Текст книги "Сверхлегкие крейсера. 1930-1975 гг."

Автор книги: Сергей Трубицын

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 5 страниц)

Первоначальный вариант проекта новых крейсеров выглядел следующим образом: водоизмещение 3400 тонн, бронирование минимальное – только жизненно важные места корабля, скорость хода 41 узел, вооружение из 8 130-мм, б 65-мм, 8 20-мм, 8 533-мм торпедных аппаратов и 1 гидросамолета без катапульты и ангара.

Первые же расчеты показали, что в рамках этого проекта скорость в 41 узел не достичь. Проект был откорректирован. Пришлось отказаться от авиационного вооружения, 65-мм орудия заменить на 37-мм автоматы. Для экономии веса при строительстве кораблей решили использовать легкие сплавы и электросварку.

Планировалось построить 12 кораблей. Следует отметить, что в двадцатые годы было построено столько же лидеров типа "Навигатори". Из-за амбиций Муссолини, считавшего себя наследником Римской империи, крейсера получили имена древнеримских императоров.

Конструкции корпуса «Кайо Марио» (вверху) и Аттилио Реголо" во время установки на стапеле

В 1939 году все крейсера были заложены. Крейсера типа «Капитани Романн» имели следующие тактико-технические данные:

Водоизмещение: 3745 тонн (стандартное), 5035 тонн (нормальное), 5420 тонн (полное).

Размерения: длина 142,2 м (наибольшая), 138,47 м (между перпендикулярами), ширина 14,4 м, осадка 4,06 м (при стандартном водоизмещении), 4,1 м (в полном грузу). Корпус крейсеров был изготовлен из никелевой стали, толщина листов обшивки колебалась от 7 до 14 мм. Надстройки выполнили из алюминиевого сплава.

Корпус крейсеров брони не имел. Боевая рубка защищалась 15-мм броней со всех сторон, башни главного калибра: лоб от 10 до 20 мм, бока и крыша 6 мм.

На корабле установили 4 котла Торникрофта (водотрубные, полувертикальные) в двух котельных отделениях. Пар, производимый котлами, поступал к двум турбинам Беллуццо (на крейсерах, строящихся в Анконе, были установлены турбины Парсонса). Каждая турбинная установка состояла из одной турбины высокого давления и двух турбин низкого давления и была снабжена отдельной зубчатой передачей. Располагалась главная энергетическая установка по эшелонному принципу. В эшелон входили по 1 турбине и 2 котла. Мощность механизмов достигала 108000 л.с. (по другим данным, 110000 л.с.), скорость хода 41 узел. Правда, однажды во время боя с английскими торпедными катерами "Сципионе Африкано" развил скорость 43 узла. Запас топлива равнялся 1400 тонн, дальность плавания 4300 миль со скоростью 17 узлов, 2920 миль со скоростью 25 узлов.

Время подготовки механизмов к походу было следующим: при холодных котлах в нормальных условиях 6 ч, при горячих котлах 3 ч, в экстренных случаях при холодных котлах ход можно было дать через 4 ч, а при горячих через 2 ч. В чрезвычайных случаях крейсера могли дать ход при холодных котлах через 3 часа, а при горячих через 1 час. Центральный пост управления главной энергетической установкой находился в средней надстройке по левому борту. Руль установили полубалансирный, площадью 15,72 кв.м. Турбины вращали два бронзовых трехлопастных винта.

Главный калибр состоял из 8 135-мм орудии образца 1938 года совместной разработки фирм Ансальдо и ОТО. Впервые эти орудия были установлены на линкорах "Кайо Дуилио" и " Андреа Дориа‘ Эти орудия должны были стать основными для средних кораблей итальянского флота, но ИМИ успСЯИ вооружить только крейсера типа " Капитани Романи". 135-мм орудие имело следующие характеристики: длина ствола в калибрах 45. начальная скорость снаряда 825 м/сек, угол возвышения + 45°, угол снижения – 5°, максимальная дальность стрельбы 19600 метров, скорострельность 6 выстрелов в минуту. Орудия также можно было использовать и для постановки завесы перед вражескими самолётами. На "Капитани Романи" они размещались в четырех двухорудийных башнях линейно-возвышенно – две в носовой части, две в кормовой. Каждая башня имела свой погреб боезапаса, снабженный системами пожаротушения и затопления. Штатная численность боекомплекта равнялась 1280 снарядов (440 бронебойных. 756 фугасных, 84 зенитных).

