Текст книги "Взлёт 2012 12"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

Винтокрылые премьеры Чжухая

Несомненно, главными новинками летной программы Airshow China 2012 в области боевой авиации стали сразу два новых китайских армейских боевых вертолета. И если об одном из них, Z-10 (на фото вверху), поступающем на вооружение НОАК с 2010 г., уже было кое-что известно ранее (наш журнал, например, полтора года назад даже посвятил ему целую статью – см. «Взлёт» №5/2011, с. 56-57), то появление в небе Чжухая второго, Z-19, стало настоящим сюрпризом. Оба вертолета не демонстрировались на статической стоянке, зато Z-10 ежедневно выполнял довольно продолжительный показательный полет с многочисленными зависаниями и разворотами, позволявший неплохо разглядеть его со всех ракурсов. Z-19 летал всего несколько раз, но тоже давал возможность составить довольно неплохое представление о его конструктивно-компоновочных особенностях.

Главное различие двух новых боевых винтокрылых машин армейской авиации НОАК – разная размерность. Z-10 можно отнести к тяжелому классу ударных вертолетов, его максимальная взлетная масса – порядка 7500-8000 кг, соответственно довольно внушительным выглядит и арсенал вооружения, и бронирование, и применяемое обзорно-прицельное оборудование. И хотя внешне Z-10 весьма напоминает итальянскую «Мангусту» что в общем-то и не удивительно, поскольку, по имеющимся данным, итальянцы осуществляли помощь китайским коллегам из компании «Чанхэ» (Changhe Aircraft Industries Group, CAIG), он почти вдвое тяжелее. В этом плане Z-10 ближе к южноафриканскому «Руивалку», и лишь незначительно уступает еще более тяжелому американскому «Апачу» и российским Ми-28Н и Ка-52. На серийных вертолетах применяются турбовальные двигатели WZ-9 мощностью по 1350 л.с.

Считается, что первый полет прототипа Z-10 состоялся 29 апреля 2003 г., а поставки первой партии серийных машин в китайскую армейскую авиацию стартовали в конце 2010 г. – ими была укомплектована вертолетная бригада 1-й армии Нанкинского военного округа. Год спустя вторая партия Z-10 была поставлена в вертолетную бригаду 38-й армии Пекинского военного округа. Наконец, в этом году начались поставки Z-10 уже в третью бригаду – в Гуанчжоуском военном округе. Вертолет оттуда и демонстрировался в этот раз в Чжухае.

Z-19, в свою очередь, гораздо легче Z-10: его максимальная взлетная масса оценивается примерно в 4500 кг, а в состав силовой установки входят турбовальные двигатели серии WZ-8 (китайское развитие французского Turbomeca Arriel) мощностью по 850 л.с. Вертолет создан на базе выпускаемого харбинской компанией HAIG (Harbin Aircraft Industry Group) семейства многоцелевых вертолетов Z-9 (в гражданских версиях – Н410, Н425), которые, в свою очередь, являются развитием французского AS365 Dauphin. Как и на Z-10, экипаж Z-19 размещается по схеме «тандем», только летчик здесь сидит спереди, а оператор вооружения – сзади.

По имеющимся данным, летные испытания прототипа Z-19 начались в мае 2010 г., но, благодаря унификации по конструкции, бортовым системам, силовой установке и несущей системе с давно освоенными китайской промышленностью Z-9, эти машины уже выпускаются серийно и поступают на вооружение НОАК. По сравнению с предыдущими вооруженными версиями этого семейства (Z-9W, Z-9WA), специализированный боевой Z-19 должен располагать существенно большей эффективностью и живучестью над полем боя. А.Ф.

Y-12F – «аэромобиль» на 19 пассажиров

Еще одним дебютантом Airshow China 2012 стал опытный образец нового 19-местного пассажирского самолета местных воздушных линий Y-12F AirCar («Аэромобиль»). Он является дальнейшим развитием успешного семейства небольших турбовинтовых самолетов, разрабатываемых харбинской компанией HAIG с 1980 г. Свыше полутора сотен самолетов Y-12 предыдущих версий поставлены по всему миру как военным, так и коммерческим операторам. Модификация Y-12IV в марте 1995 г. была сертифицирована Федеральной авиационной администрацией США (FAA), в августе 2006 г. было выдано дополнение к сертификату типа на вариант Y-12E.

