Текст книги "Санкт-Петербург. Культминимум для жителей и гостей культурной столицы"

Автор книги: Владимир Фортунатов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 14 страниц) [доступный отрывок для чтения: 6 страниц]

Жемчужины петербургской архитектуры и их творцы

На экзамене по отечественной истории вопросы по истории русской культуры «проходят» очень тяжело. Многие студенты, даже родившиеся и выросшие в Петербурге, либо не замечают окружающей красоты, либо воспринимают ее как нечто само собой разумеющееся. Кто же создавал все это великолепие?

Первым архитектором Петербурга по праву считается основатель города – Петр Великий. Он хотел, чтобы город был не хуже, чем в Европе. Хотел создать образец для подражания. На протяжении длительного времени планированием развития города занимались выдающиеся творцы, зачастую приглашенные из-за границы.

В первый период, когда строились деревянные и мазанковые здания, когда появились первые каменные строения, проявился талант швейцарца Доменико Трезини, персонально отвечавшего в Канцелярии городовых дел за строительство города, за производство и заготовку строительных материалов.

Первый архитектор Петербурга

Доменико Трезини (1670–1734) обладал хорошими знаниями по фортификации и архитектуре. Он приехал в Россию по контракту на должность инженера и проработал 31 год. Под руководством Трезини был выстроен форт Кроншлот (Кронштадт, 1704), Триумфальные ворота, впервые в России при строительстве Петропавловской крепости (с 1706) была применена бастионная система. Трезини построил первый подъемный мост через Кронверкский пролив, соединивший острова Заячий и Городовой, этот мост стал прообразом висячих и цепных мостов в других частях города. В 1709 г. на Выборгской стороне была заложена Сампсониевская церковь в честь победы под Полтавой. Полтавская виктория была одержана 27 июня, в день, который считался праздником святого Сампсония. В 1710 г. на берегу Невы был заложен Александро-Невский монастырь на том месте, где, как считали, произошла Невская битва 1240 г. Создание монастыря продолжалось 90 лет, но в основу лег проект Трезини. Петр I, как известно, ошибся. Невская битва произошла выше по течению Невы при впадении реки Ижоры. В Александро-Невскую лавру упирается Невский проспект, который в этой его части обычно называют Староневским. В Летнем саду, который стали разбивать еще в 1704 г., в 1710 г. в память побед в Северной войне был построен Летний дворец Петра I. В 1712–1733 гг. вместо обветшавшей деревянной церкви был возведен каменный Петропавловский собор. Трезини победил в конкурсе проектов на постройку здания Двенадцати коллегий и руководил его строительством.

Доменико Трезини воспитал немало учеников, работавших в Канцелярии городовых дел, специально созданной в 1706 г. для управления строительством. Его воспитанник Михаил Земцов впоследствии станет главным архитектором Петербурга. В 1716 г. Петр назначил главным архитектором Жана Батиста Леблона, получившего звание генерал-лейтенанта. Но план развития города, разработанный Леблоном, императором был отвергнут, а на вооружение был принят план Трезини. По плану Трезини стала осуществляться застройка Васильевского острова.

Доменико Трезини построил для себя дом в Петербурге. Он был удостоен звания полковника от фортификации. После смерти Петра Великого работы становится меньше. Трезини умер через полгода после освящения Петропавловского собора и был похоронен возле Сампсониевской церкви.

Бюст Джакомо Кваренги перед Зимним манежем

Подготовка первого реального плана города связана с именем архитектора-градостроителя Петра Михайловича Еропкина (1698–1740). Именно он распланировал Адмиралтейскую часть, отведя ей роль главного района Санкт-Петербурга. Еропкин развил намеченную еще при Петре I трехлучевую систему основных магистралей Адмиралтейской части – «невский трезубец», три луча которого подходят к башне Адмиралтейства, ставшего архитектурным центром города. Развитие получила и система поперечных магистралей, в том числе вновь проложенная Садовая улица вместе с примыкающими к ней площадями. В соответствии с проектом Еропкина город развивался до конца XVIII в.

