Текст книги "Юный техник, 2011 № 10"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
_{НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ}
№ 10 октябрь 2011

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

ВЫСТАВКИ
Идеи молодых

В работе очередной, 11-й Всероссийской выставки научно-технического творчества молодежи НТТМ-2011 приняли участие более 1000 молодых исследователей из 59 регионов России, которые представили 760 проектов в различных областях науки и техники. С некоторыми из работ и их авторами познакомился наш специальный корреспондент Станислав Зигуненко.

Boда из воздуха

Наши давние знакомые – юные техники из г. Сосновый Бор Ленинградской области – в очередной раз порадовали неожиданными техническими находками. Одна из них – проект установки по добыче воды из воздуха, предложенная членом Клуба юных изобретателей 7-классником Даниилом Гасичем, вот уже много лет работающим под руководством Н.П. Колчева.

«Самая главная проблема освоения пустыни – отсутствие воды, – объяснял Даниил. – Всякий раз ее приходится добывать из-под земли с огромными трудами, роя глубокие колодцы или буря артезианские скважины».

Между тем, как ни удивительно, воду в пустыне относительно несложно получить из… воздуха. Ведь в пустыне с заходом солнца дневная жара быстро сменяется ночной прохладой. Камни быстро охлаждаются, и к рассвету на них можно заметить капельки росы, сконденсировавшейся из воздуха.

Камень Даниил предлагает заменить металлической пластинкой, согнутой пополам по диагонали и закрепленной на подставке. Сконденсировавшаяся влага будет стекать прямо к корням растений.

А когда растениям дополнительно требуется подкормка, Даниил предлагает крепить к пластине для конденсации влаги кожух, внутри которого расположена порция удобрения. Капли влаги, омывая удобрение, скатываются вниз, в приемную чашу, а затем уйдут в почву к корням растения.

Наконец, чтобы росой можно было напоить людей и животных, Д. Ганич разработал более сложное устройство с двумя металлическими створками, скрепленными между собой шарнирно. На одной из сторон створок прикреплены листы гигроскопического накопителя. В нем и задерживается влага. Периодически створки смыкаются между собой за счет действия, например, пружин из нитинола – материала с эффектом памяти. Вечером такая пружина распрямляется, раскрывая створки. А утром, постепенно нагреваясь, створки смыкает, выжимая накопленную влагу из гигроскопического материала прямо в подставленную воронку, а оттуда – в герметичную емкость.

Все три устройства оформлены как заявки на изобретения и отправлены в Роспатент.

Солнечный коллектор

По-новому использовать энергию солнца предлагают молодые авторы из Мурманского государственного технического университета. Здесь на кафедре радиотехники и телекоммуникаций группа изобретателей под руководством В.И. Милкина разработала любопытную гелиоводонагревательную установку. Вот что мне рассказали о ее особенностях представители университета Светлана Соболева и Артем Новожилов.

Обычно подобные установки ставят на крышах домов. Это удобно в сравнительно небольших строениях. Но ведь и в многоквартирных домах есть смысл использовать бесплатное солнечное тепло. В итоге и родилась идея поставить солнечный коллектор между стеклами стеклопакета в окне жилой квартиры или производственного помещения.

Работает такая установка следующим образом. Холодная вода подается в бак-аккумулятор, в котором на всякий случай предусмотрен и электронагревательный элемент (солнце в том же Мурманске, например, светит далеко не круглый год). В солнечную же погоду часть воды из бака попадает в змеевик, который проходит по соседству с полупрозрачным зеркалом, концентрирующим солнечную энергию. Нагретая до 70–80 °C вода затем поступает на кухню и в ванную.

Сифон для ГЭС

Разработка аспирантки Челябинской государственной агроинженерной академии Ольги Гусевой тоже связана с водой и с электричеством. Но предназначена она для получения энергии, можно сказать, в промышленных масштабах.

«В настоящее время Челябинская область около 18 % электроэнергии получает из других регионов, – рассказала Ольга. – Между тем, как показали расчеты, очень перспективно строительство малых ГЭС на существующих водохранилищах небольших размеров».