Корпус «Сципионе Африкано» во время спуска на воду. 12 января 1941 г.

Система управления огнем состояла из двух стабилизированных командно-дальпомерных постов (КДП) производства фирмы «Сан-Джорджио». Они размещались следующим образом: один венчал носовую надстройку, второй находился на кормовой надстройке. Центральный артиллерийский пост с автоматом стрельбы RM-1 находился на нижнем ярусе носовой надстройки. На крыльях мостика, рядом с постами управления прожекторами, находились визиры для управления огнём ночью. Предусматривались следующие варианты управления огнем главного калибра:

1) Все башни главного калибра ведут огонь по данным носового КДП.

2) Все башни главного калибра ведут огонь по данным кормового КДП.

3) Все башни главного калибра ведут огонь по данным ночного визира.

4) Носовые башни ведут огонь по данным носового КДП, кормовые башни по данным кормового КДП

5) Все башни ведут огонь самостоятельно.

Малокалиберная зенитная артиллерия состояла из 8 37-мм зенитных автоматов Бреда 1932 г, в одноствольных установках со следующими баллистическими характеристиками: длина ствола 54 калибра, вес установки 1500 кг, начальная скорость снаряда 600 м/ сек, угол возвышения + 80°, угол снижения -5°, дальность огня по морской цели 7800 м, по воздушной цели 5000 м, скорострельность 120 выстрелов в минуту. Боекомплект равнялся 1200 снарядам.

На корабле, кроме того, имелись 8 20-мм автоматов типа "Скотти ОМ 1941 (Scotti ОМ 1941) в четырех спаренных установках. Основные их характеристики были следующими: длина ствола 70 калибров, вес установки 2300 кг, начальная скорость снаряда 840 м/сек, угол возвышения + 100°, угол снижения – 10°, дальность стрельбы по морской цели 6100 м, по воздушной цели 2500 метров, скорострельность 120 выстрелов в минуту. Боекомплект включал 19200 снарядов.

На корабле установили 8 533-мм торпедных аппаратов (две четырехтрубные установки). Конструкция их была очень интересной, но неудачной: две трубы сверху, две трубы снизу, а посередине пост наводчика. Разместили их по классической схеме – в диаметральной плоскости. Залп можно было производить при фиксированных углах наводки: 60°, 90°, 120° на оба борта. В аппаратах находились 533,4-мм торпеды типа SI 270 М длиной 7,2 м и весом 1715 кг. Они имели дальность хода: при скорости хода 49 узлов 4000 метров, при 38 узлах 8000 метров, при 30 узлах 12000 метров. На корабле хранилось 12 торпед (8 в аппаратах, 4 на стеллажах).

На верхней палубе по бортам были проложены минные рельсы. Число принимаемых на палубу мин зависело от их типа. При погрузке максимального числа мин, вне зависимости от их типа, не могли вести огонь башня № 4 и кормовой торпедный аппарат. Крейсера типа "Калита ни Роман и" могли принимать на борт следующее максимальное количество мин: типа Р 2000 —114 uit., типа Болло – 130 шт., типа Элиа – 136 шт. Без ограничения действия вооружения крейсера могли принять на борт мины типа Р 2000 – 40 шт, Болло – 48 шт, Элиа – 52 шт.

Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб. Из них 8 находились в двух четырехтрубных бомбомётах, 8 на бомбосбрасывателях, 8 на стеллажах в резерве.

