Текст книги "Наука путешествовать. Как найти приключения"

Автор книги: Вадим Должанский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 13 страниц)

УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ СОБЫТИЙ

Поток событий является одной из составляющих пространственно-временного континуума. Умение управлять им, как вы понимаете, сильно облегчает любое путешествие.

УПРАВЛЕНИЕ ПОГОДОЙ

Мастер управления погоды применяет свои умения в самом необходимом случае: прекратить метель во время подъема на перевал, разогнать тучи для получения хороших фотоснимков, прекращение проливного дождя на горном маршруте, очищение облачного слоя с вершины горы во время восхождения. Хорошую, ясную и солнечную погоду сделать гораздо проще, чем плохую и дождливую. Вызвать дождь под силу только опытному магу, тогда как разогнать тучи – это магическое вмешательство, по общепринятой классификации, четвертого уровня и под силу не только иным, но и талантливым, а главное, упорным людям.

Я сознательно использую термины, прочно вошедшие благодаря литературе в общественное подсознательное, чтобы вам было понятно, о чем идет речь. А не потому, что я пишу фэнтези.

Вы должны помнить: если вы здесь и сейчас прекратили дождь, где-то он усилился. Если вы повернули грозовую тучу, она все равно разразится градом в другом месте. Поэтому вмешательство должно быть минимальным и, безусловно, оправданным, иначе вы рискуете сильно ухудшить свою карму.

Итак, первый этап тренировок. Садитесь летом на склоне холма, когда небо усеяно мелкими облачками, или на крыше и представляйте себя фокусирующей линзой, сквозь которую хлещет в небо энергия из центра земли. Выставите вперед руку, ладонью от себя, чувствуете тепло в ладони, представляйте, как сквозь вас идет поток энергии и сквозь ладонь устремляется в небо. Наведите руку на облако и наблюдайте, как оно тает. Это вы его испарили. Так тренируетесь около трех лет, не реже раза в неделю все пять летне-весенних месяцев.

Второй этап. На вас надвигается грозовая туча. Мысленно приказывайте ей или повернуть, или раздвоиться и пройти от вас слева/справа. Подкрепляйте свой приказ выставленной вперед ладонью, сквозь которую идет поток энергии земли. После того как упражнение начнет получаться, через два-три года, если вам повезет с количеством гроз, переходите к следующему этапу.

Третий этап. В пасмурный, дождливый день визуализируйте свой собственный рабочий мыслеобраз (заклинание) над своей головой, в направлении на солнце. Подтверждайте намерение разогнать тучи вытянутой в направлении солнца рукой, направляя из нее прямой поток энергии по маршруту земля―солнце. Пытайтесь нащупать конечную точку этого маршрута, осознавая, что вы мост между землей и солнцем. Мой мыслеобраз, например, раскаленный докрасна крест, которым я с шипением, как огромным утюгом, прижигаю облачный слой. Мысленно я создаю над собой воронку, растягивающую облака по часовой стрелке. Обычно при хорошей тренировке после первого клочка синего неба можно прекращать трансляцию энергетического потока – дальше процесс набирает силу и идет сам собой. Результаты достигаются после трех-пяти лет тренировок. При этом нельзя бросать предыдущие практики.

Тренироваться необходимо при каждом удобном случае.

Потом сама собой (как бы) наступает следующая стадия. Вам уже ничего не надо делать ни руками, ни головой. Вам просто необходимо немного подумать о том, какая погода вас устроит. И она будет именно такой.

Я учился двадцать лет, пока не дошел до четвертой стадии, причем учился самостоятельно – не по книгам. Теперь я просто думаю о том, какая погода мне нужна, и она именно такой и становится. Поскольку это не сказка, на установление хорошей погоды в регионе трекинга необходимо от суток до трех. Не советую вам сражаться с постоянной для этого места и времени дня погодой – чревато погодным катаклизмом и непродуктивно энергетически. Например, если в Непале на перевале Госайкунд каждый день после часа дня погода портится и начинается метель, не стоит тратить усилий для установления прекрасной погоды – это потребует минимум суток и больших энергозатрат, между тем, если вы просто пройдете перевал с шести утра до десяти, вы успеете спуститься до метели в любом случае. Не стоит прекращать дождь, когда вы ложитесь спать: часа хорошей погоды утром хватит вам, чтобы высушить палатку и собраться.