В самом простейшем случае устройство, предложенное Ольгой Гусевой, выглядит так. Через глухую насыпную плотину пруда или иного водохранилища перебрасывается шланг диаметром 10–15 см. В самой верхней точке, на плотине, он имеет вентиль, к которому подсоединяется вакуум-насос для создания разрежения. Как только сифон заработает и вода через плотину пойдет самотеком, вентиль перекрывают. А поток воды направляют на крыльчатку водяной турбины. Та начинает крутиться, и подсоединенный к ней генератор вырабатывает электричество.

Такая установка, например, может проработать все лето, подавая энергию для работы электродоильных агрегатов на отгонных пастбищах. А осенью, когда стада возвращаются к стойловому содержанию, установку можно разобрать и отправить на хранение до будущей весны. Идея уже проверена на практике, и даже получен патент на полезную модель.

Студенты МАИ представили очередную модификацию своего беспилотного вертолета.

Артем Атаманцев и его мусоросборщик.

Модель автомобиля с системой безопасности Андрея Тена из г. Серебряный Бор.

Гоночный автомобиль – разработка студентов МАИ.

Модель космической теплицы.

Чтобы дома не старели…

Частенько у нас бывает так, что весной на штукатурке недавно отремонтированного дома появляются темные пятна, трещины, а кое-где она и вообще отваливается. Люди ругают строителей, а виноваты суточные перепады температуры. Весной и осенью днем может идти дождь. Вода попадает в мельчайшие трещины, а ночью ударяют заморозки, и замороженная вода приводит штукатурку в негодность.

Чтобы избежать этого, группа специалистов Оренбургского государственного университета и НИИ «Строительное материаловедение» под руководством кандидата технических наук, старшего научного сотрудника НИИ С.А. Дергунова разработала сухие строительные смеси с повышенными водоотталкивающими свойствами.

Как рассказала мне представительница разработчиков, студентка 4-го курса Оренбургского госуниверситета Марина Бреднева, начальным толчком к исследованиям послужила публикация в 2009 году статьи американских специалистов, которые смогли расшифровать трехмерную молекулярную структуру гидратированного цемента.

Полученные результаты стали начальным этапом исследований наших специалистов «по атомно-молекулярному моделированию структуры гидратированных в присутствии ПАВ цементнонаполненных вяжущих».

Ну, а говоря проще, специалисты на атомно-молекулярном уровне разобрались, какие именно процессы происходят в подобных структурах и какие добавки необходимы, чтобы покрытия перестали бояться воды и суточных колебаний температуры. В итоге разработаны рецепты сухих, наиболее удобных для применения смесей, которые, если они нанесены на стену, заставляют капли воды буквально скатываться вниз.

В дополнение к вышесказанному стоит, наверное, упомянуть и еще об одной разработке, с которой я познакомился на НТТМ. Ее автор – Светлана Вдовина, студентка 5-го курса Белгородского университета кооперации, экономики и права. Ею разработана новая технология получения «защитно-декоративных покрытий и состав промежуточного слоя для металлизации, глазурования и оплавления с помощью универсальной плазменной установки УПУ-8М».

Говоря проще, Светлана придумала, как с помощью плазмы наносить на бетонные изделия тонкую, но прочную металлическую или керамическую пленку расплава, надежно защищающую эти изделия от всевозможных погодных и прочих напастей.

Сейчас эта технология проходит процесс патентования и рекомендована для широкого внедрения на всех предприятиях железобетонных изделий нашей страны. Ведь для создания покрытий годится металлолом, стеклянный бой и прочие отходы производства.

Траншеи больше не нужны?

Мы давно уже привыкли к тому, что при прокладке трубопровода непременно нужно рыть траншею. А после того, как в нее уложены трубы, траншею вновь зарывают. Но самый ли рациональный это способ?

Обойтись без траншей позволяет универсальная буровая машина для вертикального и горизонтального управляемого бурения, разработанная сотрудниками Института нефти и газа при Сибирском федеральном университете, базирующемся в г. Красноярске.

Теперь операция по прокладке трубопровода может выглядеть так. Для начала нужно будет вырыть лишь небольшой котлован, в который опустят грузовую стрелу с буром. Бур направят в нужном направлении, а вслед за ним с помощью гидравлики уходят в грунт и трубы, постепенно стыкуемые друг с другом.

