочек, о чём уже упоминалось в конце предыдущей части. Так из-за распада Союза промышленность авиационных материалов лишилась около 60% производств, при этом каждое пятое из сохранившихся работало на импортном сырье. Для того, чтобы восстановить это производство необходимо было с нуля создать в России производство материалов и комплектующих, возмещающих продукцию заводов, которые оказались на территории новых независимых республик. И в 2005 году правительством была принята программа «Национальная технологическая база» в рамках которой в России планировалось восстановить производство 273 различных авиационных материалов и сплавов. В программе участвовало более 70 предприятий химической и специальной металлургии, на которых было восстановлено производство.

Наиболее важными для ВПК были предприятия Украины, в особенности завода, производящего двигатели для ракет и вертолётов – ныне ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье). Именно он до сих пор поставлял все двигатели для крылатых ракет Х-35, Х-55 и ракет Х-59 авиационного базирования, стоящих на вооружении в России. Прежде всего это касается стратегических КР большой дальности Х-55 и их усовершенствованного варианта Х-555, которые являются фактически основой авиационной компоненты российской ядерной триады – ими вооружены стратегические бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160. Кроме того, до 90% российских вертолётов оснащены двигателями именно этого производителя. Это при том, что Украина стремится в НАТО, а действующая украинская власть последовательно проводит антироссийскую политику. По распоряжению Путина в России с нуля было организовано производство двигателей для крылатых ракет:

Научно-производственное объединение «Сатурн» совместно с ОМКБ (разработчик ТРДД-50, изделия 36) начиная с 2000 года вело работы по восстановлению производства (для замены украинских Р95-300) и ремонту двигателя изделия 36 – базового образца ТРДД. Предприятие ведёт создание и освоение в производстве семейства «двухконтурных турбореактивных двигателей, которые будут применяться для малоразмерных дозвуковых беспилотных летательных аппаратов авиационного, наземного и морского базирования»

К этому надо добавить, что НИОКР по двигателям крылатых ракет в России никогда не прекращались, тем более что разработчики этих моторов находятся в России – это МКБ «Радуга». Была также принята специальная госпрограмма, которая предполагает, что уже с 2010 года московское ОАО «ММП им. В.В.Чернышева» в сотрудничестве с санкт-петербургским ОАО «Климов» начнёт серийный выпуск вертолётных двигателей ТВ3-117 и ВК-2500. «Независимая» по этому поводу глубоко страдает – это ведь гибель целой отрасли экономики «братской» Украины! Ещё одно преступление Путина! Ну вы бы определились с этим как-то, господа аналитики. Не делать ракеты – плохо, делать – опять плохо. Хотя логика либерала понятна: что бы власть не делала, она в любом случае плохая. Я же хочу отметить, что факт восстановления производства двигателей крылатых ракет в России – это прямая заслуга Путина и этот факт имеет важнейшее значение для восстановления обороноспособности страны. И этот факт совершенно противоречит мнению о компрадорском характере российской власти.

В начале года в интернете появилась так называемая "исповедь оборонщика", которая представляла собой крик души человека, наблюдающего гибель дела всей своей жизни. Вполне разделяю эмоции. Однако выводы делаю немного другие, даже исходя из приведённых фактов. «У нас есть технические люди, у нас компания техническая. Мы делаем газовые турбины. У нас больше ста кандидатов и докторов технических наук, большая служба инженеров. У нас в компании работает 18000 человек, и 6000 из них – это технические конструкторы. Они испытывают двигатели. Плюс у нас есть дочерние компании, это ещё 5000 и 9000 человек, и есть завод-партнёр – это еще 20000, итого около 50000 человек,» – пишет оборонщик. У нас в стране не много похожих предприятий и сразу можно сказать, что речь идёт об упомянутом уже выше НПО «Сатурн». Именно на нём Россия восстановила производство двигателей 36МТ для авиационных тактических ракет типа Х-59М разработки ГосМКБ «Радуга», именно оно выпускает сейчас 117С – авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДДФ) с управляемым вектором тяги (УВТ) для новейшего Су-35. И именно на нём трудится 18 тыс сотрудников. Завод-партнёр у него – это очевидно Уфимское моторостроительное производственное объединение («УМПО») с 20 тыс работников, выпускающий авиадвигатели для семейства Су. О чём же пишет этот представитель ВПК? О многом:

«Американцы остались, а МиГа нет. Название есть, а продукции нет. И вранье о преуспевании идёт по всем уровням. Власть не знает истину, или знает её, но умудряется не признавать. Она может не признавать вслух, но она обязана что-то делать. Для всех, кто имеет доступ к информации, ясно – у нас осталось считанное время, перед тем как все окончательно загнётся и свернётся. Через 5-10 лет мы настолько отстанем от Европы, что у нас всех останутся пороховые ружья, а у них – современные снайперские винтовки с лазерными прицелами. Россия будет отброшена в каменный век. Это касается всего – ракет, крейсеров, подводных лодок, самолётов, двигателей. Почему об этом говорю? Потому что мы делаем двигатели для крылатых ракет, самолётов Сухого, для китайских и индийских самолётов. Мы делали двигатели даже тогда, когда развалилась вся страна. Длительное время страна делала очень серьёзные ошибки. Она не заказывала ни оружия, ни новейших технологий под лозунгом того, что военно-промышленный комплекс разорил Советский Союз. И он перестал существовать. Эти 15 лет уничтожены почти все возможности страны.» Уничтожено было многое, но его же собственное предприятие демонстрирует, что далеко не все возможности страны. Оборонщик почему-то не упоминает самого главного – что на его предприятии восстановили производство двигателей для крылатых ракет, которых ранее это предприятие не выпускало. Вообще, в статье мало информации о ситуации на самом предприятии, мы, русские, всегда предпочитаем думать о вселенной, о мире, в крайнем случае – о судьбе страны в целом, а не о предприятии, где работаем. Такое у нас глобальное мышление. А ведь конкретная ситуация на «Сатурне» вызывает наибольший интерес для оценки ситуации в нашей оборонке. Приходится очень внимательно вчитываться, чтобы выудить детали: «Одна из крупнейших мировых компаний финансирует нас по техническому перевооружению. Перед тем, как начались эти поставки, завод был вынужден подписать массу документов, огромное количество ограничений – что на этом оборудовании мы не будем делать ни биологическое, ни химическое оружие, ни ракеты. Там внутри есть серьёзный компьютер, накопитель информации, и когда ремонтники из этой компании приезжают, то они видят, что мы делаем – по скорости, по напряжению, какой металл обрабатываем. Однажды один ремонтник выпил, отвёл меня и говорит: „Что, ты думаешь, мы не знаем, что вы там делаете на наших станках? Все видим и знаем. Просто мы молчим, мы помогаем России, чтобы мир не остался вообще однополярным. У вас осталась возможность хоть что-то делать против этого“. Это представитель очень серьёзной компании, один из мировых столпов по поставкам. Они нам поставили сотню станков, и на них мы можем наравне с Европой делать все, что захотим.» Я намерено отодвигаю в сторону всю философию, которой наполнена статья. Я сам умею философствовать, недостатка в идеях нет. Поскольку русский. Но мне интересны детали. И из них видно, что завод-то модернизировали. По последнему слову техники. Примерно даже понятно кто именно. Германия. Сименс. Именно с Германией Путин старается иметь наилучшие отношения. Не без пользы для России, как видно из слов оборонщика. Что ещё пишет оборонщик? «У завода очень сложные отношения с властью. Не буду углубляться, объясню поверхностно. У нас есть доля государства. Когда мы делали двигатели для Ту-154 или Ил-76, мы никому не были нужны. За десять лет мы купили одно КБ, присоединили 10 заводов, где доля государства была 2%. Мы получили крылатые ракеты, двигатели для истребителей, двигатели для учебно-тренировочных самолётов. Нам говорят: давайте обратно завод. Как только я отдам завод, тут же я буду сидеть в приёмной у какого-нибудь чиновника, которого у себя я бы даже мастером не поставил.» Ага. Человек страдает по ситуации развала, пеняет государству за отсутствие государственных программ, заказов, финансирования, а сидеть в приёмной у чиновника не желает. Вспоминает времена Илюшина, считает Сталина чудом российской истории. А чиновника не любит. А ведь и Сталин был чиновником. То есть имел государственный чин. Служил государству, то есть. В идеалах оборонщика видимо роль у государства одна – дойная корова, государство должно финансировать этого самостоятельного предпринимателя и не мешать тому тратить деньги высокопрофессионально и с толком. Самое забавное, что именно такая идеология и царствовала в головах российских чиновников в 90-е годы почему-то не приведя к профессиональным результатам. Толк же начал появляться, когда государство начало возвращать пущенные в свободное плавание предприятия под своё государственное крыло, под присмотр государственного чиновника. И тот же «Сатурн» сейчас в основном государственный – 84 % принадлежит государству, 16 % – иным физическим лицам. Те же предприятия, что остались в частной собственности почему-то