Глубоко модернизированный Y-12F, в отличие от предшественников, имеет новое свободнонесущее крыло, измененную аэродинамику фюзеляжа и убирающееся шасси. На нем применяются более мощные двигатели PT6-65B (2х1100 л.с.) компании Pratt amp; Whitney и комплекс авионики фирмы Honeywell.

Выкатка опытного экземпляра Y-12F (заводской №001, B-1233L) состоялась 19 декабря 2010 г., а в первый полет в Харбине он поднялся 8 октября 2011 г. В настоящее время машина находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. А.Ф.

JL-600: «Водяной дракон» расправляет крылья

Одним из наиболее крупных экспонатов в павильоне AVIC на нынешнем авиасалоне Airshow China 2012 стал полномасштабный макет носовой части большого четырехмоторного самолета-амфибии JL-600, создаваемого в Китае для решения задач пожаротушения и выполнения поисково-спасательных операций. Первая информация о JL-600, чью аббревиатуру в названии можно перевести как «Водяной дракон», появилась еще на предыдущей выставке в Чжухае два года назад. Но сейчас ее было гораздо больше, что говорит о серьезном продвижении программы.

Стали известны основные проектные характеристики амфибии. Ее длина составит 36,742 м, размах крыла – 38,8 м, высота – 12,835 м. Максимальная взлетная масса JL-600 оценивается в 53 500 кг. Максимальная скорость составит 560 км/ч, крейсерская – 450 км/ч, высота полета – 6000 м, дальность полета – до 5150 км. Амфибия сможет эксплуатироваться при высоте ветровой волны до 2 м. В состав силовой установки JL-600 войдут четыре китайских ТВД типа WJ-6 с шестилопастными воздушными винтами JL-4.

Задачами «Водяного дракона», в первую очередь, станут тушение лесных пожаров (амфибия сможет набирать в свои баки до 12 тонн воды) и поисково-спасательные операции. Кроме того, возможно ее использование для пассажирских и грузовых перевозок.

Создается JL-600 совместно коллективами НИИ специальной техники (China Special Vehicle Research Institute, SVI) и НИИ авиации общего назначения (General Aircraft Research Institute, GAI) – оба входят в состав корпорации AVIC. Как сообщил на выставке «Взлёту» руководитель проекта Тан Ифэй, первый полет «Водяного дракона» запланирован на 2014 г., и есть намерение продемонстрировать его уже на следующем авиасалоне в Чжухае.

Не секрет, что Китай, как правило, демонстрирует на выставке только проекты, имеющие экспортный потенциал. Поэтому в постановке таких достаточно жестких сроков, вероятно, свою роль сыграл и тот факт, что на рынок выходит конкурент и одновременно аналог JL-600 – японская амфибия ShinMaywa US-2. Компания ShinMaywa Industries в ноябре 2011 г. получила официальное разрешение министерства обороны Японии на экспорт самолетов US-2 и уже предлагает их представителям вооруженных сил Индонезии.

Еще одним фактором, заставляющим спешить китайских конструкторов, очевидно, является настоятельная необходимость обновления парка базовой патрульной авиации ВМС НОАК: гидросамолеты SH-5, входящие в состав 3-го отдельного авиационного полка морской авиации в Циндао, уже давно требуют замены.

Напомним, летающая лодка SH-5 (Shuishang Hongzhaji – «морской бомбардировщик») была создана Харбинским авиационным заводом (ныне – Harbin Aircraft Manufacturing Corporation, HAMC) в конце 60-х гг. на замену устаревшим советским гидросамолетам Бе-6. Проектирование SH-5 было завершено в феврале 1970 г., однако первый полет состоялся только 3 апреля 1976 г., а серийное производство и поставки в авиацию ВМС НОАК удалось начать лишь в 1986-м.

При создании своего первого 45-тонного гидросамолета китайские конструкторы широко заимствовали технические решения, использовавшиеся на советских и японских летающих лодках. В частности обводы лодки и убирающееся выкатное шасси были аналогичны применявшимся на японской PS-1, а хвостовое оперение представляло собой увеличенный аналог оперения советского Бе-12. Кроме того, использовалось крыло и двигатели транспортного самолета Y-8 (китайский аналог Ан-12).

