Текст книги "Большая Советская Энциклопедия (ОД)"
Автор книги: Большая Советская Энциклопедия
Жанр:
Энциклопедии
сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)
Одесский завод сельскохозяйственного машиностроения
Оде'сский заво'д сельскохозя'йственного машинострое'ния им. Октябрьской революции, крупное предприятие с.-х. машиностроения СССР, выпускающее почвообрабатывающие машины, преимущественно плуги. Основан в 1854 фирмой «Акционерное общество И. И. Гена», производил плуги, жнейки, соломорезки, кукурузные молотилки и др. Рабочие завода активно участвовали в революционном движении. В период Великой Октябрьской социалистической революции они под руководством большевиков боролись за установление Советской власти. В 1922 заводу присвоено имя Октябрьской революции.
За годы довоенных пятилеток (1929—40) завод реконструирован и значительно расширен, построены литейный, ремонтно-механический, механосборочный цехи, оснащенные конвейерными поточными линиями. В 1941 был эвакуирован в г. Рубцовск Алтайского края, где выпускал оборонную продукцию, а также конные и тракторные плуги, получил название «Алтайсельмаш». Во время Великой Отечественной войны 1941—45 немецко-фашистские захватчики нанесли большой ущерб заводу. После освобождения Одессы от оккупации (1944) был восстановлен и технически перевооружён. За 1959—73 валовая продукция возросла в 3,2 раза. Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1966). В 1973 на базе завода и ряда др. предприятий создано производственное объединение «Одессапочвомаш».
И. В. Липтуга.
Одесский завод тяжелого краностроения
Оде'сский заво'д тяже'лого кранострое'ния им. Январского восстания, крупное предприятие тяжёлого машиностроения СССР. Возник из ж.-д. мастерских, основан в 1863. Рабочие мастерских были одним из передовых революционных отрядов Юга России. В январе 1918 коллектив мастерских принял участие в разгроме контрреволюции в Одессе, за что им было присвоено имя Январского восстания. В 1930 мастерские были преобразованы в краностроительный завод. В 1932 сконструирован и изготовлен паровой 6-тонный кран на ж.-д. ходу «Январец-1», который явился первенцем отечественного краностроения. В годы предвоенных пятилеток (1929—40) завод осваивал новые виды продукции, совершенствовал конструкции кранов. За это время выпущены краны грузоподъёмностью 6, 15, 20,45 т и др. Во время Великой Отечественной войны 1941—45 завод был полностью разрушен. После освобождения города от оккупантов (1944) завод был восстановлен. За послевоенные годы создано более 25 модификаций кранов различной грузоподъёмности. Некоторые из них награждены дипломами ВДНХ СССР. Освоено производство 16-тонных и 25-тонных кранов для работы в условиях Крайнего Севера. С начала 70-х гг. завод выпускает 40-, 63– и 100-тонные краны, часть его продукции экспортируется. Для кранов на заводе производится стальное и чугунное литьё, поковки и штамповки, механическая и термическая обработка деталей. Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1963).
И. К. Бондаренко.
Одесский институт инженеров морского флота
Оде'сский институ'т инжене'ров морско'го фло'та, основан в 1930 как Одесский институт инженеров водного транспорта, с 1945 – О. и. и. м. ф. В составе института (1974): факультеты – судомеханический, кораблестроительный, эксплуатационный, экономический, механизации портов, гидротехнический; вечерние факультеты в Одессе и Баку, заочные в Одессе, Новороссийске, Жданове, факультет повышения квалификации работников морского флота, подготовительное отделение, аспирантура, 35 кафедр, проблемная лаборатория, научно-исследовательский отдел. В библиотеке около 320 тыс. томов. В 1973/74 учебном году обучалось свыше 8 тыс. студентов, работало свыше 400 преподавателей, в том числе 17 профессоров и докторов наук, 167 доцентов и кандидатов наук. Институту предоставлено право принимать к защите докторские и кандидатские диссертации. С институтом связана деятельность учёных Г. К. Суслова, Г. Е. Павленко, В. А. Аничкова, П. А. Миняева. Издаются научно-технические сборники. За годы существования института подготовлено около 15 тыс. специалистов.
