Текст книги "Германские легкие крейсера Второй мировой войны"
Автор книги: Владимир Кофман
Жанры:
Оружие и техника
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)
Новая попытка использовать "Эмден" для решения активной боевой задачи состоялась только в сентябре 1944 г. Последовал приказ на минную постановку в проливе Скагеррак, и 11 сентября крейсер вышел из Свинемюнде с грузом мин. Выполнив постановки, он был направлен в Осло, и проходя Осло-фиордом 9 декабря, сел на скалы к востоку от острова Флатегури. Авария оказалась довольно серьезной; снять корабль с грунта удалось только на следующий день. 16 сентября на стоявший в Осло поврежденный крейсер прибыл приказ Деница отправляться в Кенигсберг, на верфь фирмы "Шихау", для окончательного ремонта. "Эмден" благополучно прибыл в столицу Восточной Пруссии, но, как и в случае остальных немецких кораблей, работы в конце войны велись очень медленно, и когда 21 января 1945 г советские войска подошли на 40 км к Кенигсбергу, не завершивший ремонт и лишенный сданной на берег артиллерии корабль пришлось вывести из дока. 24 января буксиры перевели его в Пиллау, где его за 3 дня предполагалось подготовить к выходу в море. После заправки в Пиллау "Эмден" должен был идти в Готенхафен, где находились его орудия. 24 января на крейсер погрузили массу различных грузов, включая гроб с телом фельдмаршала Гинденбурга, но выйти из порта он не смог до 26-го, поскольку его механизмы все еще находились в частично разобранном состоянии. Только 30 января капитан цур зее Калер сумел довести свой корабль до Готенхафена, где быстро вернули на место артиллерию. Однако ход крейсера (уже смело можно сказать, "бывшего") не превышал 10 узлов, и он годился лишь в качестве еще одного средства эвакуации. 2 февраля он в сопровождении буксира "Бореас" и 3 миноносцев вышел в Киль, куда прибыл после почти трехдневного тяжелейшего перехода (обычно такой переход занимал несколько часов). Многострадальный корабль поставили на ремонт на завод "Дойче Верке", однако более войти в строй ему уже не было суждено. 12 марта в ходе воздушного налета в него попали 4 зажигательных бомбы, остановленные броневой палубой, но вызвавшие большой пожар. Спустя три недели, 3 апреля, бомба среднего калибра пробила слабую горизонтальную защиту и взорвалась в котельном отделении N 3. Еще через 10 дней "Эмден" получил следующее прямое попадание и несколько близких разрывов, вызвавшие сильные разрушения корпуса. Пришлось выбросить корабль на берег бухты Хайкендорфер в порту Киля. 26 апреля команда покинула крейсер, заложив заряды в машинном и котельных отделениях. Непосредственно перед капитуляцией Германии, 3 мая заряды привели в действие. Разрушенный взрывами корпус после войны разобрали на металл; работы были начаты в конце 1945 г и завершились в 1947 г.
Общая оценка германских легких крейсеров
При оценке следует прежде всего принять во внимание те особые обстоятельства, в которых происходила разработка проекта "версальских" крейсеров Германии. Прежде всего, они практически не имеют аналогов по размерам среди кораблей этого класса из числа участников второй мировой войны. Уникальность требования ограничения водоизмещения 6000 т заставила немцев предпринять попытку создать полноценный боевой крейсер в размерах корабля специализированного. Поэтому не вполне правомерно сравнивать "кенигсберги" с примерно одинаковыми с ними по величине британскими и американскими крейсерами ПВО типов "Дидо" (5600 т, 32 узла, 10 133-мм универсальных орудий) и "Атланта" (6700 т, 32 узла, 16 127-мм универсальных орудий) – единицами специального назначения, предназначенными для охранения боевых соединений или конвоев. Из тех же соображений не вполне уместно сравнение с английскими малыми "флотскими" крейсерами типа "Аретьюса" (5350 т, 32 узла, 6 152-мм орудий), также являвшимися специфическими крейсерами для действий в составе соединений "большого флота" (хотя на деле на Средиземном море они использовались в виде отдельного отряда). Все же стоит отметить, что перечисленные выше корабли (все – более поздней постройки и примерно равного размера) уступают немецким по артиллерии, а крейсера ПВО – и по защите.
