Текст книги "Юный техник, 2007 № 07"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
_{НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ}
№ 07 июль 2007

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

ВЫСТАВКИ
«Архимеду» 10 лет

Нынешний Международный салон промышленной собственности «Архимед» стал юбилейным, 10-м по счету. В его экспозиции нашего специального корреспондента Станислава ЗИГУНЕНКО прежде всего заинтересовали изобретения в сфере транспорта.

Шагоход из рода страусов

Мы уже не раз рассказывали вам об успехах, которых добились за последние годы зарубежные создатели шагоходов и роботов-андроидов. Однако до такого, как у нас, никто из них еще не додумался.

«Перед вами – робот-страус, – пояснил мне самодеятельный конструктор из Электростали Константин Иванов. – Он способен перевозить пассажиров со скоростью 15 км/ч».

На первый взгляд, невелико достижение – «паровой человек» английского механика Джорджа Мура мог везти тележку с грузом со скоростью 14 км/ч еще в 1893 году. За сто с лишним лет можно было бы получить и более солидную прибавку в скорости.

– Не торопитесь с выводами, – прервал мои рассуждения Константин. – Мы полагаем, что в скором времени наш «страус» побежит со скоростью 75 км/ч, как и его прототип – живая птица. Мы работаем над алгоритмом движения роботов полным шагом, хотим научить их бегать не хуже спринтеров, – продолжал он. – Это чрезвычайно сложная задача. Например, японцы потратили на робота-андроида ASIMО 88 млн. долларов и 11 лет работы. Мы надеемся обойтись меньшим количеством денег и времени…

Пока же робот-страус время от времени совершает прогулки по улицам города Электросталь, привлекая к себе всеобщее внимание.

Виртуальное путешествие на мотоцикле

…Я надел мотоциклетный шлем, опустил забрало, уселся в седло, запустил мотор и тронулся с места. Поначалу я решил не рисковать, поскольку не ездил на мотоцикле уже лет двадцать. Однако мой инструктор из ООО НПП «Тренер» Алексей Мишанов посоветовал не осторожничать. «Иначе вы экстремальной езде никогда не научитесь, – сказал он. – Тем более что в данном случае это совершенно безопасно»…

И я прибавил газу. Мотор взревел, деревья по обочинам дороги понеслись навстречу с ужасающей быстротой, а меня так стало подбрасывать на ухабах и рытвинах, что стало трудно удерживать руль. Пришлось сбросить газ. «Нет, пожалуй, это удовольствие уже не для меня, – сказал я Алексею, снимая шлем. – Но штуку вы придумали хорошую. И очень полезную»…

В самом деле, теперь основам экстремальной езды на мотоцикле каждый желающий может научиться, не рискуя вылететь с трассы при первом же неудачном маневре. Дело в том, что ездил я, не сходя с места. Шлем с забралом, на которое проецировалась панорама гоночной трассы, обеспечил мне визуальную картину, а гоночный тренажер – физическую реальность ощущений, включая тряску на неровностях дороги.

Тренажер для мотоциклистов.

Использовать такой тренажер его разработчик – генеральный директор ООО НПП «Тренер», профессор кафедры теории и методики прикладных и экстремальных видов спорта Российского государственного университета культуры, спорта и туризма, мастер спорта Р.Л.Боуш – предлагает прежде всего для обучения своих учеников-спортсменов навыкам скоростного вождения на гаревых и ледовых трассах, в гонках по пересеченной местности.

Может пригодиться такой тренажер, как уже сказано, и начинающим мотоциклистам. Ведь ошибки, допущенные во время виртуальных тренировок, не грозят ушибами и прочими неприятностями.

Изобретатели из Ирана

Обеспокоены проблемами безопасности транспорта, в первую очередь автомобильного, также и изобретатели из Ирана. Аскари Хушризо и два его сына – Гуломризо и Зухре – представили на салоне три своих разработки.

Первая представляет собой голосовой синтезатор, связанный с датчиком запаха. Если в кабину автомобиля сядет человек «под хмельком», устройство это сразу почувствует. И синтезатор речи занудливым голосом скажет, что лучше бы водителю воспользоваться услугами такси или пойти домой пешком. А если интенсивность запаха превзойдет определенный предел, то устройство блокирует зажигание.

Семейство Хушризодемонстрирует свои разработки.

