Текст книги "Краткая биография путешественника"

Автор книги: Владимир Лысенко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 2 страниц)

Лысенко Владимир
Краткая биография путешественника

Владимир Лысенко

Краткая биография путешественника

Хотя по опыту и совершенным путешествиям я являюсь, конечно же, профессиональным путешественником (в России признаю равным себе лишь Конюхова и Малахова), но все-таки считаю себя путешественником полупрофессиональным (профессиональный – значит, зарабатывающий этим), так как все мои экспедиции не принесли мне никакого финансового дохода (а в первые путешествия я вообще вкладывал свои деньги, все, без остатка), так что в свободное от экспедиций время существую на 50 долларов в месяц как обычный нищий российский госслужащий. А в мирной жизни я – старший научный сотрудник Института теоретической и прикладной механики СО РАН, кандидат физико-математических наук, занимаюсь сверхзвуковой аэродинамикой, тема моей кандидатской (защищенной еще в 1982г.) "Устойчивость и переход сверхзвукового пограничного слоя при теплообмене". Тема докторской диссертации (написанной еще пять лет назад, но для защиты которой – из-за путешествий – у меня никак не хватает времени, да и желание это сделать с каждым годом ослабевает) – "Устойчивость и переход высокоскоростных пограничного слоя и следа". Имею 60 научных работ, в том числе в ведущих в мире (по моей тематике) журналах, таких как Journal of Fluid Mechanics (Англия), AIAA Journal (США), Jornal of Mechanical Sciences (Англия) и т.д. Однако наука в моей жизни потихоньку отошла на второй план, и я большую часть времени посвящаю путешествиям или подготовке к ним.

А теперь небольшой исторический экскурс. Родился я 1 января (так что фактически мой день рождения никогда отдельно не отмечается, а как бы проходит в рамках общей кампании встречи Нового года) 1955г. в Харькове, там же закончил среднюю школу No.13 и Харьковский Авиационный Институт (самолетостроительный факультет, специализация – аэродинамика). Хотя был распределен в Дубну (в фирму, занимавшуюся крылатыми ракетами), дипломную работу попросил делать в Сибирском отделении Академии Наук (в новосибирском Академгородке). Там мне понравилось, там я остался, там же и поступил в аспирантуру.

Начиная с 7 класса, был круглым отличником, ХАИ закончил с красным дипломом, а аспирантуру с представлением диссертации. Кроме этого, закончил музыкальную школу по классу фортепиано, что потом легко позволило мне освоить гитару (что крайне пригодилось вечерами в туристских походах). Занимался плаванием, шахматами, самбо, регби, велогонками на шоссе (имел 2 разряд), но особенно серьезно (в студенческие годы) – спортивной греблей на байдарке (был кандидатом в мастера спорта).

Водным туризмом увлекся в 7 классе. Бывший выпускник нашей школы заманил меня в секцию при городском Дворце пионеров. Так я и остался в водном туризме (рафтинге, как более правильно принято говорить сейчас), причем, видимо, навсегда. Кроме водного, занимался и другими видами туризма и путешествий. Увлекался однодневными велопробегами (начинал в 6 классе с девяностокилометрового перехода Харьков-Белгород, а кончил велопробегом Харьков-Донецк-Красноармейск протяженностью 270 км – повторяю, это за один день). На швертботе "Мева" пересек Азовское море. Получил значок "Альпинист СССР" в альплагере "Адыл-Су". Участвовал в лыжном походе на Урале из Азии в Европу. Зимой в одиночку поднялся на Говерлу, самую высокую вершину советских Карпат, и заставил себя сделать попытку спуститься с нее на обыкновенных беговых лыжах с мягкими креплениями. Занимался горными походами (вплоть до IV категории сложности включительно). Но основным увлечением оставался водный туризм. За период с 1969 по 1996 г.г. руководил или участвовал в более, чем 150, водных походах и экспедициях (включая как простые 2-3 дневные, так и шестой категории сложности).

Самостоятельные походы начались в 8 классе (когда мама купила нам байдарку "Салют"), сначала по Харьковской области (рекам Лопань, Мжа, Уды, Харьков, Северский Донец и другим), затем – по Белгородской (Оскол, тот же Северский Донец), Полтавской (Ворскла) и Донецкой областям, Подмосковью (Истра).