На стенках носовой надстройки находились два паравана типа С, которые могли обеспечить безопасную от мин полосу шириной 60 м, глубиной 10 м.

Для обнаружения подводных лодок был установлен шумопеленгатор 1935 SCAM. В апреле 1942 года были завершены работы над первой итальянской радиолокационной станцией ЕС/3 Гуффо. Построенные к тому времени крейсера типа " Капитани Романы" вошли в число первых 15 кораблей итальянского флота, которые должны были получить новое оборудование. Но станции были установлены только на "Аттилио Реголо" и "Сципионе Африкано". На третьем крейсере "Помпсо Магно" к 8 сентября 1943 года успели выполнить только подготовительные работы.

«Помпео Магно» (2 фою вверху) и «Кайо Марио» перед спуском на воду

Экипаж насчитывал 418 человек (по другим данным, 420 человек).

К сентябрю 1941 года строительство большей части крейсеров типа "Капитани Романи" было остановлено. При этом, как минимум два корпуса. "Кайо Марио" и "Клаудио Тиберио" находились в достаточно высокой степени готовности, а один из них был спущен на воду. К тому времени итальянский танкерный флот понёс большие потери на северо-африканской и черноморских трассах. Требовалось восполнить потери, и было решено перестроить два крейсера в танкеры. Проект разработала фирма ОТО . Прежде всего он привлекал внимание своей дешевизной, для переоборудования требовалось всего 500 тонн нового материала. Но, пока военные изучали проект, экономическое и военное положение Италии ухудшилось, его положили на полку, и обнаружен он был только через полвека. Основные характеристики проекта были следующими: водоизмещение: 6310 тонн (полное), длина (наибольшая) 142,9 м, ширина (наибольшая) 14,4 м, осадка 5,8 м. Танкер должен был иметь 2 паровые турбины с зубчатой передачей мощностью 12000 л.с., 2 котла и скорость хода 22 узла и вооружение из 2 120 мм и 8 20-мм орудий. Экипаж насчитывал 103 человека (8 офицеров и 95 нижних чинов).

Служба

«Аттилио Реголо».

Головной крейсер заложили 28 сентября 1939 года на верфи ОТО в Ливорно, спустили на воду 28 августа 1941 года, 14 мая 1942 года он вошёл в состав флота и до сентября проходил испытания и курс боевой подготовки.

8 сентября 1942 года "Аттилио Реголо'’ становится флагманом соединения эсминцев. Первой его крупной операцией стал выход 7 ноября на постановку минного заграждения "S 8", кроме него в море вышли 5 эсминцев. На крейсере был поднят флаг контр-адмирала Гаспари. ( По другим данным, флагманом соединения был эсминец "Пигафстта"). Соединение без происшествий выставило 241 мину. На обратном пути, для удобства отражения вражеских авианалетов, соединение было построено в две параллельные кильватерные колонны. 8 ноября в 10 ч 25 мин соединение атаковала британская подводная лодка "Анраффлед".

Англичане зафиксировали место атаки как точку с координатами 39° 14 . N/ 12° 41 Е , итальянские координаты были несколько другие в 3 милях к SW от мыса Сан– Вито. Одна из торпед поразила крейсер в носовую часть, которая сразу же, вплоть до первой башни главного калибра, оторвалась и затонула. Но водонепроницаемые переборки уцелели и распространения воды не было.

Оценив ситуацию, контр-адмирал Гаспари принял решение буксировать крейсер в Палермо. Вскоре оттуда вышли буксиры и корабли для усиления эскорта. Сначала все шло хорошо, но в 15 ч 49 мин соединение вновь было атаковано британской подводной лодкой "Юнайтед", но па этот раз безуспешно. Корабли сопровождения засекли вражескую подводную лодку и долго преследовали её.