Другая система с помощью того же синтезатора напоминает водителю, что он не пристегнул привязной ремень. А блокировка газа опять-таки не даст в этом случае развить скорость более 30 км/ч.

Третья система состоит из генератора радиоволн, устанавливаемого в автомобиле, и радиоприемника, стоящего на обочине шоссе. С помощью метода Доплера устройство измеряет скорость движущегося автомобиля и предупреждает водителя по радио, что он нарушает правила.

У этих изобретений лишь один общий недостаток. Много ли найдется водителей, которые захотят тратить деньги на установку в своем автомобиле таких «сторожей»? Или, быть может, у иранцев другой менталитет, чем у россиян?..

ЧТО УМЕЮТ МАЛЬЧИШКИ
Студия «Морское искусство»

Руководит этой студией в школе № 167 г. Москвы Анатолий Ратмирович ТУРАХИН. Его мы и попросили рассказать о студии.

Все началось в 2001 году. Открывая судомодельную студию, мы взяли для нее название старинной книги, изданной еще при Екатерине II. В двух огромных томах подробно описывается искусство строительства и вождения парусных кораблей. Кроме того, под понятием «искусство» подразумевается высокая степень мастерства в любой сфере деятельности. Океан всегда потрясал воображение людей. С уважением они относились и к тем, кто брался за его изучение и постройку кораблей.

Начинали мы с моделирования старинных парусников. Например, несколько лет назад мы решили воссоздать модель парусного корабля, которую оставил недостроенной Петр I еще в 1697 году. Эта модель хранится в Центральном военно-морском музее Санкт-Петербурга. Мы съездили в город на Неве, сделали в музее фотографии модели, потом составили по ним рабочие чертежи и приступили к работе.

Стенд студии «Морское Искусство» на ВВЦ.

В итоге мы воссоздали модель, не достроенную Петром, и опубликовали рассказ о нашей работе. По ходу дела мы пришли к выводу, что Петр строил прототип военного 18– или 24-пушечного трехмачтового фрегата, предложили свой вариант резных украшений корабля, основываясь на изучении кораблей Петровской эпохи. После этого мы начали строить и современные корабли, а также колесные пароходы недавнего прошлого.

К примеру, в 2006 году мы построили радиоуправляемые модели колесного парохода «Усов», названного нами в честь педагога нашей школы, и поискового судна «MODERN WORKING». Они были удостоены золотой медали ВВЦ на юбилейной выставке Департамента образования Москвы.

На той же выставке мы продемонстрировали и свое искусство аэрографии. Умение пользоваться воздушной кисточкой – аэрографом – при окраске моделей, которое показали на ВВЦ Максим Можаев, Алексей Данилов и Андрей Сычев, вызвало восторг посетителей. Ведь ребята на глазах у всех искусно изготавливали из бумаги и раскрашивали аэрографом серии складных корабликов – от обычных до размера чуть больше миллиметра! Желающим рассмотреть такой миниатюрный кораблик из бумаги приходилось пользоваться лупой.

При постройке моделей мы столкнулись с одной проблемой. Приходилось постоянно изыскивать места, где бы мы могли регулировать наши модели на плаву перед соревнованиями и перед выходом на большую воду. Это привело нас к необходимости построить собственный испытательный бассейн. Размером он, правда, невелик – 2х0,6х0,3 м. Но в данном случае это и хорошо, поскольку помещается наш рабочий полигон на двух обычных столах.

Бассейн оснащен иллюминаторами, которые позволяют наблюдать за испытаниями подводных лодок, видеть, насколько хорошо вода обтекает погруженные части испытуемых моделей.

Построив бассейн, мы обнаружили, что он еще служит прекрасным местом для проведения опытов и демонстраций по многим разделам физики, изучаемой в школе.

Первые испытания бассейна.

А когда ребята стали приходить в студию не только заниматься, но и отдохнуть на переменках между уроками и попускать модели кораблей, мы поняли, что настала пора сделать и еще один шаг. Мы создали декорации, скачав из Интернета картинки к мультфильму «Немо», и украсили ими внутренние поверхности бассейна. На дно же положили осколки якобы древних амфор, расположили фигурки водолазов. Кроме того, оснастили бассейн аудиосистемой, ведем монтаж цветомузыкальной установки.

