Текст книги "Взлёт 2012 11"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Первая партия иркутских Як-130 для российских ВВС

В начале октября 2012 г. ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) поставила Военно-воздушным силам России первую партию учебно-боевых самолетов Як-130 в количестве шести машин. Они поступили в распоряжение Борисоглебского учебного авиационного центра ВВС России, в котором с прошлого года уже эксплуатируется десять Як-130, изготовленных Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол». После завершения исполнения в июне 2011 г. контракта 2005 г. на поставку Минобороны России 12 самолетов Як-130 производства НАЗ «Сокол» было принято решение, что все последующие внутренние и экспортные заказы на Як-130 будет исполнять Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут».

В декабре прошлого года «Иркут» завершил свой первый экспортный контракт на 16 самолетов Як-130 для алжирских ВВС. А незадолго до этого, 7 декабря 2011 г., был заключен первый для Иркутского авиазавода контракт с российским Минобороны – на 55 самолетов Як-130, которые должны быть переданы ВВС России в период 2012-2015 гг.

Перегон первой тройки Як-130 из Иркутска в Борисоглебск был выполнен летчиками этого учебного авиацентра 5 октября. Спустя четыре дня, 9 октября, за ними последовали еще три машины. Шесть новых «Яков» с бортовыми номерами 31, 32, 33, 34, 36 и 44 присоединились к первой десятке борисоглебских Як-130 – теперь их там уже 16. Ожидается, что до конца года «Иркут» поставит российскому Минобороны еще девять таких машин (всего – 15 за год). Оставшиеся 40 самолетов по действующему контракту отправятся к заказчику в течение следующих трех лет, при этом предусмотрен опцион еще на десять Як-130.

Государственные совместные испытания Як-130 в варианте учебно-боевого самолета с вооружением были успешно завершены в декабре 2009 г. На вооружение российских ВВС эти самолеты поступают с февраля 2010 г. (вначале они прибыли в липецкий Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России). В настоящее время, параллельно с поставками самолетов ВВС России корпорация «Иркут» ведет предконтрактные переговоры с новыми зарубежными заказчиками, в частности – из стран СНГ.

«Иркут» работает также над дальнейшем развитием самолета. В ближайшие годы Як-130 сможет получить контейнерную оптико-электронную прицельную систему, систему дозаправки топливом в воздухе, бортовую РЛС (прорабатываются варианты как стационарного, так и контейнерного ее размещения), а также расширенную номенклатуру управляемого вооружения класса «воздух-поверхность». Соответствующие опытно-конструкторские работы, как заявил на презентации Як-130 на авиасалоне в Фарнборо в июле этого года вице-президент корпорации «Иркут» – директор Инженерного центра им. А.С. Яковлева Константин Попович, будут вестись в 2013-2014 гг. А.Ф.

Ка-27М проходит испытания на Северном флоте

Испытания модернизированного противолодочного вертолета корабельного базирования Ка-27М с посадкой на большие противолодочные корабли проходили в октябре на морском полигоне боевой подготовки Северного флота ВМФ России, сообщил журналистам официальный представитель Минобороны России капитан 1 ранга Вадим Серга. По его словам, программой испытаний предусмотрена проверка нового бортового комплекса вертолета во время поиска и слежения за подводными лодками, а также при ведении радиолокационной разведки надводной и воздушной обстановки. Ка-27М оснащается новой радиолокационной станцией, позволяющей вести круговой радиолокационный обзор с увеличенным радиусом с одновременным сопровождением нескольких десятков целей и определением их точных координат.

Как рассказал в интервью «Взлёту» генеральный конструктор ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» Юрий Гуськов, модернизированный Ка-27М получил новую радиолокационную командную тактическую систему, в которую, помимо «фазотроновской» РЛС типа FHA («Копье-А») входит целый набор современных датчиков и подсистем (радиогидроакустическая, магнитометрическая, радиотехническая и др.). «Фазотрон» в этом проекте выступает не только разработчиком новой РЛС, но и интегратором всей радиолокационной командной тактической системы, поставляя для нее также цифровой вычислитель и индикатор штурмана.

