Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (СР)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 12 страниц)
СССР, как черноморское и, следовательно, средиземноморское государство, жизненно заинтересован в сохранении мира в районе С. Ещё в 1963 Советское правительство обратилось к правительствам США, Великобритании и Франции, а также к правительствам всех средиземноморских стран с предложением объявить весь район Средиземного моря зоной, свободной от ракетно-ядерного оружия; оно последовательно выступает за смягчение напряжённости в бассейне Средиземного моря, за справедливое ближневосточное урегулирование как важнейшее условие превращения Средиземного моря в море мира и дружественного сотрудничества. (См. карту.)
Лит.: Добрынин Б. Ф., физическая география Западной Европы, М., 1948; Филиппсон А., Средиземье, пер. с нем., М., 1911; Биро П. и Дреш Ж., Средиземноморье, пер. с франц., т. 1—2, М., 1960—62; Грацианский А. Н., Природа Средиземноморья, М., 1971; Gabriel – LerouxJ., Les premiéres civilisations de la Méditerranée, 8 éd., P., 1966; Accame S., La formazione della civilta mediterranea, Brescia, [1966]; Braudel F., La Méditerranée et le monde méditerranéen a l'époque de Philippe II, 2 éd., v. 1—2, P., 1966.
Марсель, порт.
Город Гениболу у пролива Дарданеллы.
Голубиная скала у восточного побережья Средиземного моря в Ливане.
Средиземноморье. Берег в Поизтано на юге Италии.
Голубой грот на острове Капри.
Скала Гибралтар.
Оазис Бен-Гардан близ Средиземноморского побережья на юге Туниса.
Заболоченный участок Мареммы у западного побережья Апеннинского полуострова.
Набережная Салерно.
Набережная в Триполи.
Гора Олимп в Греции.
Оливковые плантации в Андалусии на юге Испании.
Остров Кефалиния.
Далматинское побережье Югославии. На переднем плане – г. Хвар.
Римини, пляж на Адриатическом море.
Маквис на юге Франции.
Средиземные моря
Средизе'мные моря', моря, сильно вдающиеся в сушу и соединяющиеся с океаном посредством одного или нескольких проливов. Разделяются на внутриматериковые и междуматериковые – в зависимости от того, окружены ли они сушей одного материка (например, Балтийское море) или расположены между 2 материками (Средиземное море, Красное море и др.). По сравнению с др. морями характеризуются наибольшей обособленностью и в связи с этим наибольшим своеобразием гидрологии режима, на который существенное влияние оказывает окружающая их суша.
Срединная морена
Среди'нная море'на поверхностная морена располагающаяся в виде вала вдоль оси ледникового языка; образуется при слиянии боковых морен.
Срединно-Атлантический хребет
Среди'нно-Атланти'ческий хребе'т, крупнейшая горная система дна Атлантического океана, одно из звеньев системы срединноокеанических хребтов, Общая длина С.-А. х. более 18 тыс. км. Отдельные участки его носят собственные названия: в Норвежско-Гренландском бассейне – хребет Книповича (от 81° до 73° с. ш.), южнее – хребет Мона, далее – Исландско-Янмайенский хребет, южнее Исландии – хребет Рейкьянес (до 52° с. ш.) и Северо-Атлантический хребет, южнее экватора – Южно-Атлантический хребет, Поперечными разломами С.-А. х. разбит на сдвинутые относительно друг друга сегменты, величина смещений по разломам достигает 300—600 км. По данным, глубоководного бурения, сейсмоакустического профилирования и драгирования, проведённым в рифтовой зоне, можно считать, что геологический разрез С.-А. х. сложен двумя комплексами: верхним, состоящим из толеитовых базальтов (см. Толеиты) с прослоями карбонатных осадочных пород, и нижним – из амфиболитов и офиолитов (от анортозитов до ультрабазитов). Породы верхнего комплекса разбиты молодыми разломами на многочисленные блоки, возраст этих пород олигоцен-антропогеновый; породы нижнего комплекса (юра-олигоцен) регионально дислоцированы и метаморфизованы, возраст серпентинизированных ультрабазитов и габбро, нередко залегающих в метаморфическом комплексе в виде чешуй и протрузий, возможно, докембрииский. В Южном полушарии С.-А. х. более монолитен; на его склонах расположен ряд подводных вулканов, вершины некоторых из них представляют собой острова (Вознесения, Св. Елены и др.); в группе островов Тристан-да-Кунья имеется действующий вулкан. В районе острова Буве (около 55° ю. ш.) меридиональное простирание С.-А. х. меняется на субширотное; восточный отрезок называется Африкано-Антарктическим хребтом.