За один проход гидравлическое оборудование позволяет заложить трубы на протяжении 300 м, проведя их, например, под автомагистралью, не мешая дорожному движению. Ну, а затем в промежуточной точке маршрута будет вырыт новый котлован, и операцию повторят снова и снова. Причем штатный инструмент позволяет прокладывать трубопроводы как в талых, так и в мерзлых грунтах, что для погодных условий нашей страны весьма актуально.

На этом тренажере очень удобно учиться вождению автомобиля.

Умылся сам, прибери планету…

Так, если помните, рассуждал Маленький Принц из сказки Антуана де Сент-Экзюпери. Девятиклассник Артем Атаманцев из г. Батайска Ростовской области решил, что ныне сказочные принципы пора претворять в жизнь.

«Известно, что за 60 с лишним лет, прошедшие с момента начала космических полетов, на околоземной орбите скопилось огромное количество обломков ракет, вышедших из строя спутников и прочего космического мусора, – рассуждает он. – Давно уже назрела необходимость произвести генеральную уборку». Над тем, как это сделать наилучшим образом, ныне думают специалисты во всем мире. Артем под руководством преподавателей А.В. Куделина и О.В. Котовой решил внести свою лепту в эти разработки.

Предложенный проект предназначен для сбора как крупного мусора, так и мелкого. С крупными обломками космический мусоросборщик «КРАБ» будет расправляться следующим образом. Он самостоятельно с помощью оптико-электронной камеры и бортового компьютера рассчитывает траекторию приближающегося объекта. После уравнивания скорости его захватывает манипулятор. На захваченный объект помещается небольшой дополнительный двигатель. С его помощью дается импульс либо на торможение, чтобы спутник затем сгорел в плотных слоях атмосферы, либо, напротив, на поднятие его орбиты. В работе приводятся расчеты времени перехода с одной орбиты на другую.

Для мелкого мусора Артем предлагает использовать специальные сети и электромагнитные ловушки. Собранный мусор после этого прессуется, и дальше с ним поступают точно так же, как и с мусором крупным. Причем А. Атаманцев полагает, что попросту сжигать мусор нерентабельно. Лучше сохранять его на высоких орбитах. «Рано или поздно в космосе появятся заводы по переработке такого мусора, – сказал он. – Ведь все эти обломки, как правило, изготовлены из высококачественных сплавов. Так что имеет смысл использовать их повторно»…

Нынешняя выставка не обошлась без многочисленных роботов.

ИНФОРМАЦИЯ

КЛЕЙ ДЛЯ ПОЖАРОВ. Ученые Национального исследовательского Томского политехнического университета разработали универсальное средство по борьбе с пожарами, сообщил журналистам заместитель проректора по научной работе и инновациям ТПУ Алексей Цхе.

«Сегодня у нас есть разработка, которая позволяет эффективно бороться с пожарами. Это смесь из воды, жидкого стекла и других компонентов. Она разбрызгивается по поверхности горящих деревьев, траве и выдерживает нагрев до 500 °C. Потом вода испаряется, а горящие предметы покрываются слоем жидкого стекла. Смесь вспенивается и предотвращает дальнейшее возгорание и тление», – отметил Алексей Цхе. Характеристики смеси таковы, что ее можно использовать как для тушения воспламеняющихся горюче-смазочных материалов, так и при лесных и городских пожарах.

БЕСШУМНЫЙ ГРАНАТОМЕТ создали российские оружейники из научно-исследовательского института «Буревестник». Разработка нижегородцев способна поражать цели на расстоянии 100 – 1200 м. Масса боевой части выстрела – 1,9 кг, общий вес – не более 13 кг, скорострельность – 15 выстрелов в минуту.

Гранатомет предназначен для использования бойцами спецподразделений, ведущих операции в условиях города. При стрельбе он не создает пламени и дыма, а звук сравним со звуком выстрела автомата Калашникова с глушителем.