Все испытания планируется завершить до конца года с тем, чтобы уже с 2013 г. приступить к так называемой серийной модернизации строевых вертолетов Ка-27. Прошедшие ремонт и модернизацию вертолеты Ка-27М смогут оставаться в строю отечественного ВМФ по крайней мере до конца этого десятилетия. Ну а на будущее стоит задача создания нового корабельного многоцелевого вертолета. Один из вариантов в этом направлении предусматривает разработку палубного вертолета более легкого, чем Ка-27, класса – на базе готовящегося сейчас к испытаниям и производству Ка-62. А.Ф.

Первые Су-30СМ поступили на испытания

21 сентября 2012 г. с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) поднялся в полет новый истребитель Су-30СМ – головная машина в рамках контракта на 30 таких самолетов, заказанных в марте этого года корпорации «Иркут» Министерством обороны России. Его пилотировал экипаж испытателей ОАО «ОКБ Сухого» – летчик-испытатель 1-го класса Сергей Костин и заслуженный штурман-испытатель России Павел Маловечко. Полет продолжался около 2 часов и прошел без замечаний. А спустя четыре дня, 25 сентября, тот же экипаж облетал второй однотипный истребитель (первый вылет на нем продолжался 1 час 40 мин и также прошел в точном соответствии с поставленным заданием).

Многофункциональный сверхманевренный двухместный истребитель Су-30СМ с функцией обучения летного состава создан на базе семейства самолетов Су-30МКИ, Су-30МКМ и Су-30МКИ(А), поставляемых с 2000 г. корпорацией «Иркут» в Индию, Малайзию и Алжир. Особенностями модификации Су-30СМ является адаптация под требования российских ВВС радиолокационного прицельного комплекса, средств радиосвязи и государственного опознавания, а также катапультного кресла и ряда других бортовых систем. В частности, на самолете применяется усовершенствованная версия РЛСУ «Барс» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, отличающаяся расширенной номенклатурой режимов работы и повышенными характеристиками.

Также внесены изменения в состав вооружения истребителя. В число управляемого оружия класса «воздух-воздух» входит до восьми ракет средней дальности с полуактивными радиолокационными головками самонаведения типа Р-27ЭР, две ракеты с тепловыми головками самонаведения Р-27ЭТ, до десяти ракет средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения, известные в экспортном варианте под названием РВВ-СД а также до шести ракет ближнего боя Р-73. При действии по наземным (надводным) целям Су-30СМ может комплектоваться шестью управляемыми ракетами Х-31А (П) или Х-29ТД, восемью корректируемыми бомбами КАБ-500КР (ОД) или пятью КАБ-1500КР, а также различными неуправляемыми ракетами и авиабомбами общей массой до 8000 кг. Всего на самолете предусмотрено 12 точек подвески вооружения.

Сборка двух первых Су-30СМ началась на Иркутском авиазаводе в 2011 г. Ожидается, что после нескольких испытательных полетов в Иркутске до конца этого года они будут переданы Министерству обороны России для проведения государственных совместных испытаний, а уже со следующего года «Иркут» начнет поставки серийных самолетов этого типа в строевые части российских ВВС. Все 30 заказанных машин должны поступить в строй до 2015 г.

Как заявил при подписании контракта в марте этого года министр обороны России Анатолий Сердюков, предстоящее поступление в Вооруженные Силы современных сверхманевренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолета позволят достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объема закупок боевой авиационной техники нового поколения. А.Ф.

МиГ-29К полеты на «Викрамадитье»

Виктор АНДРЕЕВ

Фото предоставлены РСК «МиГ»

23 сентября 2012 г. завершился продолжавшийся 108 суток первый этап ходовых испытаний авианосца «Викрамадитья» (до модернизации по заказу ВМС Индии – ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»). Одним из важнейших его итогов стала практическая отработка действий с корабля палубной авиации – в первую очередь, новых многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, разработанных, серийно выпускаемых и поставляемых авиации ВМС Индии Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ». Первая посадка МиГ-29КУБ, пилотируемого летчиками-испытателями РСК «МиГ» Михаилом Беляевым и Николаем Диордицей, на борт находящегося в Баренцевом море авианосца «Викрамадитья» состоялась 28 июля 2012 г. А всего за неполных два месяца российские испытатели выполнили на «МиГах» 41 взлет и посадку на новом авианосце, в т.ч. с различными подвесками вооружения и в варианте самолета-заправщика.

