Текст книги "Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда"

Автор книги: Сергей Виноградов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 20 страниц) [доступный отрывок для чтения: 8 страниц]

Рулевое устройство

Конструкция рулевого устройства «Князя Суворова» и «Славы» была утверждена журналом МТК № 59 от 24 июля 1901 г. [77]77
  РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1385, л. 199.


[Закрыть]Рулевое устройство повторяло соответствующую систему «Цесаревича» и относилось к конструкции с перемещающейся с борта на борт рулевой тележкой, муфта которой насаживалась на конец румпеля. Тележка имела два независимых механических привода – паровой, обслуживаемый двухцилиндровым двигателем (диаметр цилиндров по 254 мм, ход поршня 254 мм, мощность 20 и.л.с.), и электрический. Помимо них имелась возможность управлять рулём вручную из рулевого отделения (отсек на кубрике между шп. 87–91, оборудованный компасом) посредством штурвала, имеющего 5 колёс. Таким рулевым приводом были оснащены все 5 единиц серии «Бородино», и на всех них её надёжность, несмотря на простоту и старомодность конструкции, оставляла желать лучшего.

«Слава» не стала исключением, чему ярким примером стал случай, происшедший на линкоре 15 октября 1905 г. во время его перехода в Ревель. Корабль, идущий под действующим от электропривода рулём, внезапно из-за его отказа потерял управление и описал на малом ходу две полных циркуляции, едва не протаранив встречные пароходы. Немедленно поступила команда переходить на паровое управление (линкор в эти минуты управлялся машинами), но вскоре упорная станина червячной передачи от электромотора лопнула в её нижней части, полностью лишив корабль возможности электрического управления рулём. Поломку списали на недостаточную опытность находившихся в рулевом отсеке вахтенных рулевых и машинистов. Однако и в последующем относительно возможности скорого перехода с парового привода управления рулём на электрический и обратно командир линкора в своём рапорте докладывал следующее: «…продолжительность, в 2 минуты, перехода с парового управления на электрическое, наблюдалось только однажды… при самых благоприятных условиях, т. е. при положении руля прямо; все же прочие случаи перевода с одного привода на другой требовали около 5 и даже 10 минут. При большей практике перевод с одного управления руля на другие займёт, быть может, и меньше 2 минут, но пока такой практики нет, следует считать 2 мин. промежутком времени, необходимым для перевода с парового управления рулём на электрическое или наоборот, и при том в самых благоприятных условиях». Время перекладки руля с борта на борт с прямого положения на среднем ходу при паровом управлении составляло 18 с, электрическом 28 с, ручном около 2,5 мин. При перекладке с борта на борт эти величины равнялись соответственно 33, 57 с и около 5 мин.

Говоря о рулевом устройстве «Славы», следует упомянуть и о характеристиках поворотливости корабля, замеренных в ходе его испытаний. На 12-узловом ходу (73 об/мин) и отклонении руля вправо на 15° диаметр циркуляции при осуществлении полуповорота (180°) составил 3,8 кб при затрате времени 4 мин. 25 сек.; при отклонении 30° диаметр циркуляции был 3,25 кб, время полуповорота – 5 мин. Время полной циркуляции при руле, положенном на 15°, составляло около 8 мин. При боковом ветре в борт, обращённый внутрь циркуляции, корабль кренился наружу на 5°, при противоположном – на 3°. В отчёте также упоминалось, что диаметр циркуляции сильно зависит от ветра. Отмечались случаи, когда при одном и том же ходе и отклонении руля в случае начала поворота при приведении корабля к ветру, а вторую половину циркуляции катилось по ветру, внешняя ветвь кривой циркуляции сильно выдавалась наружу. Соответственно, при обратном положении относительно ветра внешний конец кривой оказывался внутри неё. Разница диаметров циркуляции при ветре в 6 баллов доходила до 130–140 м, явление это объяснялось следствием «сильного стремления корабля к ветру», проще говоря – значительной парусностью надводной части линкора.

