Текст книги "Бронетранспортеры и бронемашины России.Иллюстрированный справочник"

Автор книги: В. Ильин

Соавторы: В. Газенко
сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 5 страниц)

ФИАТ

В качестве базового использовалось шасси американского (строившегося по итальянской лицензии) 1,5-тонного грузового автомобиля «Фиат». Бронирование осуществлялось по проекту, разработанному Путиловским заводом для шасси «Остин», так что по внешнему виду «Фиат» и «Русский «Остин» были почти идентичными.

Двигатель мощностью 60 л.с. обеспечивал максимальную скорость 60 км/ч, запас хода – 140 км. Подвеска – зависимая, рессорная, колеса – деревянные с пулестойкими шинами. Они были заполнены вспененной эластичной массой, состоявшей из глицерина и желатинового клея, не теряли своих качеств при повреждении пулями,осколками снарядов и гранат и при наезде на колючую проволоку.

Бронеавтомобиль «Фиат»

Такие шины называли «гуссматиками» по имени изобретателя состава наполнителя петербургского химика А. Русса. Шины обладали высоким по тому времени техническим ресурсом, их пробег достигал 5000 км.

Бронирование осуществлялось на Ижорском заводе в Петрограде. И хотя поставка шасси «Фиатов», как и «Остинов», началась только в феврале 1917 года, в отличие от Путиловского завода ижорцы до октябрьских событий сумели выпустить 16 машин. Постройка их продолжилась в 1918-1919 гг.

Кроме описанных моделей бронеавтомобилей, на вооружении российской армии состояли и другие, но большинство из них с трудом можно полностью отнести к боевым машинам, а некоторые выпускались в единичных экземплярах. Прибывшие в конце весны 1916 года 25 машин «Шеффильд-Симплекс», 36 «Армстронг Уивтор-Фиат» и 30 фирмы «Джаррот» оказались попросту непригодными для боевого использования. Закупленные 30 штук бронеавтомобилей фирмы «Рено» вооружались одним пулеметом и защищались 4-мм броней при полном отсутствии горизонтального бронирования. Они использовались в качестве вспомогательных для охраны транспортных автомобильных подразделений на марше.

В небольших количествах на вооружении русской армии имелись пушечные бронеавтомобили «Пирлес» с 37-мм автоматической пушкой Максима-Норденфельда, «Пирс-Арроу» с 57-мм пушкой, «Лойд» с 7б,2-мм пушкой.

Заслуживают внимания бронеавтомобили штабс-капитана Некрасова на шасси «Руссо-Балта», имевшие пушечно-пулеметное вооружение (37-мм пушка с сектором обстрела вперед и три пулемета, стрелявшие в стороны и назад). Они были приспособлены для движения по рельсам. Было построено шесть бронеавтомобилей, три из которых предназначались для использования в железнодорожном варианте.

Перечислить все бронеавтомобили, попавшие в Россию в единичных экземплярах из-за рубежа и построенные силами мастерских автобронечастей, не представляется возможным.

Бронеавтомобили советского периода

После революции молодой Советской Республике достался достаточно разномастный парк боевых машин: «Ланчестеры», «Остины», «Джефери», «Витфорты», «Гарфорды», «Фиаты» и другие. Однако, несмотря на организацию на Ижорском заводе с 1918 года бронирования полученных еще до революции шасси «Остин» и «Фиат» и изготовление в 1919 году партии бронеавтомобилей «Остин Кегресс», машин катастрофически не хватало. Массовое же производство бронеавтомобилей в Советском Союзе полностью отечественной конструкции началось только в 1927 году. Недостаток бронемашин вызвал даже появление таких «экзотических» конструкций, как установка кирпичных стенок или мешков с песком и пулеметов «Максим» на пехотных станках в кузовах грузовых автомобилей. Несмотря на это, к 1 октября 1920 г. в Красной Армии был создан уже 51 броневой автомобильный отряд.

«Адский» «Остин»

Наибольшее распространение в то время получили «Остины», как английской, так и отечественной сборки. На конец 1921 года в автобронеотрядах, на предприятиях и складах имелось около 16 машин 1 -й серии английского производства, 15 – 2-й серии и 78 – 3-й серии и русской сборки. На 10 декабря 1929 г. в РККА еще имелось 7б броневиков «Остин» всех типов. Окончательно с вооружения они были сняты только в 1931 году.