8 июня 2012 г. модернизированный авианосец «Викрамадитья» вышел в море на ходовые испытания, важнейшей составляющей которых стала отработка авиационно-технических средств корабля (АТСК), обеспечивающих базирование и полеты на нем летательных аппаратов – корабельных самолетов и вертолетов. Накануне выхода в море на борт прибыла бригада инженеров-испытателей различных специальностей и специалисты группы руководства испытательными полетами. На первом этапе им необходимо было оценить готовность АТСК корабля к проведению испытательных полетов вертолетов и самолетов, работу его радиолокационных комплексов, эргономику рабочих мест. В Белом море, параллельно с заводскими ходовыми испытаниями нового авианосца, морскими летчиками были произведены облеты радиотехнических средств корабля различными типами летательных аппаратов. Были проверены радиолокаторы и средства связи.

В середине июня корабль перешел в Баренцево море, где продолжились ходовые испытания и началась летная часть Государственных испытаний АТСК. Первыми к полетам приступили летчики-испытатели ОАО «Камов» и ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова на вертолете Ка-27ПС. В этих полетах определялась возможность выполнения посадок на вертолетные площадки при различных скоростях воздушного потока над палубой, уточнялся характер этих потоков.

3 июля в полдень на посадочном курсе корабля впервые появился истребитель Су-33 отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота ВМФ России. Полеты на этом типе самолета были предусмотрены в программе испытаний, поскольку его бортовые системы полностью совместимы с корабельным комплексом данного проекта. Летчики-испытатели ГЛИЦ приступили к оценке корабельного радиотехнического и телевизионного комплексов обеспечения полетов и захода на посадку, оптической системы посадки. Определялась дальность действия этих средств, точность навигации и захода на посадку. Инженеры-испытатели, находившиеся на борту корабля, оценивали характеристики систем, надежность их работы, а специалисты группы руководства полетами – удобство работы с пультами и экранами отображения воздушной обстановки.

К середине июля практически все системы были отлажены, и начались полеты двухместного истребителя МиГ-29КУБ №204. Первые, самые сложные и опасные полеты выполнял летчик-испытатель РСК «МиГ» заслуженный летчик– испытатель РФ Герой России Николай Диордица. Он же осуществил и первые касания палубы корабля. 21 июля летчик– испытатель РСК «МиГ» Андрей Шишов перегнал из Жуковского в Североморск одноместный МиГ-29К №941, и уже на следующий день эта машина приступила к полетам на корабль. Параллельно с испытаниями готовился совершить свою первую посадку на палубу начальник летной службы – старший летчик-испытатель ЛИЦ им. А.В. Федотова РСК «МиГ» Михаил Беляев.

Первая посадка на палубу «Викрамадитьи» истребителя МиГ-29КУБ, пилотируемого Михаилом Беляевым (в передней кабине) и Николаем Диордицей (в задней), была успешно произведена в 9.18 утра 28 июля 2012 г. Прибывшая на борт корабля группа технических специалистов РСК «МиГ» подготовила самолет к вылету. И спустя всего 4 часа после первой посадки Беляев и Диордица выполнили первый взлет МиГ-29КУБ с трамплина «Викрамадитьи», а затем еще одну посадку.

Через несколько дней полеты «МиГов» на корабле продолжились. 6 августа на одноместном МиГ-29К №204 первую посадку на корабль выполнил летчик– испытатель ГЛИЦ Герой России полковник Олег Мутовин. Самолет прибыл на корабль с подвеской габаритно-массовых макетов управляемых ракет «воздух-воздух».

Первый взлет МиГ-29КУБ с палубы «Викрамадитьи», 28 июля 2012 г.

