Текст книги "Юный техник, 2008 № 02"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

ПАТЕНТНОЕ БЮРО

В этом выпуске мы расскажем о работах ребят из Клуба юных изобретателей г. Сосновый Бор Ленинградской области – десантном устройстве Александра Табанинаи кресле-кондиционере для автомобиля Ивана Клюева, а также об автомобиле Александры Волковойиз Красноярска.

ДЕСАНТНОЕ УСТРОЙСТВО

Парашют имеет большие размеры, опускается медленно и хорошо заметен издалека. А потому неудобен при проведении военных воздушно-десантных операций: противник может уничтожить десант еще в воздухе.

Вместо парашюта ученик 4-го класса школы № 3 г. Сосновый Бор Александр Табанин предложил «десантное устройство». Это коническая надувная оболочка, наполненная легким газом. Ее внутреннее пространство может быть разделено на несколько частей. Десантник располагается в середине оболочки, в специальном гнезде. В нижней части оболочки расположено оружие, баллон со сжатым газом и спиральная пружина-амортизатор, смягчающая удар о землю.

Покинув самолет, десантник открывает клапан, и легкий газ, например водород, мгновенно заполняет оболочку. Она превращается в аэростат, обладающий подъемной силой.

Как полагает Александр, за счет этой силы скорость спуска десантника уменьшится до безопасной величины.

В общем, получается малоразмерное, а значит, и малозаметное средство для высадки воздушного десанта. Но так ли это?

Исходя из рисунка автора, приложенного к заявке на получение патента, можно определить размеры устройства и объем оболочки: он не превышает 5 м ³. Каждый кубический метр водорода с учетом веса оболочки дает подъемную силу не более 1,1 кг, а полная подъемная сила устройства составит 5,5 кг. Вес десантника с оружием примем за 90 кг. Получается, что подъемная сила водорода уменьшит скорость снижения десантника лишь на 3 %, по сравнению со скоростью свободного падения.

Словом, при таких размерах десантного устройства солдату гибели не избежать. Но быть может, следует лишь увеличить объем оболочки, и все встанет на место – солдат приземлится с безопасной для него скоростью?

Прыжок с высоты 2,5 м безопасен для хорошо тренированного человека. Со скоростью 7 м/с, соответствующей прыжку с такой высоты, приземляются парашютисты. Несложный расчет показывает: для того чтобы тело, падающее, например, с высоты 100 м, «приземлилось» с такой скоростью, вес его нужно уменьшить в 40 раз. Это означает, что оболочка десантного устройства должна создать подъемную силу, почти равную весу десантника.

Для этого ее объем придется увеличить в 15 раз и довести до 80 м ³. В романах про супершпионов герои достают из рюкзака тончайшую оболочку воздушного шара, наполняют ее из крохотного баллона со сжатым водородом и улетают. Но вдумаемся: 80 м ³– это 80 тысяч литров. Для такого количества газа нужен металлический баллон объемом 320 литров. Согласитесь, в рюкзак такой баллон не спрячешь! Да и сам баллон, даже если его делать из самых прочных материалов, будет весить около 50 кг.

Но есть другое решение – хранить водород в жидком виде. Плотность жидкого водорода в 14 раз меньше, чем у воды, и составляет всего 70 г на литр. Специальный сосуд-термос для хранения такого количества жидкого водорода будет иметь вид сферы диаметром 60 см и окажется гораздо легче баллона.

После таких дополнений десантное устройство Александра Табанина становится принципиально осуществимым, хотя на пути к этому нужно еще решить множество инженерных проблем. Однако, прежде чем этим заниматься, нужно решить, стоит ли это делать. Десантное устройство в рабочем состоянии будет иметь почти такие же размеры, что и парашют, а для его хранения потребуется гораздо больше места.

Стоит признать, что аэростатические силы не подходят для решения данной задачи. Так не поискать ли Александру решения, основанного на иных принципах?

По замыслу Александра Табанина, подъемная сила небольшой конической оболочки, наполненной легким газом, снизит скорость до безопасной величины.

ПОЧЕТНЫЙ ДИПЛОМ

НЕОБЫЧНЫЙ КОНДИЦИОНЕР…

…для автомобиля предлагает ученик 5-го класса школы № 3 г. Сосновый Бор Иван Клюев.