П. М. Еропкин был из дворянского рода, ведущего происхождение от Рюрика. Петр Михайлович еще при Петре I обучался архитектуре за границей (1716–1724), затем руководил строительными работами в Петербурге. С 1737 г. он возглавил Комиссию о петербургском строении. С 1738 г. был гоф-интендантом. Именно он доработал план Петербурга, разработанный Трезини. Как активный участник кружка А. П. Волынского, он был казнен вместе с ним. Впоследствии все участники «заговора Волынского» были похоронены у Сампсониевской церкви.

В 1763 г. архитектурную часть Комиссии о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы возглавил архитектор-градостроитель Алексей Васильевич Квасов (даты жизни в разных источниках существенно отличаются), продолжатель идей П. М. Еропкина. К 1765 г. А. В. Квасов закончил детальный проект планировки Адмиралтейского острова, в 1766 г. – части территории между Мойкой и Фонтанкой, а также планы Васильевского острова и Петербургской (ныне Петроградской) стороны.

В период царствования Екатерины II, одобрившей план Квасова, ведущим архитектором (среди плеяды талантливых зодчих) стал Джакомо Кваренги (1744–1817), а при Павле I – Винченцо Бренна (1745–1820).

Д. Кваренги родился в семье итальянского живописца и основательно изучил живопись и архитектуру. С конца 1779 г. он находился на службе Императорского двора в России. В Петербурге Д. Кваренги были построены здания Академии наук, Ассигнационного банка, Эрмитажного театра, Конногвардейского манежа, Смольного института. Им созданы многочисленные парковые сооружения в Царском Селе, Гатчине. Д. Кваренги стал классиком архитектуры зрелого русского классицизма. За отказ вернуться в Италию, в родные места, суд г. Бергамо в 1813 г. приговорил его к гражданской казни и конфискации имущества.

Позже, уже при Александре I, ведущим архитектором города становится Карл Росси (1775–1849), а придворным архитектором Тома де Томон (1760–1813), которого через три года заменил Огюст Монферран (1786–1858), поддержанный А. Бетанкуром. Комитет для строений и гидравлических работ, возглавляемый Бетанкуром, рассмотрел градостроительные планы Квасова и новые предложения. На этой основе были сформулированы главные задачи на ближайшие 25 лет, которые постепенно осуществлялись при участии видных зодчих города, вошедших в состав комитета.

Одна из задач – завершение ранее предложенных вариантов и строительство зданий по новым идеям. Целью стала ансамблевая застройка центра столицы с учетом уже построенных Зимнего дворца, Адмиралтейства, Исаакиевского собора (в первоначальном варианте) и других каменных зданий, а также Медного всадника – памятника Петру Великому, открытого в 1782 г. (к столетию вступления на престол Петра I).

Многогранная деятельность архитекторов и строителей в 1816–1842 гг. оставила неизгладимый след в истории города. Достаточно назвать только основные достижения этого периода, кардинально изменившие парадное лицо столицы.

Членам комитета В. П. Стасову (1769–1848) и К. И. Росси принадлежит главная роль в окончательном оформлении Царицына луга в Марсово поле (после победы над Наполеоном). Этому способствовали перепланировка Марсова поля, выполненная Росси и позволившая в 1818 г. перенести на предмостную часть площади – ближе к Неве – памятник А. В. Суворову. А по проекту Стасова было построено монументальное здание Павловских казарм длиной 155 м. Павловские казармы удачно дополнил Дом Адамини, названный так по фамилии строившего его архитектора Д. Ф. Адамини (1792–1847). Он завершил перспективу западной стороны Марсова поля. Работы осуществлялись в 1823–1827 гг.

К. Росси удачно преобразовал местность у Марсова поля. Он создал в 1819–1825 гг. Михайловский дворец и перепланировал всю территорию вокруг него. Появились Михайловская площадь, ныне площадь Искусств, преобразился Михайловский сад за рекой Мойкой. В 1833 г. по проекту А. П. Брюллова (1798–1877), старшего брата художника К. П. Брюллова, был построен Михайловский театр.