К середине августа испытания набрали довольно высокий темп. Теперь практически все взлеты и посадки выполнялись с тем или иным вариантом подвесок, включая ракеты «воздух-воздух», противокорабельные ракеты, корректируемые или учебные авиабомбы, подвесные баки. Одновременно были выполнены успешные посадки и взлеты на предельных параметрах качки корабля. 20 августа на МиГ-29К №941 Олег Мутовин произвел первый взлет с короткой стартовой позиции – 125 м. Выполнили свои первые посадки на корабль летчики-испытатели РСК «МиГ» Андрей Шишов и Сергей Рыбников. Стоит отметить, что Андрей Шишов, еще будучи летчиком-испытателем ГЛИЦ, планировался для подготовки по корабельной программе. Но военные врачи, перестраховавшись, не позволили ему тогда приступить к освоению палубы. Проблема, как оказалось, была надуманной, и теперь справедливость восторжествовала. Стоит отметить, что все эти летчики сели на палубу без предварительной подготовки на Наземном испытательно-тренировочном комплексе («Нитка»). И это неудивительно, ведь «вывозил» их основоположник такого метода – Герой России полковник запаса Николай Диордица, до прошлого года – единственный в стране летчик, подготовленный таким способом. Вслед за ними сел на палубу «Викрамадитьи» и молодой летчик-испытатель ГЛИЦ майор Дмитрий Деменев. В прошлом году он освоил полеты с палубы «Кузнецова» на Су-25УТГ, а весной этого года впервые вылетел и на МиГ-29К.

В этот же период на корабле появился еще один тип ЛА – вертолет радиолокационного дозора и наведения Ка-31. Летчики-испытатели ОАО «Камов» и их коллеги из ГЛИЦ приступили к оценке возможности его базирования на корабле. 21 августа на корабль прибыла большая делегация заказчика – представители штаба индийских ВМС во главе с заместителем начальника главного штаба. В этот день с коротким промежутком на палубу сели оба «МиГа» – МиГ-29КУБ (летчики Михаил Беляев и Николай Диордица) и МиГ-29К (Олег Мутовин) с различными вариантами вооружения: один самолет был вооружен для действий по воздушным целям, другой – в противокорабельном варианте. После самолетов на палубу прибыли вертолеты Ка-27ПС и Ка-31. Специалисты РСК «МиГ» и ОАО «Камов» совместно с личным составом БЧ-6 корабля организовали одновременную заправку, подготовку к повторному вылету и выпуск в воздух сразу четырех летательных аппаратов – двух самолетов и двух вертолетов.

В конце августа с «Викрамадитьи» были выполнены полеты на максимальную дальность – для оценки точности навигации при выставке навигационного комплекса самолета на корабле. Периодически тот или иной самолет оставался на корабле и попадал в руки специалистов ГЛИЦ по оценке корабельных средств обеспечения базирования. Самолеты опускали в ангар, проводили на нем предусмотренные виды работ, проверок и подготовок. За всеми работами внимательно следили офицеры группы контроля индийских ВМС, находящиеся на борту. А с воздуха и моря за работой испытателей наблюдала разведка НАТО. Рядом постоянно находилось разведывательное судно «Марьята», над кораблем то и дело появлялись норвежские «Орионы». Однако вели себя они достаточно осторожно.

Генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков в кабине МиГ-29КУБ

Шеф-пилот РСК «МиГ» Михаил Беляев и генеральный директор. РСК «МиГ» Сергей Коротков после посадки на палубу «Викрамадитьи» на МиГ-29КУБ, 12 сентября 2012 г.