Утром 9 ноября поврежденный крейсер и охранение прибыло в Палермо. Корабль был поставлен на ремонт, во время которого для исправления повреждения использовали носовую часть крейсера "Кайо Марио". После окончания работ "Аттилио Реголо" базировался на Геную, он вместе с двумя крейсерами типа "Гарибальди" вошел в состав 8 эскадры крейсеров. В этот период крейсер в морс практически не выходил.

Корпус «Паоло Эмилио» на стапеле. 1940 г.

9 сентября 1943 года Италия капитулировала, Командующий флотом адмирал Бсргамини приказал всем вверенным ему кораблям выйти в море и идти па Мальту. В их числе был и «Аттилио Реголо». 9 сентября в 16 ч 11 мин немецкая авиация потопила линкор «Рома». «Аттилио Реголо» вместе с эсминцами «Митрагльери», «Карабиньери», «Фуцильери» и миноносцами «Пегасо», «Орса», «Импстсузо» был оставлен на месте катастрофы для проведения спасательных работ. Всего удалось спасти 622 человека, из этого числа 26 позднее умерли от ран. Командование над импровизированным соединением принял командир эсминца «Митрагльери» капитан 1 ранга Марине.

Он оказался в очень сложном положении, так как не знал условий капитуляции, поэтому принял решение интернироваться. По пути соединение разделилось, миноносцы были отпущены в порты Италии —два из них вскоре были затоплены экипажами. Остальные корабли пришли в Порт– Махон на Балеарских островах. Во время этого периода службы крейсер 20 раз выходил в море (из них 1 выход на минную постановку), совершил 4 межбазовых перехода, выполнил 1 специальное задание и 14 раз выходил на учения.

Легкие крейсере тиа «Капитани Романи»

Сведения о кораблях, опубликованные в справочнике по итальянскому флоту, изданному в годы второй мировой войны разведывательным управлением ВМФ США.

Испанское правительство интернировало корабли сроком на 18 месяцев. Только когда исход войны в Европе не вызывал сомнения, их освободили. 15-19 января крейсер совершил переход Порт-Махон в Алжире, затем состоялась четырёхдневная стоянка и переход в Таранто, оттуда «Аттилио Реголо», зачисленный в состав 7-й дивизии крейсеров, совершил переход в Ла Специю. Больше крейсер в море под итальянским флагом не выходил.

После "освобождения" крейсер прошел 1962 мили. После войны, по условиям Парижского мирного договора, "Аттилио Реголо" передали Франции. 26 июля он был вычеркнут из списков флота и получил временное обозначение "R 4". 1 августа 1948 года на корабль в Тулоне прибыл французский экипаж. "Аттилио Реголо" переименовали в "Шаторено"и перевели в класс эсминцев. Он несколько раз модернизировался. 1 октября 1962 года "Аттилио Реголо"– "Шаторено" вычеркнули из списков флота и переоборудовали в ллавказарму. После нескольких лет службы в новом качестве его разобрали.

«Сципионе Африкано» выходит и море.

Слева «Аттилио Реголо» в Таранто в 1944 и 1945 гг. (2 фото вверху) и «Сципионе Африкано» в походе

«Сципионе Африкано».

Заложен 28 сентября 1939 года на верфи ОТО в Ливорно, спущен на воду 12 января 1941 года, вошел в состав флота 23 апреля 1943 года.

Первые месяцы службы он базировался на Геную и Ла Специю. После того, как западные союзники высадились в Сицилии, итальянский флот был поделен на две неравные части. Слабейшая базировалась на Таранто, и её необходимо было срочно усилить. Лучшим кандидатом для усиления стал "Сципионе Африкано". 15 июля он прибыл в Неаполь. Там были проведены работы по усилению радиоэлектронного вооружения. На крейсере установили станцию для связи с самолетами, а также прибор "Метокс" – станцию обнаружения работы вражеских радиолокаторов.

После проведения этих работ 16 июля в 18 ч 15 мин крейсер вышел в море. Переход проходил без происшествий до 2 ч ночи 17 июля, когда на экране радиолокатора появились 4 отметки целей. Это были английские торпедные катера "МТБ 260", "МТБ 313", "МТБ 315", "МТБ 316". Командир "Сципионе Африкано" приказал дать полный ход, который во время боя достиг 40 узлов, и открыть огонь.