К. Росси принадлежит проект здания Главного штаба с его центральной аркой, подчеркивающий триумфальный характер Дворцовой площади (построено в 1819–1823). Также он осуществил перепланировку Аничкова дворца и прилегающей территории (1817–1828). Стал автором проекта перестройки Сената и Синода, завершившего формирование Сенатской площади. Созданиями К. Росси являются живописный архитектурно-парковый ансамбль на Елагином острове, а также проект ансамбля Александринской площади (ныне площади Островского), доминантой которой является Александринский театр, построенный в 1828–1832 гг. (площадь формировалась в 1816–1834). Площадь украшает великолепный сквер, созданный по проекту Росси с участием садового мастера Я. Федорова.

В 1806–1823 гг. по проекту архитектора А. Д. Захарова (1761–1811) создано новое монументальное здание Главного Адмиралтейства (на месте здания, построенного в 1727–1738 гг. архитектором И. К. Коробовым). Строительство Адмиралтейства продолжалось и после смерти Захарова.

В 1816 г. генерал-лейтенант Бетанкур получил указание Александра I: «Монсеньор генерал де Бетанкур. При всей моей доверенности к Вам и уважении к отличным познаниям повелеваю привести фабрику по деланию ассигнаций к окончанию и в полное действие под непосредственным Вашим наблюдением. При сем я не ограничиваю в соблюдении установленных форм, а позволяю все производство устроить по Вашему усмотрению».

Строительство на левом берегу Фонтанки предусматривало создание целого архитектурного комплекса ассигнационной фабрики, жилья, детского сада, школы и больницы. Оснащение фабрики оборудованием, обучение работников осуществлено Бетанкуром за 2 года. Бетанкур спроектировал и построил оба отделения фабрики – бумагоделательное и типографическое, сконструировал для них паровые машины и оборудование, изготовленное в основном в Петербурге и лишь частично привезенное из Англии. Он разработал специальный рецепт изготовления бумаги из русской пеньки и льняного тряпья, предложил рисунки купюр ассигнаций и особую технологию нанесения их на бумагу, изготовил нумерационную и грифовальную машину. Впервые использовал паровые машины в бумажной промышленности.

21 августа 1818 г. Экспедиция заготовления государственных бумаг (такое название получил новый фабричный комплекс) было открыта и начала выпуск новых денег. Мощности оборудования, запроектированные Бетанкуром, были таковы, что за три года в стране оказались замененными все бумажные деньги. Это было необходимо, так как Наполеон «закачал» в Россию немало фальшивых денег. Экспедиция заготовления государственных бумаг работает и сегодня (фабрика Гознак), используя отреставрированные здания Бетанкура, но, естественно, новую технику, выполняя задания правительства Российской Федерации и города. На фабрике открылся отличный музей.

Под руководством Бетанкура в 1814 г. начала работу специальная комиссия по строительству Обводного канала (строительство, начатое еще в конце XVIII в. было приостановлено в Отечественную войну 1812 г.). К Обводному каналу тяготела застройка города, особенно в местах пересечения канала с главными магистралями, идущими из центра Петербурга. Здесь появились здания, значительные по своей архитектуре и объему. Так, например, у выхода к каналу Ново-Петергофского проспекта в 1819–1821 гг. по проекту архитектора В. П. Стасова были построены вытянутые вдоль канала провиантские магазины Измайловского полка. У Царскосельской дороги в 1821–1825 гг. по проекту архитектора Л. И. Шарлеманя сооружено монументальное здание скотобойни (в 1936 г. здесь возник молокозавод с новым корпусом). Проекты этих сооружений были одобрены Комитетом. Обводный канал, так же как и Мойка, и Екатерининский канал, и Фонтанка, включенные в структуру города, определили дальнейшее развитие города во второй половине XIX в. По проекту Бетанкура в 1812–1814 гг. в Царском селе была проведена реконструкция устаревшего Таицкого водопровода (строительными работами руководил выпускник Института Корпуса инженеров путей сообщения первого приема Ф. Конобио).

В 1820 г. по инициативе и под наблюдением Бетанкура началось строительство зданий для открытой при ИКИПСе Кондукторской школы. При школе были построены мастерские с большой паровой машиной (мощностью 10 л. с.) и литейной, размещенные в специально построенных корпусах. Здание Школы сохранилось до настоящего времени на углу Лермонтовского проспекта и Набережной Обводного канала (Кондукторская школа в 1839 г. была ликвидирована, а ее оборудование было перевезено в ИКИПС).