Это были простые реки, без всяких препятствий. Главное, что мы, школьники, путешествовали самостоятельно. Мы узнавали окружающий мир, спали в палатках (а сначала даже в байдарках), сами готовили себе пищу, проводили порой мощные тренировки (по 90-100 км в день на гладкой воде) и испытывали огромное эстетическое удовольствие от общения с природой. Собственно, романтика "дальних дорог" и была главной причиной того, что гнало нас из дома. Каждый вечер мы долго сидели у костра, пили чай, играли на гитаре (это делать в нашей компании умели почти все) и пели. Большего удовольствия (скажу даже, кайфа), чем от этих вечерне-ночных "сиделок" у костра с гитарой, бадьей чая и созерцанием миллиона звезд на черном небе, я не испытывал в своей жизни; в эти моменты я был абсолютно счастлив. Со временем маршруты стали усложняться (дважды Южный Буг на Украине, Нюхча, Илекса, Вама, Водла в Карелии), и потихоньку мы перебрались в горы: Урал (река Сылва), Саяны (Ус, Енисей), Карпаты (Белый и Черный Черемоши), Кавказ (Кура, Теберда, Кубань), Памиро-Алай (Сорбо), Верхоянский хребет в Якутии (Хандыга).

Нас уже интересовала сложность рек, но она не была главной причиной путешествий. Мы чередовали сложные походы и простые (Кальмиус и Миус в Донецкой области, река Молочная на юге Украины). Свою компанию и наши байдарки мы назвали "Трамп", что по-английски означает "бродяга". Именно "бродить" по всей стране становилось все интереснее. Отношения в компании были самые дружеские, ведь объединились близкие по духу люди. В нескольких походах с нами был фокстерьер Микки.

Переехав в Новосибирск, продолжил знакомство с разными горными районами Советского Союза – Саянами (реки Она, Иркут, Сисим, Ожу, Азас), Горной Шорией (Мрас-Су), Становым хребтом в Якутии (Тимптон, 600 км в "ненаселенке"), Западным Тянь-Шанем (Арашан). Но лучше всего я, естественно (в силу географической близости), познакомился с Алтаем. Здесь сплавлялся по Бие, Песчаной (несколько раз), Черной Убе и Убе, Катуни (с верховьев), Чуе, Урсулу. Однако с неменьшим удовольствием сплавлялся и по простым рекам – по Томи, рекам Новосибирской области (Берди и Ине – многократно, Елбани, Буготаку, Большим Изылам, Оби). Участвовал в горных (пешком) походах по Киргизскому хребту, в Заилийском Ала-Тау (походы третьей и четвертой категории сложности).

Я все еще был чистым любителем. Мне просто нравилось путешествовать. Но очень многое изменилось в моем отношении к водному туризму после успешного руководства походом по Иолдо и Нижнему Курагану (с первопрохождением части маршрута) на Алтае. Это был мой первый маршрут с элементами высшей (шестой) категории сложности. И проведен он был весьма удачно, после чего я понял, что могу руководить самыми сложными походами.

Я составил десятку сложнейших водных маршрутов СССР (а это был 1983г.) и решил пройти их. Этими маршрутами были:

1. Муксу (Памир), 2. Чарын с Майнакским ущельем (Северный Тянь-Шань), 3. Гаумыш, Ходжаачкан, Сох (Памиро-Алай), 4. Башкаус (Алтай), 5. Чулышман (Алтай), 6. Аргут (Алтай), 7. Матча, Ягноб, Фандарья, Зеравшан (Памиро-Алай), 8. Обихингоу (Памир), 9. Ойгаинг, Пскем (Западный Тянь-Шань), 10. Большой Нарын, Нарын (Центральный Тянь-Шань).

Кроме этой десятки, мне представлялось необходимым пройти Мажойский каскад Чуи (четвертую и последнюю водную "шестерку" на Алтае) и Бий-Хем (мечта моей юности, Саяны). И с этого момента я стал целенаправленно осуществлять свою программу по покорению сложнейших рек СССР. Правда, сначала (в качестве последней тренировки) мы сплавились в Западном Тянь-Шане по рекам Сандалаш и Чаткал. А затем – пошло и поехало... Мажойский каскад Чуи, Бий-Хем, Большой Нарын и Нарын (мое первое официальное руководство "шестеркой" с официальным первопрохождением каньона "Нарынские водопады", 1985г.), Башкаус, Матча, Ягноб, Фандарья и Зеравшан, Чарын с Майнакским ущельем, Чулышман, Гаумыш, Джиалису, Ходжаачкан, Сох (при этом первопрохождение всего Гаумыша, частично Джиалису и Ходжаачкана, июль 1988г.), Муксу (правда, не полностью), Аргут, Ойгаинг и Пскем. Часть этих походов была откровенной авантюрой (с 1986г., после того, как босс новосибирской МКК стал слишком активно препятствовать моим руководствам "шестерками", хотя я к тому времени уже имел официальное руководство 6 к.с., я стал ходить без маршрутных документов, не оформляясь, при этом меня уже не лимитировало официальное ограничение минимального состава группы в шесть человек). Например, при полном отсутствии береговой страховки (вся группа состояла из нас двоих) мы с Володей Касдорфом на катамаране-двойке прошли без обносов Чулышман от Язулу. Не меньшей авантюрой было безостановочное за полдня (за 8 часов) майское прохождение с тем же Володей Касдорфом на том же катамаране-двойке девяностокилометрового "шестерочного" Большого Каньона на Матче (Памиро-Алай, там, где погиб бывший в свое время весьма известным водник Брежнев), каньона, который определяет "шестерочность" всего маршрута по Матче.