Таким образом, наиболее близкими по параметрам соперниками германских крейсеров современной им постройки оказываются французские "Ламотт-Пике" (3 единицы), одиночный "Эмиль Бертэн", "Ла Галисонье" (7 единиц) и английские "Линдер" (8 единиц), а также несколько более старые американские "омахи" (10 единиц). Все они превышали "немцев" по водоизмещению, и, следовательно, имели потенциальные возможности для превосходства. На деле вооружение германских крейсеров выглядит вполне конкурентоспособным. Имея на 1 орудие больше, чем "Линдер" и "Ламотт-Пике", они помимо того несколько превосходили англичан по баллистическим характеристикам орудий, а французские 155-мм орудия – по скорострельности (примерно в 1,5-2 раза). Формально более сильные (12 орудий) "омахи" имели в бортовом залпе меньше пушек, чем "германцы" (8), причем половину – в неудобных казематных установках. Темп стрельбы американских орудий, также как французских, был недостаточно высок, а орудийные установки первых иностранных крейсеров несли очень слабую защиту или не имели ее вообще. Только артиллерия "галисоньеров", кораблей более поздней постройки, относящихся ко второму поколению легких крейсеров, по совокупности характеристик выглядит немного более предпочти-тельной. Однако разница в вооружении представляется слишком небольшой, чтобы выделить в этом отношении какой-либо из рассматриваемых кораблей.
Значительно более существенно отличается защита. Уникальными в этом отношении являются первые французские легкие крейсера, практически полностью лишенные броневой защиты. В то же время броневая палуба "К" защищала их от 54-кг французских снарядов и 51-кг британских на расстоянии до 60 каб, т.е. на основных дистанциях боя крейсеров. Хуже обстояло дело с вертикальной защитой "немцев": при нормальных углах попадания даже наиболее сильно бронированные "Лейпциг" и "Нюрнберг" пробивались французскими пушками на дистанциях до 95 каб, а английскими – до 83 каб. Поэтому в одиночном бою германским крейсерам приходилось бы выбирать острые курсовые углы или рисковать получить пробитие на средних дистанциях. Правда, здесь необходимо отметить, что подобные одиночные пробития главного пояса возможно не были бы слишком опасным ввиду наличия дополнительной защиты в виде скоса палубы, примерно эквивалентного дополнительным 50 мм вертикальной брони. Учитывая все факторы, можно говорить о том, что немецкие крейсера были значительно лучше защищены, чем небронированные французы и прикрытые 75-мм поясом лишь по длине энергетической установки "омахи".
Английские крейсера, и в особенности французские "галисоньеры" (вообще очень сильные корабли) обладали более сильной защитой. Пояс "линдеров" пробивался 150-мм немецким орудием примерно с 65 каб, а мощная защита борта последних французских легких крейсеров – только с 38 каб. Броня палубы британского крейсера над ЭУ начинала пробиваться навесным огнем с примерно тех же дистанций, что и его немецкого противника, а Талисоньер" (и погреба "Линдера") находились в безопасности от таких попаданий до почти 100 каб. даже под прямым курсовым углом, являясь по сути дела абсолютной защитой на более острых курсах. Результаты явно неутешительны для немцев, но их вполне можно было бы ожидать ввиду острого недостатка водоизмещения. Правда, при этом следует отметить практически небронированные орудийные установки английских крейсеров.
Подытоживая сказанное, можно признать, что на момент создания по чисто боевым качествам германские легкие крейсера являлись одними из сильнейших в своем классе. В 1930 г только немногие корабли этого класса в мире имели шансы устоять в единичном бою против "кенигсбергов". Немецкие конструкторы времен Веймарской республики, работая в условиях жестких ограничений, достигли выдающихся успехов, создав "карманные линкоры" и крейсера типа "К".
Данные артиллерии
Орудие (калибр в мм)
150 мм
149,1 мм
149,1 мм
149,1 мм
105 мм
88 мм
37 мм
20-мм
Модель
1908 г
ТВК С/36
SKC/25
SKC/28
SKC/32
SKC/32
SKC/30
С 30
Длина орудия, кал.
45
48
60
55
45
76
83
65
Длина ствола, кал
45,7
57,5
52,4
42
72
80
Вес орудия с затвором, т
5,37
8,56
11,97
9,08
1,77
3,64
0,243
0,064
Число нарезов
48
44
44
44
32
16
Длина нарезов, м
5,1
5,59
7,07
6,59
3,69
2,55
0,72
Живучесть ствола, выстр.