Как рассказал специалист НИИ Алексей Зеленцов, избежать появления дыма, звука и пламени удается за счет специальной конструкции. При выстреле пороховые газы запираются в хвостовике мины. Подобную схему еще в 1983 году использовали советские конструкторы при создании «Пистолета специального самозарядного» (ПСС), пишет Newslnfo. А в 60-е годы XX века в СССР на вооружение спецназа поступило «изделие Д» – секретный бесшумный гранатомет, построенный по аналогичному принципу.

У французов тоже есть подобная разработка, однако она уступает российской по калибру, массе боевой части и дальности стрельбы.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ РАДИОЛОКАТОРRescue Radar для поиска людей под завалами прошел испытания на полигоне МЧС в Ногинске. В ходе тестирования его сравнили с тремя аналогичными устройствами. Радар успешно справился с поставленными задачами и сумел обнаружить людей в четырех разных объектах, в том числе в бункерах и за многометровыми нагромождениями бетонных перекрытий.

Устройство испускает радиоволны, которые улавливают движение, будь то перемещения человека или просто небольшие колебания его грудной клетки при дыхании на расстоянии 50–70 метров. В завалах это расстояние становится меньше, обычно это 5 – 10 метров».

Устройство можно использовать не только для поиска людей, оказавшихся под завалами после землетрясения, но и, например, для обнаружения шахтеров под обвалами горной породы или сноуборд истов, накрытых лавиной. Радар отличается от зарубежных разработок компактностью и малой массой. Например, американский аналог весит около 11 кг, а вес Rescue Radar – 6 кг.

ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ
Транспорт с маховиком

Про эту детскую игрушку все знают. Вместо заводной пружины или электромоторчика у нее внутри маховичок. «Вжикнул» несколько раз колесами игрушечного автомобильчика по полу, отпустил его – и он поедет, словно заводной. Тот же принцип теперь можно применить на настоящем транспорте.

Московский профессор Н.В. Гулиа давно об этом мечтает. Нурбей Владимирович практически всю свою жизнь положил на то, чтобы «сказку сделать былью», осуществить свою детскую мечту – создать инерционный транспорт для взрослых.

Расчеты его показывают, что уже при современных технологиях можно создать, например, автобус, который будет проезжать из конца в конец свой обычный маршрут, используя лишь энергию вращающегося маховика. А раскручивать его вновь придется лишь на конечных остановках. Делать такие маховики нужно из кевлара и сверхпрочных углеродных нитей. А если в будущем мы будем использовать еще и экзотическую АБ-материю, предложенную недавно профессором А.А. Болонкиным и состоящую исключительно из одних атомов, то получаются вообще чудеса. Так, согласно расчетам, одной раскрутки может хватить на целый день, а то и месяц езды. Но скоро, как известно, лишь сказки сказываются…

Тем не менее, мечта транспортников о создании некоего «чуда техники», которое способно двигаться, используя лишь инерцию, начинает осуществляться. Только, к сожалению, не у нас. Необычные машины, оснащенные специальными устройствами, появились недавно на дорогах ФРГ.

Так выглядит новый вагон-самоход на 60 пассажиров.

Главная часть транспортного шасси – маховик в контейнере.

Системы, аккумулирующие энергию торможения, разработаны на основе двух технических принципов. Первая из них – гидравлическая, которая включает в себя трансмиссию, соединяющую колеса автомобиля с двигателем. При движении автомобиля двигатель вращает колеса с помощью этой трансмиссии и гидравлических двигателей, которые позволяют изменять число оборотов и крутящий момент колес, подобно тому, как это производится с помощью обычной трансмиссии.

При торможении двигатель автоматически отсоединяется. Специальная передача соединяет колеса с насосом, который нагнетает масло в большие гидравлические цилиндры, создает при этом нагрузку на колеса и тормозит автомобиль. При трогании и разгоне автомобиля это масло под давлением выпускается из гидроцилиндров в гидродвигатели и вращает колеса. Энергии масла, находящегося под давлением в цилиндрах, достаточно, чтобы разогнать автомобиль со стоянки до скорости 48 км/ч. Затем включается основной двигатель автомобиля, который вращает насос и гидродвигатели до момента следующей остановки. При разгоне автомобиля масло из баллона высокого давления протекает через гидродвигатель в два цилиндра низкого давления, где накапливается до следующего цикла торможения. Кроме экономии топлива, уменьшения шума и загрязнения воздуха, такая гидравлическая система резко снижает износ тормозной системы.