Но мне еще очень хотелось побывать и в Гималаях. Эта горная система издавна манила меня. Еще в конце семидесятых-начале восьмидесятых годов у меня появилась мечта – сплавиться с Эвереста. На физической карте Непала я увидел ущелье, по которому могла бежать река от подножия Эвереста, хотя на этой карте сама река обозначена не была. В дальнейшем мои догадки подтвердились, а предполагаемой рекой оказалась Дудх-Коси. Но идея сплава с Эвереста долгое время оставалась для меня просто мечтой, и реальное ее воплощение не просматривалось. Первым толчком к ее осуществлению послужило успешное восхождение на Эверест в 1982 году команды альпинистов СССР. Из разных дневников и воспоминаний участников экспедиции я узнал о существовании реки Дудх-Коси, о селениях Намчебазар, Тьянгбоче, Лобуче и многое другое. Вторым толчком были выдержки из книги Майка Джонса "На каяках с Эвереста", опубликованные в "Ветре странствий" No.22 за 1987г. Я, естественно, заказал в библиотеке им.Ленина в Москве копию с оригинала книги и прочитал всю книгу на английском языке.

При этом узнал много дополнительных мелких (но весьма полезных) вещей, а заодно обнаружил некоторые неточности перевода на русский язык в "Ветре странствий". Теперь я уже весь был во власти идеи сплавиться с Эвереста.

Активному воплощению задуманного способствовала перестройка в СССР. "Железный занавес" приоткрылся, и появилась реальная возможность вырваться в Непал.

В Москве я познакомился с десятком непальцев. Один из них затем прислал мне и моему другу Саше Горбу частное приглашение посетить Непал. Весной 1990г. мы впервые оказались в этой стране (и, кстати, вообще впервые за границей). С первой попытки (то есть в первый свой приезд в Непал) попасть на Дудх-Коси не удалось (это было сделано только во вторую мою поездку в Непал весной 1991г.). Зато появилась реальная возможность начать осуществлять вторую идею, возникшую после того, как я узнал из примечаний переводчиков книги Майка Джонса о том, что он погиб на реке Бралду в Каракоруме в 1978г. (с Эвереста он сплавился в 1976г.). Дело в том, что Бралду стекает со второй вершины мира Чогори. Я подумал, что это неспроста: 1976г. – Эверест, 1978г. – Чогори, а не планировалась ли в 1979 г. Канченджанга, третья вершина мира? Так возникла новая мечта, включающая в себя и предыдущую, – сплавиться со всех восьмитысячников мира. Поэтому, когда в свою первую гималайскую экспедицию попасть на Дудх-Коси не удалось, я без колебаний переключился на выполнение своей второй задачи. И в этой первой экспедиции нам удалось спуститься с пятой вершины мира Макалу (по рекам Барун, Арун) и затем (уже мне в одиночку) с восьмитысячника Шиша Пангма (по рекам Бхоте-Коси и Сун-Коси).

Во второй непальской экспедиции я все-таки сплавился с Эвереста, а также с Лхотзе и Чо Ойю (по рекам Лобуче Кхола, Имджа Кхола, Дудх-Коси, Сун-Коси и Сапт-Коси), Канченджанги (по Тамуру) и Аннапурны (по Марсиангди). Причем сплав с Эвереста я начал от ледника Кхумбу на высоте 4600 м (именно здесь начиналась река), а закончил в Чатаре на высоте 100 м над уровнем моря. Первая моя мечта была осуществлена! И я продолжил реализацию своей второй задачи.

Третью непальскую экспедицию (август-сентябрь 1991г.) я посвятил сплавам с вершин Манаслу (по реке Бури Гандаки), Дхаулагири (по Миагди, Рахугхат Кхоле, Кали Гандаки), Аннапурна (по Моди, Марсиангди); индийскую экспедицию (октябрь 1991г.) в Гималаях – спуску с Канченджанги (по Тисте в штатах Сикким и Западная Бенгалия); пакистанскую (июнь 1992г.) и китайскую (октябрь 1992г.) экспедиции – сплавам с четырех каракорумских восьмитысячников (Чогори, Брод-Пик, Гашербрум-1, Гашербрум-2) по рекам Бралду, Шигар, Инд (в Пакистане) и Яркенд (в Китае), а также (в Пакистане) с Нанга Парбат в Гималаях по Бунару и Инду.