Лит.: Хейзен Б., Тарп М., Юинг М., Дно Атлантического океана, пер. с англ., М., 1962; Леонтьев О. К., Дно океана, М., 1968; Ильин Л. В., Основные черты геоморфологии дна Атлантического океана, в кн.: Условия седиментации в Атлантическом океане, М., 1971.
О. К. Леонтьев.
Срединно-океанические хребты
Срединно-океани'ческие хребты', крупнейшие формы рельефа дна мирового океана, образующие единую систему горных сооружений протяжённостью свыше 60 тыс. км, с относительными высотами 2—3 тыс. м и шириной 250—450 км (на отдельных участках до 1000 км). Морфологически представляют собой линейно ориентированные поднятия земной коры, с сильно расчленёнными гребнями и склонами; в Тихом и Северном Ледовитом океанах С. х. расположены в краевых частях океанов, в Атлантическом – посередине. С осевой зоной С. х. связаны рифты, возникающие вследствие растяжения земной коры (см. Рифтов мировая система). Кроме разломов, ориентированных вдоль С. х., характерны поперечные разломы, нередко простирающиеся в соседние части ложа океанов. В рифтах и зонах поперечных разломов обнажаются базальты, слагающие океаническую земную кору, а также ультраосновные породы (гарцбургиты, луниты, серпентиниты). С разломами связаны большая сейсмичность и повышенные значения идущего из недр Земли теплового потока; местами проявляется вулканизм, По составу продуктов извержении вулканы С. х. и ложа океанов сходны между собой и резко отличаются от вулканов переходных зон (современных геосинклинальных областей) отсутствием кислых и андезитовых лав и туфов. Вулканические острова, располагающиеся в осевой зоне С. х. (реже на их склонах), представляют собой вершины наиболее крупных подводных вулканов. Большинство вулканов этих островов бездействует; действующие имеются на Азорских островах, островах Тристан-да-Кунья и др. Наиболее значительные подводные вулканы приурочены, как и эпицентры землетрясений, к участкам пересечения поперечных разломов с осевой зоной С. х. Поперечные разломы разделяют С. х. на отдельные сегменты, обычно сдвинутые в латеральном (горизонтальном) направлении относительно друг друга до 500—600 км. В гипотезе «новой глобальной тектоники» этим горизонтальным движениям придаётся важное значение; с. х. рассматриваются как зоны зарождения океанической земной коры, образующейся из материала, поступающего в рифтовые зоны из мантии, и разрастающейся отсюда в стороны (см. Мобилизм). Согласно др. представлениям, С. х. являются складчатой структурой, а их неоген-антропогеновый этап развития – гомологом орогенного этапа развития складчатых систем материков с характерными для них поднятиями и растяжениями земной коры (А. В. Пейве, 1975). Существуют также представления: что образование С. х. связано с растяжением и вспучиванием земной коры, обусловленными притоком глубинного вещества из мантии и сопровождающими его явлениями серпентинизации. См. тектоническую и геоморфологическую карты мира.
Лит.: Леонтьев О. К., Дно океана, М., 1968; Улинцев Г. Б., Геоморфология и тектоника дна Тихого океана, М., 1972 (Тихий океан, т. 5); Исследования по проблеме рифтовых зон Мирового океана, т. 1—3, М.,1972—74; Пейве А. В., Тектоника Срединно-Атлантического хребта, в сборнике: Глубинное строение и геофизические особенности структур земной коры и верхней мантии, М., 1975; The sea, v. 3-4, N. Y. – L., 1963-70; Heezen B. C., Hollisten Ch. D. The face of the deep, L., 1971.
О. К. Леонтьев.