Всего было изготовлено шесть самолетов SH-5, включая два прототипа. Четыре машины были переданы флоту (бортовые номера 9113, 9123, 9133 и 9143). Прототипы же (бортовые номера 02 и 03) использовались для отработки различного оборудования и вооружения, при этом одна машина была переоборудована в опытный противопожарный самолет – «водяной бомбардировщик». Из строевых SH-5 на конец 2012 г. в летном состоянии находились по крайней мере две машины, которые, естественно, уже не соответствуют современным требованиям.

В мифологии Китая, драконы – это повелители воды, владеющие четырьмя стихиями – землей, воздухом, огнем и водой. Так и «Водяной дракон» JL-600, вероятнее всего, станет еще одним шагом Поднебесной на пути укрепления своей военно-морской мощи – цели, к которой Китай идет все более и более широкими шагами. АМ.

Вторая китайская «невидимка» – в воздухе

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО

Прототип перспективного легкого малозаметного истребителя корпорации SAC из Шэньяна, известный под названием J-31, в первом полете 31 октября 2012 г.

В кабине – летчик-испытатель SAC Ли Гоэнь.

Как и ожидали многие, в преддверии 18-го Всекитайского съезда Коммунистической Партии Китая 31 октября 2012 г. с аэродрома Бейлин Шэньянской авиастроительной корпорации (Shenyang Aircraft Corporation, SAC) совершил первый полет перспективный многофункциональный истребитель, известный пока под условным обозначением J-31. Стоит заметить, что до сих пор индекс модели не подтвержден официально. Бортовой номер первого летного образца, 31001, по мнению одних экспертов, означает, что самолет получит обозначение J-31; другие же считают, что самолет разрабатывается по очередной китайской «номерной» программе под шифром «Проект 310», а сам самолет получит обозначение J-21. Не внес ясности в этот вопрос и авиасалон Air Show China 2012, на котором в павильоне AVIC впервые демонстрировалась крупноразмерная (1:4) модель этого самолета, официально представленного просто как «Концепция перспективного истребителя» (Advanced Fighter Concept).

Первые слухи о скором начале летных испытаний нового истребителя– «невидимки» появились в китайском интернете 23 октября. Однако многие скептически отнеслись к этим сообщениям, поскольку довольно скупая хроника предшествовавших событий не включала в себя – по крайней мере, заметных стороннему наблюдателю – предшествующих первому полету любого самолета рулежек и пробежек. Справедливости ради необходимо напомнить, что условия для фото– и видеосъемки в окрестностях Бейлина намного более сложны даже для вездесущих китайских споттеров, чем на аэродроме конкурента, корпорации CAC из Чэнду, где в начале 2011 г. впервые поднялся в воздух первенец китайского пятого поколения – истребитель J-20.

Тем не менее, 30 октября J-31 был все же замечен совершающим скоростные пробежки с отрывом передней стойки. А следующим утром на летном поле стала заметна повышенная активность – техники копошились вокруг двух двухместных J-11BS и нового истребителя, туда же скоро прибыли традиционные в дни важных событий микроавтобусы с VIP-персонами.

Было увеличено количество постов вооруженной полиции вдоль ограды аэродрома. Ожидания не обманули наблюдателей – в 10.22 по местному времени J-31 в сопровождении J-11BS начал выруливание на взлетную полосу. В 10.31 в воздух поднялась «спарка» J-11BS и, вслед за ней, через минуту, – и сам J-31. Шасси в ходе первого полета не убирались.

Совершив проход по кругу над аэродромом на сравнительно небольшой высоте в компании держащегося на небольшом удалении сзади J-11BS, в 10.42, спустя всего 10 минут после взлета, J-31 совершил посадку, при которой использовал тормозной парашют. Сопроводив его проходом на малой высоте вдоль полосы, несколькими минутами позже приземлился и J-11BS, с борта которого велась фото– и видеосъемка полета.

Некоторые снимки, сделанные споттерами в ходе первого полета J-31, показывают весьма характерный дымный след его двигателей, что может служить вероятным подтверждением догадки о том, что на нем используются российские РД-93, которым свойственно дымление на определенных режимах работы.