1400
1100
500
1100
4100
3200
7500
22000
Начальная скорость, м/сек
835
835
960
875
780
950
1000
835
Макс, дальность, м
16800
21950
25700
23000
15175
17200
8500
4900
Макс, досягаемость по высоте, м
12400
6800
3700
Углы возвышения/снижения
+27°/-10°
+30°/-10°
+40°/-10°
+40°/-10°
+70°/-10°
+80°/-10°
+85°/-10°
+85°/-11°
Скорость вертикальной наводки мех./(ручн.), °/сек
6-8
8
/(3)
Скорость горизонтальной наводки мех.Яручн.), °/сск
6-8
9
10
/(4)
Скорострельность, в/мин
80-160
120-280
Вес снаряда, кг
45,3
45,3
45,5
45,3
15,1
9,0
0,742
0,134
Вес заряда (с гильзой), кг
22,7
23,5
33,4
23,5
0,97
Вес патрона, кг
24,0
15,0
2,1
0,32
Длина снаряда, см
61,2-60,9
70-67,9,5
68-65,5
67,9-65,5
45,9
39,7
16,2
7,9
Длина заряда, см
86,5
86,5
119,2
86,5
65,7
93,2 (патр)
38,1
Примечания
"Эмден"
"Эмден"
"К"
"М"
"Эмден"
Все
до мод.
после мод.
"Лейпциг****Нюрнберг"
после мод.
крейсера
Однако уже к середине 30-х гг кораблестроители других стран, не зажатые в столь узких рамках, смогли создать более чем достойный ответ. Поэтому постройка «Лейпцига», и в особенности «Нюрнберга» по тому же базовому проекту является существенной ошибкой. Не достигнув даже тактической однородности (первая тройка "К" и два последующие крейсера имели настолько разные механические установки экономического хода, что просто нельзя говорить о единой серии), немцы как бы заранее отказывались от первоначальной доктрины превосходства своих боевых единиц над аналогичными кораблями противника. К тому времени появились более крупные британские и американские легкие крейсера, имеющие водоизмещение около 10000 т и вооружение из 12-15 пушек, превосходвшие немецкие «города» настолько значительно, что бой между ними почти наверняка закончился бы трагически для германцев. Так в течение буквально 5-7 лет немецкие крейсера переместились сначала в середину, а затем и в нижнюю часть шкалы оценок кораблей того же класса основных противников.
Кроме того, следует еще раз напомнить, что помимо артиллерии и брони, важной характеристикой крейсеров являются ходовые качества, а также возможность использовать артиллерию на большой скорости в открытом море. В этом отношении "кенигсберги" уступают практически всем своим современникам близкого размера, в том числе и меньшим по водоизмещением "аретьюсам". Низкий и недостаточно прочный корпус оказался "ахиллесовой пятой" немецких кораблей, препятствовавшей их использованию в океанских операциях. Помимо мореходности, к числу недостатков можно отнести неудачную турбо-дизельную установку, ограничивающую на первых трех единицах крейсерскую скорость 10 узлами, явно недостаточными даже для преследования торговых судов без разведения паров в котлах и подключения турбин. Да и максимальная скорость, хотя и находилась на уровне скорости большинства британских крейсеров, уступала более быстрым французским кораблям. Так что в случае использования "кенигсбергов" в качестве рейдеров у них вставали бы серьезнейшие проблемы при встрече практически с любым кораблем своего класса в открытом океане, вдали от своих баз. Дополнительным недостатком являлась явно недостаточная дальность при невозможности полного расхода принимаемого топлива без риска потери остойчивости, что ставило окончательный крест на крейсерской карьере немецких "городов". Германское командование предпочитало применять вместо них вспомогательные крейсера, более скрытные и дешевые, пренебрегая тем, что они обречены на гибель при встрече с настоящими боевыми кораблями.
Небогатая событиями история боевого использования германских крейсеров подтверждает сделанные выше выводы. Они оказались единственным классом надводных кораблей фашистской Германии, не обменявшимся ни единым выстрелом с противниками своего класса. И все же вряд ли можно считать причиной этого только технические качества немецких "городов". Недостаточную эффективность их применения следует отнести в основном к весьма специфическим стратегическим и оперативным доктринам высшего политического и военного руководства.