По предложению Бетанкура в 1820 г. была образована Военно-строительная школа (в 1829 г. она была закрыта). Для размещения школы городом было выделено здание – на углу Царскосельского проспекта и 3-й роты Измайловского полка. Это здание выкупило Главное управление путей сообщения для организации занятий. Бетанкур разместил в нем и мастерские, и библиотеку. После передачи в 1832 г. здания Училищу гражданских инженеров, открытому Главным управлением путей сообщения, оно было расширено и надстроено по проекту И. С. Китнера, который по примеру ИКИПС предусмотрел специальные помещения для организации музея, экспонаты которого использовались в учебном процессе.

Здание Биржи. Стрелка Васильевского острова

В 1804–1810 гг. был реализован проект застройки Стрелки Васильевского острова, разработанный Тома де Томоном (1760–1813). Стрелку украсили здание Биржи и Ростральные колонны с четырьмя скульптурными группами – «Нева», «Волхов», «Волга» и «Днепр». Торжественное открытие Биржи состоялось в августе 1816 г. (уже после смерти Тома де Томона). Преемником Бетанкура на посту председателя Комитета для строений и гидравлических работ в 1824 г. стал выдающийся инженер, профессор и второй ректор Института Корпуса инженеров путей сообщения П. П. Базен (1786–1838). Базен прибыл в Россию в 1810 г. по приглашению Бетанкура, поддержанному Александром I. Базен закончил Политехническую школу и Школу мостов и дорог во Франции. В 24 года приехал в Санкт-Петербург, где началась его 25-летняя инженерная и научная деятельность, за которую он был удостоен высокого звания члена-корреспондента, а затем почетного члена Петербургской академии наук.

Генерал-лейтенант Корпуса инженеров путей сообщения Базен стал автором многочисленных сооружений в Петербурге – 30 мостов в Петербурге и пригородах, набережных, каналов, соборов, различных общественных зданий. Он разработал первый проект дамбы по защите Петербурга от наводнений, издал ряд универсальных учебников и научных трудов по инженерному делу. Базен – автор первого в стране каменного эллинга с металлическими конструкциями в комплексе зданий Нового Адмиралтейства. Он занимался Шлиссельбургскими шлюзами, реконструкцией Охтинского порохового завода и Кронштадтского порта. Базен был художественно одаренной личностью, тонким ценителем русского искусства и музыки. В его квартире давались музыкальные концерты с участием М. И. Глинки, проходили литературные вечера. В 1836 г. Базен возвратился на родину, во Францию.

Андрей Данилович Готман (1790–1865) свое первоначальное образование получил в Петербургской академии художеств, но в 1810 г. перешел учиться в только что открытый Институт Корпуса инженеров путей сообщения. В 1812 г. А. Готман был направлен на строительство Каменноостровского моста, сооружавшегося тогда через Малую Невку по проекту А. Бетанкура. В августе 1813 г. мост вступил в строй. Это был деревянный арочный мост в семь пролетов на деревянных опорах и каменных береговых устоях (общая длина моста 180 м). Мост соединил два больших острова и явился первым постоянным мостом на Неве. Создание данного моста стало одним из важнейших событий в градостроительстве Петербурга. Дело в том, что через Неву, Большую и Малую Неву, Большую и Малую Невки тогда не было ни одного постоянного моста, использовались только плашкоутные мосты, универсальный образец которых создал в 1821 г. все тот же Бетанкур. За строительство моста А. Готман (ему было тогда 23 года) был награжден орденом Владимира 4-й степени.

Когда был учрежден Комитет для строений и гидравлических работ, Готман сразу вошел в его состав и проработал в нем 25 лет. С 1837 г. был председателем комитета.