Модель «перспективного истребителя в масштабе 1:4 в павильоне AVIC на Airshow China 2012

«Живого» J-31 в Чжухае в этот раз так и не дождались: он пока выполнил всего один полет в Шэньяне

Как и в случае с первым полетом J-20, официальная пресса и телевидение освещали событие, ссылаясь исключительно на интернет-ресурсы, и никаких официальных пресс-релизов по поводу первого полета не последовало.

J-31 вновь пропал из виду на некоторое время, чтобы появиться – правда только в виде модели – на авиасалоне Air Show China 2012 в Чжухае, проходившем с 13 по 18 ноября. Монтаж модели самолета, сильно напоминавшего недавно совершивший первый полет J-31, началась на стенде AVIC 9 ноября. Модель, выполненная в масштабе 1:4 с достаточно подробным уровнем деталировки, показывающим, в частности, контуры створок отсека вооружения и кабину, была обозначена как «Концепция перспективного истребителя». Однако были и некоторые отличия от первого летного образца – например, беспереплетный фонарь кабины летчика, другая форма межсоплового стекателя, «зубчатые» линии стыка мотогондол и сопел двигателей для снижения заметности. Миниатюрная имитация панели приборов пилотской кабины с тремя расположенными в виде буквы «Т» многофункциональными дисплеями (два больших в ряд сверху и один поменьше – посередине снизу) практически один в один совпала с полноразмерным макетом кабины безымянного истребителя, показанной за два года до этого на Air Show China 2010.

Показ на авиасалоне модели новейшего истребителя, прототип которого лишь недавно поднялся в небо – невиданное по уровню открытости для Китая событие, которое невозможно представить, например, в случае с J-20. Эго заставило экспертов вернуться к версии о том, что J-31 ориентирован в первую очередь на экспорт и, по крайней мере в настоящее время, не располагает поддержкой основного заказчика SAC – ВВС НОАК. «Экспортную» версию подтвердили в своих интервью с прессой и представители AVIC, сообщившие также некоторые тактико-технические характеристики самолета, которые позднее были опубликованы в американском журнале Aviation Week amp; Space Technology. По данным этого издания, его нормальная взлетная масса составляет 17 500 кг, запас топлива обеспечивает истребителю радиус действия 1250 км, а с подвесными баками – 2000 км. Длина самолета оценивается в 16,9 м, размах крыла – в 11,5 м, высота – в 4,8 м. Максимальная скорость полета нового истребителя соответствует числу М=1,8, взлетная дистанция составляет всего 400 м, а посадочная – 600 м. Сообщается также, что постройка прототипов, включая образец для статиспытаний, заняла 19 месяцев.

Было подтверждено также, что прототип истребителя использует российские двигатели РД-93 (тяга на полном форсаже – 8300 кгс). Но китайские специалисты настаивают на том, что тяговых характеристик РД-93 «недостаточно» для J-31, и говорят о замене его в будущем на более мощный двигатель WS-13A «Тайшань», разрабатываемый корпорацией GAIC (Guizhou Aircraft Industry Corporation) в Гуйчжоу. Не последнюю роль в желании оснастить самолет собственными двигателями наверняка играют и неприятные воспоминания об инициативе руководителей РСК «МиГ» в 2010 г. высказавшихся о «нежелательности» экспорта РД-93 в Китай для предотвращения его реэкспорта в составе самолетов FC-1, становящихся конкурентами российских самолетов на мировом рынке. О серьезности намерений SAC по будущей ремоторизации J-31 говорит и размер мотогондол прототипа, выполненных явно «с запасом» для двигателей большего диаметра.

Боевую эффективность нового истребителя специалисты AVIC описывают как превышающую таковую у существующих истребителей поколений 4 и 4+ и «почти сравнимую с истребителями 5-го поколения». Данные о номенклатуре авиационных средств поражения пока обнародованы не были.

Какая же судьба ждет новый самолет? Как уже отмечалось, видимо, в настоящее время ВВС Китая пока не заинтересованы в более дешевом дополнении к дорогому и тяжелому J-20 в составе двухкомпонентного парка перспективных истребителей НОАК – эту нишу, как ожидается, будет занимать J-10B. Более вероятная роль J-31 – стать своего рода «бюджетной» альтернативой F-35 для не очень богатых и традиционно ориентирующихся на китайскую авиатехнику зарубежных заказчиков, повторив тем самым путь FC-1: как известно, ВВС Китая такие истребители не заказали, в то время как они серийно строятся для Пакистана и участвуют в тендерах в ряде других стран.

