Текст книги "Юный техник, 2010 № 08"

Автор книги: Юный техник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
_{НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ}
№ 8 август 2010

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

ЮБИЛЕЙ
Поздравляем юбиляра

Николаю Петровичу Колчеву– давнему другу нашего журнала, бессменному руководителю клуба «Юный изобретатель» имени И.П. Кулибина, – исполнилось 85 лет. Об этом замечательном человеке мы попросили рассказать коллегу Николая Петровича – заместителя директора Центра развития творчества Светлану Викторовну Жукову.

Николай Петрович – достойный представитель своего поколения. Участник Великой Отечественной войны, воевал на 3-м Прибалтийском фронте. В 1943 году был тяжело ранен. За свои заслуги награжден орденом Отечественной войны I степени, медалью «За отвагу» и другими правительственными наградами.

После войны окончил Военную академию химической защиты, служил на Дальнем Востоке, в Эстонии, на Украине. В 1973 году демобилизовался и поступил на работу в Научно-исследовательский проектный институт в г. Сосновый Бор Ленинградской области, участвовал в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

В то же время Николай Петрович заинтересовался проблемами научно-технического творчества. Закончил Народный университет научно-технического творчества в Ленинграде, обучался во Всесоюзном институте ТРИЗ (Теории решения изобретательских задач) в Кишиневе, а также на курсах повышения квалификации в области патентной работы. Действительный член Международной организации ТРИЗ. Имеет 12 авторских свидетельств СССР и 12 патентов РФ на изобретения, является членом Санкт-Петербургской академии изобретательства.

В 1990 году в Центре развития творчества г. Сосновый Бор Николай Петрович организовал кружок «Юный изобретатель», который к 1993 году перерос в клуб «Юный изобретатель» имени И.П. Кулибина.

Члены клуба успешно участвуют в областном конкурсе «Юный изобретатель», Политехнической олимпиаде, а также во всероссийских слетах юных изобретателей, конференциях молодых исследователей, во Всероссийской выставке научно-технического творчества молодежи, международных выставках «ЭКСПО-наука», завоевав на них немало призов и прочих наград. Регулярно выступают члены клуба и на страницах «Патентного бюро» журнала «Юный техник».

За время работы Клуба получено более 100 патентов на изобретение и 4 патента на полезную модель. В 2004 году клуб «Юный изобретатель» награжден дипломом Международной академии наук экологии, безопасности человека и природы. И в этом несомненная заслуга Николая Петровича.

Став взрослыми, многие воспитанники Н.П. Колчева продолжают свою деятельность в различных областях науки и техники, добиваясь немалых успехов.

Не обойден педагогическими наградами и сам Николай Петрович. Он признан победителем конкурса 2007 года «Человек слова и дела» муниципального образования Сосновоборский городской округ Ленинградской области, награжден дипломом в номинации «За призвание и преданность делу» областного этапа VIII Всероссийского конкурса педагогов дополнительного образования. В 2010 году Николай Петрович занесен в Книгу Славы города Сосновый Бор.

«Юный техник» сердечно поздравляет Николая Петровича с юбилеем, желает ему доброго здоровья, многих и многих лет жизни и новых творческих успехов!

ВЫСТАВКИ
«Архимед» № 13

Каждую весну в московском парке Сокольники гостеприимно открывает свои двери Международный салон изобретений и инновационных технологий «Архимед». В этом году он проводился в тринадцатый раз. Но, несмотря на столь «несчастливый» номер, наш специальный корреспондент Станислав ЗИГУНЕНКО обнаружил в нынешней экспозиции немало интересного.

Волшебники из Лесного городка

…Возле этого стенда постоянно толпились посетители. В особенности те, кто еще не потерял интерес к такому «несерьезному» делу, как выдувание мыльных пузырей.

Казалось бы, и в самом деле пустячное это занятие. Но вот Наталия Подгорнова и Алина Пекарь, а также их руководитель, учительница физики Ольга Георгиевна Монахова из средней общеобразовательной школы поселка Лесной городок Одинцовского района Московской области, так вовсе не считают. И доказали это как теоретически, проведя обширные исследования технологии получения и свойств мыльных пузырей, так и практически, устроив прямо на выставке веселое «мыльное шоу».