А вот англичане решили, что подобные системы могут оказаться весьма полезны и на железной дороге. Министерство транспорта Великобритании сделало заказ компании Govia. В итоге на ряде железнодорожных линий в Мидленде вскоре начнут курсировать пассажирские поезда, работающие на маховиках. Самоходные вагоны для них на 60 пассажиров поставляет Parry People Movers. Изначально планировалось выпускать электрические вагоны, но литий-ионные батареи очень дороги. В итоге приняли решение для накопления энергии использовать не батареи, а маховики. Вагоны оснащены огромными дисками, каждый из которых весит более 500 кг. Раскручиваются маховики до скорости 2500 оборотов в минуту.

Сейчас по железнодорожной линии уже курсируют 12 вагончиков в режиме опытной эксплуатации. Уже перевезено 100 000 человек. Вагоны проявили себя как очень надежные. Теперь решено ввести мини-поезда на маховиках на несколько линий и продлить эксперимент еще на пять лет.

Действует маховичная двигательная установка следующим образом. Двухлитровый двигатель внутреннего сгорания, который работает на пропане, приводит в движение маховик. Тот, в свою очередь, соединен гидравлической трансмиссией с передней ведущей осью. Предельная скорость вагона – 65 км/ч.

Компании Govia разработала различные модели вагонов, в одних установлен 500-килограммовый маховик, в иных – 750-килограммовый. С маховиком связан не только ДВС, но и электромотор. В случае, если на станциях будут особые розетки, то, может быть, пускать в ход ДВС совсем не будет нужды. На одной станции электромотор включат в розетку, он раскрутит маховик за несколько минут, и запаса энергии хватит, чтобы добраться до следующей станции. Но даже в нынешнем варианте 5 литров топлива обычному вагону хватит на 3,2 км пути, автобусу – на 11 км, а мини-поезду, о котором идет речь, – на 24 км. Таким образом, выгода налицо.

Кстати…

ШАРОХОД ТОЖЕ ПОШЕЛ…

Мы уже несколько раз рассказывали об идеях наших соотечественников, пытавшихся создать и шароходы. В 30-е годы прошлого века были попытки пустить шаропоезд особой грузоподъемности. А в 90-е годы наш читатель А. Волков предложил проект шарохода-вездехода для Арктики. Следующий шаг сделал болгарский изобретатель Казимир Асенов.

Транспортный шар под названием «Rollersphere» предназначен для перевозки людей на больших скоростях, полагает изобретатель. «Это электродинамическое автотранспортное средство, оснащенное несколькими мощными двигателями, которые получают энергию от солнечных батарей, – пояснил он. – Движителем шарохода является уникальная гусеница-шина, опоясывающая весь шар. Управлять транспортным средством можно при помощи специального джойстика. Если вы соберетесь сделать левый поворот, шар наклонится влево. А если вам надо повернуть направо, то вправо. Так поворачивают профессиональные мотоциклисты во время гонок».

Кроме того, шар снабжен амортизаторами, благодаря чему человеку внутри будет комфортнее при езде по бездорожью. За прочность же самого шара тоже беспокоиться не стоит, поскольку изготовлен он из карбона и титана.

ГОРИЗОНТЫ НАУКИ И ТЕХНИКИ
Ядерная материя профессора Болонкина

В наши дни специалисты особое внимание стали обращать на нанотехнологии и получаемые с их помощью нано материалы. По это еще не все. Как полагает наш соотечественник, доктор технических наук, известный по работе в НАСА и научных лабораториях ВВС США, профессор Александр Александрович Болонкин, следующий шаг материаловедов – обращение к ядерной материи.

Как известно, любой материал в мире можно составить примерно из сотни атомов элементов, входящих в таблицу Д. И. Менделеева. Атом, в свою очередь, состоит из ядра и вращающихся вокруг него электронов. Ядро состоит из протонов и нейтронов, и количество протонов, нейтронов и электронов определяет тип атома и его свойства.