модернизацией не занимаются. Видимо профессионализм собственника мешает. Однако это всё тоже философия, не относящаяся к основной теме статьи. Что ещё конкретного пишет оборонщик? У нас в России двигателей для крылатых ракет не делали. Их делали на Украине. Поэтому была дискуссия. Как поступить? Вступать в стратегическую зависимость от Украины? Вдруг Путин поворачивается и говорит: «Адреса, явки, будем мочить». Директор сказал, что решить проблему мешают военные. В итоге мы построили спецпроизводство, построили испытательную базу, и сегодня мы полностью решили эту проблему. За три года мы все построили. Решение было принято до Путина, но не было спокойствия, и денег не давали. После Путина всё пошло как по маслу. Вот. После Путина – всё как по маслу. Чем же человек не доволен? Судьба страны беспокоит. У самих всё хорошо, но в стране-то всё плохо! Удивительно, как мы умеем страдать за государство! Сам страдаю. Знаю о чём говорю. Что ещё? «Все ПТУ готовят либо автомехаников, либо секретарей, либо парикмахеров. Мне рабочий после этих ПТУ не нужен, он на современных станках работать не умеет. Мне их заново переучивать надо. Министр образования должен быть вот с такой головой, с кулачищами и железной волей. Фурсенко не такой человек», – совершенно ответственно заявляет оборонщик. Все знают кого надо в министры назначать. Я сам считаю, что Фурсенко – не тот человек. Однако «Сатурн» как-то решает проблему с кадрами. Из новостей с его сайта: «03 сентября, 2009 года, г. Рыбинск. – Рыбинская государственная авиационная технологическая академия им. П. А. Соловьева и ЗАО „Новые инструментальные решения“ подписали соглашение о стратегическом партнёрстве и договор на подготовку квалифицированного персонала – инженерных работников и основных производственных рабочих – для подразделений предприятия. Согласно договору в ЗАО „Новые инструментальные решения“ через год придут специалисты, способные сопровождать технологические процессы в области нанесения наноструктурированных покрытий на инструмент. Ими станут как выпускники РГАТА, так и бывшие работники других предприятий, прошедшие целевое обучение в академии. По словам генерального директора ЗАО „Новые инструментальные решения“ Валерия Жигалова, объем финансирования целевой подготовки составит порядка двух миллионов рублей, количество требующихся специалистов – более 100 человек.... 02 сентября 2009 года, г. Рыбинск. – ОАО „НПО „Сатурн“ не снижает своих показателей по приёму молодых специалистов даже в условиях финансово-экономического кризиса в стране. По данным на 1 сентября, предприятие приняло 151 выпускника учреждений начального, среднего и высшего профессионального образования... 27 августа 2009 года, г. Рыбинск. – ОАО „НПО „Сатурн“ и Рыбинская государственная авиационная технологическая академия им. П. А. Соловьева (РГАТА) подписали генеральное соглашение о направлениях сотрудничества. Данное генеральное соглашение издано взамен генерального соглашения о направлениях сотрудничества между ОАО „НПО «Сатурн“ и РГАТА, принятого в 2003 году, а также генерального соглашения о направлениях сотрудничества ОАО «НПО «Сатурн“ и Рыбинского авиационного колледжа, принятого в 2002 году, и связано с вхождением колледжа в состав РГАТА.“ Удивительно, не правда ли? Человек похоже даже плохо представляет как с этим дело обстоит на родном предприятии. Но ситуацию в стране обсуждать не боится: «Президент стал знакомиться с комплексом Искандер, там ракеты мы посылаем за тысячи километров, там стоят наши движки. Президент разговаривал с разработчиком комплекса 3 часа, мы все ожидаем принятия решения о постройке заводов, потому что Искандер надо делать на конвейере. В результате всё заканчивается ничем. И так везде. У нас есть очень хороший самолет Су-34. Это штурмовик, единственный современный самолет, на котором стоит постановщик помех, и он может совершенно спокойно преодолеть ПВО и пустить ракету. Но, к сожалению, завод, на котором они делаются, может их в год делать единицы. Зарплата на заводе мала, сам он находится в крупном городе Новосибирске, где эта зарплата ничего не решает, и человек, имеющий нормальную квалификацию инженера, техника, технолога, может прийти на другой завод, и заработать там ровно в 2-3-4 раза больше.» Опять обобщение – «и так везде». По случайности я в Новосибирске живу. И ситуацию с Чкаловским заводом, где делают Су-34 знаю немного лучше того оборонщика. Однако информацию буду давать только из официальных источников, из наших местных газет. Только цитаты: В Москве прошло заседание совета директоров Новосибирского авиационного производственного объединения имени Чкалова (НАПО). Холдинг Сухого, в который входит крупнейшее оборонное предприятие, решил вложить в новосибирский завод 50 миллионов евро... Сейчас Чкаловский завод работает над большим госзаказом на производство Су-34.