Одесский морской порт
Оде'сский морско'й порт торговый, крупный порт международного значения, расположен на северо-западном побережье Чёрного моря, в юго-западной части Одесского залива. Строительство сооружений порта началось в 1794. До 1804 были построены деревянные свайные пристани на месте существующего карантинного мола, склады. К 80-м гг. 19 в. произведена коренная перестройка порта с заменой деревянных гидротехнических сооружений бетонными, а также осуществлялось строительство волнолома, причалов, Карантинного, Платоновского, Военного, Потаповского молов и др. К 1905 О. м. п. в основном приобрёл свои современные очертания.
В период Великой Отечественной войны 1941—45 порт подвергся значительным разрушениям. С 1944 проводились работы по восстановлению портовых сооружений. К 1972 реконструировано и построено много новых причалов, складов, производственных и служебных зданий. Грузооборот О. м. п. (1973) составил свыше 20 млн. т. В порту круглогодично грузятся и выгружаются транспортные суда с экспортно-импортными и каботажными грузами: генеральными (джут, металлы, оборудование, чай, фрукты и др.), навалочными (зерно, сахар), наливными (нефть, нефтепродукты) и др. Все грузовые операции механизированы. Порт оснащен большим количеством портальных кранов, авто– и электропогрузчиков, специализированным комплексом для выгрузки и погрузки сахара, береговыми и плавучими зерноперегружателями, плавкранами и др. техникой. Здесь же расположена крупная ж.-д. станция Одесса-порт, обеспечивающая транспортировку грузов, перевозимых морем.
О. м. п. – базовый порт Черноморского морского пароходства, в котором производится снабжение транспортных судов топливом, водой, продовольствием. Имеется судоремонтный завод. О. м. п. – крупный порт, откуда начинаются морские пассажирские, экспрессные, туристические линии до Батуми и др. портов Чёрного моря, а также международные линии до Марселя, Барселоны, Венеции, Бейрута, круизы по Средиземному морю, к Канарским островам и к берегам Западной Африки. Для обслуживания многочисленных советских и иностранных граждан в порту имеется пассажирский вокзал (1965—66, архитектор В. К. Головин, В. П. Кремляков, инженер С. Е. Шойкис). Награжден орденом Ленина (1966).
В. В. Понятовский.
Одесский политехнический институт
Оде'сский политехни'ческий институ'т, основан в 1918, с 1933 – индустриальный институт, с 1944 – политехнический. В 20—30-е гг. в институте работали Л. И. Мандельштам, Н. Д. Папалекси, И. Е. Тамм, Г. К. Боресков. В составе О. п. и. (1974): факультеты – механико-технологический, машиностроительный, теплоэнергетический, промышленной теплоэнергетики, химико-технологический, радиотехнический, автоматики и вычислительной техники, инженерно-экономический, электромеханический, вечерний, заочный, общетехнический; подготовительное отделение, аспирантура; 54 кафедры, и 2 проблемные и 4 отраслевые лаборатории. В библиотеке около 1 млн. томов. В 1972/73 учебном году обучалось 10 тыс. студентов, работало 650 преподавателей, в том числе 26 профессоров и докторов наук, 265 доцентов и кандидатов наук. Институту предоставлено право принимать к защите докторские и кандидатские диссертации. Издаются республиканский межведомственные научно-технический сборник: «Детали машин» (с 1965), «Электромашиностроение и электрооборудование» (с 1965), «Акустика и ультразвуковая техника» (с 1966). За годы существования институт подготовил около 23 тыс. инженеров. Награждён орденом Трудового Красного Знамени (1971).