Теперь мы имеем возможность проводить показательные выступления наших моделей под музыку, организовав своеобразное шоу. А чтобы все было на должном уровне, участники студии осваивают также мастерство декораторов, аранжировщиков, операторов звукозаписи… Тут уж многим пригодилось то образование и навыки, которые они получают в музыкальной школе. А что, многие моряки, как свидетельствует история, были еще и прекрасными музыкантами. Ну, а выпускники студии, кроме азов судомоделизма, владеют еще навыками аэрографии, схемотехники, управления моделями по радио, имеют понятие о промышленном дизайне… Все это еще много раз пригодится им в жизни.

ИНФОРМАЦИЯ

ВСЕМИРНЫЙ ПОТОП НАМ ПОКА НЕ ГРОЗИТ, полагает заведующий Отделом метеорологии Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Росгидромета Владимир Радионов. По его словам ледники, которые находятся в воде, практически не влияют на уровень воды в Мировом океане – летом они тают, а зимой снова появляются. Но таяние ледников в Гренландии, в Антарктиде может повлиять на уровень воды в Мировом океане.

Однако вряд ли стоит опасаться всемирного потопа, отметил специалист. По крайней мере, ближайшие пять поколений людей глобальных изменений климата не заметят. Об этом говорит хотя бы тот факт, что в 2005 году в районе станции, дрейфующей в районе Северного полюса, была зафиксирована рекордно низкая толщина льда, но уже в 2006 году слой стал толще. Таким образом, глобальное потепление повлияло на таяние льдов не так уж радикально.

ВОЗРОЖДЕННЫЙ «ИВАН ИВАНОВИЧ», малый спутник «Радиоскаф-2», изготовленный из отслужившего свой срок российского скафандра типа «Орлан», отправится в космическое путешествие в конце 2007 года. Об этом сообщил на 31-х Академических чтениях по космонавтике представитель Ракетно-космической корпорации (РКК) «Энергия» летчик-космонавт Александр Александров.

«Как и на первом спутнике, отправленном в космос с борта Международной космической станции 4 февраля 2006 года, на «Радиоскафе-2» будет установлен радиопередатчик, сигналы которого смогут ловить радиолюбители на Земле. Кроме того, в комплект оборудования нового студенческого спутника войдут четыре веб-камеры для получения изображений земной поверхности, четыре контейнера для научной аппаратуры и четыре солнечных батареи, которые позволят увеличить продолжительность «жизни» «Ивана Ивановича» на орбите», – уточнил Александров.

КОСМИЧЕСКИЙ ПРЕДВЕСТНИК ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЙ– малогабаритный спутник «Компас-2» – начал передавать информацию с орбиты. Этот спутник, разработанный в Государственном ракетном центре «КБ им. Макеева» и запущенный 26 мая 2006 года с помощью ракеты-носителя «Штиль» с борта атомной подводной лодки «Екатеринбург», предназначен для решения комплекса научно-исследовательских задач, в том числе по отработке методики предупреждения землетрясений, – сказано в пресс-релизе центра.

В период с июня по октябрь проводились летные испытания космического аппарата. А с середины ноября идет проверка научной аппаратуры спутника. Информация, получаемая с борта, подтверждает, что служебные системы и научная аппаратура находятся в работоспособном состоянии.

Ученые Института земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн РАН и НИИ ядерной физики МГУ приступили к обработке телеметрической информации, поступающей из космоса. Если опыт эксплуатации спутника «Компас-2» окажется удачным, то со временем будет создана целая система мониторинга природных и техногенных катастроф «Вулкан».

СОЗДАНО В РОССИИ
Турболет спешит в полет

Первое, что замечаешь, глядя на модель этого удивительного летательного аппарата – дискообразное крыло-ротор, возвышающееся над фюзеляжем. Оно-то и определило название новой машины – турбодисколет.

Вообще-то идея эта не новая. Первые аэропланы с диском наши соотечественники начали создавать еще в начале прошлого века. Так, самый первый «сфероплан» русский изобретатель А.Г.Уфимцев предложил еще в 1909 году. Пик «моды» на аппараты такого рода пришелся у нас на 30-е годы прошлого века, а потом постепенно сошел на нет – аппараты оказались весьма неустойчивы в полете, особенно на взлете и посадке.

Вторая волна интереса к дисколетам наблюдалась в Германии времен Третьего рейха. Немецкие изобретатели подошли к проблеме с другой стороны и стали создавать своего рода «летающие тарелки», которые по своей конструкции были, пожалуй, ближе к вертолетам, нежели к самолетам.