Срединные массивы
Среди'нные масси'вы, относительно устойчивые участки земной коры внутри геосинклинального пояса (области) более или менее изометричных очертаний, разделяющие геосинклинальные системы; отличаются от последних меньшей подвижностью и развитием древней, в основном докембрийской континентальной коры, составляющей фундамент С. м. По-видимому, С. м. представляют собой реликтовые обломки древнего континентального основания, на котором закладывались межконтинентальные геосинклинальные пояса фанерозойского эона. Накоплению мощных геосинклинальных толщ (формаций) в смежных геосинклинальных системах на С. м. отвечает образование менее мощного осадочного чехла, сложенного мелководно-морскими и континентальными осадками и вулканическими породами; в отдельных случаях в тело С. м. могут вклиниваться по разломам узкие геосинклинальные прогибы, отличающиеся кратковременностью развития. Осадочно-вулканогенный чехол С. м., как правило, подвергается менее интенсивным деформациям, чем толщи геосинклинальных систем; эти деформации, как и разломы, распределены неравномерно и нередко обладают изменчивыми простираниями. Магматизм С. м. проявляется главным образом по их периферии (вулкано-плутонические пояса), а продукты его обычно отличаются от геосинклинальных магматических пород повышенным содержанием кремнезёма и (или) щелочей. На орогенных этапах развития геосинклинальных поясов С. м. вовлекаются либо в опускание межгорных прогибов с накоплением моласс, либо в поднятие смежных складчатых горных сооружений. Поднятые С. м. часто подвергаются интенсивной гранитизации, мощность их коры значительно увеличивается; такие С. м. нередко надвигаются на смежные геосинклинальные системы, тектонически перекрывая их внутренние зоны. Напротив, периферической части опущенных С. м. часто перекрываются надвинутыми на них складчатыми толщами смежных горных сооружений. В конце отдельных тектонических этапов некоторые С. м. расширяются за счёт соседних геосинклинальных систем благодаря складчатости, метаморфизму и гранитизации. Примеры С. м. – Родопский массив на Балканском полуострове, Кокчетавско-Муюнкумский массив в палеозойской области Центрального Казахстана – Северного Тянь-Шаня, Индосинийский массив в палеозойско-мезозойской складчатой геосинклинальной области Юго-Восточной Азии.
В. Е. Хаин.
Срединный хребет
Среди'нный хребе'т Западный хребет, главный водораздельный хребет Камчатки, протягивающийся вдоль всего полуострова. Высота до 3621 м (Ичинская Сопка – активный вулкан). Длина 1200 км ширина до 120 км. Сложен кристаллическими сланцами и гнейсами палеозоя песчаниками сланцами и вулканическими породами мезо-кайнозоя. Много потухших вулканов. Древнеледниковые формы (кары, троги). Современное оледенение (площадь 866 км2). На нижних частях склонов леса из каменной берёзы, заросли кедрового и ольхового стланика, выше – горная тундра. В долинах высокотравные луга.
Средна-Гора
Сре'дна-Гора', Анти-Балканы, горы в Болгарии, между Забалканскими котловинами на С. и Верхнефракийской низменоости на Ю. Длина 285 км, высота до 1604 м (г. Богдан). Сложены кристаллическими породами, песчаниками и известняками. Плоские вершины, относительно пологие южные и крутые сев. склоны. Месторождения медных руд (Панагюриште); минеральные источники (бальнеологические курорты Хисаря, Павел-Баня. Стара-Загора и др.). На склонах дубовые и буковые леса.
Среднеазиатская железная дорога
Среднеазиа'тская желе'зная доро'га, объединяет сеть железных дорог Узбекской ССР, Туркменской ССР, Таджикской ССР, частично Киргизской ССР и Казахской ССР. Эксплуатационная длина 6199 км, или 4,4% протяжённости всей сети железных дорог СССР (1975). Управление в Ташкенте. Имеет 9 отделений: Ташкентское, Хавастское, Ферганское, Бухарское, Душанбинское, Чарджоуское, Марыйское, Ашхабадское и Каракалпакское.
С. ж. д. граничит с Казах, ж. д. по станциям Ченгельды и Бейнеу. Железнодорожно-морская паромная переправа Красноводск – Баку обеспечила кратчайшую бесперевалочную связь дороги с Азербайджанской ж. д.
Строительство С. ж. д. было начато в 1880 от Узун-Ада (в Михайловском заливе Каспийского м.) в направлении на Кизил-Арват – Ашхабад – Мары – Чарджоу – Бухару – Самарканд и далее на Хаваст, Ташкент и в Ферганскую долину и продолжалось более трёх десятилетий (впоследствии начало дороги было перенесено из Узун-Ада в Красноводск).