Размер атома – доли нанометра (нанометр – одна миллиардная доля метра, 10^-9 м). Но размер ядра в нем еще в миллион раз меньше и равен нескольким фемтометрам (10^-15 м). То есть практически все вещества состоят в основном из пустоты, в которой частицы материи связаны друг с другом ядерными и электромагнитными силами.

Развивающаяся в последние 15 лет нанотехнология занимается проектированием новых материалов из атомов и молекул. Главное ее достижение – это нанотрубки – искусственные волокна из графита, а также графен – тончайшая (в один атом) графитовая пленка. Они теоретически примерно в 10–50 раз прочнее стали. Но это предел прочности атомных материалов.

В 2008 году А. А. Болонкин разработал теорию проектирования материалов из ядер. Ядерные силы в миллионы раз больше атомных и молекулярных сил, и соответственно прочность ядерных материалов в миллионы раз выше прочности нанотрубок. Кроме того, ядерная материя как показывают расчеты, обладает удивительными свойствами, например, способностью не терять прочность при температуре в миллионы градусов.

Ядерная материя уже существует в природе на нейтронных звездах, напоминает исследователь. Но там она собрана в единый большой комок и очень тяжела. Ядерная материя профессора Болонкина, которую он еще именует АБ-материей – по первым буквам своего имени, – должна отличаться тем, что она будет производиться в виде ажурных конструкций – нитей, пленок, сеток, которые будут обладать фантастической прочностью.

«На поверхности нейтронных звезд давление равно нулю, – говорит профессор Болонкин. – Эго значит, что ядерная материя может существовать и в нашем мире. Известно, что протоны (частицы ядерной материи) ученые получают и используют в своих экспериментах. Надо научиться составлять из них ядерные конструкции…»

По мнению исследователя, ядерная материя должна также иметь почти нулевую теплоемкость и теплопроводность. Это следует из того, что обычные атомы не способны передать часть своей энергии плотной ядерной материи, как мячики пинг-понга не способны раскачать стальную стенку, ударяясь о нее. Кроме того, по его мнению ядерная материя абсолютна химически стабильна, а значит, может существовать практически вечно.

«Ядерная материя может быть практически невидимой, – добавляет профессор. – Ведь если расстояние между нитями АБ-материи в несколько раз больше, чем длина волны видимого света (400…800)х10^-9 м, свет будет беспрепятственно проходить через такую конструкцию и она станет невидимой. Если автомобиль, самолет или космический корабль будет сделан из такого материала, вы будете видеть человека, но не будете видеть корабль, в котором он летит. Вместе с тем материал будет совершенно непроницаем для газов, жидкостей и твердых тел, поскольку ячейки сетки ядерной материи меньше расстояния между атомами – 10^-10 м. Поэтому такая сетка может не только быть защитой от радиации, отравляющих газов, но также послужит надежной броней против пуль, снарядов и ракет. А кроме того, будет обладать сверхпроводимостью при обычных температурах, гигантской электрической прочностью, нулевым коэффициентом трения и многими еще удивительными свойствами.

Некоторые формы АБ-материи – нити, стержни, балки в представлении А. Болонкина.

Исходя из выше сказанного, получается, что из ядерной материи можно будет строить всевозможные механизмы, обладающие немыслимыми ныне свойствами. Так, к примеру, полагает профессор Болонкин, автомобиль, имеющий 2-граммовый маховик, сможет всю свою жизнь ездить на одной раскрутке. А самолет летать многие десятилетия, имея всего лишь 100-граммовый маховик. Космические корабли смогут развивать скорость в 10 тысяч раз больше, чем нынешние ракетные двигатели, и достигать скорости 0,1 от скорости света.

В общем, ядерная материя – практически идеальный материал, о котором можно только мечтать. Только пока неизвестно, как его можно создать. На нейтронных звездах получению такой материи способствует гигантское тяготение. Как его добиться в условиях нашей планеты?