К. И. Заблонский.
Одесский русский драматический театр
Оде'сский ру'сский драмати'ческий теа'тр им. А. В. Иванова, основан в 1927. Носит имя революционера-большевика А. В. Иванова. В театре работали М. Ф. Астангов, Д. В. Зеркалова, Б. Ф. Ильин, ряд постановок осуществлен А. Л. Грипичем, А. Д. Треплевым и др. В годы Великой Отечественной войны театр не работал, в 1944 открыт вновь. Среди лучших постановок советской драматургии: «Бронепоезд 14-69» Bc. Иванова (1927); «Первая конная» Вишневского (1928); «Русский вопрос» Симонова (1947); «Кремлёвские куранты» (1956), «Третья патетическая» (1959) Погодина; «Барабанщица» Салынского (1959); «В день свадьбы» Розова (1965); «Бег» Булгакова (1967); «Память сердца» Корнейчука (1970); «Человек со стороны» Дворецкого (1972). Ставятся русские и зарубежные классические пьесы: «Ревизор» Гоголя (1952); «Много шума из ничего» (1955), «Король Лир» (1963), «Ромео и Джульетта» (1967) Шекспира; «Враги» (1955), «Последние» (1957), «Старик» (1963), «Зыковы» (1968) Горького; «Дядя Ваня» Чехова (1960); «Волки и овцы» (1957), «Бесприданница» (1973) Островского; «Царь Фёдор Иоаннович» А. К. Толстого (1972). В труппе театра (1973): народный артист РСФСР С. М. Простяков, народный артист УССР ССР Л. И. Бугова, Ю. А. Величко, П. В. Михайлов, заслуженный артист РСФСР Б. И. Зайденберг, заслуженный артист УССР Е. А. Котов, Л. И. Мерщий, В. М. Наумцев, Г. И. Ноженко, Л. Ф. Полякова, В. И. Стороженко, Л. Б. Чиниджанц, заслуженный артист Узбекской ССР Л. С. Маренников, заслуженный артист Латвийской ССР А. Г. Бессонов и др. Главный режиссёр (с 1973) – заслуженный деятель искусств РСФСР К. С. Чернядев.
Одесский театр оперы и балета
Оде'сский теа'тр о'перы и бале'та академический, украинский музыкальный театр, один из старейших в СССР. Открыт в 1809; ставились драматические и оперные спектакли. Наряду с русскими и украинскими выступали итальянские и французские труппы. В 20-х гг. поставлены оперы «Днепровская русалка» Кауэра, «Князь-невидимка» Кавоса, балеты. В 1873 здание театра сгорело, в 1887 построено новое (австрийский архитектор Ф. Фельнер и Г. Гельмер), эклектично сочетающее черты ренессанса и барокко, перегруженное декором, однако по своей планировке и по техническим данным не уступающее лучшим в Европе. В качестве дирижёров (спектаклей и симфонических концертов) выступали: П. И. Чайковский, Н. А. Римский-Корсаков, А. Г. Рубинштейн, Э. Ф. Направник, А. С. Аренский, А. К. Глазунов и др. В 1894—1937 музыкальный руковлдитель театра – народный артист Украинской ССР И. В. Прибик. В спектаклях участвовали С. А. Крушельницкая, Ф. И. Шаляпин, М. И. и Н. Н. Фигнеры, Л. В. Собинов; гастролировали певцы Дж. Ансельми, М. Баттистини, Л. Джиральдони, Титта Руффо, Э. Карузо; танцевали А. П. Павлова, А. Дункан, Е. В. Гельцер. С 1911 ставились главным образом оперные спектакли. После Октябрьской революции 1917 впервые поставлены оперы «Разлом» Фемилиди (1929), «Захар Беркут» («Золотой обруч») Лятошинского (1930), «В плену у яблонь» Чишко (1931), «Дела небесные» (1931), «Сотник» (1939) Бериковского, «Трагедийная ночь» Данькевича (1935), «Семья» («Искатели счастья») Ходжа-Эйнатова (1940). В 1923 организована постоянная балетная труппа. В 1925 здание театра