Текст книги "Юный техник, 2001 № 02"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
_{НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ}
№ 2 февраль 2001

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

СОЗДАНО В РОССИИ
Грузовозы

В нашей стране, на большей части территории которой вместо дорог – одни, как говорится, направления, всегда были в почете внедорожники. То есть автомобили с приводом на все четыре колеса. Или на шесть, а то и на все восемь… Впрочем, помимо географического фактора есть и еще одна причина выпускать подобные грузовики-вездеходы – их очень любят наши военные.

Именно поэтому на последнем «Москоу-шоу – 2000», проходившем на Красной Пресне, я отправился прежде всего туда, где демонстрировались грузовозы, а вовсе не сверкающие лаком легковушки. И вот что там увидел.

Оказывается, внедорожники выпускают если не все, то подавляющее большинство российских автозаводов. Даже Волжский автозавод, который вроде бы ничего, кроме легковушек, и знать не хочет, тоже «отметился» в этом массе.

«Москоу шоу – 2000»

Уже не выпускающийся ныне, но отмеченный многими специалистами «Бизон» – рамный полноприводный пикап на узлах и агрегатах «Нивы» – был лишь первой ласточкой. Судя по растущему спросу на автомобили такого класса, 1500 штук в год явно не хватит на всех желающих.

Поэтому ныне ВАЗ собирает новые модели пикапов и фургонов на шасси полноприводной «Нивы», имеющей, кстати, две модификации – с короткой базой BA3-21213 и длинной – BA3-2131.

Базовую модель назвали ВИС-2346. Она имеет двухместную кабину и два варианта кузова: с тремя откидывающимися бортами и фургон с распашными дверями. Грузоподъемность машины – 650 кг. Модификации с кабиной увеличенных размеров – ВИС-23461 и ВИС-23464 – можно использовать в качестве грузопассажирских автомобилей.

Неплохие перспективы на рынке грузовичков легчайшей весовой категории имеет и новая «Нива», у которой в отличие от своей легендарной предшественницы советских времен есть теперь множество модификаций. Среди них, помимо обычного пятидверного внедорожника BA3-2123 – также пикап BA3-2323 и фургон BA3-2723, удобные для развозки мелких партий товара.

Если мы, выражаясь спортивным языком, перейдем в другую весовую категорию – из легчайшего веса в легкий, – то обнаружим здесь явные фавориты «уазики». Ульяновцы постепенно готовят замену примелькавшимся всем «буханкам» и «головастикам» – как называют нынешние внедорожники УАЗа за их характерные формы.

Сохраняя неприхотливость и невысокую стоимость нынешних моделей, завод пытается повысить их потребительские качества. Речь, в частности, идет об автомобилях семейства «Фермер», которое ныне представлено цельнометаллическим фургоном УАЗ-3909 с кабиной, рассчитанной на 2 или 7 человек, и соответственно грузовым отсеком на 850 или 475 кг груза. Есть у завода и грузовичок УАЗ-39094 с пятиместной кабиной. А полезная нагрузка УАЗ-3303З6 с удлиненной базой составляет уже 13 т.

Для дальних рейсов предназначена модификация УАЗ-39095, где в кабине предусмотрено спальное место. Правда, ради него пришлось пожертвовать частью грузоподъемности – этот пикап берет лишь 1000 кг груза…

Горьковский автозавод наконец-то отправил на заслуженную пенсию легендарный ГАЗ-66; на смену ему пришел ГАЗ-3308 «Садко». Эта машина, предназначенная в первую очередь для военных, позаимствовала у своего предшественника некоторые агрегаты трансмиссии, а от гражданской модели ГАЗ-3307 – раму и кабину.

Кроме того, ГАЗ не прекращает экспериментов по созданию полноприводных версий «Газели» и «Соболя». На подходе к серийному производству еще одно творение газовцев – тяжелый пикап ГАЗ-2308 «Атаман» грузоподъемностью 800 кг.

Знаменитое «АМО ЗИЛ» долгое время выпускало для нашей армии полноприводные трехосные ЗИЛ-151, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131. Выпуск последнего, впрочем, все еще продолжается на Урале. Головное же предприятие еще в середине 1990-х годов освоило выпуск нового автомобиля повышенной проходимости – бортового четырехтонного ЗИЛ-433420 с колесной формулой 6x6 и его модификаций.