Первые дисколеты появились еще на заре XX века.

Экспериментальный аппарат «Фокке-Вульф-500» «Шаровая молния» Курта Танка, например, представлял собой дискообразный корпус типа «летающее крыло», над бронированной кабиной которого размещались лопасти большого диаметра, вращаемые турбореактивным двигателем. По идее, дисколет мог взлетать, подобно вертолету, а потом лопасти останавливались, и аппарат продолжал полет как самолет. Дисколет задумывали как многоцелевой летательный аппарат, который мог служить перехватчиком, разведчиком, штурмовиком для уничтожения танков.

Серийное производство «Шаровой молнии» должно было начаться в 1946 году, однако май 1945 года перечеркнул все планы нацистов, и идея канула в Лету. Однако то здесь, то там конструкторы возвращаются к ней вновь, создавая проекты разного рода дисколетов и даже «инолетов». Причем проекты эти с каждым разом становятся все совершеннее…

Тем не менее, специалисты из Татарстана даже в этом ряду стоят особняком. В Казанском авиационном институте (КАИ), ныне Казанском государственном техническом университете им. А.Н. Туполева (КГТУ-КАИ), еще до Великой Отечественной войны строили самолеты, успешно конкурировавшие с проектами конструкторских бюро Туполева, Ильюшина и других. Будущие авиационные инженеры из Казани не раз побеждали на своих аппаратах во всесоюзных соревнованиях. Их идеи воплощались в готовые изделия, каждый студент находил в этом процессе свой интерес. Развивались и наука, и производство.

Эти славные традиции не забыты и по сей день. На кафедре вертолетостроения и эксплуатации КГТУ-КАИ на основе запатентованных изобретений выпускника университета Виталия Павлова и его отца – профессора, заслуженного деятеля науки России и Республики Татарстан Владимира Александровича Павлова, создан летательный аппарат нового типа – турбодисколет.

Аппарат имеет вращающееся дисковое крыло, из которого на взлете и посадке, а также при аварийном отказе двигателя выдвигаются лопасти вертолетного типа, превращая диск-крыло в несущий ротор. Когда же аппарат набрал высоту, лопасти убираются, диск перестает вращаться и аппарат становится самолетом, который при соответствующем исполнении может быть даже сверхзвуковым.

Интересная деталь: предложенное дисковое крыло может быть также использовано для малых дистанционно пилотируемых летательных аппаратов и для посадки ступеней ракет, космических экипажей, в том числе и при аварийных ситуациях.

Профессор Павлов полагает, что подобные аппараты также весьма пригодились бы в ходе спасательных операций. «Когда, например, на Дальнем Востоке затонул батискаф, нашим аппаратом его можно было бы легко вытащить и доставить на сушу», – подчеркнул изобретатель.

Авторы также считают, что турбодисколет позволит, наконец, сделать авиацию безаэродромной; ей окажутся попросту не нужны дорогостоящие взлетно-посадочные полосы, станет доступным любой «медвежий угол» Сибири и Дальнего Востока.

В будущем на основе данной концепции могут быть созданы сверхзвуковые самолеты-спасатели со взлетным весом до 400–500 тонн, способные оказать помощь экипажам терпящих бедствие надводных и подводных кораблей при любой погоде; пассажирские авиалайнеры, супертяжелые вертолеты грузоподъемностью до 1000 тонн и т. д.

Идею поддержал генеральный конструктор Конструкторского бюро им. Н.И.Камова – С.Михеев. Заинтересовались оригинальной разработкой и американские исследователи, удостоившие Павловых первой премии на Российско-американском конкурсе имени писателя-фантаста Роберта Хайнлайна за разработку способа многоразовой посадки ступеней ракет на дисковом крыле.

Патенты изобретателей также не раз завоевывали золотые и серебряные медали на международных и российских конкурсах. Построены макеты и летающие модели, которые на различных форумах изучали В.Путин, М.Фрадков, Г.Греф, М.Шаймиев… Однако пока первые лица нашего государства раздумывают, аналогичные разработки вовсю разворачиваются за рубежом.

Американцы уже опередили нас, запустив в серию аппарат вертикального взлета и посадки « Osprey». И кто знает, не увидим ли мы в небе вскоре и дисколет зарубежного производства. Ведь наш, повторим, пока существует лишь в виде модели…

« Osprey» на палубе авианосца.