Первые два Су-30СМ переданы российским ВВС

22 ноября 2012 г. корпорация «Иркут» передала Военновоздушным силам России два многофункциональных двухместных сверхманевренных истребителя Су-30СМ. Соответствующий акт приема-передачи был подписан на Иркутском авиационном заводе – филиале ОАО «Корпорация «Иркут».

Это первые две машины в рамках подписанного в марте этого года контракта на поставку российскому Министерству обороны в период 2012-2015 гг. 30 самолетов Су-30СМ, представляющих собой дальнейшее развитие выпускаемых Иркутским авиазаводом с 2000 г. на экспорт истребителей серии Су-30МКИ. Как сообщается в официальном пресс-релизе корпорации «Иркут», выполненная в ОАО «ОКБ Сухого» адаптация самолета под требования российских ВВС касалась «систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем». Истребители Су-30СМ оснащаются радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой, созданной в НИИП им. В.В. Тихомирова на базе РЛСУ «Барс», применяемой на самолетах Су-30МКИ и Су-30МКМ. Также были внесены изменения в состав вооружения.

Головной Су-30СМ для ВВС России поднялся в первый полет в Иркутске 21 сентября этого года, второй последовал за ним четыре дня спустя (см. «Взлёт» №11/2012, с. 27).

«Мы много лет работали на экспорт, а теперь начали поставлять самолеты Родине, – заявил на церемонии подписания акта приема-передачи двух первых Су-30СМ президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко. – Девять наших Як-130 уже летает в борисоглебском учебном центре, а сегодня мы передаем ВВС России два первых истребителя Су-30СМ. Это – историческое событие для нашего коллектива, для компании «Сухой», для всей Объединенной авиастроительной корпорации».

Присутствовавший при приемке новых истребителей начальник Военного учебно-научного центра ВВС России «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» генерал-майор Александр Харчевский, до недавнего времени долгие годы возглавлявший липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС, в свою очередь отметил, Су-30СМ позволят повысить боевые возможности ВВС России. «Важно, что этот самолет уже находится в серийном производстве и будет поступать в ВВС не единичными экземплярами, а эскадрильями», – подчеркнул генерал Харчевский. А.Ф.

На КнААПО построены очередные Су-35С

В начале декабря на официальном сайте ОАО «КнААПО» (входит в состав компании «Сухой») был размещен фоторепортаж, запечатлевший испытания двух новых одноместных многофункциональных истребителей Су-35С, построенных на предприятии нынешней осенью в рамках контракта 2009 г. на 48 таких самолетов для ВВС России. Одна из этих машин, имеющая бортовой номер 06, уже выполнена в новой окраске российских ВВС. По всей видимости, это пятый серийный Су-35С по имеющемуся контракту. Второй истребитель на момент подготовки фоторепортажа проходил испытания еще неокрашенным.

Напомним, первые два Су-35С были изготовлены на КнААПО и сданы российскому Минобороны в прошлом году. Первый из них (Су-35С-1, бортовой номер 01) проходит испытания в ГЛИЦ МО РФ в Ахтубинске с конца мая 2011 г., второй (Су-35С-2, бортовой номер 02) присоединился к нему в январе этого года.

В начале года в Комсомольске– на-Амуре были подняты в воздух два следующих Су-35С: 17 января 2012 г. летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого» Тарас Арцебарский облетал третий серийный истребитель (Су-35С-3, №03), а 19 февраля – четвертый (Су-35С-5, №04). Третий Су-35С проходит испытания в Ахтубинске со второй половины февраля, четвертый – с середины марта.

Как сообщил Владимиру Путину 20 февраля 2012 г. во время его визита на КнААПО глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, всего в этом году планировалось изготовить для российского Минобороны восемь новых Су-35С, а в последующие три года темпы производства должны возрасти до 12-14 машин в год. Пока, по состоянию на начало декабря, в этом году заказчику сдано два Су-35С, а запечатленные в фоторепортаже КнААПО машины, очевидно, станут двумя следующими. А.Ф.