Не знаю, как вы, а я в первый раз увидел собственными глазами, что мыльные пузыри могут иметь диаметр более двух метров, что их можно выдувать не только силой собственных легких, но и просто взмахами рук.

– Для этого мы опускаем в тазик с мыльным раствором шнурок, связанный в кольцо, – пояснила Алина. – А затем в четыре руки растягиваем его так, чтобы получилась рамка, на которой образуется мыльная пленка.

– Теперь достаточно поднять эту рамку вверх, на высоту поднятых рук, а затем энергично опустить вниз, чтобы над рамкой образовался купол мыльного пузыря, – продолжила пояснения своей подруги Наталия.

Вместе девушки тут же проиллюстрировали свой рассказ на практике, получив мыльный купол, которым можно было накрыть человека.

Желающих попасть «под купол» оказалось столько, что вскоре возле девушек образовалась очередь, и им пришлось действовать, что называется, не покладая рук. И это, кстати, не единственная удивительная разработка, представленная на «Архимеде» школьниками Лесного городка. Девятиклассницы Мария Мягкая и Надежда Найденова, опять-таки под руководством О.Г. Монаховой, продемонстрировали на выставке необычный калейдоскоп.

Как известно, существует много видов калейдоскопов: обычный, с вертикальными, как правило тремя, зеркалами, в одном из торцов которого закреплена коробочка с мелкими бусинками и стеклышками. Есть калейдоскоп-роллер: перед его зеркалами вращается колесо, разделенное на отсеки, куда помещены рассматриваемые предметы. У оптического калейдоскопа мелких предметов нет, на их месте линза, и вид картинки зависит от того, куда направлена линза.

«Сотовый» калейдоскоп.

– А вот аналогов нашего калейдоскопа мы не встречали, – рассказали мне девушки. – Наш «сотовый» калейдоскоп состоит из зеркал, расположенных в два «этажа».

Подробности тут таковы. Первый этаж состоит из пяти вертикально расположенных зеркал, составляющих пятигранную призму. Продолжением этой призмы является усеченная пятигранная пирамида, нижнее основание которой совпадает с основанием призмы. Верхнее же основание, представляющее тоже правильный пятиугольник, имеет меньший периметр, в результате чего пять зеркал этого второго «этажа» оказываются под наклоном к зеркалам первого «этажа».

– Главной особенностью нашего калейдоскопа является то, что благодаря двум «этажам» изображения, получаемые в одной системе зеркал, отражаются во второй системе, многократно умножая общее количество демонстрируемых узоров, – подытожили свой рассказ Мария и Надежда.

Так что, как видите, при желании можно увидеть нечто новое и во всем, уж казалось бы, известной игрушке.

Наследники Ньютона

По соседству со школьниками из Лесного городка разместилась экспозиция научного клуба «Яблоки Ньютона» Северо-Восточного округа г. Москвы. Ребята из этого клуба представили на «Архимеде» целую серию демонстрационных установок, иллюстрирующих действие того или иного закона физики.

– Как нас всех уверяют, Ньютон открыл свой знаменитый закон всемирного тяготения, наблюдая, как падают яблоки с яблони в саду, – пояснил мне Рамиль Дианов. – Ну, а мы пока законов не открываем. Зато можем показать, как они работают.

Сам Рамиль представил на выставку стенд «Подъемная сила». Он представляет собой выклеенную из чертежной бумаги модель крыла с профилем. Модель подвешивают на двух нитках и направляют на нее поток воздуха из фена. Благодаря профилю, под крылом образуется область повышенного давления, и оно поднимается вверх.

А установка Адели Дадашевой наглядно демонстрирует проявление еще одного физического эффекта. Известно, что при прохождении двух судов близко друг к другу между ними возникает притягивающая сила, которая может привести к столкновению.

Адель иллюстрирует этот эффект с помощью двух шариков от пинг-понга, подвешенных на нитках. Если направить поток воздуха фена между шариками, отчетливо видно, как их начинает притягивать друг к другу.

Попробуйте сами объяснить почему.

Владимир Аилоян наглядно продемонстрировал, как парашютисты используют закон воздушного сопротивления. Понятное дело, сам он с парашютом не прыгал. Но сделанные им из полиэтиленовой пленки купола плавно опускали подвешенные к ним грузики на землю.