сгорело, в 1926 восстановлено. Спектакли стали идти на украинском языке. Во время Великой Отечественной войны 1941—45 коллектив театра находился в Красноярске (объединившись с Днепрепетровским театром оперы и балета), в 1944 возобновил работу в Одессе. Ставит произведения советских композиторов – премьеры опер «Жестокость» (1968), «Лейтенант Шмидт» (1972) Кравченко и др.; оперы и балеты композиторов-классиков. В театре работали дирижёры – А. Э. Маргулян, А. И. Пазовский, Н. Д. Покровский, С. А. Столерман, Г. А. Столяров; режиссеры – Н. Н. Боголюбов, В. Д. Манзий, Я. И. Гречнев, В. А. Лосский, Н. М. Стефанович; певцы – народный артист СССР М. С. Гришко, К. А. Лаптев, М. С. Паторжинский, Б. А. Руденко, народный артист РСФСР Г. В. Олейниченко, А. И. Батурин, Н. К. Печковский, П. И. Цесевич, народный артист Украинской ССР М. П. Бем, И. И. Валиковская, А. И. Жуковская, Г. А. Поливанова, О. Н. Благовидова, Ю. С. Кипоренко-Даманский, К. И. Тоцкий. В труппе театра (1974): певцы – народный артист СССР Р. М. Сергиенко, Н. А. Ткаченко, народный артист Украинской ССР А. П. Рихтер; главный дирижер – заслуженный деятель искусств Украинской ССР Б. Е. Грузин, главный художник – народный художник Украинской ССР, заслуженный деятель искусств Грузинской ССР П. А. Злочевский. Режиссер – Г. И. Дикий, балетмейстер – И. А. Чернышев, хормейстер – Л. М. Бутенко.
Лит.: Розен Л., Шумакова Л., Одесский театр оперы и балета, Од., 1964.
Ю. С. Евелева, С. М. Коган.
Одесский университет
Оде'сский университе'т им. И. И. Мечникова, один из старейщих университетов России, ведёт свою историю с 1865, когда в Одессе был основан Новороссийский университет, реорганизованный в первые годы Советской власти в ряд самостоятельных вузов. В 1933 университет был восстановлен и получил название одесского. В 1945 О. у. присвоено имя И. И. Мечникова. В составе О. у. (1974): факультеты – биологический, геолого-географический, механико-математический, физический, химический, романо-германской филологии, филологический, исторический, юридический, повышения квалификации преподавателей общественных наук; вечернее, заочное и подготовительные отделения, аспирантура (преподавание ведётся на украинском и русских языках); 66 кафедр, научно-исследовательский институт физики, вычислительный центр, научно-исследовательский сектор, 7 проблемных и отраслевых лабораторий, астрономическая обсерватория, ботанический сад, 4 музея. В библиотеке 2,8 млн. томов. В 1973/74 учебном году в университете обучалось 11,5 тыс. студентов, работало 2,4 тыс. преподавателей и научных сотрудников, в том числе 4 член-корреспондента АН УССР, 59 профессоров и докторов наук, 350 доцентов и кандидатов наук. С О. у. связана деятельность учёных А. Г. Готалова-Готлиба, И. А. Гуржия, А. М. Криштофовича, В. И. Липского, П. И. Петренко-Критченко, Н. А. Савчука, Д. К. Третьякова, В. П. Цесевича, И. Я. Яцко и др. Издаются сборники научных трудов: «Вопросы стереохимии» (с 1971), «Физика аэродисперсных систем» (с 1969), «Геология побережья и дна Чёрного и Азовского морей» (с 1967), «Вопросы литературы народов СССР» (с 1974). За годы Советской власти О. у. подготовил свыше 35 тыс. специалистов. Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1965).