УПРАВЛЕНИЕ УДАЧЕЙ

Чем больше и целеустремленней люди путешествуют, тем чаще им везет. На самом деле крепнет их связь с эгрегором всех путешественников, и дорога подхватывает на руки и несет как бы сама. Намерения путешественника расчищают ему путь и устраняют возможные препятствия еще на уровне вероятности их возникновения. Проблемы решаются как бы самостоятельно, сами собой.

Это в том случае, если вы все делаете правильно и с точки зрения своего личного эгрегора, и с точки зрения эгрегора путешествующих, и с точки зрения мирового космического разума. В этом случае они все помогают и берегут.

Но! Для того чтобы вообще возник канал связи, необходимо – внимание! очень важно! – понизить темп внутренних вибраций (перестать беспокоиться) и очень внимательно относиться к окружающему вас миру. Делать это нужно не только во время путешествия, но всегда. Если вы выполните эти два условия, дорога будет стелиться сама вам под ноги (и рыбам будет с вами по дороге). Я надеюсь, вы понимаете, что путешествие – это частный случай самого великого искусства, искусства жить свою жизнь.

А удача – это следствие того, что вы все делаете правильно, а не причина.

УПРАВЛЕНИЕ ПОТОКОМ СОБЫТИЙ

В более широком смысле управление ситуацией вообще (погода – частный случай) требует таких же систематических тренировок по визуализации желательных образов. То есть перед поездкой вы должны ее прочувствовать, изучить по различным источникам информации и точно понять, что будете делать вы, представив это в красках, звуках и запахах. После того как еще в Москве я представил во всем объеме, как на Курилах иду вверх по горячему ручью к фумарольным полям, а вокруг заросли бамбука, этого просто уже не могло не случиться.

Тут надо упомянуть о знаках и Махакале. Знаки (иногда называемые приметами, если они часто повторяются и значат одно и то же для большого количества людей) показывают, в правильном ли направлении вы движетесь. Их надо уметь видеть, понимать и интерпретировать. Приведу один пример. Мой знакомый альпинист, в 65 лет поднявшийся на Эверест, впоследствии на пресс-конференции заявил, что он не стал бы повторять это и за миллион долларов. Но когда он все же решился на повторение (за очень большие деньги), много знаков, которые он прекрасно увидел, понял и интерпретировал, сообщали ему, что совершать восхождение не стоит. Он пренебрегал, и все путешествие в базовый лагерь окружающая среда сопротивлялась его движению. Когда же он принял решение вернуться, событийный поток тут же подхватил его и за двое суток доставил из северного базового лагеря «Эверест» домой в Москву. Этот человек не смог организовать свой событийный поток и пытался идти против течения событий, повернув по течению, он сразу почувствовал, что такое отсутствие препятствий. Важную роль в управлении событийным потоком играет предугадывание направления его движения. Как следует структурировать будущие события заранее может только человек с очень большой реализационной властью и энергетикой. Поэтому ставьте задачи себе по силам.

Махакала в буддистском восприятии мира – защитник, шепчущий вам на ухо предостережение от неправильных действий. Предположим, в другое ухо нежные слова нашептывает красавица – вы не слышите Махакалу. Тогда он под ноги вам посылает банановую кожуру, вы спотыкаетесь и ломаете руку. Но все это Махакала затеял, чтобы за следующим поворотом вас бы не убило насмерть падающее дерево. Это буддистское мировосприятие тоже говорит о знаках на пути. Если вы научитесь видеть знаки и интерпретировать их правильно, вы сможете избежать опасностей и идти по ветру потока событий. Если вам необходимо какой-то участок пути пройти против потока, вы должны научиться маневрировать в нем так же, как судно, идущее под парусом против ветра, то есть не борясь, а используя его энергию. Точно так же, как парусник, вы будете ловить поток встречной энергии и идти против него галсами, то есть под углом навстречу потоку. К сожалению, в языке нет слов для описания процесса тренировок, поэтому приходится прибегать к понятным поэтическим метафорам.