В первые годы деятельности комитета в ведении А. Готмана находились работы по завершению строительства Адмиралтейства, Обводного канала и инженерных сооружений на Каменном и Елагином островах. Под руководством А. Д. Готмана выполнялись работы по устройству Адмиралтейского бульвара, Каменного канала под Исаакиевской площадью и двух гранитных пристаней на Неве: Дворцовой и Петровской. По проекту Готмана сооружены каналы на Каменном острове (для осушения местности), а Елагин остров был огражден валом для защиты от наводнений. В 1823 г. Готман завершил строительство главного здания ИКИПС, сохранившееся (хотя и надстроенное) до настоящего времени. После работы в I и IV округах путей сообщения Готман возвращается в Петербург, становится членом Совета Главного управления путей сообщения и возглавляет комиссию по окончанию сооружения Обводного канала и пуску его в эксплуатацию как судоходного по всей трассе. В октябре 1836 г. Готман становится директором ИКИПС, направляется также в состав комиссии по строительству Исаакиевского собора.

В декабре 1837 г. пожар в Зимнем дворце почти уничтожил творение Растрелли. После пожара была создана особая комиссия для восстановления императорской резиденции. В состав комиссии, которую возглавил министр двора князь П. М. Волконский, вошли архитекторы В. Стасов, А. Брюллов, А. Штауберт и инженер А. Готман. Предложения Готмана были решающими по всем конструктивным вопросам. Так, Готман, отклонив предложение зарубежных специалистов, поддержал проект перекрытия помещений с использованием плоских ферм, предложенный Александровским чугунолитейным заводом.

Одновременно с восстановлением Зимнего дворца был возведен «Императорский музеум», или Новый Эрмитаж, по проекту архитектора Лео Кленце и под общим руководством особой комиссии, в составе которой находился А. Готман.

В 1841 г. под руководством Готмана по проекту инженеров путей сообщения И. Ф. Буттаца и А. Х. Редера на месте старого и узкого Аничкова моста через Фонтанку на Невском проспекте был построен новый мост – во всю ширину проспекта. Скульптор П. К. Клодт исполнил прекрасные конные группы, украсившие новый мост и получившие широкую известность в России и за рубежом.

Мариинский дворец

В 1840-х гг. на Исаакиевской площади был построен по проекту А. И. Штакеншнейдера Мариинский дворец (в честь бракосочетания Марии, дочери Николая I, с герцогом Лейхтенбергским). В связи с этим Синий мост был переустроен и стал самым широким мостом в Петербурге – 99 м. Переустройство моста выполнено по проекту Е. А. Адама, И. С. Завалишина, А. Д. Готмана под руководством последнего.

А. Готман входил в состав Комитета по строительству по проекту С. Кербедза Благовещенского моста (первого постоянного моста через Неву), являлся членом Комиссии по строительству железной дороги Петербург-Москва. Выдающийся инженер и организатор был председателем Комиссии по возведению Санкт-Петербургского Кронверкского арсенала с мастерскими (оно продолжалось почти 50 лет в 1811–1860 гг.) и строительству зданий Министерства финансов на Дворцовой площади.

В 1830–1840-х гг. А. Готман выполнил планировку пейзажных парков на Петровском острове и Александровского парка у Каменноостровского и Кронверского проспектов. В 1835–1837 гг. по проекту А. Готмана, профессора Института П. Базена и А. И. Ремизова был сооружен каменный арочный однопролетный мост в устье Лебяжьей канавки на набережной Мойки (Нижне-Лебяжий мост). А. Готман проявил себя как талантливый мостостроитель, составив различные проекты мостов, отличавшиеся интересной художественной отделкой. В день празднования 50-летия ИКИПС 23 декабря 1859 г. генерал-лейтенант Готман за огромные заслуги перед Отечеством был произведен в чин полного генерала.

В 1830-е гг. начинается процесс отхода от классицизма и формирования новых стилей. Во второй половине XIX в. с развитием капиталистических отношений градостроительство стало бурно развиваться. Возводились здания банков, магазинов, вокзалов. Стали впервые разрабатываться проекты для городских училищ, судов, больниц. Стали использоваться новые строительные материалы: железо (металлические конструкции) и бетон.