А. В. Богатский.
Одесский художественный музей
Оде'сский худо'жественный музе'й, одно из крупнейших в УССР собраний русского и украинского изобразительного искусства. Основан в 1899 как Городской музей изящных искусств. До 1950 – Народный художественный музей, в 1950—68 – Одесская картинная галерея. Большую роль в организации и деятельности музея сыграл К. К. Костанди. В собрании музея – полотна Д. Г. Левицкого, В. Л. Боровиковского, А. О. Орловского, В. А. Тропинина, И. К. Айвазовского, И. Н. Крамского, В. М. Максимова, В. Е. Маковского, Н. Н. Ге, И. Е. Репина, И. И. Шишкина, А. А. Мурашко, И. И. Левитана, В. А. Серова, М. А. Врубеля, К. А. Сомова, Н. К. Рериха, мастеров Товарищества южно-русских художников (К. К. Костанди, П. Г. Волокидина, Н. Д. Кузнецова, П. А. Нилуса и др.). Советское искусство представлено картинами А. А. Шовкуненко, М. М. Божия, Л. Е. Мучника, Т. Н. Яблонской,. И. Бокшая, М. Сарьяна, И. Зариня.
Лит.: Одеська державна картинна галерея. Каталог, Київ, 1964.
Одесское общество истории и древностей
Оде'сское о'бщество исто'рии и дре'вностей, научное общество, имевшее целью всестороннее изучение истории Южной России (1839—1922). С 1840 при обществе имелся музей, к которому в 1858 был присоединён городской Музей древностей (основан в 1825). В ведении общества находились музей в Феодосии, архитектурные памятники Судака и Аккермана, Мелек-Чесменский курган в Керчи. В 1844—1922 издавались «Записки» (вышло 33 т.), в которых печатались статьи по истории, археологии, эпиграфике и нумизматике, этнографии, географии и статистике края, годичные отчёты и протоколы заседаний. С 1839 общество вело археологические раскопки на т. н. Змеином о., затем в Херсонесе и др. местах побережья. Научно-исследовательскую деятельность общества продолжает институт истории АН УССР.
Лит.: Брун Ф. К., Одесское общество истории и древностей, его записки и археологические собрания, Одесса, 1870; Попруженко М. Г., Указатель статей, помещенных в 1—30 томах «Записок Одесского общества истории и древностей», Одесса,1914.
Одесско-Кишинёвская железная дорога
Оде'сско-Кишинёвская желе'зная доро'га, одна из старейших железных дорог на юго-западе СССР. Первый участок дороги от Одессы до Балты (свыше 200 км) был построен в 1865, в 1867—70 продлён до Елизаветграда (ныне Кировоград) и до Крюкова (на Днепре). В 1870 Одесса была соединена железной дорогой с Киевом и соответственно с Москвой и Петербургом. О.-К. ж. д. объединяет (1973) все юго-западные участки сети железных дорог СССР общей протяжённостью 5039 км. Управление дороги находится в Одессе. Дорога разделена на 6 отделений: Одесское, Знаменское, Херсонское, Шевченковское, Молдавское и Гайворонское (узкой колеи). Дорога обслуживает полностью Молдавскую ССР, Одесскую, Николаевскую, Кировоградскую, Херсонскую, Черкасскую и частично Днепропетровскую, Полтавскую, Винницкую и Киевскую области Украины. Объединяет сравнительно разветвленную сеть линий и участков меридианного и широтного направлений, что создаёт благоприятные условия для обеспечения перевозками народного хозяйства и населения в районе тяготения к дороге. На севере О.-К. ж. д. граничит с Львовской ж. д. по станции Окница, с Юго-Западной – по станциям Могилёв-Подольский, Вапнярка, Зятковцы, Андрусово, Мироновка, Гребёнка, с Южной ж. д. – по станциям Бурты и Гребёнка; на востоке – с Приднепровской ж. д. по станциям Пятихатки, Делийская, Высокополье, Нововесёлая и Вадим. На западе через пограничные станции Рени и Унгены О.