С. НИКОЛАЕВ

КУРЬЕР «ЮТ»
Роботы-грузовики на городских улицах

Мы уже рассказывали (см., например, «ЮТ» № 4 за 2006 г.) о соревнованиях автомобилей, которые по заданию должны в кратчайший срок преодолеть определенный маршрут без участия человека.

В октябре 2006 года Управление перспективных исследований Министерства обороны США (ДАРПА) устроило гонки машин-роботов по пустыне Мохаве на границе штатов Калифорния и Невада. Они должны были самостоятельно преодолеть дистанцию в 210 км. До финиша тогда быстрее всех – за 6 часов 53 минуты – добрался внедорожник «Стэнли» Станфордского университета (штат Калифорния). Разработчики робота, взявшие за основу джип «Туарег» немецкой компании «Фольксваген», получили приз в 2 млн. долларов.

Команда Станфорда намерена принять участие и в новых гонках. Машину им вновь предоставит «Фольксваген» – на этот раз седан «Пассат». Ожидается, что их главными соперниками – как и в прошлом году – будут инженеры и программисты из Университета Карнеги-Меллона в Питтсбурге, партнером которых согласился стать автогигант «Дженерал моторс».

Среди 11 участников, отобранных ДАРПА, – также команды Массачусетского технологического института, Калифорнийского технологического института, Корнеллского университета, Университета штата Вирджиния, компаний «Рейтион», «Ханиуэлл», «Ошкош трак» и другие.

На сей раз автомобили-роботы должны будут преодолеть дистанцию длиной 96 км на специальном полигоне, имитирующем условия городских улиц. При этом им придется менее чем за 6 часов, не нарушая правил уличного движения, совершать повороты и обгоны, менять полосы движения, вливаться в поток движущихся машин, парковаться, объезжать всевозможные препятствия…

Каждая из 11 отобранных команд уже получила от ДАРПА 1 млн. долларов для разработки подобных транспортных средств, начиненных многочисленными датчиками и электронными «мозгами».

Сами соревнования пройдут в ноябре 2007 года. Место их проведения пока держится в секрете. Главная цель подобных состязаний – получить «с целью снижения потерь среди личного состава полностью автономные автотранспортные средства, которые можно использовать для доставки грузов в зонах боевых действий». Профессор Себастьян Тран из Станфордского университета считает, что первые роботы-водители появятся в зонах боевых действий, а также там, где продвижение может быть опасно для людей, уже в 2015 году.

Впрочем, подобные транспортные средства, использующие для ориентации сигналы спутниковой системы навигации GPS, пригодятся и в мирной жизни. Например, для доставки по конкретным адресам почты, продуктов и других грузов.

«Роботы-водители, способные в полной мере управлять автомобилем, появятся к 2030 году», – продолжил профессор свои рассуждения. По его мнению, к этому времени по надежности и безопасности кибер-водители будут превосходить людей. «Через 25 лет за рулем будет больше роботов, чем людей», – подчеркнул он.

«Сегодня робот может проехать без вмешательства человека 100–150 км, в 2010 году он сможет вести автомобиль самостоятельно на дистанции в 10 раз больше – до 1500 км, а в 2020 году этот показатель уже превысит миллион километров», – считает ученый.

С. СЛАВИН

ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ
«Синтетический человек» превращается в «разумную машину»

«Разумная машина», которая может в самое ближайшее время существенно изменить процесс общения людей с компьютерами, учитывать так называемый «человеческий фактор», разработана в национальной лаборатории Министерства энергетики США Sandia Labs (г. Альбукерк, штат Нью-Мексико).

Такое сенсационное заявление сделала группа специалистов лаборатории во главе с психологом Крисом Форсайтом, который многие годы специализируется на проблемах человеческого познания. Начальная цель работы состояла в том, чтобы создать так называемого «синтетического человека» (« synthetic human»). Специалисты планировали написать компьютерную программу, которая бы могла анализировать информацию, сопоставлять данные и делать выводы, как человек.

Разговоры об искусственном интеллекте ведутся уже по меньшей мере полвека. Стоило появиться более-менее производительным электронным вычислительным машинам, как сразу же последовали смелые прогнозы, что не сегодня, так завтра компьютеры, которые очень быстро начали считать быстрее людей, смогут обогнать их в скорости мышления.