Шлюпки

Изначально состав шлюпочного вооружения «Славы» предполагался идентичным всей серии «Бородино»: по два 56-футовых и 40-футовых паровых катера, два 20-весельных баркаса, по два 16– и 14-весельных катера, 6-весельных вельбота и яла. Для их подъёма на ростры в июне 1904 г. «Центральному электрическому обществу» в Москве были заказаны 2 19-тонные и 2 5тонные лебёдки. [78]78
  ЦГИАСПб, ф. 1304, оп. 3, д. 701.


[Закрыть]

Однако ко времени перехода корабля на достройку в Кронштадт положение изменилось – из штата плавсредств, по инициативе З. П. Рожественского, решили исключить оба 56-футовых минных катера. Представлением МТК от 8 октября 1904 г. это предложение мотивировалось тем, что «из донесений о повреждениях, понесённых нашими судами в боях с японцами, видно, что все шлюпки, в т. ч. минные катера, разбиваются снарядами и осколками в первые же моменты сражения и, стало быть, первый же бой сделает эти катера совершенно непригодными к службе, для которой они предназначаются. В виду этих соображений МТК полагал бы впредь, оставив минные катера на больших крейсерах 1 ранга, броненосцы ими не снабжать, а получившийся от этого выигрыш в весе употребить на более насущную потребность броненосцев, например, на лучшую защиту артиллерии или увеличение её численности. Экономия в весе достигает значительной величины, т. к. 2 катера сами по себе весят более 40 т, и следует считать столько же на устройства для их подъёма и установки, стрелы, блоки, гини, лебёдки и тому подобное. Если настоящее представление удостоится одобрения Вашего Превосходительства, то МТК испрашивает разрешения не снабжать броненосец „Слава“ минными катерами, которые для него не заказаны». 11 октября 1904 г. это предложение было утверждено генерал-адмиралом. [79]79
  РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1691, л. 8.


[Закрыть]

Тем не менее вопрос об отказе от оснащения линкора минными катерами в принципе решён не был, поэтому дальнейшие заботы Минного отдела МТК перешли в плоскость поиска подобного катера наиболее лёгкой конструкции, нежели прежние 20-тонные паровые катера-миноноски. Решение этого вопроса привело к обзаведению «Славы» одним достаточно уникальным катером, на истории появления которого следует остановиться подробнее. Распоряжение о заказе катера-прототипа «около 8 т водоизмещением и длиной 55 фут» с бензиновым двигателем было дано генерал-адмиралом в начале декабря 1904 г. В случае успеха этого катера, который собирались заказать в Англии «фирме Уайтнея» (Whitney), предполагали оснастить им будущие линкоры и большие крейсера. Торпедное вооружение катера должны били составить «самодвижущиеся мины» калибра 15 и 18 дм. [80]80
  РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 1378, лл. 1, 2.


[Закрыть]

Однако 5 января 1905 г. начальник МТК вице-адмирал Ф. В. Дубасов распорядился прекратить переговоры с «фирмой Уайтнея» и заказать опытный «стальной моторный катер последнего принятого в Англии образца» компании «Торникрофт» (John J. Thornycroft & Co). Этот 55-футовый катер в 11 т с ходом 15,5 уз должен был обойтись казне в 4500 фунтов стерлингов. К маю 1905 г. катер был построен, но ещё около полутора месяцев, из-за недоразвития контрактной скорости хода, оставался в Англии («варьируют число оборотов вала и диаметр винтов» – доносил в МТК морской агент в Англии капитан 1 ранга И. Ф. Бострем). В итоге катер, ход которого так и не перевалил за отметку 12,8 уз, был 31 августа 1905 г. отправлен пароходом в Россию. Суммарный платёж за него, с учётом штрафа за недостижение контрактной скорости, составил 3075 фунтов. [81]81
  РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 1378, лл. 34, 36.


[Закрыть]

Схема рулевого привода «Славы»

Моторный катер компании «Торникрофт», заказанный для «Славы» в начале 1905 г. и находившийся в составе штата её шлюпок с 1907 по 1913 г.