Еще одним примером использования энергии событийного потока является искусство движения по лавине. Хорошо подготовленный человек может, при определенных условиях, впрыгнуть на сходящую лавину, удержаться на ней и побежать против ее движения. Если он будет это делать быстро, он не провалится, а пробежит на месте все время, пока лавина будет проходить под ним снизу.

Чтобы хорошо организовать путешествие, необходимо тщательно продумать и записать все его этапы, пользуясь разными источниками информации. Необходимо хорошо просчитать возможные вилки: когда можно поступить или так, или иначе, то есть спланировать не только основной маршрут, но и возможные запасные варианты. Иллюстрацией к этой статье может служить рассказ о поездке в Португалию, тщательно проработанный, но пока еще не осуществленный маршрут.

АВТОСТОП И ПУТЕШЕСТВИЯ НА СОБСТВЕННОЙ МАШИНЕ

Этот способ передвижения известен давно, но широкое распространение, как способ путешествия, получил в конце 50-х – начале 60-х годов в Америке и Европе.

Первым российским автостопщиком считается Ломоносов (фамилии остальных до нас не дошли), добравшийся на попутных телегах и пешком из Архангельска в Москву. Из мифологических персонажей – лягушка-путешественница, совершившая авиастопное путешествие, и Нильс, вписавшийся в косяк диких гусей. Отличный пример каретного стопа показывает Кот в сапогах, сумевший привлечь внимание проезжающего транспорта с гужевой тягой всякими нудистскими игрищами. Сегодня в Европе уже не требуются подобные кунштюки, достаточно просто на обочине шоссе поднять вверх большой палец на вытянутой перпендикулярно телу левой или правой руке.

До сих пор там охотно подвозят все те, кто сам отдал дань путешествиям в юности, во всяком случае, каждый остановившийся водитель точно знает, что повезет вас бесплатно, пока вам по дороге. В более диких странах, например России, отдельные несознательные водительские элементы (так называемые «деньгопросы») тоже пытаются поживиться за счет путешественника, особенно если они таксуют по жизни. Если вам не удалось убедить их, что иногда, чисто ради удовольствия или чтобы сделать за день хотя бы одно доброе дело, можно подвезти и бесплатно, не садитесь в их машину. Но помните: вы как раннехристианский проповедник избраны, чтобы нести правильное восприятие жизни простым людям. Будьте убедительны. Объясните, что вы не можете заплатить, так как участвуете в соревнованиях по автостопу и вас снимут с трассы за такое грубое нарушение правил или что вы добираетесь в Тибет и просто физически не можете заплатить каждому, или еще что-нибудь интригующее и заинтересовывающее. Водитель должен понять, что ему будет с вами интересно.

Но для начала он должен остановиться. Тут есть свои маленькие хитрости. Стоять надо так, чтобы водителю было абсолютно ясно, зачем вы там стоите. Руку надо держать перпендикулярно телу, большой палец показывается только в Европе и Америке, ну, еще в России – это значит, что вы едете далеко. В арабских странах этот жест непристоен.

Рукой не надо махать, не надо подпрыгивать на месте, голосовать надо выборочно, вы должны почувствовать, какая машина вас возьмет. Отойдите подальше от толпы «тюленей», активно, но не синхронно машущих руками на остановке. Водители отлично знают, что «тюлени» едут до следующего городка, и останавливаются около них именно для того, чтобы забрать своих знакомых.

Если вас двое – стойте вместе, в кусты не прячьтесь. Девушка и мужчина, едущие вместе, голосуют по очереди – пока рука не устанет. Голосовать необходимо не каждый раз, когда вы видите любую машину, а адресно – если вы видите, что в «КамАЗе» места не заняты или что в легковой есть свободное место. В противном случае ваша рука быстро устанет. Во время голосования надо постараться встретиться взглядом с водителем. Поймав его взгляд, в следующую секунду передайте ему все свои мысли и намерения: неопасен, путешествую, интересный собеседник, интеллигентный человек, адекватен, перевозка меня приятна и необременительна.