За прошедшие десятилетия ученые и в самом деле достигли многого. Вспомним хотя бы о шахматных программах, которые смогли выиграть у двух лучших мастеров планеты – экс-чемпиона мира Гарри Каспарова и нынешнего чемпиона Владимира Крамника.

Крис Форсайтсначала хотел создать «синтетического человека».

Но вот попытка создать, например, робот для уборки квартиры пока закончилась лишь созданием некоего самодвижущегося агрегата, который обходит комнату по периметру и уклоняется от мебели, лишь когда соприкасается с нею. При этом, естественно, робот не вытряхивает мусорные корзины, не вытирает пыль с мебели… Он этому так и не научился.

Видимо, поэтому в последние годы разговоры о создании искусственного интеллекта затихли и исследователи, в крайнем случае, предпочитают говорить об «экспертных системах», которые могут эффективно решать узкий круг профессиональных задач. Пример такой системы – тот же шахматный робот, умеющий лишь играть в шахматы, с большой скоростью перебирая возможные варианты ходов. Но больше – ничего. Поэтому вполне понятно то недоверие, с которым была воспринята новость о фактическом решении проблемы искусственного интеллекта – создании программы или компьютерной системы, имитирующей человеческое мышление.

Тем не менее, Форсайт и его коллеги утверждают: да, им удалось решить эту задачу. И рассказывают о деталях создания «синтетического человека». Так, программы в принципе не могли знать, как на самом деле люди принимают решения. Конкретное решение, конечно, следует за цепью логических рассуждений, однако есть нечто в принципе неформализуемое. Люди принимают решения, основываясь частично на своем опыте и ассоциативном знании. Кроме того, программные модели человеческого познания не принимали во внимание факторы, органически присущие самому человеку – эмоции, напряжение, усталость… А ведь все это жизненно важно для моделирования процессов человеческого мышления.

Первоначально группа Форсайта, по их словам, разработала лишь каркас для компьютерной программы, которая учитывала эти факторы. В дальнейшем были разработаны методы, которые позволили знания определенного эксперта переносить в эти компьютерные модели и обеспечили «синтетических людей» подходящим запоминающим механизмом – памятью накопленного опыта ( memory of experiences). В дальнейшем эксперты надеялись применить эти накопленные людьми знания и опыт к решению проблем способом, который обычно используем мы сами.

Но вскоре произошел случай, серьезно изменивший направление исследований. Форсайт обратился к специалистам по робототехнике за какой-то справкой и в разговоре признался, что его группа разрабатывает компьютерные модели человеческого познания. Его собеседники предположили, что эта модель может использоваться для создания интеллектуальных машин. После этого акцент исследований сместился – группа стала работать над «познающими машинами» ( cognitive machines), оставив мысль о создании «синтетических людей». Такой подход показался им более реальным.

В 2002 году исследователи заключили контракт со знаменитой DARPA – Defense Advanced Research Projects Agency– Управлением перспективных исследований Министерства обороны США. Военные хотели получить систему, способную в режиме реального времени следить за деятельностью оператора, оценивать его «познающие способности» и по ходу дела исправлять ошибки. При этом машина исходила из эталона Обнаружения Несоответствия (« Discrepancy Detection») – вычисленных ею отклонений от «познающей модели» оператора.

«Цель нашей технологии состоит в том, чтобы внедрить в мир машин компьютерную модель процессов познания, которые лежат в основе человеческой ситуации и принятия решения», – говорят исследователи. И напоминают, что ныне именно «человеческий фактор» – то есть ошибки людей – лежит в основе большинства аварий. А если так, значит, нужно, чтобы люди как можно меньше участвовали непосредственно в управлении самолетами и поездами, автомобилями и производственными процессами в химической, ядерной и других отраслях промышленности. «Пусть люди наблюдают и контролируют действия компьютеров», – полагает Форсайт. Он считает возможным включение новой технологии в производственные циклы в течение уже ближайших 10 лет.

Впрочем, более о самой чудо-системе, к сожалению, не говорится ничего конкретного. Неясно, например, представляет ли она собой некую программу, готовую работать на уже существующих компьютерах, или это будет какой-то специализированный программно-вычислительный комплекс, например, типа нейронных сетей. Ничего не сказано и про взаимодействие новой программы с уже существующими.

Наконец, стоит отметить, что Sandia National Laboratories– фирма известная, однако пресс-релизы, выходящие из ее стен, иногда кажутся излишне фантастичными.