Легкие бронеавтомобили

***

Д-8

Спроектирован и построен под руководством Н.И. Дыренкова на шасси легкового автомобиля «Форд-А», собиравшегося из американских деталей и узлов на заводе КИМ в Москве. Бронирование корпуса осуществлялось на Ижорском заводе в Ленинграде. Машина была принята на вооружение и выпускалась с 1931 по 1932 год небольшой серией. К началу войны еще несколько бронеавтомобилей Д-8 сохранились в учебных организациях ОСОАВИАХИМА.

Бронеавтомобиль не имел вращающейся башни, вооружение устанавливалось в корпусе. Оно состояло из пулемета ДТ, расположенного в шаровой опоре в лобовом броневом листе справа от водителя. Для запасного пулемета была предусмотрена дополнительная огневая точка в кормовом броневом листе. Кроме того, в боковых стенках имелись амбразуры, закрываемые броне-заслонками, из которых можно было вести фланговый огонь. Корпус сварен из термообработанных броневых листов толщиной до 8 мм, установленных наклонно, что повышало пулестойкость. Перед радиатором имелись бронированные жалюзи, которые в боевом положении закрывались. В этом случае воздух к двигателю шел через броневой лоток, защищавший переднюю ось и картер. По бокам капота имелись подъемные дверцы, состоящие из двух складывавшихся при подъеме листов.

Машина получилась легкой и компактной: боевая масса – 1600 кг, высота – всего 1680 мм, длина – 3540 мм, ширина – 1705 мм. Бензиновый двигатель «Форд-А» мощностью 40 л.с. обеспечивал максимальную скорость 85 км/час. Экипаж – 2 человека.

Д-12

Практически одновременно с Д-8 был построен Д-12, отличавшийся установкой на крыше боевого отделения авиационной турели с пулеметом ПВ, который мог вести огонь по воздушным целям. При этом был увеличен объем боевого отделения, изменена форма корпуса в кормовой части и уменьшен угол наклона задних броневых листов. Высота машины увеличилась до 2015 мм (с установленным пулеметом – 2520 мм), боевая масса возросла на 70 кг. Особых влияний на подвижность и проходимость это не оказало. Выпускался небольшой серией параллельно с Д-8.

Д-8 МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ

На модернизированном варианте устанавливалась поворотная башня с пулеметом ДТ. Послужил прототипом более совершенного броневика ФАИ.

ФАИ

Бронеавтомобиль разработан в 1932 году на шасси легкового автомобиля ГАЗ-А. В том же году он был принят на вооружение и с 193 3 по 1936 г. выпускался серийно на Ижорском заводе в Ленинграде. За это время было выпущено 636 единиц. Машины поступали в разведывательные подразделения танковых, кавалерийских и стрелковых частей и соединений. Использовались для разведки, связи и в качестве штабных. Принимали участие во всех боевых действиях 30-х годов и в операциях Великой Отечественной войны вплоть до 1943 года.

Бронеавтомобиль ФАИ, уничтоженный в Испании

БА ФАИ

Броневые листы, имевшие толщину 7 мм (лобовые и бортовые), б мм (кормовые и башни) и 3 мм (крыша и днище), соединялись сваркой и имели достаточно большие углы наклона к вертикали. Наблюдение велось через смотровые щели, которые закрывались изнутри броневыми заслонками. На крыше боевого отделения на шаровой опоре устанавливалась башня с пулеметом ДТ. Наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось вращением башни спинным упором. Вертикальные углы обстрела от – 20 до + 30°. Пулемет устанавливался в шаровой опоре, легко снимался и мог использоваться вне бронеавтомобиля, для чего комплектовался съемными сошками. Боекомплект состоял из 1323 патронов (21 магазин).

Боевая масса -2 т, экипаж – 2 человека. Длина машины – 3750 мм, ширина – 1675 мм, высота – 2240 мм, база -2630 мм, колея – 1420 мм, дорожный просвет – 224 мм. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-А мощностью 40 л.с. позволял машине развивать скорость до 80 км/час. Трансмиссия состояла из однодискового сухого сцепления, трехскоростной коробки передач, карданной и главной передачи. Тормоза – механические. Подвеска на полуэллиптических рессорах. Запас хода по топливу – 200 км.