42-футовый паровой катер «Славы». Начиная с 1912 г. линкор, как и все корабли I ранга начал оснащаться новыми стандартными паровыми катерами данного типа

В одном из сентябрьских номеров 1905 г. «Кронштадтский Вестник» поместил краткое описание доставленного в Россию катера. Вот небольшой отрывок: «Катер будет иметь скорость в 16 уз при длине 55 фут, ширине 9 фут и углублении 2 фута 10 дм. Двигателем служат два 4-цилиндровых мотора в 100 сил, делающие до 900 об/мин. (моторные катера завода „Нэпир Ко“, испытывавшиеся в Англии адмиралом Бересфордом, делают 1050 об/мин., сообщая скорость хода в 21 уз). Ход поршня моторов катера завода Торникрофт 8 дм, смазка механическая – помощью масляной помпочки. Пускание в ход моторов достигается обычным путём – помощью вспомогательной машинки, нагнетающей сжатый воздух, и магнитного воспламенителя. Запас керосина в цистерне достаточен для перехода в 200 миль. Перемена хода достигается с помощью поворачивания лопастей гребного винта системы завода Торникрофт. Катер может ходить и с малой скоростью хода, т. е. 6–7 уз, делая при этом около 260 об/мин. Вес катера (полный) – 12 т, вес катера без людей, запасов и снабжения – 10,5 т. Моторы могут отапливаться смесью спирта и керосина или бензином, при крепости смеси или бензина в 70°. Отработанные продукты горения поступают в дымовую трубу, снабженную шумоукротителем. Приёмные испытания катера будут состоять в шести пробегах по мерной миле, причём в течение часа скорость должна держаться в 16 уз, а также в ходе со скоростью 7 уз. [82]82
  Кронштадтский Вестник № 110 (5725). 23 сентября 1905 г. С. 2.


[Закрыть]

Караульный боцманмат „Славы“ на шкафуте по правому борту у грот-мачты на фоне лебёдки для подъёма катеров

В Кронштадте катер был передан в ведение Учебноминного отряда, механики которого, вместе с прибывшим из Англии техником, обучавшим русских обращению с его механизмами, тщетно пытались заставить этот образец передовой зарубежной технологии хоть как-то приблизиться к заветной 15-узловой отметке и тем самым оправдать своё назначение. До холодов катер „во всякую погоду“ исправно выходил на рейд, но толку не получалось. Англичанин, получив причитавшееся, уехал, катер стали использовать в качестве разъездного для начальника отряда.

Уже после возвращения „Славы“ из первого заграничного плавания бывший начальник Гардемаринского отряда контр-адмирал И. Ф. Бострем, за два года до этого ведший все дела по постройке катера в Англии, а ныне товарищ Морского министра, решил его судьбу окончательно. Своей резолюцией он предписал „снабдить эскадренный броненосец „Слава“ строившимся для него катером, тем более что на двух других судах Отряда Корабельных гардемарин есть моторные шлюпки и учиться им необходимо“. [83]83
  Там же, л. 95


[Закрыть]Так с лета 1907 г. английский катер занял своё место на рострах „Славы“ по левому борту (взамен одного из 40-футовых катеров) и числился на корабле вплоть до Первой мировой войны.

В целом, согласно отчётным чертежам корабля, состав его шлюпок определился к лету 1906 г. Линкор получил четыре 40-футовых паровых катера, два 20-весельных баркаса, два 16-весельных гребных катера и по два 6-весельных вельбота и яла. Все шлюпки хранились по-походному на рострах спардека – паровые и моторный катера между второй трубой и грот-мачтой, откуда подавались на воду стрелами последней, гребные суда – между носовой надстройкой и средним поперечным мостиком и обслуживались стрелами у основания передней трубы. 31 августа 1905 г., в период окончания сдаточных испытаний корабля, на „Славе“ был произведён опыт подъёма обоих 40-футовых паровых катеров гинями вручную. В отчёте по этому поводу отмечалось, что „хотя медленно, но катера вполне можно поднять“. [84]84
  ЦИАСПб, ф. 1304, оп. 3, д. 47, л. 100.