Кондиционеры в жару приносят прохладу и согревают в мороз. Их давно применяют в кабинах автомобилей, автобусов, тракторов. Согреть кабину не сложно. Но чтобы создать в жаркий день прохладу, требуется немало энергии. Владельцы легковых автомобилей, оснащенных кондиционерами, отмечают, что в жаркий день расход топлива возрастает на 1 литр на каждые 100 км.

Иван Клюев предлагает подавать охлажденный воздух не в кабину, а в обивку сиденья. Благодаря этому происходит охлаждение непосредственно самого человека и небольшого объема воздуха вблизи него. Энергия, потребная для создания комфортных условий, резко уменьшится. Но… Иван решил применить простое, а значит, и более дешевое охлаждающее устройство – вихревую трубу. Это предельно простое устройство, в котором нет движущихся частей. Холод в такой трубе получается за счет взаимодействия вращающихся потоков сжатого воздуха, который поступает от отдельного компрессора.

И хотя вихревая труба в сотни раз меньше по размерам, чем обычный холодильный агрегат, для работы ей нужно в 7 раз больше энергии (потому, кстати, в домашних холодильниках вихревые трубы не применяют).

В общем, получается, что Иван снижает расход энергии, сокращая общее количество охлажденного воздуха, а с другой стороны, предлагает использовать охлаждающее устройство с очень высоким КПД.

Каким в конечном итоге окажется общий расход энергии у кресла-кондиционера, сказать трудно. Возможно, что в некоторых случаях, например, для мощных сельскохозяйственных машин, кресло-кондиционер окажется весьма кстати.

За оригинальность мышления Экспертный совет ПБ присудил Ивану Клюеву Почетный диплом.

В жару кресло-кондиционер окутает сидящего пеленой прохладного воздуха. Его создаст спрятанная под креслом вихревая труба.

ПОЧЕТНЫЙ ДИПЛОМ

ПРЕВРАЩАТЬ ЭНЕРГИЮ ТРЯСКИ АВТОМОБИЛЯ…

в электричество предлагает Александра Волкова из лицея № 7 г. Красноярска. Для этого, как она считает, «в пол или любую другую часть автомобиля нужно установить много маленьких электрогенераторов, преобразующих тряску в электрический ток».

Электроэнергию можно направить в отдельный электромотор, помогающий вращать колеса, это снизит расход топлива.

Сразу скажем, Александра на верном пути. В любой автомобильной подвеске, помимо упругих элементов, например, пружин или рессор, обязательно есть демпфер – элемент, поглощающий энергию колебаний. Благодаря ему тряска на неровностях дороги смягчается, превращается в плавные колебания кузова автомобиля.

Основная функция демпфера – удаление избытка энергии. В обычном демпфере она превращается в бесполезное тепло. Устройство Саши Волковой также будет выполнять роль демпфера, но энергию колебаний оно превратит в полезный электрический ток. К сожалению, Саша не указывает, на каком принципе оно работает.

Очевидно, решить эту задачу можно по-разному.

Изобретатели пытались к подвеске автомобиля присоединить зубчатую передачу и от нее вращать генератор. Но зубцы шестерен не выдерживали ударных нагрузок. Пытались приспосабливать для этого пьезоэлементы, как в зажигалках. Но и они оказывались недолговечны.

Решение пришло само.

В начале 1970-х годов появился линейный электродвигатель. Он состоит из неподвижного статора со множеством электромагнитов и подвижного элемента с постоянными магнитами. Переключая соответствующим образом ток в электромагнитах, можно вызвать быстрое и точное перемещение подвижного элемента.

Такой электродвигатель обратим. Если двигать подвижный элемент, то в катушках электромагнитов возникнет ток.

Таким двигателем воспользовалась в начале 1980-х годов фирма «Мерседес». На подвижных элементах линейного электродвигателя они укрепили полуоси колес. Ток в электромагниты посылается от контроллера, управляемого компьютером. Получилась система, называемая активной подвеской. Над ней фирма работала… 24 года.

Основная задача подвески сводится к тому, чтобы колеса автомобиля как бы «обтекали» неровности дороги, а центр масс автомобиля оставался при этом неподвижным. За счет этого происходит снижение расхода топлива на 10 %.