Никогда не стопьте машину выпивши или под действием наркотиков. Если вы это сделаете, лично найду и проведу воспитательные мероприятия, после которых путешествовать станет невозможно. Девушки! Не заводите романов на трассе; если вы отдаетесь дальнобойщику со скуки, все остальные путешественницы, по его мнению, будут также обязаны это сделать. Не развращайте водителей! Не суйте водителям пиво, деньги и засохшие пряники. Если ехать необходимо, а без денег не везут, заплатите, конечно, но спокойно – по-взрослому – и не давайте себя обдурить! Меня несколько раз в Китае пытались развести на суммы, больше обговоренных при посадке. Я проявлял твердость: платил, сколько договаривался, и удалялся, несмотря на вопли китайца-дальнобойщика и его самовываливание в придорожной пыли. Мы с женой твердо и лаконично послали в лес китайца, который взялся нас довезти за 50 юаней до гор, но, проехав шестую часть пути, вдруг остановился и потребовал доплатить. Мы вынули рюкзаки и поймали другую машину.

Не бойтесь проявить непоколебимость в таких случаях, не давайте себя укусить – и будете здоровы и в шоколаде.

Если вы стоите долго и старательно голосуете, но машины не останавливаются, не замечают или замечают, но делают непонятные знаки руками или фарами, значит, место, выбранное вами, с их точки зрения неправильно. Поменяйте место, пройдите километр вперед или назад, вполне возможно, что в трех метрах сзади расположен знак «Остановка запрещена». Посмотрите на себя в зеркало – быть может, вы чумазы, производите неприятное впечатление, нечесаны, небриты, в пыли, а ваш рюкзак можно положить только в кузов машины, перевозящей уголь. Умойтесь, приведите себя в порядок, сто раз подряд улыбнитесь, прочитайте «Отче наш», «Ом мани пеме хум» или «Аллах акбар» и продолжайте голосовать.

Не отчаивайтесь! Я не знаю случая, чтобы автостопщик остался жить на дороге навсегда. Расслабьтесь и отдохните, проанализировав причины неудачи в остановке попутчиков.

Однажды мы с молодой женой Таней, по кличке Дарлинг-младший, стопили машину на Тибете в начале сентября. Попутку мы дожидались неделю, в поселке Домар, на северо-западной трассе Али-Эчен. Утром падал крупный снег, мы приготовились зимовать в этом Богом забытом месте. Вписывались на китайской военной базе, куда пришли сразу сдаваться – у нас кончалась виза. Мы решили, что виза кончится и нас депортируют. Как же! Вояки обещали помочь – посадить на первую попутку, подкармливали, выделили комнату, разрешили пользоваться душем, туалетом и даже носили домашние пирожки (мо-мо – тесто без начинки, сделанное на пару). Так вот, утром все заносило снегом, вечером он таял, настроение было ужасным, но мы держались, твердо помня, зная, веря, что обязательно когда-нибудь уедем. И уехали-таки! Через 600 километров, правда, пришлось стопить караван верблюдов, но мы все равно добрались до Кашгара, продлили визу, и все было хорошо. Хорошо, что мы были вместе – ведь вместе и ежик, как говорится, не страшен.

Поэтому, что бы с вами ни случилось, никогда не отчаивайтесь и, если у вас мужской склад ума, думайте, думайте, ищите выход, перебирайте варианты, стройте версии или, если у вас женский ум – расслабьтесь и отдайтесь течению событий, выделяя из окружающего все приятное и интересное.

Дорога – это такой энергетический поток, как река, если в него правильно проникнуть, подхватывает и несет, передавая дальше с рук на руки, из машины в машину, от города к городу, так, что дух захватывает от скорости.

Большие города лучше объезжать по объездным, окружным или кольцевым дорогам, причем если колец, как у Москвы, несколько, то по самому дальнему от центра города. Это, конечно, если у вас нет специальной цели город посмотреть или навестить друзей. В город гораздо проще попасть, чем из него выехать, и чем больше город, тем сложнее выбраться. Большие города, как черные дыры, затягивают в себя окружающий мир и расстаются неохотно с тем, что туда попало. Иногда приходится выбираться на электричке, а потом еще искать трассу, обычно находящуюся километрах в тридцати-пятидесяти. Связано это с тем, что на выезде из городов масса всяких рынков, базаров и супермаркетов, голосовать практически негде, и большинство машин, идущих плотным потоком, едет на пять-десять километров. Машины же, едущие далеко, идут обычно в среднем ряду и физически не могут перестроиться из своего среднего ряда, даже если заметили вас и хотят забрать.