[Закрыть]Этот способ расценивался как запасной. Рейдовые шлюпбалки ялов, рабочих катеров и вельботов располагались соответственно у носового каземата 75-мм орудий, у передних 6» башен и сразу за кормовой трубой. Уже в 1905 г. линкор был оснащён, по примеру кораблей 3-й Тихоокеанской эскадры, двумя плотами, которые располагались на крышах 12″ башен, в тыльной их части.

В 1912 г. «Слава» получила моторный катер нового стандартного типа, который предписывалось использовать как разъездной катер командира или флагмана. Этот катер пережил с линкором все бои периода 1915–1917 гг. и последним отвалил от борта погибавшего корабля 4 октября 1917 г., увозя нескольких офицеров и добровольцев-матросов, минировавших «Славу» и поджигавших фитили. Во время войны корабль ходил, как правило, с половинным составом шлюпок, за исключением ялов и вельботов, которых всегда нёс по два.

Ввод «Славы» в Александровский док Кронштадта. Хорошо виден якорный кран левого борта

Противоторпедные сети

В течение очень непродолжительного периода после своего вступления в строй «Слава», как и вся серия «Бородино», была оборудована противоторпедными сетями. При этом исходный проект наличием сетевой защиты не отличался – она была добавлена уже в ходе постройки кораблей по требованию ГМШ. Однако ещё до этого в оснащении «Славы» сетями выразил готовность поучаствовать иностранный контрагент – сама британская компания «Булливан» (Bullivant & Co., Ltd), конструкция которой была наиболее широко распространена на боевых кораблях всего мира.

Рапортом от 19 июля 1901 г. № 295 морской агент в Англии капитан 1 ранга И. П. Успенский препровождал письмо компании с просьбой предоставить ей изготовление сетевого заграждения для «Славы». На это 25 августа 1901 г. последовала категорическая резолюция начальника ГУКиС Верховского: «Сети всегда устанавливались средствами портов, о чём и сообщить по принадлежности». [85]85
  РГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 633, л. 4.


[Закрыть]

При вступлении в строй «Слава», как и вся серия «Бородино», получила сетевую защиту по системе Булливана. Для постановки сетей с каждого борта имелось по 11 шестов. Свёрнутые в рулон сети хранились на полке в уровне верхней кромки нижнего броневого пояса. Единственным отличием от собратьев по 2-й эскадре было то, что на «Славе» шесты распространялись на большем протяжении (от 13 до 89 шп.) и имели на 1,2 м (4 фута) увеличенную длину. Длина шеста составляла 7,3 м (24 фута), диаметр 6 дм (152 мм), оси шестов в откинутом положении, параллельно уровню воды, отстояли от ватерлинии на 1,5 м (5 фут). [86]86
  РГАВМФ, ф. 876, оп. 10, д. 277, 278.


[Закрыть]В кампанию 1905 г. сети на линкоре сняли.

С начала 10-х гг. XX в. к вопросу о сетях на крупных кораблях вернулись снова. Их опять признали полезными и подлежащими установке на крупных кораблях. В 1912 г. сетевое заграждение было заказано для балтийских линкоров «Андрей Первозванный» и «Император Павел I», а также черноморских «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Пантелеймон» и «Три Святителя». [87]87
  Всеподданнейший отчёт по Морскому министерству за 1912 г. – СПб, 1913. С. 94.


[Закрыть]Более старые и менее ценные «Слава» и «Цесаревич» в список не попали, а с 1914 г. первоочередными кораблями для оснащения сетями значились уже заканчиваемые постройкой дредноуты.