В 1905 после постройки Оренбургско-Ташкентской ж. д. (ныне часть Южно-Уральской, Казахской и С. ж. д.) С. ж. д. соединилась со всей сетью железных дорог России. За годы Советской власти построено много новых ж.-д. линий, в частности: Амударьинская – Душанбе (441 км), Ташкент – Ангрен (118 км), Чарджоу – Кунград (627 км), Навои – Учкудук (290 км), Джизак – Мехнат (133 км), а также ряд ответвлений от основной магистрали. В 1972 завершено строительство новой линии Кунград – Бейнеу (408 км), открывшей второй выход в центральные районы страны. С 1970 эксплуатируется ж.-д. линия Самарканд – Карши (157 км), с 1974 – Термез – Курган-Тюбе (218 км), с 1975 – Тахиаташ – Нукус (12 км).
В отправлении грузов преобладают минерально-строительные материалы, нефтегрузы, каменный уголь, удобрения, цемент, при этом больше 1/2 отправления приходится на местное сообщение. Значительное место в грузовых перевозках занимают также хлопок, овощи, фрукты и др. с.-х. продукты, цветные металлы, сера, сульфаты и др. В 1974 грузооборот дороги составил около 77 млрд. т (км (2,5% от сетевого), пассажирооборот – около 5 млрд. пасс.-км (менее 2%); грузонапряженность – около 13 млн. т км/км. В связи с наличием ряда крупных промышленных центров и ж.-д. узлов (Ташкент, Самарканд, Хаваст, Коканд, Андижан, Бухара, Душанбе, Чарджоу, Ашхабад, Красноводск и др.) развито пригородное движение, на долю которого приходится более 1/2 всего отправления и прибытия пассажиров. Пригородное движение в Ташкентском узле переводится на электрическую тягу (2,4% от всей эксплуатационной длины дороги). В дальнем сообщении наибольший пассажирообмен осуществляется с Казахской ж. д., а также с Московской, Октябрьской, Куйбышевской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской. С. ж. д. взаимодействует со всеми видами транспорта. Наиболее крупные пристани и пункты перевалки грузов на Амударье – Термез, Чарджоу и Тахиаташ, на Каспийском море – Красноводский порт.
За годы Советской власти С. ж. д. технически полностью перевооружена. На ней впервые в СССР (1931) на ряде участков, проходящих по пустынным районам, паровозная тяга была заменена тепловозной. Все грузовые перевозки выполняются тепловозами, пассажирские – тепловозами и электропоездами. Широко внедряется диспетчерская централизация. Усилено верхнее строение пути, технически оснащены многие станции, особенно сортировочные. Повышается удельный вес механизированных работ на грузовых станциях, в путевом хозяйстве, при ремонте подвижного состава и на др. предприятиях дороги. Используется современная электронная вычислительная техника и АСУ для повышения эффективности работы.
Е. Д. Хануков.
Среднеазиатская железная дорога.
Среднеазиатские порты
Среднеазиа'тские по'рты речные и озёрные, воднотранспортные узлы, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров по р. Амударье и Аральскому морю. Сформировались за годы Советской власти в результате развития экономики среднеазиатских республик. Обслуживают районы Казахской ССР, Узбекской ССР, Таджикской ССР и Туркменской ССР. С 1956 находятся в ведении Среднеазиатского пароходства министерства морского флота.
Из С. п. наиболее важное значение имеет Термезский речной порт в верховье р. Амударьи (Узбекской ССР), который специализируется на обслуживании экспортно-импортных перевозок во взаимосвязи с афганским портом Шерхан и пристанями Келиф и Хайратон. Основные грузы экспорта: промышленного изделия, металлогрузы, цемент, минеральные удобрения, продукты нефтепереработки; импорта – хлопок, плодоовощи и др. сырьевые продукты.
Экономическое значение портов Аральск (на территории Казахской ССР) и Ушсай (на территории Каракалпакской АССР Узбекской ССР) существенно уменьшилось в связи с обмелением Аральского моря и проведением ж.-д. линии Кунград – Макат. Одновременно возрастает грузооборот пристаней в низовьях р. Амударьи, особенно Шарлаук, через которую направляется часть потока перевалочных грузов, следовавших ранее через порт Аральск. Кроме того, в систему С. п. входят и др. пристани, находящиеся на самостоятельном балансе, – Ходжейли (в Каракалпакской АССР Узбекской ССР), Чарджоу и Керки (в Туркменской ССР), а также 12 приписных пристаней, не имеющих самостоятельного баланса.