Вот таким образом и оказались осуществленными обе мои мечты. Однако (опять же по аналогии с еще одной популярной задумкой альпинистов всего мира) еще в 1990 г. у меня появилась третья мечта – сплавиться с самых высоких вершин всех континентов (за исключением, разумеется, Антарктиды, где нет рек) и Океании. И с января 1993г. я приступил к осуществлению этой идеи. Сначала я сплавился в Аргентине с Аконкагуа – самой высокой вершины Южной Америки – по рекам Орконес, Лас Куэвас и Мендоса, а затем последовали сплавы в Африке (в Танзании с Килиманджаро по реке Каранга, февраль 1993г.), Северной Америке (на Аляске, США, с Мак-Кинли по рекам Мак-Кинли и Кантишна, июль-август 1993г.), Западной Европе (в Италии с Монблана по Дора-Бальтеа, октябрь 1993г.) и Восточной Европе (повторно с Эльбруса по Баксану, а ранее – по Кубани), Австралии (с Косцюшко по реке Сноуи, декабрь 1994г.), Океании (в Индонезии на острове Новая Гвинея с Джаи по рекам Кемабу, Дарево и Айква, июль 1995г.). Кроме того, я сплавился в Перу по верховьям Амазонки (Мараньону, март 1993г.), в Японии по реке Хиросэ (сентябрь 1994г.) и в Эфиопии по Голубому Нилу (Аббаю, декабрь 1995г.). Но, как говорится, аппетит приходит во время еды. Сразу после успешного сплава в 1991 г. в Непале с Эвереста я стал мечтать спуститься с него в Тибете по рекам Ронг Чу и Пхунг Чу (по второму из двух водных маршрутов с Эвереста, никем не пройденному). И это мне удалось сделать в сентябре 1996 г., при этом установив новый рекорд высокогорности сплава (начав маршрут от ледника Восточный Ронгбук на высоте 5600 м). А перед этим я сделал первопрохождение рек Чогир и Шаксгам, стекающих в Китай со второй вершины мира К-2 (Чогори).

О своих заграничных водных экспедициях я написал и издал в 1997г. книгу "На катамаране с высочайших вершин мира", которую любой уважающий себя российский сплавщик по горным рекам обязан прочитать и знать ее содержание. К сожалению, многие из тех водников, кто сплавлялся позже меня по пройденным ранее мною маршрутам в Непале, Китае и т.д., делают вид, что не знают о моих экспедициях, и туристские интернетовские сайты заполнены информацией о чуть ли не первопрохождении этими господами некоторых гималайских рек. Впрочем, бог им судья. А я вернусь к рассказу о своих дальнейших путешествиях.

После того, как в рафтинге я сделал все, что можно как-то заформализировать (сплав со всех восьмитысячников и самых высоких вершин всех континентов, сплавы-первопрохождения в Китае с двух самых высоких вершин мира – Эвереста и Чогори, спуск по горным истокам двух величайших рек мира – Амазонки и Нила, наконец, я установил в Тибете рекорд высокогорности сплава – 5600 м), меня потянуло к другим видам экспедиций. В первую очередь речь шла, конечно же, о кругосветном путешествии.

Но какой способ передвижения выбрать? Пешком? Нет, это займет всю жизнь. На велосипеде? В принципе, для меня это – приемлемый вариант (будучи студентом, я серьезно занимался велогонками на шоссе, мой рекорд, как я уже писал – 270 км за один день), но все равно долго (если делать настоящую кругосветку, то на это при отсутствии большой финансовой поддержки уйдет лет пять). Оставался вариант путешествия на автомобиле. Он казался наиболее привлекательным еще и потому, что никто из России (и Советского Союза) до этого автокругосветок не совершал (хотя это удавалось сделать людям из других стран). Мне, естественно, хотелось пройти необычный маршрут, по которому никто никогда не путешествовал. К тому же я обратил внимание на то, что в ранее совершенных кругосветках точки начала и конца пути по разным материкам были произвольными, никак не заформализованными. Поэтому я решил проехать по всем континентам между крайними точками в том направлении, в котором эти континенты вытянуты, то есть пересечь оба американских материка от самой северной окраины Северной Америки до самой южной точки Южной Америки (естественно, куда можно добраться на автомобиле), пересечь Африку от самой южной ее точки до самой северной, Евразию – от самой западной до самой восточной (из доступных на легковой машине), а Австралию – от самой восточной до самой западной (либо вообще объехать ее по периметру). В дальнейшем появилась и новая идея – "перекрестить" все континенты, то есть проехать их и с юга на север (или наоборот), и с запада на восток (или наоборот).

И я приступил к осуществлению своего проекта. 25 сентября 1997 года вылетел в Анкоридж (Аляска)...