Закладные данные межвоенных германских легких крейсеров
Название
Обозначение*
Фирма-строитель
Построечный номер
Заказан
Заложен
Спущен
Принят на службу
Стоимость млн. марок
«Emden»
A – Ersatz NIOBE
Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен
8 декабря 1921 г
7 января 1925 г
15 октября 1925 г
«Konigsberg»
В – Ersatz THETIS
Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен
108
12 апреля 1926 г
26 марта 1927 г
17 апреля 1929 г
38
«Karlsruhe»
C – Ersatz MEDUSA
Deutsche Werke, Киль
207
27 июля 1926 г
20 августа 1927 г
6 ноября 1929 г
36
«Koln»
D – Ersatz ARCONA
Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен
116
7 августа 1926 г
23 мая 1928 г
15 января 1930 г
36
«Leipzig»
E – Ersatz AMAZONE
Верфь ВМФ, Вильгельмсхафен
i 117
1928 г
18 апреля 1928 г
18 октября 1929 г
8 октября 1931 г
38
«Nurnberg»
F – Ersatz NYMPHE
Deutsche Werke, Киль
234
16 марта 1933 г
4 ноября 1933 г
8 декабря 1934 г
2 ноября 1935 г
40
* Обозначение, принятое при проектировании
Главные размерения германских легких крейсеров
Тип "К",
"Лейпциг"
"Нюрнберг"
Тип "М"
Разв.кр-р (п-т 1939)
Разв.кр-р (п-т 1940)
Длина по ВЛ, м
169
165,8
170
178
Длина максимальная, м.
174 м
177,1
181,3
183
160
162
Ширина, м
15,2 (16,8)*
16,3
16,4
17
16
16
Глубина интрюма, м
9,25
9,0
9,0
Высота борта, м (нос/корма)
8,0/3,95
Осадка, м
5,56/6,28**
5,05/5,69
4,75/5,79
5,42
Водоизмещение, т
Пустого корабля
6614
7150
Стандартное
6000 (6730)*
7800
6050
6500
В грузу
7385
8060
7550
7500
Полное
7700 (8350)*
8427
9040
10400
С макс, нагрузкой
Примечания
Водоизмещение для типов "К" и "М" приведено в «длинных» (английских) тонах, для «Лейпцига» и «Нюрнберга» – в метрических.
Официальное водоизмещение легких крейсеров 6750 метр. т.
* В скобках – «Карлсруэ» после модернизации.
** При стандартном/полном водоизмещении. «Карлсруэ» после модернизации – 6,2 м
Вооружение и бронирование
«Эмден»
Тип "К",
"Лейпциг"
"Нюрнберг"
тип "М"
Разв.кр-р (п-т 1939)
Разв.кр-р (п-т 1940)
Главный калибр – 150-мм орудия, число и тип.
8, С/16
9, SKC/25
9, SKC/25
9, SKC/25
8, SKC/28
6, TbKC/36
6, TbKC/38
Зенитная артиллерия, число и тип
2 – 88 С/16
6 – 88 SKC/32
6 – 88 SKC/32
8 – 88 SKC/32
4 – 88 SKC/32
6 – 88 SKC/32
4 – 88 SKC/32
Зенитн. автоматы
8 20
8 – 37
8 – 37
8 – 37
8 – 37
8 – 37
8 – 37
4 – 20
4 – 20
4 – 20
8-20
8 – 20
Торпедные аппараты
4(2x2)
12 (4x3)
12 (4x3)
12 (4x3)
8(2x4)
–
10 (2x5)
Мины
120
120
120
120
160
?
?
Броня пояса, мм
50
20-50
20-50
18-50
30-50
50
50
Броня палубы, мм
20-40
20-40
20-25
20-25
20-35
20-25
20-25
Защита артиллерии, мм
–
20-30
20-30
20-80
20-80
?
?
Броня рубки, мм
100
100
100
60
100
?
?
Данные энергетической установки
«Эмден»
Тип "К",
"Лейпциг"
"Нюрнберг"
тип "М"
Разв.кр-р (п-т 1939)
Разв.кр-р (п-т 1940)
Мощность турбин, л.с.
46500
68200
60000
60000
100000
50000
80000
Мощность дизелей л.с.
–
1800
12600
12600
16500
30000
30000
Число котлов
4 уг.+6 н.
6
6
6
4
2
4
Тип котлов
ВМФ
ВМФ
ВМФ
ВМФ
Вагнера
Бауэра-Вагнера
Бауэра-Вагнера
Рабочее давление, атм.