Камский автозавод также постепенно расширяет модельный ряд полноприводных грузовиков, который ранее был представлен фактически одной моделью трехосного КамАЗ-43101 грузоподъемностью 6 т.

Затем появился КамАЗ-4326 с колесной формулой 4x4. Еще один грузовоз с увеличенной колесной базой – КамАЗ-43118, способный перевозить более 10 т груза, вызвал интерес не только у нас в стране, но и за рубежом. Эти вездеходы несли службу в войсках ООН на Балканах.

По заказу военных завод из Набережных Челнов разработал также целое семейство внедорожников под названием «Мустанг». Оно включает в себя КамАЗ-4350 (4x4), КамАЗ-5350 (6x6) и четырехосный КамАЗ-6350 (8x8).

Ну и, конечно, признанный «король бездорожья» – Уральский автомобильный завод в Миассе. Именно его специалисты начали разработку в нашей стране полноприводных автомобилей, выпустив в 1961 году «Урал-375». Нынче в модельной гамме миассцев имеются разнообразные внедорожники с колесными формулами от 4x4 до 8x8. А получив недавно от итальянской фирмы IVECО линию по сварке бескапотных кабин, УралАЗ смог заметно повысить удобства своих внедорожников.

Впрочем, военным частенько бывает не до удобств – им бы уцелеть да груз вовремя на место доставить. Какими же особыми качествами должен обладать для этого военный автомобиль?

Об этом я и попросил рассказать начальника отдела серийных автомобилей О.Р. Якупова.

– Прежде всего мы стараемся защитить от пуль водителя и сопровождающего груз, а также жизненно важные узлы самого автомобиля, – рассказал он. – Для этого кабина, радиатор, топливный бак и прикрыты броневыми листами. Броня тонкая, не очень утяжеляет машину, но дает людям чувство защищенности. Правда, от гранат или мин она не спасет, но, как показывает практика, от них даже танки страдают…

Кроме того, на военные машины ставят более мощные воздушные фильтры, в кабине предусматривают места для личного оружия, пайка, канистры с водой…

Предусматривается также подкачка шин на ходу, что позволяет продолжать движение даже с пробитыми покрышками. Ну и конечно, мотор повышенной мощности, чтобы машина не застряла на бездорожье, могла при необходимости развить приличную скорость.

Перспективный УАЗ-2365 грузоподъемностью 1 т.

Полноприводный «Садко» – преемник ГАЗ-66.

Представитель семейства «Мустанг» – трехосный КамАЗ-5350.

«Урал-6361» – колеса и мотор российские, кабина итальянская.

Машина для военных – «КрАЗ-260».

_{В.ЧЕТВЕРГОВ}

ИНФОРМАЦИЯ

ПЕРВОЕ ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ «ВОЗДУШНЫЙ СТАРТ» состоится в ближайшие годы. Проект предусматривает запуск на орбиту Земли с тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» двухступенчатой ракеты с полезной нагрузкой до трех с половиной тонн.

В ходе первых этапов разработки авиационно-ракетного комплекса удалось решить наиболее сложную задачу – найти безопасный способ запуска ракеты из самолета-носителя. При достижении самолетом заданной скорости и высоты ракета отделяется от авиалайнера, и примерно через 5 с свободного падения включаются двигатели.

По предварительным расчетам, средняя стоимость запуска авиационно-ракетного комплекса составит примерно 20 млн. долларов. При этом интенсивность запусков может составить 9 – 11 в год Такой темп позволит окупить вложенные в разработку системы средства за 3–4 года.

НА ПОСАДКУ ПО ЛАЗЕРУ. В России разработан первый электронный прибор, по лучу лазера которого самолеты смогут совершать посадку в любую погоду. Впервые он был продемонстрирован на выставке новых разработок военно-промышленного комплекса на Красной Пресне в Москве.

Навигационный прибор разработан на предприятии «Платан» научно-исследовательского института в подмосковном городе Фрязино. «Прибор может быть использован как в военных целях, так и для гражданских самолетов, – отметил ведущий научный сотрудник института Игорь Олихов. – Лазерный луч прибора легко преодолевает завесу тумана, дождя, измороси, снегопада. По лучу самолет уверенно может идти на посадку в любых метеоусловиях. Стоимость прибора не превышает стоимости ныне используемых на аэродромах мощных сигнальных прожекторов на полосах посадки.