Что именно происходило дальше, вы можете узнать из новой моей книги "Вокруг света на автомобиле", которая должна в 2001г. выйти в свет (впрочем, в этом я не уверен, так как денег на ее издание у меня нет). Но резюмируя результаты этого путешествия, я могу сказать следующее.

Мне удалось в течение 3,5 лет совершить первое в истории России кругосветное путешествие на автомобиле (причем, двойное) по совершенно оригинальному маршруту – через крайние точки континентов. Я "окрестил" все континенты, то есть пересек их на машине как с севера на юг (или наоборот), так и с запада на восток (или наоборот). Я проехал от самой северной точки Северной Америки, достижимой на легковом автомобиле (от залива Прадху Бэй на Северном Ледовитом океане, Аляска, США) до самой южной точки Южной Америки, до которой можно добраться на автомашине (селения Лапатайя, остров Огненная Земля, Аргентина), от самой южной точки Африки (мыса Игольный, ЮАР) до самой ее северной точки (мыса Рас-Энгела, Тунис), от самой западной точки Евразии (мыса Рока, Португалия) до Магадана (с видом на Аляску, где маршрут начинал) и поселка Галимый (Магаданская область) – самой восточной точки Евразии, куда можно доехать на легковом автомобиле, от самой восточной точки Австралии (мыса Байрон) до самой ее западной точки (мыса Стиип Пойнт). Кроме этого, я пересек Австралию от самой северной ее точки (мыса Йорк) до самой южной (Саут Пойнт), проехал через Индонезию и от самой южной точки Азии (и Евразии, мыса Пиай, Малайзия) через Юго-Восточную Азию, Центральную Азию и Северную Европу до самой северной точки Европы (мыса Нордкин, Норвегия) и самой северной точки Евразии, достижимой на легковом автомобиле (мыса Нордкап, Норвегия), пересек Африку с востока на запад от Сомали до Дакара, а также Америку с запада на восток – от залива Анкор (Аляска) до самой восточной точки Америки (мыса Кабу-Бранку, Бразилия). Я пересек шесть десятков стран – США, Канаду, Мексику, Гватемалу, Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рику, Панаму, Колумбию, Эквадор, Перу, Чили, Аргентину, ЮАР, Зимбабве, Замбию, Танзанию, Кению, Уганду, Эфиопию, Судан, Египет, Ливию, Тунис, Италию, Португалию, Испанию, Францию, Бельгию, Люксембург, Германию, Чехию, Словакию, Украину, Россию, Монголию, Австралию, Индонезию, Малайзию, Таиланд, Мьянму, Бангладеш, Индию, Непал, Китай, Казахстан, Киргизию, Узбекистан, Таджикистан, Молдавию, Румынию, Белоруссию, Финляндию, Норвегию, Алжир, Мали, Гвинею, Сенегал и Бразилию, проехав при этом около 140 тыс.км. Кстати, во время своего путешествия я сплавился на катамаране по рекам Клуэйн (Канада), Колорадо (США), Мачангара (Эквадор) и на плоту по Замбези (Зимбабве/Замбия). А вообще я побывал в более, чем восьмидесяти , странах мира.

В моих планах – интереснейший суперпроект, о котором я расскажу несколько позже. Есть и другие идеи. Но скажу одно. В любом случае просто путешествовать и ходить в походы я буду до конца своих дней. Ведь для меня путешествия – это действительно образ жизни.

ФОРМАЛЬНЫЕ ИТОГИ ПУТЕШЕСТВИЙ ВЛАДИМИРА ЛЫСЕНКО

_________________________________________________________________________________________

Первый цикл экспедиций

(сплав по горным рекам):

РЕКИ, ПО КОТОРЫМ СПЛАВИЛСЯ СО ВСЕХ ВОСЬМИТЫСЯЧНИКОВ:

No. Вершина Реки

1 Эверест (8848м) – a) Лобуче Кхола, Имджа Кхола, Дудх-Коси, Сун-Коси,

Сапт-Коси (Непал);

б) Восточная Ронг Чу, Ронг Чу, Пхунг Чу (Китай), Aрун,

Сапт-Коси (Непал)

2 K-2 (Чогори) (8611м) – a) Бралду, Шигар, Инд (Пакистан);

б) Чогир (K-2), Шаксгам, Яркенд (Китай)

3 Kaнченджанга (8586м) – a) Taмур (Непал);

б) Tиста (Индия)

4 Лхотзе (8516м) – Имджа Кхола, Дудх-Коси, Сун-Коси (Непал)

5 Maкалу (8463м) – Барун, Aрун (Непал)

6 Чо Oйю (8201м) – Дудх-Коси, Сун-Коси (Непал)

7 Дхаулагири (8167м) – a) Mиагди, Kaли Гандаки (Непал);

б) Рахугхат Кхола, Kaли Гандаки (Непал)