Выдающуюся роль в деле внедрения железобетонных конструкций в строительное дело сыграл русский инженер и ученый Николай Аполлонович Белелюбский (1845–1922), выпускник, профессор Петербургского института инженеров путей сообщения (ПИИПС). Белелюбский основал в ПИИПС лабораторию по испытанию материалов, которая получила значение центральной станции для механического исследования строительных материалов. Благодаря Белелюбскому в России были выработаны и приняты правила и условия приемки строительных материалов – цемента и металла. По разработанной Белелюбским технологии в России было возведено более 100 мостов общей длиной свыше 17 км. Отдельные элементы конструкции готовили на заводах Санкт-Петербурга, затем доставляли на место и монтировали наподобие детского конструктора. Огромное количество зданий было построено в Петербурге на железобетонных фундаментах, создававшихся под руководством Белелюбского и его учеников.

Бурные темпы градостроительства в Петербурге, к сожалению, довольно быстро стали сказываться на качестве исполнения, на красоте. Строительство, как и в наши дни, вели разные хозяйствующие субъекты. Между частными лицами, торговыми фирмами и банками в обстановке становления «первого российского капитализма» возникала конкуренция. Строились дешевые, экономически выгодные, но довольно однообразные и унылые доходные дома с глухими дворцами-колодцами. Такими домами была застроена, например, территория Адмиралтейства, которое потеряло свой былой вид.

В архитектуре Петербурга во второй половине XIX в. постепенно распространяется эклектика. В переводе с греческого языка «эклектикос» означает «выбирающий». Этот стиль имел место еще во времена Древней Греции. А в Европе и России это направление доминировало в 1830–1890-е гг. Под эклектикой подразумевается выборочное использование различных «исторических» стилей: неоренессанс, необарокко, неорококо, неоготика, неорусский, неовизантийский, индосарацинский, неомавританский стили. «Пусть совокупится более различных вкусов. Пусть в одной и той же улице возвышается и мрачно готическое, и обремененное роскошью украшений восточное, и колоссальное, египетское, и проникнутое стройным размером греческое… Пусть как можно реже дома сливаются в одну ровную, однообразную стену», – призывал Н. В. Гоголь еще в 1831 г. в статье «Об архитектуре нынешнего времени».

К эклектике «николаевского» (1830–1850-е гг.) периода в Петербурге относят особняк З. И. Юсуповой, построенный в 1852–1858 гг. по проекту одного из наиболее ярких представителей этого стиля Г. А. Боссе (завершал начатое Л. Бонштедт). Автору приходится часто бывать в этом здании на Литейном проспекте, 42 в качестве вице-президента Межрегиональной организации общества «Знание» Санкт-Петербурга и Ленинградской области и профессора Санкт-Петербургского института внешнеэкономических связей, экономики и права. Здание впечатляет как снаружи, так и внутри, поддерживается в хорошем состоянии. Старые фотографии дают представление о том, что вплоть до внутридворовых территорий особняк представлял собой феерию художественных изысков. В 1855–1857 гг. по проекту Г. А. Боссе в основном в стиле неоренессанса был построен дом Кочубея (Конногвардейский бульвар, 7).

К эклектике «александровского» периода (1860–1880-е гг.) относят несколько зданий, которые, внешне копируя старые формы, заметно выпадали из уже сложившихся ансамблей города. Выше уже говорилось о храме Воскресения Христова (храм Спаса на Крови), который характеризуется как классика и энциклопедия эклектического стиля.

В 1890-е гг. в Вене возник стиль сецессия. Происхождение и название движения связаны с группой Сецессион (Уход). В группу вошли молодые художники с новым мировоззрением, возникшим на грани XIX и XX в. В архитектуре Вены, Будапешта и Праги сецессия представлена великолепными зданиями. Похожие художественные направления появились и в других странах: в Германии – югендстиль, в ряде стран Западной Европы – ар-нуво. В России новые искания получили свое наименование – модерн. В стиле северного модерна, очень похожем на стиль сецессия, выполнены пассаж на Литейном проспекте, особняк Кшесинской, немало доходных домов.

Однако многим гостям Петербурга почему-то кажется, что вся красота города была создана в пределах XVIII–XIX вв. В XX в. красота закончилась. Наступило время утилитаризма, абстракционизма, конструктивизма, которые почему-то мало грели сердце.