В ближайшие годы парк оборудования НАПО им. Чкалова будет переведен на новые технологии. Программы технического перевооружения предприятия позволят увеличить производительность труда и обеспечат серийный выпуск современных уникальных машин. Уже сегодня портфель заказов завода сформирован на 6 лет вперед, как сообщает пресс-служба областной администрации. А перспективная программа производства гражданских машин SSJ, в которой НАПО занимает одно из ключевых мест в холдинге, рассчитана на период до 2024 года.

В 2007 году выручка от продаж на НАПО им. Чкалова выросла на 19,2 %, а чистая прибыль предприятия увеличилась в семь раз. Такие данные приводит официальный сайт холдинга «Сухой». Как сообщается на сайте, выручка от продажи товаров, продукции, работ и услуг входящего в холдинг «Сухой» Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова достигла по итогам 2007 года 3,4 млрд рублей. Это на 19,2 % больше, чем в предшествующем году. Чистая прибыль предприятия увеличилась в семь раз и достигла 88 млн рублей.

Новосибирское авиационное производственное объединение им В.П. Чкалова (НАПО) планирует нарастить в 2008 году производственные мощности на 15-20%, сообщила в среду пресс-служба компании "Сухой", в состав которой входит НАПО. В среду на этом крупнейшем в России заводе по производству авиатехники провел совещание губернатор Новосибирской области Виктор Толоконский. "За несколько лет объем производства здесь увеличился с 1 миллиарда до 4 миллиардов рублей. В нынешнем году этот показатель должен увеличиться еще на 1,5 миллиарда рублей. А на предстоящий пятилетний период перед коллективом завода поставлена задача – довести объем выпускаемой продукции до 20 миллиардов рублей", – приводит его слова пресс-служба обладминистрации.

На Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) имени Чкалова впервые в России организована поточная сборка новейших фронтовых бомбардировщиков Су-34, сообщил представитель холдинга «Сухой». «Теперь процесс стал максимально автоматизированным – одновременно можно собирать до 20 машин, а ремонт самолётов будет проходить в два раза быстрее», – отметил специалист. По его словам, реконструкция цеха проводилась в течение всего 2007 года. «Здесь в рамках выполнения холдингом „Сухой“ гособоронзаказа производится ремонт и модернизация фронтовых бомбардировщиков Су-24М и сборка новейших истребителей-бомбардировщиков Су-34. Производственная площадь цеха окончательной сборки, где установлено новейшее оборудование, разбита на зоны, по которым самолет перемещается в процессе проведения работ», – отметил представитель холдинга «Сухой». В настоящее время НАПО участвует в производстве российских региональных самолетов «SuperJet 100», а также в программе холдинга «Сухой» по созданию истребителей пятого поколения, передает РИА «Новости». Как сообщил собеседник, НАПО имени Чкалова вложит более 50 млн. евро в приобретение 43 новых суперстанков.

Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) имени Чкалова (входит в холдинговую компанию "Сухой") приступает к строительству многофункционального истребителя пятого поколения. Работы проводятся совместно с авиазаводом в Комсомольске-на-Амуре, сообщил генеральный директор предприятия Федор Жданов в ходе посещения НАПО губернатором Новосибирской области Виктором Толоконским. "Финишная сборка будет происходить в Комсомольске-на-Амуре, а у нас будет полностью производиться сборка головной части этого самолета", – уточнил Жданов. С прошлого года НАПО им. Чкалова осуществляет также серийное строительство многоцелевых бомбардировщиков Су-34. По словам губернатора, администрация области в ближайшее время примет комплекс мер по дополнительной государственной поддержке НАПО. На сегодня самая острая проблема на предприятии – кадровая. В 90-е годы в условиях спада производства многие высококвалифицированные рабочие уволились, и теперь требуется время на подготовку новых. "Наше содействие будет в решении кадровых вопросов, а также в обеспечении жильем специалистов предприятия", – сказал в связи с этим Толоконский.

В минувшем году удалось переломить ситуацию кадрового голода на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Как отметил губернатор, НАПО имени Чкалова стало первым предприятием, где были опробованы новые механизмы кадрового обеспечения промышленности. В минувшем году по инициативе руководства области была разработана и начала действовать целая комплексная программа по подбору, подготовке и закреплению специалистов на производстве. Программа включает в себя комплекс взаимосвязанных мер – это и поиск во всём регионе специалистов с требуемой квалификацией, и программы обучения по целому ряду специальностей, решения по материальной поддержке сотрудников и по обеспечению их жильём. Все принятые меры позволили серьёзно изменить ситуацию с нехваткой кадров. К настоящему моменту на НАПО им. Чкалова трудоустроено более полутора тысяч человек, и в нынешнем году эта работа будет продолжена.

От себя только замечу. Это не пропаганда. Так оно и есть – и 45 суперстанков, и трудоустройство полторы тысячи новых работников. Самолётов пока произведено мало, но эти два года были потрачены на модернизацию. Нужно было подготовить серийное производство. Теперь это уже конвейер. Суперсовременный. Сплошные роботы. И с кадрами как-то опять решили. Ибо когда надо, мы всё можем. Потому что русские мы. Привыкли. История приучила. Однако и для этого нужна цель. Задача. Без цели мы ничего не можем. Энергия есть, желание есть. Куда это направить – неизвестно. И потому успех появляется только тогда у нас, когда поставлена задача. Путин её поставил. Организовать производство Су-34. Организовали. Сделать Суперджет? Сделаем. Ещё бы денег немного и вообще всё будет. Хоть миссия на Марс. Самое главное, что чем сложнее задача, тем с большим успехом мы её решаем. Главное нас не останавливать. Как когда-то остановили лунную программу. Нас всегда тормозила власть. Цари не дали освоить Америку. Продали сначала Калифорнию, потом – Аляску. Политбюро прикрыло лунную программу. А затем и весь советский проект. Мы бы и коммунизм построили, не будь Хрущёва с его кукурузой и Либермана с хозрасчётом. Но это уже опять философия.

PS. История с восстановлением производства двигателей крылатых ракет в России была бы не полной без упоминания ещё одного важного участника – АМНТК "Союз". Думаю, что я не выдам военной тайны, если отмечу, что на нём было восстановлено производство двигателей Р95-300 (для крылатых ракет X-55, X-59, X-35). До 2001 года этот завод вообще бездействовал и предприятие было на грани ликвидации. В 2001 году была восстановлена профильная деятельность АМНТК "Союз". АМНТК "Союз" возобновил конструкторскую деятельность в области создания новых авиадвигателей, в основном, военного назначения – КРД-300 для беспилотных летательных аппаратов и Р-145 – для боевых самолетов. Так что "Сатурн" и завод Чкалова в Новосибирске не единственные факты восстановления.