ГАЗ-ТК

Бронеавтомобиль ГАЗ-ТК

В 1934 году под руководством Л. В. Курчевского на базе легкового автомобиля ГАЗ-А создано трехосное шасси с двумя ведущими мостами. В 1935 г. на Коломенском заводе № 38 был построен бронеавтомобиль ГАЗ-ТК на этом шасси. Броневая защита и вооружение остались на уровне ФАИ, но за счет увеличения длины значительно возрос объем боевого отделения, что позволило разместить радиостанцию и третьего члена экипажа – радиста. За счет двух ведущих мостов значительно возросла проходимость, например, преодолеваемый подъем достигал 22°. Но из-за того, что боевая масса увеличилась до 2,62 т, максимальная скорость снизилась до 63,2 км/час. При испытаниях выявилась низкая надежность ходовой части, поэтому машина в серию не пошла.

БА-20

Разработан в 1935 году на Ижорском заводе на базе легкового автомобиля ГАЗ М-1, еще до его серийного производства, которое началось в 1936 году. Производился на Выксунском заводе дробильно-раз-мольного оборудования (г. Выкса, Горьковской обл.) с 1936 по 1942 г.,

Бронеавтомобиль БА-20

Всего было изготовлено 2013 единиц. БА-20 стал наиболее удачным советским легким броневиком 30-х годов. Машины применялись в боевых действиях у озера Хасан и реки Халхин-Гол, в советско-финской войне. В боях Великой Отечественной войны они использовались вплоть до ее завершения.

Соединенные электросваркой бронелисты имели толщину от 6 мм (лобовые, бортовые и кормовые) до 4 мм (крыши и днища). Вращающаяся пулеметная башня имела цилиндрическую, а в машинах более поздних выпусков – коническую форму. Пулемет ДТ по горизонтали наводился поворотом башни спинным упором. Шаровая установка имела углы наводки по вертикали от + 23 до – 13°. Боекомплект – 1386 патронов (22 магазина). При необходимости пулемет легко снимался. Наблюдение велось через смотровые щели, закрываемые изнутри броневыми заслонками, и открываемые в походном положении лючки в лобовом листе, дверях и корме. В днище боевого отделения имелся люк для покидания поврежденной машины на поле боя. Живучесть и надежность машины повышали пулестойкие шины ГК с наполнителем из губчатой резины и усиленные полуоси заднего моста и рессоры.

Бронеавтомобиль БА-20

Бронеавтомобиль имел простые и надежные механические приводы управления карбюратором, коробкой передач, сцеплением, тормозами и броневыми створками радиатора. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель М-1 мощностью 50 л.с. позволял развивать скорость до 90 км/час. Машина обладала неплохой проходимостью, она преодолевала подъемы до 15°, косогоры – до 12°, канавы шириной до 0,35 м и броды глубиной до 0,5 м. При боевой массе 2,3 т среднее удельное давление на грунт составляло 2,7 кг/см2. Запас хода по топливу по шоссе составлял 450 км, по проселку -до 335 км.

Большинство машин комплектовалось танковой телефонно-телеграфной симплексной радиостанцией 71 -ТК-1 с поручневой или штыревой антенной, обеспечивающей связь на расстояние до 15 км на ходу и до 30 км на стоянке. Экипаж – 3 человека.

ФАИ-М

В 1938 году на Ижорском заводе было принято решение продлить жизнь неплохого бронеавтомобиля ФАИ. Для этого использовали оставшийся на заводе задел корпусов этих машин, поставив их на шасси автомобиля ГАЗ М-1. Из-за того, что база М-1 была значительно длиннее, чем у ГАЗ-А, броневик имел необычный профиль: задние колеса почти полностью выходили за габариты бронекорпуса, а сзади имелся еще своеобразный «бронированный хвост», закрывавший выступавшую раму. Увеличение мощности до 50 л.с. практически сравняло ФАИ-М по тактико-техническим характеристикам с БА-20. На нем также были применены пулестойкие шины ГК. Машина широкого распространения не получила, но использовалась в боевых действиях на реке Халхин-Гол.

БА-20М

В 1938 году бронеавтомобиль БА-20 модернизировали. Была увеличена до 9 мм толщина лобовых листов корпуса и башни. Установлена новая радиостанция 71-ТК-З, штыревая антенна перенесена на левый борт корпуса. Увеличился и возимый запас бензина. После модернизации масса бронеавтомобиля возросла до 2,52 т, а подвижность несколько уменьшилась.

БА-21

Создан в 1939 году на ГАЗе на базе опытного трехосного легкового автомобиля ГАЗ-21 с двумя ведущими мостами. Так как базовое шасси в производство не пошло, БА-21 остался в одном экспериментальном экземпляре.