На поворотах новейшие «Мерседесы» очень устойчивы и почти не накреняются. Временами они даже умудряются поджать колеса и перепрыгнуть препятствие. Ну, а когда это не совсем удается, подвижный элемент линейного электродвигателя толчком колеса вдвигается в статор, и система катушек вырабатывает ток, который идет на работу подвески.

Таким образом, многое из того, что ожидала Саша Волкова, сбылось, а работа в этом направлении началась задолго до ее рождения. Но это ничуть не делает работу Саши менее интересной.

Экспертный совет присуждает Александре Волковой Почетный диплом «ПБ».

Колесо автомобиля с активной подвеской крепится непосредственно к якорю линейного электродвигателя. Обычно он работает как рессора, но, если нужно, по команде электронного мозга колесо поднимется и автомобиль плавно перелетит через преграду.

НАШ ДОМ
Поговорим о плинтусах

Посмотрите на пол. А точнее, на то место комнаты, где пол граничит со стеной. Видите? Эта граница очерчена деревянной рейкой, прибитой гвоздями к стене или в крайнем случае к полу. Это и есть традиционный плинтус (в переводе с греческого – «основание»).

Однако последнее время такая конструкция перестает удовлетворять многих. И вот почему.

Пол в квартире должен быть нарядным, и потому на него кладут линолеум, ламинат, синтетическое ковровое покрытие и даже наборный паркет. А чтобы положить хотя бы тот же линолеум, надо прежде снять плинтусы, а потом вернуть их на место. Иначе покрытие будет смотреться незаконченным, как картина без рамы.

Или другой пример. Вы решили подключиться к Интернету. Пришли мастера, чтобы пробросить от входа к самому компьютеру волоконный кабель. Куда его спрятать, чтобы он не бросался в глаза? Лучше всего опять-таки под плинтус.

И вот тут выясняется, что старый плинтус для таких целей не годится. Прежде всего, потому, что нет в таких плинтусах углублений для телевизионного, телефонного или компьютерного кабеля.

В общем, хочешь не хочешь, придется менять и сами плинтусы, и способ их крепления – вместо гвоздей лучше воспользоваться шурупами-саморезами или жидкими гвоздями. Да и вообще мы бы вам не советовали снова возвращаться к традиционным деревянным рейкам. Прежде всего, потому, что плинтусы из дерева, как ни странно, стоят дороже, чем из других материалов. Например, качественный плинтус из хорошего дерева может стоить порядка 50 руб. за метр, в то время как пластиковый обойдется вам вдвое дешевле.

Специальный канал поможет надежно спрятать в плинтус телевизионные и компьютерные кабели.

Далее, плинтусы, скажем из поливинилхлорида (ПВХ) намного практичнее по многим показателям.

Во-первых, такой плинтус не нужно красить или покрывать лаком. Можно сразу купить его уже нужного цвета. Во-вторых, он не боится прямых солнечных лучей и бытовой химии, не коробится от сырости.

В-третьих, такой плинтус легко подгонять, поскольку он легко пилится, режется. Его можно сгибать даже под прямым углом, если нагреть место сгиба горячей водой или воздухом до 7 °C.

Кроме того, существенно облегчают монтажные работы и специальные аксессуары – крепежные клипсы, наружные, внутренние, торцевые и стыковочные уголки. Пластиковый плинтус можно, как уже говорилось, даже приклеить. Однако мы бы не советовали этого делать, поскольку съемное крепление намного облегчит вам монтажно-демонтажные работы в следующий раз.

Многие плинтусы из ПВХ, как уже сказано, имеют специальные каналы для кабелей. И, спрятав их туда, вы можете быть спокойными: теперь не достанут даже острые зубы вашего домашнего любимца.

Наконец, в моделях, предназначенных для ковролина или бытового линолеума, предусмотрены специальные пазы для закрепления края полотна, расположенные с лицевой стороны. Таким образом, ваш плинтус будет как бы сливаться по цвету с самим покрытием.

К сказанному остается добавить, что подобные же плинтусы-молдинги выпускают и для потолков. Их применение особенно удобно в тех случаях, когда потолок в комнате навесной, состоит, например, из пластиковых же панелей, которые крепятся на жидких гвоздях. Тогда вы можете особенно не беспокоиться, если вам не удалось очень уж аккуратно подпилить края этих плиток точно по размеру. Молдинги прикроют мелкие огрехи, придадут вашей работе законченность и элегантность.