В первых числах сентября на МиГ-29КУБ №204 экипажем в составе Олега Мутовина и Николая Диордицы были выполнены взлеты и посадки на корабль в варианте самолета-заправщика с четырьмя подвесными топливными баками и подвесным агрегатом заправки. Стоит здесь сказать несколько слов о ветеране корабельной авиации – заслуженном летчике-испытателе РФ Герое России Николае Диордице. Ровно 20 лет назад, в сентябре 1992 г., будучи летчиком-испытателем ГЛИЦ, он прибыл на Север и вместе с летчиком-испытателем ОКБ Сухого Сергеем Мельниковым начал осваивать полеты на палубу в Заполярье. Более 200 посадок на палубы кораблей двух проектов, четыре освоенных типа только корабельных самолетов (а всего самолетов в его летной книжке более 50), огромный авторитет в морской авиации и в испытательской среде. Его кипучая энергия, опыт, ценные советы сыграли огромную роль в успехе всей программы. Он подготовил себе достойную замену – три летчика-испытателя РСК «МиГ» теперь самостоятельно садятся и взлетают с палубы.

.. .В сентябре в море для обеспечения боевой подготовки вышел ТАВКР Северного флота ВМФ России «Адмирал Кузнецов». Практики одновременного обеспечения полетов сразу с двух авианосцев на Северном флоте не было с конца 80-х гг. И вот утром 10 сентября в пределах визуальной видимости на боевой курс встали два авианосца – «Кузнецов» под управлением капитана 1 ранга Сергея Артамонова и «Викрамадитья» под командованием капитана 1 ранга Игоря Рябко. На первом приступили к работе палубные летчики морской авиации России на своих Су-25УТГ и Су-33, а на втором продолжили работать испытатели на МиГ-29К. Практически в этот же период в акватории Баренцева моря заканчивались международные учения «Северный орел 2012», в которых принимали участие американские и норвежские корабли, авиация Северного флота. Две недели работали в море вместе два самых больших корабля, вызывая неподдельный интерес со стороны западных соседей.

Летчики-испытатели РСК «МиГ» Михаил Беляев и Николай Диордица

Летчик-испытатель ГЛИЦ полковник Олег Мутовин

«Викрамадитья» к берегам Индии – в следующем году

Владимир ЩЕРБАКОВ

Наш журнал уже неоднократно обращался к теме создания по заказу ВМС Индии на базе ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» авианосца проекта 11430 «Викрамадитья» (в переводе с санскрита – «Всемогущий»). Как это обычно бывает, сроки работ по кораблю неоднократно корректировались. До недавнего времени считалось, что авианосец будет сдан заказчику в декабре 2012 г. В июне этого года «Викрамадитья» вышла на ходовые испытания, в ходе которых было проверено функционирование всех бортовых комплексов, систем и средств корабля, проведены полеты палубных самолетов и вертолетов. В целом авианосец получил высокую оценку заказчика, но, как часто бывает при создании столь сложной техники, не обошлось и без накладок. 23 сентября, примерно на две недели раньше запланированного срока, авианосцу пришлось прервать заводские ходовые испытания и вернуться в Северодвинск для устранения обнаруженных неисправностей. С учетом объема предстоящих работ и имеющейся ледовой обстановки в следующий раз выйти в море для завершения ходовых испытаний «Викрамадитья» сможет лишь к началу следующего лета. Это значит, что срок сдачи заказчику переносится на 2013 г. Уточненный график уже согласован с индийской стороной.

Попробуем разобраться, как же проходили ходовые испытания «Викрамадитьи» в июне-сентябре этого года, что на самом деле произошло с его главной энергоустановкой и какие работы еще предстоит осуществить перед сдачей авианосца заказчику.

Ходовые испытания авианосца «Викрамадитья» стартовали 8 июня 2012 г. На борту вышедшего в море корабля находились российский экипаж, сдаточная команда из специалистов «Севмашпредприятия» и предприятий– смежников, а также представители группы наблюдения ВМС Индии. Старшим на борту от российского ВМФ на время испытаний был назначен капитан 1 ранга Александр Шевченко, а сдаточным капитаном – командир российского экипажа капитан 1 ранга Игорь Рябко, имеющий богатый опыт службы на ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», где он дослужился до старшего помощника командира корабля. Кстати, в прошлом Александр Шевченко командовал «Кузнецовым», так что «Викрамадитья» оказалась в опытных руках.