Броневой корпус сварен из катаных броневых листов толщиной до 11 мм. Вооружение состояло из двух пулеметов ДТ один – в поворотной башне, второй – в шаровой опоре в лобовом листе корпуса, 50-сильный двигатель М-1 обеспечивал машине с боевой массой 3,24 т максимальную скорость 52 км/час. Броневик оборудован танковой радиостанцией, экипаж – 3 человека.-

Бронеавтомобиль БА-21

ЛБ-23

Разработан и построен на Выксунском заводе в 1939 году на базе шасси легкового автомобиля ГАЗ-2 2 с колесной формулой 6x4. Опытный образец.

Боевая масса – 3,5 т. Бензиновый двигатель «Додж» мощностью 72 л.с. обеспечивал максимальную скорость 72 км/час. Бронекорпус и вооружение аналогичны БА-21.

Бронеавтомобиль ЛБ-23

ИЗДЕЛИЕ 64-125 (БА-64 ОПЫТНЫЙ)

Опытный БА-64-125 на испытаниях

В предвоенные годы на Горьковском автозаводе под руководством ведущего конструктора В. А. Грачева началась разработка полноприводного армейского легкового автомобиля ГАЗ-64. Вскоре после начала войны он пошел в серию. 17 июля 1941 г. на ГАЗе началось проектирование легкого бронеавтомобиля на шасси ГАЗ-64. Работы возглавил Грачев. Ведущим конструктором был назначен ЕМ. Вассерман, компоновку разрабатывал Ф.А. Лепендин совместно с Б.Т. Комаровским, Б.Ф. Самойловым и Ю.Н. Сорочкиным. В ходе проектирования пришлось решать сложные задачи, так как машина и внешне и по боевым возможностям должна была резко отличаться от всех созданных ранее.

Работа над «изделием 64-125» шла быстро, уже в конце ноября закончили сварку бронекорпуса, а 3 января 1942 г. машину опробовали на ходу. Поскольку башня не была готова, пулемет разместили в открытом люке на крыше бронекорпуса на турели, что давало возможность вести огонь по наземным и воздушным целям только в направлении движения автомобиля. 3 марта были закончены войсковые испытания, и бронеавтомобиль, получивший обозначение БА-64, был принят на вооружение и рекомендован к производству.

БА-64

Бронеавтомобиль БА-64 и БА-64Б на испытаниях

Производство корпусов для серийных машин первоначально было налажено на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования, переведенном на выпуск военной продукции. К маю 1942 года первые три БА-64 вышли на государственные испытания, а уже летом серийные броневики приняли участие в боевых действиях. Впоследствии выпуск БА-64 был налажен и на ГАЗе. Совместно с модернизированным вариантом БА-64Б машина находилась в строю до конца войны. 10 апреля 1942 г. Грачев за создание БА-64 был удостоен Государственной премии.

БА-64 был первым серийным отечественным бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами. Это значительно повысило его проходимость. Он преодолевал подъемы в 30° и скользкие косогоры с уклоном до 18°. Машина могла проходить по пашне и песку и даже трогаться с места при остановке на таких грунтах. Большие углы свеса спереди и сзади облегчали преодоление канав и воронок. При боевой массе 2,4 тонны имела длину 3,66 м, ширину 1,52 м и высоту 1,88 м. БА-64 был самой маленькой бронемашиной времен Второй мировой войны. Бензиновый двигатель ГАЗ-ММ мощностью 50 л.с. обеспечивал максимальную скорость 80 км/час. Машина имела трехскоростную коробку передач, конический дифференциал и механические тормоза. Колеса имели противопульные камеры ГК, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические амортизаторы. Некоторой доработке подверглись системы охлаждения, вентиляции картера, питания, электрооборудования (включены фильтры подавления радиопомех) базового шасси, усилена задняя подвеска. Стандартный двигатель был приспособлен для работы на низкосортных маслах и бензине, что было очень важно для фронтовых условий.