При современном развитии науки и техники это кажется невозможным. Однако исследователь утверждает, что его задумка может быть осуществлена в скором будущем. Физики научились расщеплять ядра атомов на протоны и нейтроны, разгонять частицы до неимоверных скоростей и сталкивать их. И потому чего-то сверхъестественного при изготовлении АБ-материи не потребуется. По мнению профессора, все должно происходить примерно по той же технологии, по которой сейчас производятся микросхемы. Например, один из вариантов производства АБ-нитей и сеток может выглядеть так. «В вакуумный контейнер нужно с одной стороны поместить экран, своеобразную матрицу, в которую с противоположной стороны будут стрелять протонные и нейтронные пушки, – рассказывает профессор. – В свою очередь элементарные частицы станут дополнительно ускорять при помощи металлических сеток, на которые подадут необходимое напряжение. Оседая на матрице, протоны и нейтроны благодаря своей скорости смогут преодолеть электромагнитные силы, мешающие им сблизиться в обычных условиях. Подлетая друг к другу на минимальное расстояние, они сцепятся под воздействием ядерных сил, и уже мало что сможет их разъединить».

При этом, полагает ученый, можно будет создавать материю любого вида, достаточно только поместить перед матрицей специальную маску, пропускающую частицы в нужных местах, а в остальных – задерживающую их. Например, если производитель захочет создать материал, который сможет пропускать сквозь себя определенное вещество, то нужно сделать ячейку больше, чем молекула этого вещества. Так, мелкая рыбешка не застревает в сети, поставленной на более крупных сородичей, а проплывает сквозь нее. Единственное, что создаст преграду, – это нити, образующие сетку. И если толщину нити сделать меньше атома – например, в 100 раз, – такой материал будет очень полезен при создании сверхпрочной брони, а также для защиты от радиации.

Конечно, Александр Александрович Болонкин – личность известная. Он специалист в области авиации, космонавтики, математики и компьютерной техники. В СССР работал в самолетостроительном ОКБ имени O.K. Антонова, в ракетном ОКБ имени В.П. Глушко… После переезда в середине 80-х годов за океан преподавал в американских университетах, работал старшим научным сотрудником в НАСА, в научных лабораториях ВВС США. Он – автор более 170 научных трудов и книг, 17 запатентованных изобретений, половина из которых засекречены.

Он, к примеру, предложил теорию кабельного запуска кораблей и спутников и электростатического паруса, а также создания бессмертных Е-личностей путем объединения людей и компьютеров… Не менее интересны последние теоретические исследования профессора. Скажем, он разработал теорию получения любого количества энергии из миниатюрной черной дыры…

Что же касается экзотической ядерной материи, то сначала исследователь рассказал о ней своим коллегам по Корнеллскому университету. Физики признали идею хотя и любопытной, но спорной, годящейся пока лишь для фантастического романа.

Наши ученые тоже относятся к рассуждениям Болонкина с известной долей скептицизма. Например, по мнению доктора физико-математических наук, заведующего лабораторией ядерной оптики НИИ ядерных проблем Белоруссии Виктора Тихомирова пока непонятно, как можно получать ядерную материю. Ведь ядра атомов в обычной материи соединяются в молекулы, объединяя свои электронные «облака». А как объединить одни «голые» ядра? Попытки воздействовать на них силой, то есть заставляя одни частицы сталкиваться с другими, разгоняя их в ускорителях, приводят к превращению одних атомов в другие и попутному появлению множества элементарных частиц, многие из которых живут лишь краткие мгновенья. Правда, при термоядерной реакции два ядра атома водорода могут превратиться в гелий. Но такая реакция синтеза, кроме прочего, чревата еще и термоядерным взрывом…

С тем, что процесс получения ядерной материи может оказаться сродни термоядерной реакции синтеза, согласен и доцент лаборатории фемтосекундной нанофотоники физического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова Сергей Магницкий. «Идея Александра Болонкина очень интересна, – полагает он. – Тем не менее, само формирование АБ-материи вызывает серьезные сомнения». Создавать ее нужно из нуклонов (протонов и нейтронов). Но известно, что в природе атомы тяжелых элементов, в которых около 100 нуклонов, очень нестабильны. Они быстро распадаются, едва успев образоваться. А профессор Болонкин предлагает делать материю из куда большего количества нуклонов. Как они смогут держаться вместе долгое время?.. Пока непонятно.

Публикацию подготовил С. СЕРЕГИН