Повторное решение об их установке на «Славе» последовало уже после начала Первой мировой войны, когда было решено оснастить все вообще корабли 1 ранга сетевой защитой по системе Кемпа. Для «Славы», в течение 15 месяцев воевавшей в Рижском заливе, проект сетевой защиты был разработан только зимой 1916/17 г., после постановки линкора в ремонт. Согласно проекту техбюро Адмиралтейского/Балтийского завода, она состояла из 18 шестов (по 9 с борта), выполненных из труб диаметром 216 мм (толщина стенки 12,5 мм), по длине подразделявшихся на 2 типоразмера – 8037 мм (4 шт.) и 7639 мм (14 шт.). Общий вес шестов составлял 8911 кг. Однако этой защиты линкор так и не получил.

Экипаж и его размещение

Благодаря длинному, продолжающемуся вплоть до кормовой 12″ башни, полубаку размещение экипажа на кораблях серии «Бородино» было осуществлено со значительно большими удобствами, нежели на большинстве предшествующих русских линкорах (близко подходили три «Пересвета» и «Цесаревич»). Офицерские каюты находились по бортам на верхней палубе в корму от средних 6″ башен, а также сразу за второй дымовой трубой с освещением через палубные иллюминаторы в палубе полубака. В корму от бортовых кают располагались помещения командира, адмирала и его флаг-офицеров. В самой корме надстройки находился просторный (около 65 м2) салон адмирала. На средней палубе офицерские каюты простирались в корму от батареи 75-мм артиллерии. Каюты кондукторов помещались также на средней палубе в нос от 12″ башни, а их кают-компания – от форштевня до 8 шп. Команда располагалась на рундуках от 21 до 48 шп.

Экипаж по штату 1904 г. состоял из 744 человек команды (нижних чинов) и 28 офицеров и классных чиновников (врачей и священника). В процессе службы линкора и внесения в его конструкцию технических усовершенствований, изменений в составе вооружения и т. п. количественный состав экипажа претерпевал изменения. Во время плаваний с гардемаринами и строевыми учениками унтер-офицерами на период 1906–1910 гг. были оборудованы дополнительные места на 150 человек. По предвоенной табели комплектации «Славы» её экипаж состоял уже из 27 штаб– и обер-офицеров, 21 кондуктора и 829 нижних чинов (унтер-офицеров и рядовых). Перед началом кампании 1915 г. была введена в действие новая «Ведомость комплектации судов 1-й бригады», которой количество нижних чинов на «Славе» увеличивалось на 1 человека – добавлялся санитарный унтер-офицер (команда «Андрея Первозванного» и «Императора Павла I» увеличивалась на 125 человек каждого, «Цесаревича» – на 49 человек). [88]88
  РГАВМФ, ф. 902, оп. 1, д. 83, л. 96.


[Закрыть]

Комплектация линейного корабля «Слава» за период 1915–1917 гг.

В кают компаниях «Славы» – кондукторской (вверху) и офицерской (внизу)

Рассмотрение строевых рапортов командования линкора периода военного времени (за 1915–1917 гг.) свидетельствует о том, что штат его экипажа никогда не был укомплектован полностью. В среднем не хватало 1–3 офицеров, 5–7 кондукторов и 20–40 унтер-офицеров и рядовых, что в первую очередь объясняется постоянным оттоком квалифицированных, получивших боевой опыт специалистов на другие, особенно новые, вступающие в строй корабли флота. В связи с революцией 1917 г. с 1 июня по настоянию матросских комитетов отменили особо ненавидимых ими кондукторов, хотя какой-либо пользы для обслуживания боевых частей линкора это, понятно, принести не могло. Однако на флоте нашли своеобразный выход – все 4 остававшихся на «Славе» бывших кондуктора были произведены 8 сентября в прапорщики по своим частям (рулевой, артиллерийской, машинной и кочегарной). Данные по комплектации линкора за период 1915–1917 гг. приведены в таблице.

Вид на ют и шканцы «Славы» (оба фото – архив С. П. Славинского)

Глава 3. Дальние плавания

Кампания 1905 г.