Точной картины дальнейших событий не существует.

Известно, что крейсер не пострадал. О британских потерях известно следующее: по итальянской версии, один неприятельский катер взорвался, второй был охвачен пламенем, третий затонул, только один ушел с поля боя, по английской версии, погиб со всем экипажем "МТБ 316", "МТБ 260" был легко поврежден, остальные торпедные катера не пострадали.

Скорее всего, более правильной будет британская версия.

«Аттилиа Реголо» на Мальте. 1945 г.

Фок-мачта и торпедные аппараты на «Сципионе Африкано». Таранто, 5 мая 1944 г.

Во время боя с борта крейсера ушла радиограмма о происшедшем, и из Таранто на помощь вышли крейсер «Кадорна» и эсминец «Да Рекко». А в то время «приключения» «Сципионе Африкано» продолжались, его обстреляли немецкие береговые батареи, хотя их и предупредили о проходе союзного корабля. Крейсер и на этот раз не пострадал и в 6 утра прибыл в порт назначения.

Ночью 4 августа с рейда Таранто ушли крейсера "Кадорна", "Сципионе Африкано" и два миноносца. Они должны были выставить минное заграждение. Операция прошла удачно. 6 августа эго соединение выходит в море для выполнения той же задачи, но после перехвата вражеских переговоров операцию отменили. На следующую ночь операцию повторили, и в ней приняли участия крейсера "Кадорна" и " Сципионе Африкано", а также эсминец "Да Рекко". На этот раз все прошло удачно и мины были выставлены. 14 августа операцию повторили теми же силами.

20 августа флот провел большие учения, в которых приняли участие линкоры "Дориа" и "Дуилио", крейсера "Сципионе Африкано", "Кадорна", "Помпео Магно", эсминцы "Да Рекко" и "FR 23". Итальянский флот завершал подготовку к последнему решающему сражению, которое так и не состоялось.

С 3 по 6 сентября крейсер простоял в Таранто с грузом мин на борту. Выход в море несколько раз переносили, а затем операцию и вовсе отменили. В это время шли переговоры о перемирии с западными союзниками. Всего за этот период крейсер прошел 2759 миль за ] 59 ходовых часов, при этом 24 раза выходил в море, 5 раз участвовал в минных постановках, совершил 5 межбазовых переходов и 13 учебных выходов в море.

После заключения перемирия "Сципионе Африкано" выполнил особую миссию. Он вступил в охранение корветов "Байонет" и "Сцимитари", на котором находились король и правительство Италии. Во время перехода радиостанция крейсера использовалась для получения информации о происходящем в стране. Конвой следовал в Бриндизи.

В Бриндизи "Сципионе Африкано" находился до 29 сентября. В этот же день корабль совершил переход на Мальту с очень важными пассажирами, среди которых был глава правительства маршал Бадолио, фактический командующий флотом адмирал Де Куртен и британский генерал Мак Ферлен. После прибытия в гавань Ла-Валетта пассажиры перебрались на британский линкор "Нельсон", на борту которого было подписано так называемое "долгое перемирие".

С 6 октября 1943 года по 1 февраля 1944 года крейсер был флагманом "Группы крейсеров и эсминцев", которой командовал капитан 1 ранга Горофало. До конца войны "Сципионе Африкано" входил в состав 7 эскадры крейсеров. Его активно эксплуатировали бывшие противники. Во время так называемого "периода сотрудничества" он выходил в морс 129 раз, прошел за 2448 ходовых часов 56637 миль. При этом были выполнены следующие задачи: 62 перехода с итальянскими грузами и военнослужащими, 42 перехода союзными грузами и военнослужащими, 3 специальные миссии, 7 выходов в сопровождении конвоев, 25 межбазовых переходов. По другим данным, крейсер выходил в море 114 раз , распределение по задачам было следующим: 67 транспортных рейса в интересах Италии, 35 транспортных рейсов для союзников, 2 специальные миссии, 33 межбазовых перехода.