«Сегодня для нас действительно праздник: впервые в истории современной России, впервые в XXI веке на испытания выходит авианосец, – подчеркнул во время торжественной церемонии проводов корабля в море вице-президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Анатолий Тюков. – В этот корабль вложены ум, опыт, старания тысяч людей – проектантов, корабелов, поставщиков оборудования, контролирующих организаций. Мы все вместе доказали, что промышленность России способна строить такие корабли».

Программа испытаний была рассчитана на 124 суток. Вначале авианосец должен был пройти первый этап ходовых испытаний в акватории Белого моря, во время которого выполнялся замер физических полей корабля, отработана заправка топливом и пресной водой. Затем он вышел в Баренцево море для проведения второго, основного этапа заводских ходовых испытаний, в ходе которого предстояло проверить функционирование основных корабельных систем и узлов, главной и вспомогательной энергетических установок, систем связи и навигации, а также провести полномасштабные испытания авиационно-технических средств корабля, включая отработку радиотехнической и оптической систем посадки.

В начале октября Центр анализа стратегий и технологий, со ссылкой на индийский источник, близкий к ВМС Индии, сообщил о ходе и некоторых результатах первого этапа заводских ходовых испытаний авианосца, продлившегося 108 суток (с 8 июня по 23 сентября 2012 г.). Корабль за это время прошел около 12 500 миль, на его борту находилось около 2000 человек экипажа и сдаточной команды, в том числе 287 индийских специалистов. В общей сложности для проведения самих испытаний – включая облеты корабля – и их обеспечения было выполнено «218 полетов самолетов и вертолетов различных типов (включая полеты МиГ-29К/КУБ с палубы), причем от ВВС России к испытаниям привлекались, в т.ч., истребители МиГ-31 и самолеты ДРЛО А-50 (оба типа – для отработки взаимодействия с радиоэлектронными комплексами корабля). Отказов и инцидентов с авиатехникой в ходе испытаний не было». В информации ЦАСТ указывается также, что «из 41 посадки на корабль самолетов МиГ-29К/КУБ, 70% посадок было выполнено с зацеплением второго троса аэрофинишера».

Первый выход «Викрамадитьи» в море, 8 июня 2012 г.

«Викрамадитья» на параде в честь Дня Военно-морского флота, 29 июля 2012 г.

врезка

Постройка «Викранта» затягивается

Задержка с поставкой «Викрамадитьи» – не единственная проблема развития авианосных сил Индии. Единственный на сегодня находящийся в боевом составе индийских ВМС авианосец «Вираат» (в переводе с санскрита – «Гигант») устарел уже настолько, что вряд ли представляет собой реальную боевую единицу флота. Корабль доживает в буквальном смысле свои последние дни на службе – он будет списан сразу же после получения от российских корабелов «Викрамадитьи».

А постройка индийской судостроительной промышленностью «первого национального авианосца», которому было решено присвоить имя «Викрант» (наименование перешло к нему от списанного в январе 1997 г. бывшего британского «Геркулеса» типа «Маджестик» постройки 1943 г.) существенно затягивается. Летом в индийской прессе появилась информация о том, что завершение работ по «Викранту», заложенному на стапеле верфи Cochin Shipyard Ltd. в феврале 2009 г., сдвинуто «вправо» на целых три года – теперь его можно ожидать не ранее 2017 г. По новому графику спуск на воду корабля ожидается в 2013 г. (первоначально ожидалось, что это произойдет еще в 2010 г.).

Причем перенос сроков по первому авианосцу типа IAC (Indigenous Aircraft Carrier – дословно «Национальный (собственный) авианосец») самым непосредственным образом отразится и на планах Дели по постройке второго корабля данного типа, который должен иметь большее водоизмещение. Теперь его закладка ожидается не ранее 2015-2016 гг.

В конечном итоге, сорванным оказывается амбициозный план командования ВМС Индии о создании до конца 2015 г. двух авианосных боевых групп – теперь к этому сроку индийские адмиралы смогут получить только одну – во главе с «Викрамадитьей». «Озабоченность Индии понятна – ведь Китай в сентябре ввел в боевой состав первый в своей истории авианосец «Ляонин», – заявляет индийский военный эксперт Найтин Мехта.