-К. ж. д. связана с сетью железных дорог Румынии. Дорога взаимодействует с портами: Одесским, Ильичёвским, Николаевским, Херсонским, Измаильским и Рени. Имеет значительное количество крупных узлов (Одесса, Знаменка, Им. Т. Шевченко, Николаев, Раздельная и др.). Наиболее крупные ж.-д. станции по грузообороту – Одесса-узел, Николаев, Кишинев, Кировоград. О.-К. ж. д. даёт около 2% общесетевого отправления грузов. Удельный вес дороги в прибытии грузов выше, чем в отправлении, что объясняется большим поступлением внешнеторговых грузов из разных районов СССР в пограничные порты и станции О.-К. ж. д. Особенности размещения дороги определяют и значительный удельный вес транзитных перевозок – около 1/3 в общем объёме грузооборота. Почти вся поездная работа выполняется на О.-К. ж. д. прогрессивными видами тяги. В 1973 электрической тягой выполнялось 41%, а тепловозной – около 59% всех грузовых перевозок. Паровозная тяга пока ещё сохраняется на маневровой работе. Продолжаются работы по дальнейшей электрификации дороги, строительству вторых путей, развитию станций и узлов. Дорога оснащается новейшими средствами механизации работ, современной вычислительной техникой и автоматизированными системами управления перевозочным процессом.
Е. Д. Хануков.
Одесско-Кишинёвская железная дорога. Схема.
Оджер Джордж
О'джер (Odger) Джордж (1813, Роборо, Девоншир, – 4.3.1877, Лондон), деятель английского рабочего движения. По профессии сапожник. С 1860 член, в 1862—72 секретарь Лондонского совета тред-юнионов. Участвовал в подготовке международного рабочего собрания в Лондоне (28 сентября 1864), на котором был основан 1-й Интернационал. Член и (до осени 1867) председатель Генсовета 1-го Интернационала. Одновременно участвовал в деятельности ряда организаций, находившихся под влиянием буржуазных радикалов. Деятельности О. были присущи соглашательские и реформистские тенденции, типичные для либерального тред-юнионизма; выступал против революционной линии К. Маркса (в т. ч. в ирландском вопросе). 27 июня 1871 был фактически исключен из Генсовета.
Лит.: Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 17 (см. Указат. имен); Генеральный Совет Первого Интернационала. 1864—72. Протоколы, [т. 1—5], М., 1961—1965 (см. Указат. имен).
Оджибве
Оджи'бве, чиппева, сольто, индейское племя полуоседлых рыболовов и охотников, обитавшее к 16 в. на восточном берегу озера Верхнее в Северной Америке. По уровню развития материальной культуры О. находились на стадии неолита. Язык – оджибве, относится к семье алгонкинских языков. В 17 в. под влиянием колониальной меховой торговли О. перешли к промыслу товарной пушнины, что привело к распаду родовой организации О. и расселению их по огромной территории. К началу 19 в. среди индейцев Северной Америки О. были наиболее многочисленными; к этому времени они разделились на 3 локально-племенные группы, различавшиеся по занятиям и культуре. Современные О. расселены по резервациям США (около 40 тыс. чел., 1967, оценка) и Канады (около 40 тыс. чел.). Основной источник их существования – работа по найму. Безработица в резервациях заставляет их переселяться в города, где жизнь осложняется расовой дискриминацией. О. включаются в общеиндейскую борьбу за улучшение условий жизни и против расизма. О. – христиане, но сохранили многое из древних племенных культов.
Лит.: Народы Америки, т. 1, М., 1959; Авркиева Ю. П., Род и община у алгонкинов и атапасков американского Севера, в сборнике: Разложение родового строя и формирование классового общества, М., 1968.