БАКТЕРИИ-ЭКСПЕРТЫ. Оригинальный способ определения качества окружающей среды предложили красноярские ученые из Института биофизики Сибирского отделения Российской академии наук. В разработанном ими препарате «Биосенсор» бактерии излучают свет в видимой голубовато-зеленой части спектра. Они четко реагируют на присутствие биологически вредных веществ. Чем меньше концентрация загрязнений, тем интенсивнее свечение По степени их яркости и определят чистоту среды. На постановку диагноза новым способом теперь уходит не более 15 минут, в то время как при традиционных методах – от 50 минут до полутора часов.

РОССИЙСКИЙ СУПЕРКОМПЬЮТЕР производительностью 200 млрд. операций в секунду был запущен в ноябре 2000 г. По мнению вице-президента РАН Владимира Фортова, в течение года может быть создана еще более мощная супермашина Как сообщил член-корреспондент РАН Владимир Левин, за этот срок в России реально «достичь скорости триллионного уровня». В США этот рубеж был преодолен в прошлом году Последние полвека прогресс электронно-вычислительной техники обеспечивает увеличение скорости работы компьютеров в 10 раз за каждые 5 лет. По мнению Владимира Левина, такой темп будет сохраняться еще на протяжении 20 лет.

ПИЛОТАЖНЫЙ ТРЕНАЖЕР. созданный специалистами ЗАО «Кронштадт», предназначен для палубного истребителя Су-33. В отличие от предыдущих моделей, он имеет цветную систему визуализации закабинного пространства, способен решать до 97 процентов задач курса боевой подготовки летчиков Су-33, а также 90 процентов задач по боевому применению этого палубного истребителя. Теперь морские летчики могут на земле или на корабле разыгрывать дуэльные ситуации при имитации воздушного боя, отрабатывать режим дозаправки в воздухе, решать другие задали. Тренажер, обслуживаемый одним человеком, занимает площадь 15 кв. м и потребляет мощность 10 кВт. Новая разработка передана в Центр подготовки летчиков морской авиации. Не исключено, что им будет оснащен тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов».

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СЕТЕВОЙ ЯЗЫК для общения в Интернете разрабатывают российские ученые. По словам сотрудника Института проблем передачи информации РАН Игоря Богуславского. «Всемирная паутина» преодолела барьеры времени и пространства. Однако, подчеркнул ученый, остался еще один серьезный барьер – языковой. Пока языком общения людей в Интернете служит английский, что затрудняет многим использование Всемирной сети.

Игорь Богуславский вместе со своими коллегами участвует в проекте, созданном для решения этой проблемы под эгидой ООН. Суть проекта состоит в разработке универсального сетевого языка и создании сети языковых центров в разных странах. Каждый из них обеспечит перевод с национального языка на универсальный сетевой и обратно. Такой метод преодоления языкового барьера признан более удобным, чем обеспечение, скажем, в России перевода с русского языка на другие 150 языков мира.

СЛЕДИМ ЗА СОБЫТИЕМ
Судьба «Мира»

Как раз накануне Нового года с космической станцией «Мир» произошло очередное ЧП: на сутки была потеряна телеметрическая связь. И хотя вскоре она была восстановлена, авария показала: медлить далее с решением судьбы станции нельзя. Нужно готовить ее к приему танкера «Прогресс». Космический грузовоз доставит не только запас топлива, но и работой своих двигателей столкнет «Мир» с орбиты.

Уже принято решение: в марте 2001 года орбитальный комплекс «Мир» должен быть затоплен. По мнению специалистов, это необходимо по двум причинам: во-первых, станция полностью выслужила срок эксплуатации (20 февраля 2001 года исполнилось ровно 15 лет с того момента, как на орбиту был выведен первый модуль станции, ее базовый блок); во-вторых, эксплуатация «Мира» мешает участию России в строительстве Международной космической станции.

Правительство это предложение одобрило. Российское авиакосмическое агентство получило задание подготовить все документы и технику, которые необходимы для завершающей операции. А правительство, в свою очередь, выделило деньги на затопление «Мира» в Тихом океане.