Средствами портов и пристаней Среднеазиатского пароходства обеспечивались (1975) погрузка и выгрузка почти 80% сухогрузов и 60% нефтегрузов, перевозимых в бассейне: парк перегрузочных машин насчитывал 11 береговых и 12 плавучих кранов и около 80 перегрузочных машин др. типов. Кроме того, порты и пристани бассейна организуют паромные перевозки грузов и пассажиров. Удельный вес грузооборота паромных переправ составляет более 50% общего грузооборота. Все порты и пристани (кроме порта Ушсай) связаны с сетью железных дорог СССР.
С. П. Арсеньев.
Среднеазиатский университет
Среднеазиа'тский университе'т, Среднеазиатский государственный университет (САГУ), название Ташкентского университета им. В. И. Ленина в 1923—1960.
Среднеазиатский экономический район
Среднеазиа'тский экономи'ческий райо'н, Средняя Азия, один из крупных экономических районов СССР. Включает Узбекскую ССР, Киргизскую ССР, Таджикскую ССР и Туркменскую ССР. Площадь 1,3 млн. км2 (5,7% территории СССР). Население 22,9 млн. чел. в 1975 (9% населения СССР). О природе С. э. р. см. в ст. Средняя Азия.
Для С. э. р. характерен многонациональный состав населения. По темпам естественного прироста и общего увеличения населения – 1-е место среди экономических районов СССР. Большие трудовые ресурсы способствуют развитию трудоёмких отраслей промышленности. Городское население по сравнению с 1913 выросло в 6,5 раза, в 1975 на него приходилось 39% общего количества жителей. Почти 1/2 городского населения проживает в небольших городах и посёлках городского типа; 5 городов с населением свыше 250 тыс. чел. (Ташкент, Фрунзе, Душанбе, Самарканд, Ашхабад).
За годы социалистического строительства произошли коренные изменения в народный хозяйстве района: из отсталой колониальной окраины с примитивным поливным земледелием и кочевым скотоводством он превратился в один из быстроразвивающихся индустриально-аграрных районов страны. Промышленность даёт около 55% валового общественного продукта и более 40% национального дохода. В 1974 по сравнению с 1913 её продукция выросла в 70 раз.
В общесоюзном разделении труда С. э. р. выделяется прежде всего как хлопковая база страны; основное ядро экономики района составляет хлопковый межотраслевой комплекс, в состав которого входят хлопководство, отрасли, перерабатывающие его продукцию и создающие материально-технические средства для его развития. На этот комплекс приходится свыше 30% промышленной продукции. Район даёт 90% хлопкового волокна, 17% растительного масла, 100% машин для хлопководства и ровничных машин, свыше 90% хлопкоочистительного оборудования, 28% прядильных машин, более 8% азотных и фосфатных удобрений, большое количество оборудования для ирригационных и земляных работ. По производству хлопчато-бумажных тканей – на 2-м месте в СССР (после Центрального района), однако достигнутый уровень их производства ещё не полностью обеспечивает потребности района. На базе использования богатых ресурсов газа, нефти и гидроэнергии быстро развивается другой межотраслевой комплекс – энергетический. По добыче газа (77,2 млрд. м3 в 1974) район занимает 1-е место в СССР (почти 30% общесоюзной добычи); крупнейшие газовые промыслы в Узбекской ССР и Туркменской ССР. Наряду с тепловыми электростанциями работают и строятся крупные ГЭС, имеющие комплексное ирригационно-энергетическое значение (Нурекская, Токтогульская). Растут энергоёмкие производства цветной металлургии и органического синтеза. В цветной металлургии развиты производство сурьмы, ртути (1-е и 2-е места в стране – Киргизская ССР, Таджикская ССР), золота, меди, цинка, вольфрама, свинцовых концентратов. Развивается алюминиевая промышленность (Таджикская ССР). На базе ископаемого сырья (йод и бром, сера, сульфат натрия и т.д.) работают горнохимические предприятия (Туркменская ССР). В машиностроении, помимо продукции, обеспечивающей хлопковый комплекс, район производит электротехническое оборудование и кабельные изделия, металлорежущие станки, химическое оборудование, мостовые краны, сеноуборочные машины. Большинство машиностроительных предприятий размещается в гг. Ташкенте и Фрунзе. Из отраслей лёгкой промышленности выделяются шёлковая (2-е место в СССР, после Центрального района), ковровая, кожевенная, быстро растут швейная, обувная; в пищевой промышленности, кроме маслобойно-жировой, – плодоовощная и винодельческая. Основная тенденция в структуре промышленности – увеличение доли тяжёлой промышленности при уменьшении роли лёгкой и пищевой отраслей, хотя по абсолютным показателям валовой продукции последние стоят впереди (56% против 44%). В сельском хозяйстве (включая личное подсобное хозяйство) в 1974 было 40% всего занятого населения. Валовая продукция сельского хозяйства увеличилась в 1973 против 1913 в 3,5 раза, 1/3 её даёт земледелие. С.-х. угодья составляют 70 млн. га (1974), из них на пашню приходится около 10%. По площади орошаемых земель район стоит на 1-м месте в стране; орошается 5,3 млн. га (вдвое больше, чем в дореволюционный период). Дополнительно по характеру рельефа и почвенного покрова может быть орошено до 12 млн. га (собственными водными ресурсами можно обеспечить только 8—8,5 млн. га) при условии резкого улучшения использования воды. Дальнейшее развитие орошаемого земледелия потребует переброски части стока рек Сибири.