– Пленку для купола я выбрал потому, что это самый доступный для экспериментов материал, – пояснил Владимир. – Использованных полиэтиленовых пакетов в каждом доме сколько угодно. В то же время полиэтиленовая пленка не пропускает сквозь себя воздух, как, например, марля, что повышает несущую способность купола.

Так ребята на практике доказали, что и в наши дни верно суждение Ньютона, полагавшего, что умный ученый может поставить любой эксперимент, не прибегая к помощи сложного и дорогого оборудования. Главный инструмент – собственные мозги и руки.

Юные техники представили множество самоделок.

Роботы-разведчики

Всевозможными роботами ныне уж никого не удивишь. Поэтому студенты Московского государственного института электронной техники, работающие в СКВ «Робототехника» при кафедре микроэлектроники, сосредоточили свое внимание на создании компактных моделей роботов.

– Здесь мы представляем две разработки – шестиногого робота-паука и двухногого человекоподобного робота-гнома высотой всего полметра, – рассказал мне первокурсник Дмитрий Злобин.

Шестиногий робот-шагоход может быть использован, например, не только как робототехнический конструктор для учебных заведений, позволяющий отрабатывать разные алгоритмы походки паука. Подобные конструкции вполне могут пригодиться специалистам МЧС для поисков людей под завалами после землетрясений и иных стихийных бедствий, специалистам-взрывотехникам для дистанционного обследования автомобилей и других объектов на наличие в них взрывных устройств, военными – для радиационной и химической разведки местности.

Причем компактные размеры модели (600x300x60 мм), а также небольшая масса (1,4 кг) позволяют роботу-пауку проникнуть в такие щели, куда человеку не попасть.

Робот-андроид, умеющий ходить и даже танцевать, способен также самостоятельно находить предметы определенного цвета и формы с помощью видеокамеры, установленной на его «голове». Причем возможны два варианта управления: с использованием компьютера и в автоматическом режиме по заранее заданной программе.

– В нашем институте он используется как учебное пособие по изучению основ робототехники, электроники, сенсорики, – пояснил Дмитрий. – Но в будущем подобные конструкции, на мой взгляд, вполне могут быть использованы, например, для исследования поверхности Луны, Марса и иных планет.

Пензенские старатели

– Сейчас многие специалисты озабочены поисками альтернативных источников энергии. Мы тоже этим занимаемся, – начал свой рассказ начальник учебно-производственного центра Пензенской государственной технологической академии, доцент Андрей Александрович Баклин. – Надо прямо сказать – не от хорошей жизни: Пенза – это вам все-таки не Баку и не Тюмень, нефтяные моря у нас под ногами не плещутся.

Стало быть, нужно было искать иные источники энергии. Но солнечными днями Пензенская область тоже не так уж богата, и ветра тут дуют не постоянно. Да и крупных рек тут тоже нет. «В общем, начиная пять лет тому назад подобные изыскания, мы вскоре поняли, что наше спасение – в комплексном решении проблемы», – подчеркнул Андрей Александрович.

И он вместе с сотрудниками и студентами центра стал рассматривать все возможные варианты. К чему, в конце концов, пришли специалисты, на стенде иллюстрировала большая многокрасочная схема некоего идеального поселка, который способен полностью обеспечивать своих жителей всем необходимым, да еще с избытком.

Ветрогенератор на автомобиле экономит энергию.

На окрестных полях, в садах и огородах жители этого поселка выращивают урожай зерна, кормовых культур, овощей и фруктов. Часть собранного урожая идет на продажу, часть – на стол людям и на корм животным на фермах. А собранная с полей солома – на подстилку тем же животным.

Навоз служит отличным органическим удобрением, а прочие органические остатки с кухонь жителей поселка, из кормушек животных на ферме отправляются в метатенк – особый биореактор, где бактерии перерабатывают органические остатки в биогаз, который затем используется для отопления того же поселка. В дополнение к этому энергию для обитателей поселка поставляют также ветрогенераторы и солнечные батареи.

Дома-термосы в этом поселке тоже особой конструкции; они не пускают тепло на ветер, как это частенько бывает в обычных квартирах, где ветер дует во все щели…

– Но так красиво получается, наверное, только на бумаге? – поинтересовался я у А.А. Баклина. – Нарисовать можно все, что угодно. А как обстоят дела на практике?