А. ПЕТРОВ

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-58 заданы требованиями конкурса, который объявлен Индией, и разработчики уверены, что одержат в этом конкурсе победу. Тем не менее, данные вертолета дают основания надеяться, что он будет востребован и в других странах.

По утверждению разработчиков, вертолет Ми-58 будет способен перевозить максимальную нагрузку массой 4,5 т. Расчеты конструкторов показали, что при использовании всех компонентов несущей системы, рулевого винта, силовой установки, трансмиссии, а также ряда других агрегатов и систем хорошо зарекомендовавшей себя машины Ми-28 – новый пассажирский вертолет будет иметь кабину, достаточно комфортабельную для размещения 20 пассажиров. Кабина проектировалась, кстати, с учетом возможности перевозки в ней крупногабаритных грузов. В фюзеляже предусмотрены ровный грузовой пол и задний люк с раскрывающимися створками и рампой.

Предназначен вертолет для перевозки пассажиров и грузов, тушения пожаров, трелевки леса, строительно-монтажных, поисково-спасательных и аварийно-эвакуационных работ.

Технические характеристики:

Длина вертолета… 17,660 м

Высота… 4,260 м

Диаметр главного винта… 17,660 м

Максимальная взлетная масса… 12 т

Потолок… 5200 м

Максимальная скорость… 300 км/ч

Крейсерская скорость… 260 км/ч

Дальность полета при полной заправке… 600 км

Ford S-MAXбыл впервые представлен публике в марте 2006 года. Новизна машины в том, что она сочетает в себе качества семейного минивэна и спортивного автомобиля. S-MAXвыпускается в комплектациях Core, Trendи Titaniumи оснащается четырьмя вариантами двигателей: 1,8 л (дизель), 2,0 л (бензин и дизель) и 2,5 л (бензин, турбо).

В автомобиле, кроме пассажиров, может разместиться немало багажа. Европейский конкурс Car Of The Year, в жюри которого входят 58 ведущих автомобильных журналистов Европы, признал Ford S-MAX«Автомобилем 2007 года».

Технические характеристики:

Тип… минивэн

Количество дверей… 5

Количество мест… 7

Длина автомобиля… 4,768 м

Ширина… 2,154 м

Высота… 1,610 м

Колесная база… 2,850 м

Полная масса… 2340 кг

Объем двигателя… до 2500 см ³

Мощность… до 220 л.с.

Максимальная скорость… до 230 км/ч

Разгон до 100 км/ч… до 10,2 с

Диаметр разворота… 11,6 м

Расход топлива… до 13 л/100 км

ФИЗИЧЕСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ
О пробке и бутылке

Начнем с самого простого. Плотно заткните натуральной пробкой горлышко пластиковой бутылки, предварительно просверлив в ней отверстие и туго вставив металлическую трубочку диаметром 6 – 10 мм. Наденьте на трубочку и примотайте проволокой шланг автомобильного насоса. После нескольких качков насоса пробка с громким хлопком вылетит из бутылки. Если вы будете достаточно внимательны, то заметите в этом нехитром опыте много примечательного.

Начнем с того, что в момент хлопка из горлышка бутыли вырывается туманная струйка воздуха. Сама же бутылка охладится и на ее стенках появятся капельки воды. Это газ совершил механическую работу, кинетическая энергия движения его молекул от этого уменьшилась, температура упала и содержащаяся в воздухе влага начала конденсироваться. В струе же, вылетавшей из пробки, образовался туман. А в переохлажденном воздухе бутылки выпала роса. Газ за счет адиабатного расширения – его нам и продемонстрировал эксперимент – может охлаждаться гораздо сильнее.

Так, в 1877 г. французский физик Кольете в замкнутом сосуде после предварительного сжатия до 300 атм расширял кислород.

Хотя газ был предварительно очищен от влаги, в сосуде появился туман, а на стенках его – капельки жидкого кислорода!

На этом принципе, кстати, действовали первые ракетные ранцы. На спине человека закрепляли легкие баллоны, накачанные до давления 300–400 атм. При открывании клапана воздух поступал в специальные сопла, и человек поднимался в воздух.