16
16
16
16
70
70
70
Макс, скорость под турбинами без форсажа, уз
29,4
32,1
31,9
32,0
33,5
33
36,25
Максимальная, скорость под дизелями, уз
–
10
16,5
16,5
19
25
25
Число оборотов в мин при полном ходе
360-370
309
291
Проектная дальность, миль (при скорости, узлов)
6750 (14)
3100 (13)*
5700 (19)
2400 (13)*
8000 (19)
11000 (17)
12000 (17)
Дальность, миль (при скорости, узлов) по фактическому потреблению топлива
3400 (15)
2760 (15)
3780 (15)
3280 (15)
2320 (21)
2320 (21)
2980 (21)
2260 (21)
1160 (27)
1340 (27)
2220 (27)
1700 (27)
1060 (28)
820 (30)
940 (32)
922 (30)
Запас нефти, куб.м
860
1184**
1235
1152
1080
800
800
Запас диз. топлива, куб.м
(875 т угля)
261*
348
348
520
Примечания
* Только под дизелями
** Соответствует 1100 т нефти и 139 т дизельного топлива. После модернизации в войну «Кельн» принимал соответственно до 1350 т и 150 т. «Карлсруэ» после модернизации мог дополнительно принять 110 т нефти в отсеки между старой и новой обшивкой.
Распределение нагрузки ( в нормальном грузу)
Статья нагрузки
"Кельн,
Нюрнберг
% водоизмещения
% водоизмещения
Тонн
Корпус
34
35,1
2557
Бронирование
13
10,6
774
Главные машины
22
22,5
1637
Вспомогат. мех-мы
4,5
5,4
394
Вооружение
10,2
13,0
946*
Мелкие грузы (приборы, провизия и т.п.)
4,5
3,1
226**
Вода для питья и котлов
2,8
2,8
203***
Топливо
7,5
7,6
551****
Резерв
1,5
ИТОГО
100
100
7288
Основные характеристики проектов германских легких крейсеров после типа "М"
Название проекта
"Зееадлер"
"Дизельный крейсер"
"Вер Дих"
Стандартное водоизмещение, т
8400
8960
8128
Скорость максимальная, уз*
35,5
35,7
35,2
Скорость продолжит., уз*
34,7
35,1
34,5
Мощность турбин, л.с.
120000, 3 вала
90000, 2 вала
Мощность дизелей, л.с.
18000, (центр, вал)
118000, 2 вала
31000, 1 вал (центр.)
Вооружение (главный калибр)
8 – 150 мм (4 х 2)
9-150 мм (3 х 3)
8-150 мм (4 х 2)
Дальность эконом.ходом
8700 миль
* Скорость, вычисленная на основе данных, полученных при буксировке моделей в опытовом бассейне.
Литература
1. Бережной С.С. Трофеи и репарации ВМФ СССР: Справочник. – Якутск, 1994.
2. Короткий И.М. Боевые повреждения надводных кораблей. – Л.: Судпромгиз, 1960.
3. Руге Ф. Война на море 1939-45: перевод с немецкого, Москва, 1957.
4. Breyer S., Koop G. Von "EMDEN" zur "TIRPITZ". – Bonn: Bernard&Graefe Verlag, 1995.
5. Conways All the World Fighting Ships 1922-1946. – London: Conway Maritime Press, 1985.
6. Groner E. Die Deutschen Kriegsschiffe 1815-1945, Band 1 – Munchen, 1982.
7. Koop G., Schmolke K.-P. Die Leichten Kreuzer der "Konigsberg"-Klasse, "Leipzig" und "Nurnberg", Bonn:Bernard L Graefe Verlag, 1994.
8. Koop G., Schmolke K.-P. Von Original zum Modell: Die Leichten Kreuzer der Konigsberg-Klasse, Bonn: Bernard L Graefe Verlag, 1994.
9. Whitley M.J*. Crusers of World War II, an International Encyclopedia, London: Arms and Armour Press, 1995.
10. Whitley M.J. German Crusers of World War II, London: Arms and Armour Press, 1985.
"КЁЛЬН" в 1943 г.
"НЮРНБЕРГ" в 1945 г.
"Эмден" в 1938 году с измененной фок-мачтой и укороченной передней трубой
"Эмден" в камуфляжной окраске в 1940-41 гг.
Спуск на воду крейсера "Кенигсберг"
"Карлсруэ" 15 октября 1929 года при переходе по каналу
"Кенигсберг" в августе 1935 года в польском порту Гдыня
"Кельн" на испытаниях
Гидросамолет Не 60 на крейсере "Кельн"
Кормовая артиллерия крейсера "Кельн"
"Кельн" на верфи "Дойче Верке" в Киле в 1941 году
"Кельн" в затопленном состоянии в Вильгельмсхафене
"Лейпциг" во время визита в Портсмут в 1934 году
"Лейпциг" в Свинемюнде в 30-е гг.
"Эмден" в 1938 году с измененной фок-мачтой и укороченной передней трубой
"Эмден" в камуфляжной окраске в 1940-41 гг.
Спуск на воду крейсера "Кенигсберг"