«Слава» начала свою первую кампанию 1 мая 1905 г. В этот момент ещё не отменялась её посылка вместе с броненосцем «Император Александр II» и крейсерами «Память Азова» и «Адмирал Корнилов» на Дальний Восток (т. н. «4-я Тихоокеанская эскадра»). С 16 мая в командование этим отрядом вступил контр-адмирал Н. А. Беклемишев, поднявший на «Славе» свой флаг. 27 мая, когда уже стали известны масштабы Цусимской катастрофы, выход отряда был отменён. Контр-адмирал Беклемишев получил приказание готовить соединение, получившее название «Практический отряд Балтийского моря», для внутреннего плавания. [89]89
  РГАВМФ, ф. р-29, оп. 2, д. 38, л. 22.


[Закрыть]

31 мая «Слава» вышла на официальную пробу машин «полной силой». В течение 6 часов линкор под флагом командующего Отдельным отрядом судов Балтийского моря, назначенных для прохождения испытаний контр-адмирала А. Н. Паренаго, с приёмной комиссией на борту полным ходом бороздил волны Финского залива. Специалисты Балтийского флота, МТК и завода-изготовителя замеряли многочисленные параметры работы его главных и вспомогательных механизмов. 1 июня «Слава» вновь совершила краткий выход в море, вернувшись в тот же день, и под проводкой буксиров вошла в гавань. 6 июня корабль посетил управляющий Морским министерством адмирал Ф. К. Авелан. [90]90
  Кронштадтский Вестник. № 64 (5679). 3 июня 1905 г. С.2.


[Закрыть]

5 июля в 8 часов утра портовые буксиры вывели «Славу» из внутренней гавани на Большой Кронштадтский рейд, где линкор стал на якорь, а флаг контр-адмирала Паренаго был перенесён на минный транспорт «Волга». 7-го корабль посетил, уже в качестве морского министра, бывший главный командир Балтийского флота вице-адмирал А. А. Бирилёв. 16 июля «Слава» вышла на пробную стрельбу минами, 18-го пришла с моря и была буксирами введена в гавань.

2 августа «Слава» вновь ушла в море.

Вернувшись на другой день, она 4-го опять покинула Кронштадт в сопровождении «Императора Александра II» и крейсера «Адмирал Корнилов». 25 августа в 1 час пополудни суда Практического отряда «Слава» (флаг контр-адмирала Беклемишева), «Император Александр II», «Память Азова» и «Адмирал Корнилов» пришли с моря и стали на Большом Кронштадтском рейде. По входе на рейд с форта Константин был произведён салют контр-адмиральскому флагу в 13 выстрелов, на что со «Славы» ответили семью. 28-го «Слава» вошла в гавань.

1 сентября «Слава» вышла в море. 6 сентября линкор на Транзундском рейде посетили император Николай II и императрица Александра Фёдоровна. В 10 часов утра императорская чета, пребывшая на яхте «Полярная Звезда» в Транзунд, прибыла на линкор. [91]91
  Дневники императора Николая II. – М.: Орбита, 1991. С. 278.


[Закрыть]Николай II подробно осмотрел корабль, был во всех палубах, спускался в машинное отделение и помещение подводных торпедных аппаратов. Осмотром царь остался очень доволен.

Вскоре на отряде сменился командующий – 11 сентября в командование вступил капитан 1 ранга Г. Ф. Цывинский, который поднял свой брейд-вымпел на «Славе». Соединению предстояло «выработать методы централизованного управления эскадренным огнём на дальних расстояниях». На русских кораблях таблицы стрельбы были составлены только до 42 кб, в задачу отряда входило довести дальность стрельбы до 100 кб. Новый командующий горячо взялся за дело: под руководством старшего артиллериста отряда лейтенанта С. В. Зарубаева (георгиевский кавалер, участник боя «Варяга») были составлены планы стрельб, установлены дальномеры «Барр энд Струд».