– Пока не столь лучезарно, – честно признался он. – На претворение мечты в жизнь нужны деньги. И немалые. Но кое-что по возможности мы делаем. Проверяем, так сказать, на практике работоспособность отдельных конструкций.

Взять те же ветрогенераторы. Прослышав, что в академии разработаны конструкции ветрогенераторов, рассчитанные на весьма умеренные ветра со скоростью 3–5 м/с, в центр заглянул один из местных предпринимателей. И предложил сделку. Специалисты центра ставят ему ветрогенератор в указанном месте, а он оплачивает эту работу.

– Оказалось, у него в окрестностях Пензы есть лагерь отдыха, – сказал Баклин. – А природные условия таковы, что по соседству постоянно дует ветер.

И если поставить там ветрогенератор, проблема оснащения лагеря электричеством будет решена. Не нужно тянуть линию от городской электростанции. Надеемся, что за лето мы эту работу сделаем.

Этим веломобилем управляют наклонами корпуса.

Причем, – добавил Андрей Александрович, – ветрогенератор будет экспериментальный, оригинальной конструкции. У него ротор и статор вращаются в разные стороны, что позволяет вдвое повысить КПД установки.

А одно из местных предприятий предложило сотрудникам центра соорудить для них гелиоколлектор для подогрева воды для душа.

– Предприятия имеет цеха, разбросанные на довольно обширной территории. И греть воду для каждой душевой с помощью электричества или газа – довольно дорогое удовольствие. В особенности летом, когда центральная система отопления не работает, – пояснил Баклин. – Мы прикинули: если поставить солнечный нагреватель нашей конструкции, то к вечеру в душ будет подаваться вода, нагретая до 60–70 градусов. А больше и не надо…

Этой системой также весьма заинтересовались владельцы небольшого парникового хозяйства. Оказывается, если обычные огурцы поливать не просто холодной водой из водопровода, а подогретой до температуры 20–25 градусов, то огурцы поспевают на одну-две недели раньше и урожай дают выше.

Ведутся эксперименты и с получением биогаза из органических отходов. При этом выяснилась, например, такая тонкость. Бактерии, которые отлично перерабатывают различные органические отбросы, что называется, на дух не переносят никакой синтетики. Например, небольшое количество средства для мытья посуды может снизить их активность практически до нуля.

В общем, работы идут, и, возможно, когда-нибудь идеальный поселок появится не только на бумаге, но и на земле.

ИНФОРМАЦИЯ

БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ CTEKЛA-XAМЕЛЕОНЫсоздали ученые Института проблем химической физики РАН (г. Черноголовка, Московская область). Сами по себе темнеющие на свету стекла-хамелеоны известны уже довольно давно. Их используют в очках, из них делают стекла в автомобилях и даже окна в некоторых домах. Принцип их действия основан на явлении фотохромизма.

Суть его в том, что некоторые вещества при солнечном облучении обратимо меняют свою окраску. Их вводят в состав стекла, чтобы на свету оно темнело, приобретая коричневый, серый или другой цвет, а в тени, напротив, становилось практически прозрачным.

Время «отклика» стекол на изменение условий освещенности должно быть как можно меньше; в идеале – близким к нулю. Работа химиков из Черноголовки, возможно, приблизит нас к идеалу. Во всяком случае, время «отклика» их полимерных стекол измеряется секундами.

Как же ученые добились такого результата? Предложенный ими метод весьма остроумен. Есть фотохромные соединения – объемные органические молекулы, которые под действием света изменяют свою форму. Образно говоря, такая молекула похожа на бабочку: если она сложила крылья – ее не видно (стекло прозрачное), если расправила на солнышке – блистает во всей красе (стекло темное).

Однако согласитесь, если бабочка попадет в паутину, расправить крылья ей будет трудно. Примерно то же происходит с фотохромным соединением в жесткой матрице органического стекла – ему приходится преодолевать сопротивление длинных малоподвижных молекул, и на это уходит время. Ускорить этот процесс удалось, когда исследователи создали области-оазисы из более гибкого полимера. В них фотохромные молекулы меняют теперь свое состояние намного быстрее.