Легкий крейсер «Сципионе Африкано» в 1943-1944 гг.

После войны «Сципионе Африкано» находился в Ла Специи, ожидая решения своей судьбы. По условиям Парижского договора его передали Франции. 9 августа его вычеркнули из списков флота, и он получил временное обозначение «S 7». 15 августа в Тулоне состоялась его передача Франции. «Сципионе Африкано» переименовали в «Гюше». Во время службы он первоначально классифицировался как эсминец, потом как корабль управления и несколько раз модернизировался.

«Помпео Магно».

Последний крейсер королевского Итальянского флота был заложен на верфи Кантиери Навале Риунте в Анконе 23 сентября 1939 года, спущен на воду 24 августа 1941 года, вступил в состав флота 24 июля 1943 года. Участие в боевых действиях он принять не успел. До 8 сентября 1943 года прошел 1621 милю за 194 ходовых часа, выполнил 3 межбазовых перехода, 4 (по другим данным, 7 выходов па учения). С 15 августа входил в состав "Группы легких крейсеров" в Таранто.

8 сентября Италия заключила перемирие с западными союзниками. 9-10 сентября "Помпео Магно" совершил переход на Мальту в составе эскадры контр– адмирала Де Зары. В это соединение вошли линкоры "Дорио" и "Дуилио", крейсера "Помпео Магно" и "Кадорна", эсминец "Да Рскко". Во время перехода соединение было атаковано немецкой авиацией, но безрезультатно.

Вскоре крейсер вступил в войну против бывшего союзника. 4 октября в составе международного соединения он прибывает в Таранто и используется в качестве быстроходного транспорта. Всего до конца войны "Помпео Магно" прошел 47128 миль за 2052 ходовых часов. При этом он выполнил 52 транспортных рейса с итальянскими грузами и военнослужащими, 22 транспортных рейса в интересах союзников, I специальную миссию, 11 выходов на учения и 37 межбазовых переходов. Корабль в море выходил 123 раза.

«Помпео Магно» в 1943 г.(вверху),

«Джулио Германико» 22 сентября 1943 г. и «Корнелио Силла» в 1944 г. (2 фото внизу)

После окончания войны он не вошел в число репарационных кораблей, по и в составе послевоенного флота оставаться не мог. 15 июня 1949 года были начаты работы по разоружению корабля, а 1 мая 1950 года его вычеркнули из списков флота. Вместо крейсера «Помпео Магно», в них появился блошкив «FV 1». 1 января 1950 года была принята первая послевоенная программа развития итальянского флота. «FV 1» решили в качестве эсминца вернуть в состав флота. Его переименовали в «Сан Джоржио» и 1 марта 1951 года декретом президента республики зачислили в состав флота. В ноябре корабль прибыл на верфь «Кантиери Навале делл Тирренно». После переоборудования его тактико-технические характеристики стали следующими:

Водоизмещение: 3950 т (нормальное), 5257 т (полное).

Размерения: длина 142,18 м (наибольшая), 136,7 м (между перпендикулярами), ширина 14,4 м (наибольшая), осадка 4,67 м.

Механизмы: 4 котла,4 турбины "Тоси-Беллуцо" с зубчатой передачей. Мощность механизмов 110000 л.с., скорость хода 38,5 узла (на испытаниях 41 узел), дальность плавания 4000 миль со скоростью 16 узлов, 1220 миль со скоростью 33 узла, запас топлива 1100 т (нефти).

Вооружение полностью было получено из США и составило 6 127-мм орудий (3 двухорудийные башни), 20 40-мм зенитных автоматов, 1 305-мм трехтрубный бомбомет "Мехон", 4 бортовых бомбомета и 1 бомбосбрасыватель. Радиоэлектронное вооружение состояло из РЛС различного назначения и гидроакустической станции периода второй мировой войны.