Итак, эксперимент, можно считать, завершен. Пора подводить его итоги. Можно ли считать его удачным?

Какую же пользу реально принес «Мир»?

Так выглядел орбитальный комплекс «Мир».

Уникальный кадр: космонавт В. Поляков наблюдает за причаливанием к «Миру» шаттла «Дискавери».

Лаборатория на орбите

История «Мира» началась в 1976 году, когда в НПО «Энергия» (ныне Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева) решили создать станцию нового типа. Орбитальный комплекс должен был собираться из модулей, как из кубиков. К запуску готовились 10 лет. Первый, базовый, блок отправили на орбиту 20 февраля 1986 года. Это был подарок XXVII съезду КПСС, на котором впервые прозвучало слово «перестройка».

К моменту распада СССР к станции успели пристыковать лишь три из пяти намеченных блоков: астрофизический модуль «Квант», модуль дооснащения «Квант-2» и технологический модуль «Кристалл». Военный модуль «Спектр» и экологический модуль «Природа» остались недостроенными: не хватило денег.

В 1991 году правительство передало станцию в аренду ее создателю РКК «Энергия». А еще через четыре года начались регулярные полеты на «Мир» американских астронавтов – они набирались опыта в преддверии строительства Международной космической станции (МКС). США не только оплатили каждый из 7 полетов на станцию, но и финансировали доделку и запуск двух последних российских модулей («Спектр» из военного превратился в исследовательский).

В 1996 году космический долгострой завершился. Масса станции достигла 140 тонн; при этом на ней разместилось 11,5 тонны научного оборудования из 27 стран мира.

В процессе создания «Мира» было разработано более 600 новейших технологий, большинство которых было внедрено в различные сферы хозяйственной деятельности. На борту станции было проведено более 16,5 тыс. экспериментов и исследований. Благодаря им, например, было разработано уникальное медицинское обеспечение долгосрочных полетов к другим планетам.

Биопрепараты и штаммы бактерий, выращенные в космосе, послужили основой для создания новых лекарств, а полученные на «Мире» образцы полупроводниковых материалов имеют свойства, недостижимые в условиях земного притяжения.

По большому счету, именно благодаря этим результатам Россия до сих пор остается мировым лидером в пилотируемой космонавтике. Не будь у нас «Мира», нашу страну вряд ли бы приняли в число участников создания Международной космической станции.

Космический Клондайк

Ориентировочная стоимость станции с учетом затрат на ее разработку, строительство и эксплуатацию составляет около 3 млрд. долларов. На поддержание и обеспечение нормального функционирования станции на орбите ежегодно необходимо чуть более 70 млн. долларов (или 2 млрд. рублей по нынешнему курсу).

Таковы убытки. Теперь поговорим о прибылях.

По свидетельству экспертов, за 4,5 года, что астронавты летали на «Мир», NASA заплатило России более 500 млн. долларов. Восьмисуточные экспедиции космонавтов из Австрии, Германии и других стран приносили по 10–15 млн. долларов. А японцы за недельную космическую командировку своего журналиста выложили 25 млн. долларов. Более длительные полеты космонавтов Франции и Европейского космического агентства стоили от 20 до 45 млн. долларов.

«Мир» неплохо также заработал и на рекламе. Космонавты демонстрировали на станции и часы швейцарской фирмы Omega, и кухонные процессоры РКК «Энергия», и молоко израильской компании Tnuva.

Российская станция даже участвовала в рекламной войне давних конкурентов — Coca-Cola Со. и Pepsico Inc. В 1991 году экипаж «Мира» пил классическую кока-колу, а в 1996-м космонавты во время выхода в открытый космос взяли с собой макет новой голубой банки пепси. Coca-Cola Со. космическая реклама обошлась в 400 тыс. долларов, Pepsico Inc. – в 600 тыс. долларов.

По оценкам специалистов, ныне действующие ресурсы «Мира» при сдаче их в аренду могли бы приносить не менее 100 млн. долларов в год. Иными словами, прибыль станции могла доходить до 30 млн. долларов ежегодно.

Такова теория. Ну, а какова реальность?