«Слава» в кампании 1905 г. (все три фото – архив С. П. Славинского)

Однако немедленно к стрельбам приступить не удалось. 15 сентября «Слава», в связи с поступлением известий о волнениях в Гельсингфорсе, экстренно ушла в главную базу флота и вошла на рейд с заряженными орудиями. Но осуществлять акцию приведения к повиновению не пришлось – в столице Финляндской автономии царил полный порядок. Наоборот, дело обернулось банкетом: генерал-губернатор князь И. М. Оболенский, видя, что дело оканчивается миром, закатил в своём дворце грандиозный пир, на который пригласил 40 человек офицеров с Практического отряда, а также всю военную верхушку крепости Свеаборг, финские власти и сенаторов. 18 сентября, зайдя в Биорке, где стояла яхта «Полярная Звезда» с Николаем II, «Слава» составила эскорт императора и вернулась вместе с ним в Кронштадт. [92]92
  Кронштадтский Вестник. № 109 (5723). 20 сентября 1905 г. С.2.


[Закрыть]

На следующий день корабль ушёл в Ревель, где в составе Практического отряда приступил к стрельбам, продолжавшимся 8 дней. Стрельба начиналась с малых дистанций, постепенно увеличиваясь дл 45 кб. Миноносцы буксировали щиты, парусные лайбы, изображавшие корабль-цель, подвергались сосредоточенному артиллерийскому удару. Начальник отряда вспоминал: «Нельзя сказать, чтобы на первых порах огонь эскадры был достаточно меткий… Однако пробоины были и в щитах, и в лайбе, и каждую ночь в Ревеле приходилось их чинить». [93]93
  Г. Ф. Цывинский. 50 лет в Императорском флоте. – Рига: Ориент, 1928. С. 260.


[Закрыть]

30-го корабли возвратились в Ревель, где приняли из гарнизона пехотный полк с пулемётами и артиллерией и перевезли его в Петергоф «для охраны царской резиденции и железной дороги». 4 октября корабли Практического отряда «Слава», «Император Александр II» и «Память Азова» ушли из Кронштадта в море. В связи с волнениями с 10 октября в Ревеле силами десантных рот с кораблей осуществляли патрулирование города «от восстаний черни, напавшей на Государственный банк, казначейство и железнодорожную станцию», после чего «стояли на рейде Ревеля в готовности». 14 октября пришли в Кронштадт и стали на Большом рейде. На следующий день «Слава» ушла к Ревелю для продолжения стрельб, через сутки к ней присоединились «Император Александр II» и «Память Азова». Конец октября прошёл на рейде Гельсингфорса, где волновались финны, не получив подтверждения в манифесте от 17 октября 1905 г. дарованных ещё Александром II свобод и автономии. [94]94
  Г. Ф. Цывинский. Указ. соч. С. 261, 262.


[Закрыть]

5 ноября «Слава», «Император Александр II» и «Память Азова» вошли в гавань. 7 ноября главный командир Балтийского флота вице-адмирал К. П. Никонов своим приказом № 504 предписал судам отдельного отряда броненосцам «Слава» и «Император Александр II», а также крейсерам «Память Азова» и «Адмирал Корнилов» окончить кампанию и перейти на паровое отопление. 9 ноября на «Славе» был спущен брейд-вымпел капитана 1 ранга Цывинского. Линкор вступил в вооружённый резерв.

В январе 1906 г. по предписанию морского министра А. А. Бирилёва была образована «Комиссия по устранению перегрузки на вновь строящихся судах» под председательством командующего Отдельным отрядом судов Балтийского моря, назначенных для испытаний, контр-адмирала А. Н. Паренаго. Единственным новейшим крупным кораблём на Балтике в это время была «Слава», поэтому основное внимание комиссия уделила именно ей. Констатировав в заседании 4 февраля, что «в настоящее время броненосец имеет осадку на 2 фута более положенного по чертежу» и что «для уменьшения осадки на 1 дм требуется снять 55 т груза», пришли к выводу о необходимости облегчения корабля на 1320 т. Однако подобная операция признавалась неосуществимой «без ущерба для боевой способности броненосца, при условии капитальных переделок, стоимость которых будет очень значительна». [95]95
  РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1691, л. 9.