Длительность полета составляла несколько секунд, но этого было достаточно, чтобы взлететь, к примеру, на крышу двухэтажного дома.

Избыток давления выталкивает пробку из бутылки, а находящийся в ней воздух расширяется и охлаждается.

В аппарате Кольетепредварительно сильно сжатый кислород быстро расширяется и охлаждается настолько, что превращается в жидкость.

Вы знаете, наверное: если мячик уронить, например, с высоты один метр, то он подпрыгнет на меньшую высоту. Иначе и быть не может. Часть энергии падающего мяча выделяется в виде тепла, а оставшейся не может хватить даже на то, чтобы мячик вновь подпрыгнул на прежнюю высоту. Ничего не поделаешь: закон сохранения энергии! А вот вам опыт, где, на первый взгляд, этот закон словно не действует. Наполните литровую бутыль водой по самое горлышко и аккуратно уроните ее с высоты всего 1 см. Будьте осторожны! Тонкая струйка воды из горлышка взлетит до потолка!

Казалось бы, на этом принципе можно сделать вечный двигатель. Но приглядитесь: в момент удара бутылки о стол из горлышка медленно выплескивается вода. В этом вся «соль».

При ударе в бутылке резко возрастает давление и стенки ее растягиваются. В следующий миг они начинают сжиматься, посылая потоки воды в сторону оси бутылки. Далее эти потоки встречаются, и в них начинается перераспределение энергии. Скорость потоков, расположенных на оси, резко возрастает, и они, сливаясь в струю, летят под потолок. А окружающие слои, отдав ей свою энергию, с трудом переливаются через край горлышка бутылки.

Бутылка, сорвавшись с пробки, превратилась в ракету.

Нечто подобное происходит при взрыве бронебойного кумулятивного заряда. Он представляет собой кусок взрывчатки с углублением посередине. При взрыве заряда часть газов встречается на оси углубления и с большой скоростью выдавливаются наружу, отдавая ей часть своей энергии. Получается концентрированная скоростная струя, которая пробивает значительно более толстую броню, чем это могла сделать взрывчатка без углубления.

Если пластиковую бутылку с водой уронить с высоты всего лишь один сантиметр, струя воды может достать до потолка!

А. ИЛЬИН

Рисунки автора

ОСТРЫЙ РАКУРС
Проблема поющего крюка

Несколько лет назад жителей одного из районов подмосковного города Электросталь насторожили странные звуки на стройке. Голоса, музыка, сигналы точного времени… На стройке при этом никого не было, а звуки шли от… крюка подъемного крана, он транслировал программу ближайшей радиостанции. И этот случай не единственный.

За последние десятилетия мощность радиостанций достигла сотен и тысяч киловатт. Напряженность их электромагнитных полей стала в тысячи раз превосходить естественный радиоволновый фон, создаваемый грозами, солнцем и излучением, приходящим из космоса.

Вопрос о вреде радиоволн до конца не ясен. Но очевидно: находиться непосредственно вблизи передающей антенны опасно для здоровья. По мере удаления от нее напряженность поля – она измеряется в вольтах на метр (В/м), – снижается. Принято считать, что напряженность меньше 5 В/м безопасна для человека. Исходя из этого, и выбираются размеры охранных зон вблизи радиостанций. Строительство жилья, офисов или производственных помещений в пределах такой зоны, а также нахождение в них посторонних людей не допускается.

Надо сказать, что в большинстве случаев за пределами таких зон никаких вредных воздействий на человека не наблюдается. Все это было действительно так до тех пор, пока люди не начали строить высокие сооружения с металлическими каркасами – здания, башни, заводские трубы…

Любой проводник, находящийся в поле радиоволн, является приемной антенной. Если его длина равна целому числу полуволн приходящего излучения (для предметов, стоящих на земле, – четвертей волн), то возникает резонанс и проводник сам начинает излучать радиоволны. При этом вблизи проводника напряженность излучаемых им электромагнитных волн может оказаться во много раз выше напряженности волн, приходящих от радиостанции.

В г. Электросталь под действием излучения расположенной неподалеку мощной радиостанции на 50-метровой башне подъемного крана, стреле и тросе возникла стоячая волна. Пучность напряжения (зона с максимально высокой амплитудой) оказалась именно на крюке.