«Мир» или МКС

Вспоминаю пресс-конференцию на Зубовском бульваре после возвращения с орбиты очередной экспедиции. Представитель РКК «Энергия» демонстрирует некие кристаллы и объясняет: они стоят 3 млн. долларов.

Голос из зала:

– Эта ваша предполагаемая цена или такие деньги вам дает за кристаллы конкретный покупатель?

Представитель медлит с ответом, а потом объясняет, что вообще-то они кристаллы продавать не собирались, поскольку те изготовлены в научных целях.

Больше вопросов не было. Всем все и так стало ясно…

Несмотря на потенциальную прибыльность, денег на «Мир» постоянно не хватало – «торговать космосом» мы так и не научились. Правда, стараемся наверстать упущенное. Так, в феврале 2000 года была создана международная компания MirCorp. (60 % акций принадлежат РНК «Энергия»), которая должна была заняться поиском дополнительных источников финансирования станции.

За неполный год MirCorp. удалось привлечь более 40 млн. долларов. Этих денег хватило для финансирования одной пилотируемой экспедиции на «Союзе ТМ-30» и двух грузовиков серии «Прогресс М1». В бизнес-плане компании значились и полеты космических туристов, и организация экспериментов на коммерческой основе.

После ряда срывов первым реальным клиентом MirCorp. стал американский финансист Деннис Тито, который согласился заплатить 20 млн. долларов за билет на орбиту и даже начал в Звездном городке подготовку к полету, который был запланирован на первую половину 2001 года. Однако теперь он полетит уже на МКС – международную космическую станцию.

Можно ли было спасти «Мир»? Этот вопрос мучит многих, в том числе и наших читателей (см. приложение). Ответ на него будет таким. Нынешний «Мир» спасти уже нельзя, он сильно изношен – как-никак основной модуль проработал в космосе три запланированных срока. Но модернизировать комплекс было возможно, заранее разработав долговременную программу и перехватив у американцев инициативу по созданию международной космической станции.

Основные резоны тут таковы. Зачем начинать строительство МКС с нуля, когда дешевле и быстрее произвести перестройку «Мира»? Заменив базовый блок (кстати, «Мир-2» уже разрабатывался нашими специалистами), можно было бы перестыковать на него уже имеющиеся на орбите и сохранившие работоспособность модули, а затем к ним по мере необходимости добавлять все новые…

Это было бы дешевле и быстрее, чем начинать все заново.

Однако разговоры на этот счет надо было вести еще двадцать с лишним лет назад когда американцы оповестили мир о планах создания долговременной орбитальной станции «Фридом» и пригласили участвовать в проекте все заинтересованные стороны.

В итоге же получилось, как получилось. И теперь говорят, что даже долевое участие в программе МКС – это непосильные для России расходы. Наша доля в проекте стоит не менее 200 млн. долларов в год в то время как весь бюджет отечественной космонавтики составляет 160 млн. долларов. На чем заработать остальные? НАСА предполагает получать деньги за счет выполнения заказов американских компаний; в России пока таких заказчиков нет.

Но думать обо всем этом, повторю, надо было раньше. И искать веские аргументы, которые бы убедили деятелей НАСА, Европейского космического союза, что именно предложенный нами путь развития международной космонавтики наиболее рационален и дешев.

Ныне же мы сможем стать полноправными партнерами американцев, западных европейцев, японцев только в одном случае: если будем ответственно относиться к взятым на себя обязательствам, перестанем то и дело срывать сроки возложенных на нас работ, а также существенно повысим их качество.

Чем завершится эксперимент?

Но вернемся к «Миру». После аварии телеметрии руководитель Росавиакосмоса Юрий Коптев еще раз заверил мировую общественность, что «снятие» станции с орбиты будет «гарантированно управляемым». Однако по секрету специалисты нам сказали, что гарантия эта не стопроцентная. Нужно быть готовым к неожиданностям.

Именно поэтому экипаж космических спасателей, состоящий из Салижана Щарипова и Павла Виноградова, заменили более опытными Геннадием Падалкой (командир) и Николаем Будариным (бортинженер). Им уже приходилось устранять неполадки на «Мире». Полковник ВВС, космонавт Г. Падал ка два года назад пробыл на орбите 198 суток, а специалист РКК «Энергия» Н. Бударин трудился на «Мире» 75 суток.