[Закрыть]

Таким образом, предстояло изыскать экономию без принципиальных изменений. Это виделось как «снятие излишних грузов, не имеющих влияния на боевую способность броненосца, не прибегая ни к каким переделкам; упразднение излишних надстроек, как не имеющих значения в бою; и замена 75-мм батареи, как расположенной низко над ватерлинией, 4-мя орудиями калибра 120 мм – по 2 в носу и корме, причём последнее имеет значение скорее в боевом отношении, чем в отношении уменьшения перегрузки, т. к. выигрыш в весе от этой замены полностью пойдёт на сплошное бронирование борта ниже батареи». [96]96
  Там же.


[Закрыть]

Повторно (после инициатив З. П. Рожественского в 1904 г.) предлагалось снять все 47-мм пушки, кроме 4 для салютов, демонтировать электромоторы вертикального наведения 6-дм орудий и двигатели прибойников 12-дм орудий. Также признавалось возможным уменьшить запасы материалов и провизии до 2 месяцев, снять подводные минные аппараты и сетевое заграждение, выгрузить запасные части по механической части, упразднить верхнюю радиорубку, некоторые мостики и понизить коечные сетки на полубаке (см. табл. ниже).

Реализация всех предложений комиссии могла привести к разгрузке «Славы» на 261 мт. Однако в заключении комиссии оговаривалось, что «ввиду отсутствия подъёмных средств для паровых катеров броненосца необходимо будет взамен стрел Тамперлея поставить две электрических 20-тонных лебёдки, имеющихся на Балтийском заводе, что увеличит нагрузку броненосца на 12–13 т». Поэтому общий выигрыш в весе не должен был превысить 250 т, что давало уменьшение углубления на 12 см. От замены 75-мм батареи несколькими 120-мм орудиями, как признавалось, «выигрыша в весе не получится». Из этого следовало, что подобное «предлагается только ввиду улучшения боевых и мореходных качеств корабля, но нужно заметить, что переделки эти потребуют значительных денежных затрат». Таким образом, предложения комиссии, подписанные капитанами 1 ранга Н. О. Эссеном, Лозинским, М. В. Князевым и Яковлевым и утверждённые контр-адмиралом А. Н. Паренаго, в случае принятия решения об их реализации, не решая проблемы перегрузки «Славы» в принципе, превращались, по сути, в паллиатив. Однако одновременно они требовали достаточно ощутимых затрат и выведения корабля из строя для предлагавшихся переделок. В итоге руководство флота их не поддержало – ограничилось лишь снятием сетевого заграждения, что и так было ранее предопределено решением МТК по Минному отделу, зафиксированным в журнале от 17 августа 1905 г. за № 8, утверждённым морским министром.

Несмотря на недавнее вступление в строй, «Слава», единственный относительно новый балтийский линкор, уже отличалась отчётливым моральным устареванием. Это прекрасно понимали в МГШ, в докладе которого говорилось: «…два эскадренных броненосца [„Слава“ и вернувшийся в феврале 1906 г. в Либаву „Цесаревич“] теперь уже не могут считаться также удовлетворяющими всем требованиям линейных судов, ибо оба они обладают плохими мореходными качествами, выяснившимися у этого типа в бою и, кроме того имеют артиллерию (среднюю) 6″, которая признавалась слабою ещё до войны». [97]97
  Всеподданнейший доклад Морского Генерального штаба о состоянии, воссоздании и реорганизации флота от 2 октября 1906 г. С. 3.


[Закрыть]

Сводная таблица весов по предложениям о снятии грузов с броненосца «Слава»

Возможно, именно этот факт, одновременно с острейшей необходимостью подготовки офицеров для флота (примерно каждая третья должность оставалась вакантной), побудил морского министра А. А. Бирилёва отрядить оба линкора для продолжительных заграничных плаваний с выпускниками Морского корпуса перед производством последних в офицерский чин. Была, видимо, у адмирала и ещё одна мысль – два единственных балтийских тяжёлых корабля удалялись под благовидным предлогом из отечественных вод и естественным образом отстранялись от риска стать новыми «потёмкиными» в тогдашнее неспокойное для империи и её флота время.