Но автостоп по большим городам тоже существует, даже соревнования проводят – кто быстрее доберется, например, из Северного «Ашана» в Южный (в Москве).

В общем, помните, что автостоп – не самоцель проехать на халяву, а способ продвижения по причинам стиля путешествия или отсутствия другого транспорта. В России много дорог, по которым можно добраться куда-нибудь только на попутке.

Существуют еще гидростоп (путешествие на попутных судах), авиастоп (самолетом) и железнодорожный «стоп»! Последнее предполагает убалтывание проводниц. Можно еще присоединиться к большой, человек в 20, группе туристов с рюкзаками и сделать вид, что вы с ними едете, а ночью устроиться на свободном месте или на третьей полке. Обычно в такой группе существует бесконечное броуновское движение и пересчитать их нет никакой возможности. В купе можно вписаться на багажную полку над входом, таким образом, спрятавшись за вещами, можно путешествовать долго. Но это делается с согласия пассажиров купе. У нас был случай: мы с другом собрались в Саяны, на хребет Тунганские Гольцы. В последний час с нами решила поехать наша подружка. Билетов в кассе не было, и мы устроили ее на багажную полку в нашем купе, задвинув рюкзаками. Проспав ночь, утром она уже вовсю ходила по вагону, и никто так и не обратил на нее внимания за четверо суток пути до Байкала.

Если вы собрались двигаться авиастопом – самая правильная методика – найти комнату отдыха экипажа и впроситься к ним. Ваша просьба должна быть хорошо мотивирована. Один мой знакомый таким образом улетел из Египта.

Про гидростоп рассказывать особо нечего – все и так понятно. Почитайте специальную литературу, например Джека Лондона «Сказки южных морей».

На руку стопящему играет некоторое сходство с МЧСовцем или военным (офицером), например яркая, заметная куртка со светоотталкивающим слоем, светящаяся в свете фар, или головной убор с яркой красной звездой. Ночью голосовать можно фонариком и катафотами, прикрепленными к куртке. Ночной автостоп существует! Охотно подвозят также геологов, особенно за Уралом. Когда приближается машина, на которой вы решили поехать, постарайтесь поймать глазами взгляд водителя. Никогда не бегите к остановившейся машине, оставив рюкзак валятся в грязи, движения должны быть точными и быстрыми, без суеты – поднять рюкзак на плечо и пойти к машине шагом, но не тащиться, если машина остановилась ради вас, она не уедет. Подойдете, залезете в кабину, а потом решите, где вам выйти, до какого места вам по пути. Если вы голосуете с дамой, не прячьтесь и не выставляйте даму голосовать. Спокойно голосуйте вместе, водилы не любят, когда их держат за идиотов. А вот большой рюкзак поставьте за собой, зачем их пугать, они же не знают, как здорово рюкзаки умещаются на коленях. Если вы поднимаете вверх большой палец руки, в Европе это значит, что вы едете далеко, больше 100 километров, а не до ближайшей деревни. В арабских странах этот жест неприличен, им вы посылаете водителя на… Не машите рукой, держите руку перпендикулярно телу, не слишком вытягивая. Если голосуете с собакой, лучше, если последняя в наморднике и на поводке. Голосовать надо не всякую машину, а только ту, что подвезет – видно, сколько народу там сидит, если больше двух в легковушке и вас двое руку лучше не тянуть. Если едет «МАЗ» с двумя внутри – не стоит, там только два места, а вот в «КамАЗе» – три, и, если шофер один, вас возьмут вдвоем. Это заблуждение, что подвозят охотнее девушек, в соревнованиях по автостопу (кто быстрее проедет из пункта А в пункт Б) побеждают обычно люди мужского пола. Если голосует девушка, машины чаще останавливаются, но за счет мудаков, которые останавливаются с эротическими намерениями. Если вы путешествуете в одиночестве и боитесь, что вас завезут не туда, сначала изнасилуют, а потом съедят, попросите водилу остановиться. Если он сразу остановился – пописайте и ехайте себе дальше. Если нет – разберитесь в ситуации: не везде можно останавливаться, но если можно, поднимите ноги, упритесь ими в лобовое стекло и пригрозите выдавить его, если не остановится. Без лобового стекла он все равно никуда не поедет и от машины далеко не побежит. Если водила остановился с нехорошими намерениями, особенно если пытается не только накормить вас, но и напоить водкой, а место безлюдное, сначала выпейте как можно больше, а потом вволю поблюйте на себя, на него и на сиденье. Это, как писал Венечка Ерофеев, убивает всякую негу.