Но можно ли даже при такой подготовке гарантировать стопроцентную точность попадания объекта в заданный район Тихого океана? Ни один из баллистиков Центра управления полетами не дал утвердительного ответа. Дело в том, что «Мир» – сложная конструкция весьма причудливой конфигурации. Ни разработчики станции, ни специалисты по аэродинамике не могут сегодня точно прогнозировать поведение орбитального комплекса на разных этапах спуска. Как будет проходить полет в верхних слоях атмосферы, в более плотных? Будет ли станция разворачиваться, вращаться, удастся ли ее стабилизировать? Невозможно создать точную модель обтекания комплекса, отдельных его частей атмосферными потоками. А если нет абсолютно надежных исходных параметров, то нельзя требовать и стопроцентной точности расчетов.

Именно потому определен весьма обширный район падения элементов «Мира». Обычно протяженность тихоокеанского «полигона» составляет 6 тыс. км. На этот раз границы раздвинуты: длина расчетной полосы разброса осколков – 8 – 10 тыс. км, ширина – 200 км.

Обломки «Мира» в принципе могут упасть и на сушу, хотя вероятность этого сравнительно невелика.

Мнение баллистиков подтверждают многие конструкторы. Так, генеральный директор Государственного космического научно-производственного центра имени Хруничева Анатолий Киселев заявил во всеуслышанье, что стопроцентно гарантировать спуск «Мира» в заданный безопасный район Тихого океана практически невозможно.

Несмотря на то, что большая часть «Мира» сгорит в плотных слоях атмосферы, все же, по оценкам, 10–15 тонн элементов станции обрушатся на Землю (шаробаллоны, шпангоуты, массивные гиродины, ракетные двигатели). Возможно, будет несколько тысяч фрагментов, некоторые из них, по расчетам, могут весить сотни килограммов. Такие раскаленные «бомбы» в состоянии пробить железобетонную плиту толщиной около 2 м.

И тем не менее, не будем уподобляться французу Пако Рабану, который еще в 1999 году предвещал, что 11 августа «Мир» упадет на Париж, приведя к тысячам жертв. Все-таки наши специалисты квалификации еще не потеряли.

С. НИКОЛАЕВ, научный обозреватель «ЮТ»

Мнение читателя

РАБОТА ДЛЯ «МИРА»

Услышав в новостях о том, что станцию «Мир» решено затопить в Тихом океане, я был очень огорчен решением правительственной комиссии. Ведь станция проработала на орбите целых 15 лет. С ее помощью были накоплены уникальные научные данные о космосе, а также о биологии и физиологии человека, долгое время находящегося в условиях невесомости. Кроме того, «Мир» – это прообраз орбитальных комплексов будущего, которые (я уверен в том на все 100 процентов!) будут снова и снова выводиться в космос.

В связи с этим мы могли бы сохранить станцию хотя бы в качестве исторической реликвии.

Вот что я для этого предлагаю.

ВАРИАНТ 1. Необходимо поднять станцию на более высокую орбиту и законсервировать ее лет на 80 – 100. После того, как начнется колонизация ближнего космоса, «Мир» можно будет использовать (после капитального ремонта, естественно) как жилище для космонавтов-монтажников, которые станут монтировать на орбите космические корабли для полетов на Луну, Марс и к окраинам Солнечной системы, а также строить на орбите другие объекты – например, телескопы, энергетические станции и т. д.

ВАРИАНТ 2 При колонизации Луны потребуется значительная переброска на спутник Земли людей, топлива, пищи для колонистов, инструментов, оборудования, материалов. Тогда станция «Мир» может быть использована как «пересадочная».

Поясню: космический корабль-челнок стартует с Земли с людьми и грузами и производит стыковку со станцией. Люди переходят на ее борт, туда же перемещается груз, перекачивается топливо… Затем челнок возвращается на Землю, а привезенные им люди и грузы оказываются на корабле дальнего следования, отбывающего по маршруту Земля – Луна.