Около 2/5 посевных площадей – под техническими культурами; главная из них – хлопчатник, занимает около 60% орошаемых посевов и даёт 45% продукции сельского хозяйства. По сравнению с дореволюционным периодом урожайность хлопчатника выросла в 2,5 раза, достигнув 29,5 ц/га. Валовые сборы хлопка-сырца увеличились более чем в 11 раз (7,5 млн. т в 1974, из них 5,3 млн. т в Узбекистане). Зерновые культуры (кроме риса и кукурузы) возделывают главным образом на богарных землях. На район приходится 90% общесоюзного производства хлопка-сырца, 17% риса, 22% табака. Во многих крупных долинах издавна занимаются виноградарством, садоводством, бахчеводством, овощеводством. Около 9/10 с.-х. угодий составляют пастбища. На их основе исторически сложилось второе (после хлопководства) направление специализации сельского хозяйства – овцеводческое. По поголовью овец (24,3 млн. на 1 января 1975) район занимает 2-е место в СССР (после Казахстана). В долинных районах разводят крупный рогатый скот, с древнейших времён занимаются шелководством. С. э. р. даёт почти 55% общесоюзного производства каракуля, 16% шерсти, 77% шелковичных коконов. В 1974 имелось 6 тыс. км железных дорог; все экономически развитые и густонаселённые части района соединены между собой единой ж.-д. сетью, которая обеспечивает около 80% межрайонных и межреспубликанских связей. Развивается новый вид транспорта – трубопроводный (газопроводы на Урал, в Южный Казахстан и Центр). Межрайонный обмен имеет меньшее значение в перевозках, чем по стране в целом. Наибольшее количество грузов (около 30%) идёт из Казахстана (уголь, чёрные металлы, зерно, фосфориты и фосфатные удобрения, цемент). Восточная Сибирь – главный поставщик лесоматериалов, занимающих по весу 1-е место среди всех прибывающих грузов. В значительных количествах грузы поступают также из Западной Сибири, с Урала (нефтепродукты, уголь, прокат чёрных металлов) и из Закавказья. Главные грузы, вывозимые из района, – нефть, некоторые нефтепродукты и хлопковое волокно. Вывозятся также цветные и редкие металлы, хлопковое масло, шерсть, сульфат натрия, отдельные виды машин. Почти 1/3 вывоза идёт по Каспийскому морю (нефтеналивным флотом и паромной переправой Красноводск – Баку), свыше 2/3 – по железной дороге. Район имеет отрицательный транспортный баланс: ввоз, вследствие преобладания тяжёлых, массовых грузов, превышает вывоз в 1,7—1,8 раза. Развитие в каждой союзной республике Средней Азии специфических отраслей хозяйства создаёт основу для активных внутрирайонных связей. Доля их в ж.-д. перевозках составляет почти 2/3 по прибытию и 3/4 по отправлению. Во внутриреспубликанских связях, особенно в горных районах, главную роль играет автомобильный транспорт. Протяжённость автомобильных дорог с твёрдым покрытием 55,7 тыс. км (1975). Внутренние различия. В пределах С. э. р. выделяются 3 части: долинно-предгорная зона, где сконцентрирована основная часть населения, все крупные города, интенсивное сельское хозяйство и обрабатывающая промышленность; горная – животноводство и горнорудная промышленность; пустынная – каракулеводство, газовая и нефтяная промышленность.
Лит.: Средняя Азия. Экономико-географическая характеристика и проблемы развития хозяйства, М., 1969; Среднеазиатский экономический район, М., 1972.
В. Ф. Павленко.