8 Maнаслу (8156м) – a) Бури Гандаки, Tрисули (Непал);

б) Maрсиангди, Tрисули (Непал)

9 Нанга Парбат (8125м) – Бунар, Инд (Пакистан)

10 Aннапурна (8091м) – a) Maрсиангди, Tрисули (Непал);

б) Moди, Kaли Гандаки (Непал);

в) Kaли Гандаки (Непал)

11 Гaшербрум-1 (8068м),

12 Брод-Пик (8049м), – a) Бралду, Шигар, Инд (Пакистан);

13 Гaшербрум-2 (8035м) б) Шаксгам, Яркенд (Китай)

14 Шиша Пангма (8013м) – Бхоте-Коси, Сун-Коси (Непал)

РЕКИ, ПО КОТОРЫМ СПЛАВИЛСЯ С САМЫХ ВЫСОКИХ ВЕРШИН

ВСЕХ КОНТИНЕНТОВ И ОКЕАНИИ

No. Континент Вершина Реки

1 Aзия Эверест (8848м) a) Лобуче Кхола, Имджа Кхола, Дудх-Коси,

Сун-Коси, Сапт-Коси (Непал);

б) Восточная Ронг Чу, Ронг Чу, Пхунг Чу (Китай),

Aрун, Сапт-Коси (Непал)

2 Южная Америка Аконкагуа (6960м) Oрконес, Лас Куэвас, Meндоса (Aргентина)

3 Северная Америка Мак-Кинли (6194м) Мак-Кинли, Kaнтишна (США)

4 Aфрика Kилиманджаро (5896м) Kaранга (Taнзания)

5 Eвропа 1)Эльбрус (5642м) Баксан; Kубань (Россия);

2)Moнблан (4807м) Дора Бальтеа (Италия)

6 Aвстралия Koсцюшко (2230м) Сноуи (Aвстралия)

7 Oкеания Джая (5030м) Keмабу, Дарево, Айква (Индонезия)

ГОРНЫЕ ИСТОКИ ДВУХ ВЕЛИЧАЙШИХ РЕК МИРА,

ПО КОТОРЫМ СПЛАВИЛСЯ:

No. Река Исток Страна

1 Амазонка Мараньон Перу

2 Нил Голубой Нил Эфиопия

МИРОВОЙ РЕКОРД ВЫСОКОГОРНОСТИ СПЛАВА ПО ГОРНЫМ РЕКАМ (5600 МЕТРОВ) УСТАНОВЛЕН В ТИБЕТЕ (КИТАЙ) 1.09.1996г. НА РЕКЕ ВОСТОЧНАЯ РОНГ ЧУ ПРИ СПЛАВЕ С ЭВЕРЕСТА.

__________________________________________________

Второй цикл экспедиций

(двойное кругосветное путешествие на автомобиле)

(сентябрь 1997г. – апрель 2001г.) через крайние точки Северной и Южной Америк, Африки, Евразии и Австралии, через страны:

(1)США, (2)Канада, (3)Мексика, (4)Гватемала, (5)Сальвадор, (6)Гондурас, (7)Никарагуа, (8)Коста-Рика, (9)Панама, (10)Колумбия, (11)Эквадор, (12)Перу, (13)Чили, (14)Аргентина, (15)ЮАР, (16)Зимбабве, (17)Замбия, (18)Танзания, (19)Кения, (20)Уганда, (21)Эфиопия, (22)Судан, (23)Египет, (24)Ливия, (25)Тунис, (26)Италия, (27)Поpтугалия, (28)Испания, (29)Фpанция, (30)Бельгия, (31)Люксембуpг, (32)Геpмания, (33)Чехия, (34)Словакия, (35)Укpаина, (36)Россия, (37)Монголия, (38)Австралия, (39)Индонезия, (40)Малайзия, (41)Таиланд, (42)Мьянма, (43)Бангладеш, (44)Индия, (45)Непал, (46)Китай, (47)Казахстан, (48)Киргизия, (49)Узбекистан, (50)Таджикистан, (51)Молдавия, (52)Румыния, (53)Белоруссия, (54)Финляндия, (55)Норвегия, (56)Алжир, (57)Мали, (58)Гвинея, (59)Сенегал, (60)Бразилия.

E-mail адрес Владимира Лысенко [email protected] (for Lysenko), тел.(3832)33-91-12..