Причем, когда путешественники добираются до лунной орбиты, корабль стыкуется с точно таким же «пересадочным узлом». А уже с его борта по мере необходимости люди и грузы десантируются на Луну на спускаемых многоразовых аппаратах. Таким образом, на орбите Земли находится станция (назовем ее «Земля-1»), на орбите Луны – «Луна-1». Все это в комплексе образует некую систему обслуживания пассажиров на межпланетных рейсах.

Схема транспортного комплекса «Земля – Луна». Цифрами обозначены:

_{1 – околоземная орбита станции; 2 – челнок многоразового использования; 3 – орбитальная станция «Земля»; 4 – космический корабль типа «орбита – орбита»; 5 – орбитальная станция «Луна»; 6 – орбита лунной станции; 7 – посадочный модуль «Луна – орбита».}

Алексея ГЛУЩЕНКО,

Курганская область

Кстати..

ОНИ УЖЕ ПАДАЛИ…

Итак, российское правительство приняло решение «снять» с орбиты космическую станцию «Мир» и затопить ее в Тихом океане.

Если система управления станцией даст сбой, то 130-тонная махина может упасть в населенном районе, и тогда беды не оберешься. Страхи подогреваются еще и тем, что в истории космонавтики уже было несколько случаев, когда орбитальные объекты – наши и американские – падали на Землю далеко от штатных районов. Самые громкие из таких происшествий были связаны не со спутниками, а как раз с орбитальными станциями.

•…В 1973 году в США стартовала ракета с английским спутником на борту. На расчетную орбиту корабль не вышел, но отделение зонда прошло в штат ном режиме. Еще витка три зонд проболтался на орбите, а потом упал обратно на Землю. Куда – никто не знает.

•…В 1975 году две неудачи подряд потерпели наши спутники. В сентябре отказала тормозная система на спутнике фоторазведки «Космос-758». Было решено уничтожить аппарат на орбите с помощью системы аварийного подрыва. На счастье, она сработала и космический шпион прекратил существование. А 12 декабря окончательно вышла из строя система ориентации на спутнике «Космос-785» с ядерной энергетической установкой на борту. Специалисты из Центра управления полетами проявили тогда чудеса ловкости и умудрились перевести практически неуправляемый спутник на «орбиту захоронения», где он находится до сих пор.

•…21 января 1978 года СССР «уронил» на Канаду спутник «Космос-954». То был не просто зонд, а станция радиолокационного наблюдения, спутник-шпион, к тому же с ядерной энергетической установкой на борту! Система его уничтожения не сработала, и спутник целиком вошел в плотные слои атмосферы. Обломки «Космоса-954» упали на севере Канады. Место его падения было несложно обнаружить по образовавшемуся пятну радиоактивного заражения.

•…11 апреля 1979 года американцы решили распроститься со своим «Скайлэбом» – «небесной лабораторией». Однако при спуске выяснилось, что система ее ориентации дала сбой, и точно направить «Скайлэб» в океан специалисты не смогли. Им оставалось только наблюдать и ждать, куда упадет. Повезло: обломки 30-тонной махины упали в австралийскую пустыню.

•…Через 12 лет такую же тревогу беспомощного ожидания пришлось пережить и сотрудникам нашего Центра управления полетами. Тогда вышла из под контроля станция «Салют-7». Сорокатонное сооружение снижалось и могло рухнуть куда угодно. У всех отлегло от сердца, когда выяснилось, что «Салют-7» упал в горных и малонаселенных районах Аргентины, неподалеку от границы с Чили. По слухам, один из обломков станции убил при падении корову местного жителя. Правительство Аргентины заявило протест, мы извинились и оплатили убытки.

•…Станция «Мир» – крупнейший из когда-либо существовавших космических аппаратов. Несколько ее модулей общим весом 130 тонн и размером с пятиэтажный дом несутся вокруг Земли со скоростью 24 тысячи километров в час. И все же, будем надеяться, спуск окажется управляемым. Космический танкер «Прогресс» пристыкуется к «Миру» и произведет, как говорят специалисты, двухимпульсный маневр. Сначала столкнет станцию на более низкую орбиту, а когда баллистики определят ее параметры и уточнят расчеты, «Прогресс» по команде из ЦУПа выдаст заключительный, весьма мощный импульс и, израсходовав все топливо, направит 130-тонную махину к Земле таким образом, чтобы не сгоревшие в атмосфере части упали в заданном районе Тихого океана.