ЧУДЕСА ТОНКИХ ПЛЕНОК. Тончайшие пленки, напыленные на поверхность прозрачных материалов, способны радикально менять их свойства. Например, проницаемость для электромагнитных излучений или отражательную способность для видимого света.

И вот недавно инженеры из подмосковного Обнинска создали новую промышленную технологию нанесения пленок толщиной 3 – 10 нм, то есть в тысячи раз тоньше волоса, на стекла самых разнообразных марок. Для этого они предложили использовать хорошо освоенный в полупроводниковой промышленности метод катодного напыления в магнетроне. Такой способ допускает использование относительно невысоких, в сотни градусов, температур, а значит, гарантирует от повреждения поверхности стеклянных подложек.

В итоге нанопокрытия, нанесенные на остекление истребителей МиГ-29К, Су-30 МКИ, Су-35, многоцелевых вертолетов «Ансат» и Ка-60, резко ослабляют тепловые лучи солнца, что позволяет повысить комфорт летчиков внутри кабины. Кроме того, такое покрытие снижает дополнительно радиозаметность летательного аппарата.

Технология позволяет получать многослойные покрытия из самых разных материалов, что дает возможность использовать ее не только в авиации, но автомобилестроении, для защиты от перегрева жилых и административных зданий.

СОЗДАНО В РОССИИ

Небесные тяжеловозы

Мы привыкли, что современные авиалайнеры способны сразу взять на борт сотни пассажиров. Но, положа руку на сердце, надо сказать, что самолеты все еще проигрывают по грузоподъемности железнодорожным составам, кораблям и… дирижаблям. А коли так, то, может, все-таки стоит вернуть в небо «воздушных левиафанов» – так назвали дирижабли в начале XX века? Надобность в них есть и сегодня.

Плюсы и минусы «левиафанов»

Несколько лет тому назад появилась необходимость доставить в Рязанскую область 600-тонный химический реактор, построенный на Ижорском заводе под Санкт-Петербургом. Для этого пришлось построить специальные транспортеры и баржи, углублять порт на реке Ижорка, использовать особое подъемное оборудование. И все равно доставка сверхгабаритного груза на расстояние 1000 км заняла полтора месяца и обошлась в 5 млн. долларов.

По воздуху реактор можно было переправить за один день. Вот только самолету такой груз никак не потянуть. Потому что самый грузоподъемный на сегодняшний день самолет Ан-225 «Мрия» способен принять на борт не более 250 т.

У дирижаблей же пределов грузоподъемности теоретически нет: еще К.Э. Циолковский писал, что один кубометр гелия может поднять один килограмм груза, а увеличивать объем оболочки дирижабля можно почти до бесконечности. При этом энергия двигателей воздушного гиганта почти не расходуется на поддержание подъемной силы (в отличие от самолета), соответственно, он гораздо экономичнее.

Впрочем, есть у дирижабля и недостатки. В 1996 г. немецкая компания Cargolifterпопыталась создать дирижабль, способный транспортировать до 160 т груза. Для начала инженеры построили ангар, который имел 360 м в длину, 220 в ширину и 106 в высоту. На этом деньги инвесторов закончились, и компания обанкротилась. Так что ангар, способный вместить Эйфелеву башню, до сих пор пустует в пригороде Висбадена.

Зачем понадобилось строить такой дорогой ангар?

Увы, без ангара дирижабль будет уничтожен при первом же ненастье. Так что затраты на строительство большого дирижабля не могут быть малы.

Еще один недостаток заключается в том, что дирижабль не может летать без балласта. Если он сгружает 200 т, то должен взять на борт 200 т чего-либо другого взамен. И что делать, если в сибирский мороз на месте посадки грунт промерз до состояния бетона, а вода скрыта многометровым слоем льда?.. Да и посадить махину длиной в 250 м где-нибудь в тайге тоже проблема. В воздухе же дирижабль не разгрузишь, его будет все время сносить боковым ветром.

Вот тогда-то специалисты и вспомнили о советском проекте под названием «Термоплан». Главный конструктор проекта Юрий Ишков и его коллеги из ЗАО «КБ Термоплан» при Московском авиационном институте, возглавляемом в те годы ректором Юрием Алексеевичем Рыжовым, создали в 80-е годы прошлого века уникальную конструкцию. «Летающая тарелка» наших конструкторов вобрала в себя все достоинства дирижаблей, и в то же время в ней были учтены все недочеты «воздушных левиафанов» прошлых лет.