INFORMATION ABOUT TRAVELLER VLADIMIR LYSENKO (RUSSIA)

Dr. Vladimir Lysenko is the famous Russian traveller (mainly rafter on the mountain rivers). There is the list of his rafting-expeditions:

No. Country Rivers

0 (1985-1990) USSR Charyn; Muksu; Gaumysh,Hodzhaachkan,Soh;Bashkaus;

Chulyshman; Argut; Bolshoy Naryn, Naryn; Matcha,

Yagnob,Fandariya; Oygaing,Pskem; Ioldo,Chuya-Mazhoy

(10 severest white-water routes of USSR)

1 (April-May 1990) Nepal Barun, Arun; Bhote-Kosi, Sun-Kosi; Trisuli

2 (April-May 1991) Nepal Lobuche Khola, Imja Khola, Dudh-Kosi, Sun-Kosi,

Sapt-Kosi; Tamur; Marsyangdi

3 (August– Nepal Buri Gandaki; Modi; Myagdi; Rahughat Khola;

September 1991) Kali Gandaki; Marsyangdi

4 (September 1991) India Tista

5 (June 1992) Pakistan Braldu, Shigar; Bunar, Indus

6 (October 1992) China Yarkand

7 (January 1993) Argentina Orcones, Las Cuevas, Mendosa

8 (February 1993) Tanzania Karanga

9 (March 1993) Peru Maranyon (the upper waters of Amazon)

10 (July-August 1993) USA McKinley, Kantishna

11 (October 1993) Italy Dora Baltea

12 (September 1994) Japan Hirose

13 (December 1994) Australia Snowy

14 (July 1995) Indonesia (New Guinea island) Kemabu, Darewo

15 (December 1995) Ethiopia Blue Nile (Abbay)

16 (May-June 1996) China Chogir(K-2),Shaksgam,Yarkand

17 (September 1996) China Eastern Rong Chu,Rong Chu,Phung Chu

18 (October– Canada Kluane

November 1997) USA Colorado

Equador Machangara

19 (July 1998) Zimbabwe Zambezi

Beginning from September 1997 (till April 2001) V.Lysenko made the ROUND-THE-WORLD CAR TOUR and had crossed 60 countries:

(1)USA, (2)Canada, (3)Mexico, (4)Guatemala, (5)Salvador, (6)Honduras, (7)Nicaragua, (8)Costa Rica, (9)Panama. (10)Colombia, (11)Equador, (12)Peru, (13)Chile, (14)Argentina, (15)South Africa, (16)Zimbabwe, (17)Zambia, (18)Tanzania, (19)Kenya, (20)Uganda, (21)Ethiopia, (22)Sudan, (23)Egypt, (24)Libya, (25)Tunis, (26)Italy, (27)Portugal, (28)Spain, (29)France, (30)Belgium, (31)Luxemburg, (32)Germany, (33)Czech Republic, (34)Slovakia, (35)Ukraine, (36)Russia, (37)Mongolia, (38)Australia, (39)Indonesia, (40)Malaysia, (41)Thailand, (42)Myanmar, (43)Bangladesh, (44)India, (45)Nepal, (46)China, (47)Kazakhstan, (48)Kirghizia, (49)Uzbekistan, (50)Tadjikistan, (51)Moldavia, (52)Romania, (53)Byelorussia, (54)Finland, (55)Norway, (56)Algeria, (57)Mali, (58)Guinea, (59)Senegal, (60)Brazil.

The information about Lysenko's record achievements:

(I) During 1990-1992 (additionally 1996) Vladimir became the first man all over the world, who had rafted down all fourteen more-than-8,000-meters peaks over the world. There is the list of rivers rafted by him from all more-than-8,000meters peaks:

No. Mountain Rivers

1 Everest(8848m)– a) Lobuche Khola, Imja Khola, Dudh-Kosi, Sun-Kosi, Sapt-Kosi

(Nepal)

b) Rong Chu, Phung Chu (China), Arun, Sapt-Kosi (Nepal)

2 K-2(Qogir)(8611m)– a) Braldu, Shigar, Indus (Pakistan)

b) Chogir(K-2), Shaksgam, Yarkand (China)

3 Kangchenjunga(8586m)– a) Tamur (Nepal)

b) Tista (India)

4 Lhotse(8516m)– Imja Khola, Dudh-Kosi, Sun-Kosi (Nepal)

5 Makalu(8463m)– Barun, Arun (Nepal)

6 Cho Oyu(8201m)– Dudh-Kosi, Sun-Kosi (Nepal)

7 Dhaulagiri(8167m)– a) Myagdi, Kali Gandaki (Nepal)

b) Rahughat Khola, Trisuli (Nepal)

8 Manaslu(8156m)– a) Buri Gandaki, Trisuli (Nepal)

b) Marsyangdi, Trisuli (Nepal)

9 Nanga Parbat(8125m)– Bunar, Indus (Pakistan)

10 Annapurna(8091m)– a) Marsyangdi, Trisuli (Nepal)

b) Modi, Kali Gandaki (Nepal)

c) Kali Gandaki (Nepal)