И все бы хорошо, если бы ходовые испытания из-за обнаруженных неисправностей не пришлось прервать несколько раньше намеченного срока: 23 сентября «Викрамадитья» вернулась к причалу «Севмашпредприятия». Специальная комиссия из специалистов предприятия получила задание устранить неисправности оборудования и механизмов и те замечания, которые были получены во время испытаний корабля.

«В частности, речь идет о трех паровых котлах, которые требуют замены», – подчеркивалось в статье «Российской газеты» по данному поводу. Фактически же оказалось, что замены требуют не сами котлы, а лишь их теплоизоляционная кладка. Относительно проблем с нарушением целостности кирпичной кладки котлов – кстати, на ее применении взамен «неэкологичной» асбестовой изоляции (асбокартона) в свое время настоял сам заказчик – в сообщении ЦАСТ отмечается: «индийский источник сообщил, что выпадение кирпичной кладки котлов из-за деформаций подложки кладки привело к тому, что максимальная производительность котлов в ходе испытаний была ограничена сперва уровнем 70%, а затем 50%. Уровень производительности котлов в 50% позволял поддерживать максимальный ход корабля в 22 узла – минимально допустимый для проведения полноценных взлетно-посадочных операций самолетов. Испытаний на полный ход (29 узлов) провести не удалось, максимальная достигнутая скорость составила 27,8 узла. В целом выпадение кирпичной кладки котлов составило от 5 до 10% от общего количества кирпичей».

Василий Кукин, заместитель директора Специального конструкторского бюро котлостроения (СКБК), проектировавшего котлы для «Викрамадитьи», заявил российским СМИ, что для восстановления работоспособности главной энергоустановки корабля необходимо будет лишь заново выложить огнеупорную кирпичную кладку и заменить специальные термоизоляционные материалы. Таким образом, «масштаб бедствия», раздутый отдельными российскими средствами массовой информации, оказался сильно преувеличен.

К тому же во время заводских ходовых испытаний в Баренцевом море практически полностью удалось отработать вопросы по испытаниям радиоэлектронного вооружения корабля. Ответственный сдатчик заказа Игорь Леонов сообщил журналистам «Российской газеты»: «Есть некоторые недостатки, которые успешно устранялись во время испытаний, и сейчас все комплексы находятся в абсолютно рабочем режиме. В большей части они приняты нашей комиссией и частично – заказчиком. Так, были проблемы при наведении истребителей на палубу навигационно-посадочным комплексом «Резистор». Коллектив блестяще с этой задачей справился. Сейчас истребители уверенно заходят на палубу». По его словам, успешно было завершено испытание и оптической системы посадки «Луна». По словам Игоря Леонова, в ходе заводских ходовых испытаний была «выполнена 41 уверенная посадка на корабль».

Высокого мнения о корабле остались и индийские моряки. В частности, представитель заказчика, контр-адмирал ВМС Индии Хари Кумар заявил журналистам после возвращения корабля в Северодвинск: «Я хочу поблагодарить сдаточную команду «Севмаша», специалистов РСК «МиГ» и российский экипаж за тот труд, который они вложили в создание и испытания корабля. Мы провели много испытаний, часть еще предстоит. Надеемся, что они будут проведены сразу после устранения выявленных недостатков, и корабль снова выйдет в море. Мы уверены, что в результате Индия получит хороший корабль».

«Сейчас нам абсолютно понятно, что делать. Работа по устранению неполадок несложная, но большая, – заявил «Российской газете» Игорь Леонов. – Все меры в основном точечные, но мы уверены, что справимся. Это только вопрос времени. Скорее всего, корабль выйдет на завершающую часть ходовых испытаний в мае 2013 г., но не потому, что это срок ремонтных работ – мы можем уложиться гораздо быстрее, а потому что так позволяет ледовая обстановка».

Как заявил в конце октября журналистам президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Андрей Дьячков, все доработки и испытания корабля завершатся к октябрю 2013 г., после чего он будет передан заказчику.