Мечта о «летающей тарелке»

Прежде всего создатели термоплана отказались от традиционной формы дирижаблей, предложив создать не «сигару», а «чечевицу», или, если хотите, «летающую тарелку», диаметр которой мог достигать 300 м. При такой конфигурации воздействие бокового ветра уменьшается в несколько раз, а кроме того, создается дополнительная подъемная сила.

Основную же подъемную силу создает легкий газ гелий, заключенный в нескольких герметичных отсеках «чечевицы». Другие отсеки не герметичны, в них обычный воздух, который нагревают до температуры 150–200 градусов газовыми горелками – примерно такими же, что используют в современных монгольфьерах.

Комбинированная схема позволяет обходиться без балласта. В термоплане он ни к чему. Надо взлететь – включают горелки. Суммарная подъемная сила термоплана увеличивается, и он плавно поднимается вверх. А потребовалось совершить посадку – горелки гасят, воздух постепенно остывает, подъемная сила уменьшается, и аппарат плавно идет на снижение.

Если экипаж видит, что условий для мягкой посадки нет – скажем, кругом тайга, – термоплан может зависнуть на высоте, а вниз на тросах уйдут лишь грузовые платформы, выполняя роль своеобразных лифтов. «Чечевицу» же при этом сдувает значительно меньше, чем «сигару».

Наметили специалисты и несколько конкретных дел, за которые дирижабли смогли бы взяться в первую очередь.

Например, ежегодно на север и восток страны доставлять турбины для ГЭС, химические реакторы, оборудование для разведки, добычи и переработки нефти… Традиционный путь их следования через Беломорско-Балтийский канал, а то и вокруг Европы на баржах и судах, причем в разобранном виде. Хорошо, если транспортники успевают доставить такой груз на место за два-три месяца летней навигации. Между тем термоплан способен доставить его в полном сборе всего за сутки-двое.

Такова теория. А вот что получилось на практике.

Опытный образец грузоподъемностью 3 т начали строить в Ульяновске на авиапромышленном комплексе имени Устинова (ныне завод «Авиастар») в 1989 году. И закончили к 1992 году. Но к тому времени СССР распался, и финансирование проекта практически прекратилось.

Тем не менее, в августе того же 1992 года советскую «летающую тарелку» вывели из ангара на испытания. Ее несколько раз поднимали, придерживая на привязных тросах, и наблюдатели дивились 40-метровому гиганту.

Но однажды из-за несогласованных манипуляций со швартовочными лебедками оболочка порвалась, и гигант осел на землю. Денег на восстановление не было, и уникальный проект был похоронен, и, как казалось, навсегда.

От «Термоплана» к «ЛокомоСкаю»

Однако есть все-таки в нашей стране люди, которые умеют оценить хорошие идеи. В 2005 году Кирилл Лятс, генеральный директор группы компаний «Метапроцесс», увидев публикацию про «Термоплан», решил все-таки поинтересоваться, чем дело кончилось. Оказалось, что ульяновская часть команды работала кто на «Авиастаре», кто в КБ Туполева, а московская образовала КБ «Аэростатика», разрабатывавшее обычные сигарообразные дирижабли.

Лятс с Рыжовым снова собрали всех вместе и приняли решение довести проект до завершения. Новая компания получила название «ЛокомоСкай», а сам аппарат – локомоскайнер (то есть «небесный локомотив»).

Генеральным конструктором стал Александр Иванович Харчиков, бывший заместитель генерального конструктора «Термоплана».

За полтора десятка лет изменилось многое – материалы, оборудование, уровень компьютеризации. Так что локомоскайнер похож на термоплан лишь внешне. Но по сути – это иной аппарат второго поколения. Например, изменениям подверглись принципы нагрева термообъема. В первоначальном проекте отработанные газы от двигателей прямо поступали внутрь оболочки, в результате чего образовывалась сажа, и термоплан необходимо было регулярно очищать изнутри. Более того, температура газов составляла порядка 70 °C, что создавало существенный риск для оболочки. Локомоскайнер оборудован теплогенераторами, работающими по принципу тепловой пушки. Таким образом, даже при отказе всех двигателей тепловой баланс будет поддерживаться.