11 Gasherbrum-1(8068m) ( a) Braldu, Shigar, Indus (Pakistan) +

12 Broad Peak(8049m) ( + b) Shaksgam, Yarkand (China)

13 Gasherbrum-2(8035m) (

14 Shisha Pangma(8013m)– Bhote-Kosi, Sun-Kosi (Nepal)

(II) Then during 1991, 1993-1995 (additionally 1996) Lysenko became the first man all over the world, who had rafted down the highest peaks of all continents (excluding Antarctic, where are not rivers) and Oceania (instead of Antarctic). There is the

list of rivers rafted by him from the highest peaks of all continents and Oceania:

No. Continent Mountain Rivers

1 Asia Everest(8848m) a)Lobuche Khola, Imja Khola, Dudh-Kosi,

Sun-Kosi, Sapt-Kosi (Nepal)

b)Rong Chu, Phung Chu (China), Arun,

Sapt-Kosi (Nepal)

2 South America Aconcagua(6960m) Orcones, Las Cuevas, Mendosa (Argentina)

3 North America McKinley(6194m) McKinley, Kantishna (USA)

4 Africa Kilimanjaro(5896m) Karanga (Tanzania)

5 Europe Elbrus(5642m) Baksan; Kuban (Russia)

Mont Blanc(4807m) Dora Baltea (Italy)

6 Australia Kosciusko(2230m) Snowy (Australia)

7 Oceania Jaya(5030m) Kemabu, Darewo (Indonesia)

(III) In April-May 1991, during the rafting down Mt.Everest in Nepal on the Lobuche Khola, Imja Khola, Dudh-Kosi, Sun-Kosi and Sapt-Kosi Rivers, Vladimir had achieved new world's record of height difference during a rafting – 4,500m (he had started to raft from Dughla on the Khumbu Glacier at the height of 4,600m and had finished in Chatara at the height of 100m).

(IV) And, at last, in September 1996 Dr.Lysenko have beaten the Guinness-Book record of high-altitude rafting (the previous record belonged to Mike-Jones team from England – rafting down Mt.Everest in Nepal in September 1976 from the height of 5,334m) – Lysenko had started to raft down Mt.Everest on Rongbuk Glacier in Tibet on the Eastern Rong Chu River from the height of 5,600m.

And the information about Vladimir's last tour. Beginning from September 1997 (with finish in April 2001), Lysenko made the ROUND-THE-WORLD CAR TOUR and had crossed 60 countries:

(1)USA, (2)Canada, (3)Mexico,(4)Guatemala, (5)Salvador, (6)Honduras, (7)Nicaragua, (8)Costa Rica, (9)Panama. (10)Colombia, (11)Equador, (12)Peru, (13)Chile, (14)Argentina, (15)South Africa, (16)Zimbabwe, (17)Zambia, (18)Tanzania, (19)Kenya, (20)Uganda, (21)Ethiopia, (22)Sudan, (23)Egypt, (24)Libya, (25)Tunis, (26)Italy, (27)Portugal, (28)Spain, (29)France, (30)Belgium, (31)Luxemburg, (32)Germany, (33)Czech Republic, (34)Slovakia, (35)Ukraine, (36)Russia, (37)Mongolia, (38)Australia, (39)Indonesia, (40)Malaysia, (41)Thailand, (42)Myanmar, (43)Bangladesh, (44)India, (45)Nepal, (46)China, (47)Kazakhstan, (48)Kirghizia, (49)Uzbekistan, (50)Tadjikistan, (51)Moldavia, (52)Romania, (53)Byelorussia, (54)Finland, (55)Norway, (56)Algeria, (57)Mali, (58)Guinea, (59)Senegal, (60)Brazil.

Vladimir made the extraordinary Round-the-world car tour and have crossed all continents from-and-to their extreme points, which it is possible to reach in a car. He had crossed: (a)America from Pradho Bay (Arctic Ocean, Alaska, USA) to Fiery Land island (Lapataia, Argentina), (b)Africa from Aghulas Cape (South Africa, the southest point of Africa) to Ras-Angela Cape (Tunis, the northest point of Africa), (c)EuropeAsia from Roca Cape (Portugal, the westernest point of Europe) to Galimiy (Russia, the easternest point of Asia, which it is possible to reach in a car) and Magadan, (d)Australia from Cape Byron (the easternest point of Australia) to Steep Point (the westernest point). Then, additionally to Round-the-world trip, Lysenko have crossed also Australia from Cape York (the northest point) to South Point (the southest point), Indonesia (Island Jawa) and EuropeAsia from Cape Piai (Malaysia, the southest point of Asia) to Cape Nordkap (Norway, the northest point of Europe and the northest point of EuropeAsia, which it is possible to reach in a car), have crossed Africa in a westerly direction from Somali to Dakar and America from the west to the east – from Anchor Bay (Alaska) to Cape Cabu-Branku (Brazil) (the easternest point of America). Total length of route is 140,000 kilometers.