Поскольку энергия радиоволн накапливалась на протяжении многих периодов колебаний, амплитуда электрического поля возросла до нескольких тысяч вольт на метр на крюке, как на самой острой детали. В результате начался электрический разряд, и возможно было даже свечение. Почему крюк начал звучать?

Воздух вокруг крюка электрически заряжался, ионизировался. Ионы под действием электрического поля пришли в движение. А радиостанция, не будем забывать, передавала сигнал, модулированный по амплитуде. Колебания воздуха у крюка в точности повторяли амплитуду передаваемых сигналов. Так появился звук. Надо сказать, что на этом принципе работает ионофон – громкоговоритель, очень чисто воспроизводящий звук.

Подобные явления наблюдали и в США, и в Японии. Сообщений о звуке, правда, не было, но рабочие получали ощутимые электрические удары, прикасаясь к крюку подъемного крана, расположенного невдалеке от радиостанции. Из этой истории проистекают, к сожалению, грустные выводы. Если для приходящих радиоволн предельно допущенные уровни напряженности поля соблюдены, то вторичное излучение различных предметов никто не контролирует. Может случиться так, что первичное поле будет усилено и даже превзойдет предельный уровень. Особенно велико усиление, если проводник попадает в резонанс с колебаниями приходящих волн.

Вопрос этот был подробно рассмотрен на примерах, с использованием элементарных сведений из теории антенн, в статье к.т.н., профессора В.Т.Полякова «Дома-антенны. Неожиданная радиоволновая опасность, связанная со вторичным излучением радиоволн зданиями и другими конструкциями». Она была опубликована в журнале «Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века», № 11 (82), 2005, с. 62…65. Не будем утомлять читателя математическими выкладками, а расскажем лишь о некоторых полученных результатах.

Для примера рассмотрим кирпичную трубу высотой 70 м. Пусть эта труба удалена на несколько километров от передатчика, где напряженность равна 1 В/м и, казалось бы, не представляет никакой опасности. Но на вершине трубы имеется металлическое кольцо с молниеотводами и от него к заземлению вдоль стенки трубы проложена металлическая шина. Все это превращает ее в весьма эффективную антенну, настроенную на волну длиной около 300 м, соответствующую частоте 1 МГц средневолнового диапазона. В зоне радиусом 70… 100 м вокруг трубы будет действовать ее собственное ближнее поле, которое легко достигнет 20 В/м, то есть станет в 20 раз сильнее внешнего и, главное, в 4 раза больше предельно допустимого.

Очень часто между домами подвешены линии электропроводов. Они действуют как антенны СВ– и ДВ-диапазонов. При случайном совпадении резонансной частоты воздушной линии с частотой местной радиостанции, электрическое поле под средней частью провода возрастет в десятки раз. А если там расположена детская площадка?..

Многие из нас живут в зданиях со стальными каркасами. В некотором смысле это «клетка Фарадея», которая не пропускает радиоволны длиной более 30–50 см. Но в этой клетке есть окна, и они по конструктивным соображениям бывают окружены кольцом арматуры. Такое кольцо – прекрасная антенна для волн первого канала телевидения. Вблизи окна концентрация энергии радиоволн может возрасти в 20–25 раз.

КОНЦЕНТРАЦИЯ ЭНЕРГИИ РАДИОВОЛН ВБЛИЗИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРЕДМЕТОВ

Точно так же в деревянном или кирпичном здании действуют металлические рамы. Даже обычный металлический карниз для штор в прозрачном для радиоволн деревянном или кирпичном доме может повысить напряженность поля УКВ-радиостанции во много раз, если его длина равна половине длины волны.

Мы не призываем к отказу от радиовещания или сложившихся традиций строительства. Просто о существующей опасности надо знать и подходить к ней с открытыми глазами.

В одном из ближайших номеров мы вам расскажем, как и чем измерить интенсивность радиоволн, сконцентрированных различными окружающими нас предметами, а также защититься от их опасного воздействия. Но это лишь часть решения проблемы. Мы считаем, что безопасность людей должна быть главной заботой государства. Об отношении официальных структур к данным, приведенным в статье, мы вам сообщим.