Сегодня построен 7-метровый локомоскайнер, который одновременно является прототипом полноценного грузового дирижабля и беспилотной наблюдательной машиной. Убедившись, что конструкция работоспособна, «ЛокомоСкай» приступил к строительству второго прототипа грузоподъемностью 3 т. Это уже серьезная машина, позволяющая доставлять тяжелые грузы в труднодоступные районы. Ее оболочка рассчитана на работу в температурном диапазоне от -50 до +50 °C, но в случае необходимости запас прочности позволяет летать и при -80 °C; такие морозы бывают в Антарктиде.

При этом ангар локомоскайнеру не нужен. Внутри небольшого помещения собирают элементы тора и силового агрегата. Окончательную сборку производят на открытой местности, ведь «чечевица», как сказано, не боится бокового ветра. А когда на конструкцию натягивают верхнюю часть оболочки, она уже служит ангаром сама себе. Это удешевляет постройку таких аппаратов в сравнении с дирижаблем как минимум вдвое.

Запланированная дальность полета 3-тонника – 500 км, а 60-тонника – уже 3000 км. А самый могучий локомоскайнер грузоподъемностью в 600 т сможет свободно перенести буровую установку или опору ЛЭП, например, из Санкт-Петербурга на Камчатку, и никакие реки и горы не станут ему преградой.

Схема локомоскайнера:

_{1– силовой тор; 2– ванты; 3– емкости с гелием; 4– руль; 5– термообъем; 6– гондола; 7– предел расширения термообъема.}

Полетим хоть на орбиту?

Работы для «небесного локомотива» – непочатый край. На Севере сегодня не строят заводов в блочно-модульном исполнении только потому, что туда невозможно доставить тяжелые блоки оборудования в сборе. Использование локомоскайнера позволит осуществить монтаж завода практически с воздуха и сэкономить миллиарды рублей.

Аналогичную конструкцию можно использовать и в качестве своеобразного летающего отеля, на котором можно совершать кругосветные круизы, любуясь с высоты птичьего полета лучшими ландшафтами планеты Земля.

Да что там птичий полет! В принципе подобным летательным аппаратам доступны и космические высоты.

В свое время еще создатели термоплана придумали вот какую интересную штуку. Как показали продувки в аэродинамической трубе, «летающая тарелка» имеет свойства крыла-диска. То есть при движении с достаточно высокой скоростью к аэростатической подъемной силе добавляется еще и аэродинамическая. При этом удельная нагрузка на крыло в 15–20 раз меньше, чем, например, у всем известного «шаттла».

О «челноке» мы вспомнили совсем не случайно. Какая у него главная обязанность? Правильно, выводить в космос разные грузы. Так вот специалисты еще тогда подсчитали, что термоплан может быть использован и в качестве первой ступени системы, которая будет осуществлять подобные транспортные операции в 2–3 раза дешевле, чем «шаттл». Выглядеть все это будет примерно так. Локомоскайнер берет прямо со двора завода, КБ или иного предприятия ракету-носитель вместе со спутником связи, модулем строящейся международной орбитальной станции.

Все это на внешней подвеске дирижабль буксирует в экваториальную зону, откуда запускать ракеты, как известно, выгоднее. Здесь он поднимается на высоту в 15–20 км, а то и выше, и производит оттуда пуск ракеты.

Таким образом, мы экономим, как минумум, одну ступень ракеты-носителя. А можно, в принципе, и вообще обойтись без нее. Локомоскайнер ведь вовсе не случайно напоминает по форме «летающую тарелку». И если сделать оболочку достаточно жесткой, рассчитали наши конструкторы, прикрепить к нему реактивные двигатели и ракетные ускорители, то можно добиться, что, разогнавшись, наш гибридный летательный аппарат сам выйдет на околоземную орбиту.

Фантастика? Верно. Нет еще такого летательного аппарата в натуре. Однако фантастика, уже выполненная в чертежах, имеющая четкое физико-математическое обоснование. При соответствующем финансировании специалисты берутся превратить мечту в действительность всего за несколько лет.

С. ЛЫКОВ