Оставаться на ночевку лучше у постов ДПС, там всякая нечисть не водится, а дорожная милиция к нашей пешей жизни относится сочувственно, как писал мудрец Антон Кротов. Возьмите с собой его книгу «Практика вольных путешествий», ее можно купить в Москве, например в магазине «Альпиндустрия», Измайловская площадь, дом 1. Из этой книги вы подробно узнаете, как стопить, где ночевать, что брать с собой, и прочую мудрость. Или позвоните ему 4578949, он будет счастлив.

Автостоп – безопасный вид транспорта, дешевый и доступный, сильно расширяет знания о мире, позволяет погрузиться в атмосферу чужой местности (страны) и прочувствовать ее изнутри. Если ехать одному и круглые сутки, дремля в кабине, автостоп быстрее поезда. Автостоп неделимой парой медленнее, но приятнее и безопаснее.

Путешествия на собственной машине отличаются тем, что вы ведете машину, заправляете ее время от времени и чините, если сломается. Для длительных поездок машина оборудуется специальным образом. Необходимо создать места для ночлега и приготовления пищи, приготовить гнезда над сиденьем для бокена и посоха, оборудовать тайники для денег и документов, поставить противоугонную систему. В качестве последней подходят прерыватели питания в количестве двух штук – один сразу под капотом у аккумулятора, другой – где-то в скрытом месте (под сиденьем). Эти прерыватели могут в любой момент сломаться, поэтому необходимо иметь несколько запасных с собой. Из запчастей для разных машин берут разное, но при путешествии по так называемому СНГ помните: чем проще машина, тем легче починить. «Уазик» вам починят в любой деревне, а вот какой-нибудь «усузи» – только на сервисе, исключая Дальневосточный регион, где гораздо тяжелее починить «Ниву», чем «мазду». Сейчас в России выпускают два вида неплохих внедорожников – «Уаз-Хантер» и «Уаз-Патриот». На последнем – двигатель от «газели». В этих машинах хороши две вещи: цена по сравнению с аналогичными «японками» и возможность быстрого ремонта в любой точке России.

По Скандинавским странам можно без проблем путешествовать на всех моделях «жигулей», там, как ни странно, и сервис для них есть, и запчасти продаются. Особенно в Финляндии и Северной Норвегии.

Для ночевки опытные путешественники оборудуют раскладные пластины на крыше, увеличивающие площадь для установки палатки. Палатка на крыше предохраняет от змей и диких животных. Готовят обычно вне машины, но под специальным тентом, крепящимся на крыше верхней частью и на земле – нижней. Готовят на газовом 5-литровом баллоне. Обязательно возьмите с собой переходник для заправки – на газозаправочных станциях заправляют только 50-литровые баллоны, а у них другая резьба.

Чтобы путешествовать на своей машине, надо быть хорошим автомехаником. Стоит потратить время и деньги на курсы ремонта. Вам это пригодится больше, чем курсы экстремального вождения.

Полезная приблуда – металлическая труба с дырками, в которые вставляются металлические штыри. Если машина застряла в поле, трубу кладут на землю, вбивают сквозь нее в почву 10–15 штырей, а за трубу прикрепляют конец лебедки или полиспаста. Таким образом создается точка опоры для выдергивания машины. Полиспаст можно изготовить из двух жумаров (альпинистских зажимов), блока и десятимиллиметровой веревки. Схема полиспаста есть во всех книгах по альпинизму.