Боковые поверхности корпуса были оригинальной, ранее не применявшейся формы: верхняя и нижняя половины имели скос внутрь от средней линии. Это позволило получить значительный их наклон к вертикальной плоскости без значительного увеличения габаритной ширины машины. Броневые листы толщиной от 15 до 4 мм соединялись электросваркой. Из-за небольшого объема забронированного пространства, водитель располагался по центру машины, за ним и выше – командир. Пулемет ДТ установлен во вращающейся открытой сверху башне, что позволяло вести круговой огонь по наземным целям и по воздушным целям с углом возвышения до 54°. Стрельба велась на дистанцию 1000 м по наземным целям и до высоты 500 м по воздушным. Впервые на бронеавтомобиле устанавливались сменные блоки с пуленепробиваемыми стеклами «триплекс» у водителя и в боковых стенках башни. Повышению живучести БА-64 способствовали и его малые габариты, и высокая маневренность.

БА-64Б

В конце 1942 года армейский легковой автомобиль ГАЗ-64 был модернизирован и получил индекс ГАЗ-67. Для повышения устойчивости ширина колеи была увеличена с 1250 до 1446 мм, в переднюю подвеску добавлены два амортизатора. Бронекорпус и вооружение БА-64Б, созданного на базе шасси ГАЗ-67, остались без изменения.-

Схема бронеавтомобиля БА-64Д

Схема бронеавтомобиля БА-64Б

В октябре 1942 г. БА-64Б успешно прошел испытательный пробег, подтвердивший повышение устойчивости – допустимый крен достиг 25°. Серийное производство новой машины началось с весны 1943 года и продолжалось до 1946 года. Всего за этот период было выпущено 8174 единицы БА-64 и БА-64Б. На вооружении Советской Армии они состояли до конца 40-х годов, а в ряде дружественных нам государств они эксплуатировались в 50-е, и даже приняли участие в войне в Корее.

БА-64Д

В 1944 году на базе БА-64Б был построен опытный бронеавтомобиль с уширенной башней и установленным в нем 12,7-мм пулеметом ДШК Однако даже башня увеличенных размеров оказалась тесной для крупнокалиберного пулемета, и машина в серию не пошла.

БА-27

Бронеавтомобили БА-27 на параде на Красной площади

Работа над бронеавтомобилем началась в 1926 году в конструкторском отделе московского завода АМО, руководимом Б. Д. Строкановым, ведущий конструктор проекта – Е.И. Важинский. Базой послужил 1,5-тонный грузовик АМО-Ф15, серийный выпуск которого был освоен к тому времени на заводе АМО. Так как полная масса бронеавтомобиля должна была значительно превосходить массу исходной модели, шасси подверглось значительной доработке. Усилены рама, рессоры, предусмотрены шины повышенной грузоподъемности. Кроме того, реконструкции подверглись система охлаждения двигателя и механизм сцепления, ацетиленовые фонари заменены на электрические фары, установлен электростартер. За счет дополнительного бензобака увеличен запас хода.

Летом 1928 года технический проект, переоборудованное и прошедшее испытания шасси и макет бронекорпуса были отправлены на Ижорский завод для изготовления бронекорпуса и монтажа его на шасси. Испытания нового бронеавтомобиля закончились в декабре 1928 года, после чего он был принят на вооружение.

Броневые листы корпуса толщиной до 7 мм соединялись клепкой. В кормовой части корпуса имелся ступенчатый уступ для улучшения обзора с кормового поста управления. Правда, опыт эксплуатации показал, что вторым управлением пользоваться приходится очень редко, чтобы не возить лишнюю массу и лишнего члена экипажа, его вскоре убрали. Шестигранная клепаная башня заимствована от танка МС-1. Вооружение – 37-мм пушка Гоч-киса с боекомплектом 40 выстрелов и пулемет ДТ (2016 патронов). Наведение пушки осуществлялось плечевым упором. 35-сильный двигатель обеспечивал машине боевой массой 4,4 т максимальную скорость 50 км/час. Запас хода без дозаправки – 150 км.

В 1929 году в Советский Союз началась поставка американских 1,5-тонных грузовиков «Форд-АА» с двигателем мощностью 40 л.с, а с 1930 года – их сборка из импортных комплектующих на двух автосборочных заводах. Бронекорпус БА-27 стали монтировать на шасси «Форд-АА». При этом вооружение и броневая защита остались практически неизменными, а боевая масса уменьшилась до 4,1 т.

Выпуск БА-27 продолжался до 1931 года, и за это время было построено 100 машин. Они принимали участие в боевых действиях на КВЖД. По мере вывода из боевого состава броневики передавались в военно-учебные центры и пункты ОСОАВИАХИМа, где использовались в качестве учебных до начала войны.