Экипаж: 22 офицера, 338 матросов ( по другим данным, 430 человек).

Эсминец прослужил до 1963 года, когда было принято решение перестроить его в учебный корабль ливорнской военно-морской академии. Работы выполнила Военно-морская верфь в Специи. После этой модернизации тактико-технические характеристики "Сан Джорджио" стали следующими:

Водоизмещение: 3270 т (нормальное), 4422 т (полное). Размерения: изменилась только осадка, которая составила 4,5 м. Была проведена полная замена энергетической установки. Новая (дизельная с газовыми турбинами) имела 2 дизеля фирмы ‘‘Фиат’ и 2 газовые турбины "Метро-Виккерс" мощностью 31600 л .с. Скорость равнялась 28 узлов при работе турбин, на 18 узлов при работе дизелей, дальность плавания 5560 миль со скоростью 18 узлов, 1900 миль со скоростью 28 узлов. Запас топлива составлял 495 тонн нефти.

В вооружение входили 4 127-мм орудия в 2-х двухорудийных башнях, 3 76-мм зенитных автомата производства "ОТО Мелара" (в 3-х одноорудийных башнях), 1 305-мм бомбомёт "Мехон" и 6 305-мм противолодочных торпедных аппарата в 2-х трехтрубных установках.

«Корнелио Силла» и 1944 /. (2 фото вверху) и «Помпео Магно» в 1946 г.

«Джулио Германико» в 1946-1947 гг.

Легкий крейсер «Аттилио Реголо» . 1943 г. (Наружный вид)

Эскадренный миноносец «Шаторено» (б. "Аттилио Реголо°). Франция, 1950-е гг. (Продольный разрез)

Постоянный состав насчитывал 20 офицеров и 294 матроса, переменный 50 военных и гражданских служащих военно-морской академии и 130 курсантов. В новом качестве «Сан Джорджио» прослужил до 1 февраля 1980 года и в том же году, 1 июля, был исключен из списков флота.

«Кайо Марио».

Заложен 28 сентября 1939 года на верфи "ОТО" в Ливорно, спущен на воду 17 августа 1941 года. Достроечные работы на крейсере шли медленно из-за тяжелого экономического положения в стране.

В конце 1942 года носовую часть крейсера использовали при ремонте "Аттилио Реголо". 13 января 1943 года работы на корабле окончательно остановили, и с 8 сентября 1943 года его используют как угольный склад в Ла Специи (по другим данным, все же намечался его ввод в строй в 1944 году, вместо "Ульпио Трояно"). Дальнейшая судьба корабля не известна, итальянцы утверждают, что затопили его в сентябре 1943 года во избежание захвата немцами, по другим данным, он затоплен в 1944 году немцами. После освобождения Специи его корпус обнаружен в бассейне Князя Абруцци на территории Арсенала. "Кайо Марио" вычеркнут из списков флота декретом Временного правительства от 23 мая 1947 года.

«Клаудио Друсо».

27 сентября 1939 года заложен на верфи "Кантиери Навале делль Тиррено" в Риво Тригосо. В июне 1940 года строительство прекращено. Разобран в период с ноября 1941 года по февраль 1942 года.

«Клаудио Тиберио».

Заложен на верфи "ОТО" в Ливорно 16 сентября 1940 года (по другим данным, в 1939 году). В конце 1940 года работы остановлены. В период с 24 ноября 1941 года по 28 февраля 1942 года разобран на стапеле.

Эскадренный миноносец «Сан Джорджио» (б. «Помпео Магно») во время переоборудования в 1957 г. (вверху) и в период службы в 1973-1975 гг.

«Корнелно Силла».

Заложен на 2 октября 1939 года на верфи "Ансальдо" в Генуе, спущен на воду 28 июня 1941 года. В 1941 году главная энергетическая установка передана на строящийся авианосец "Аквила". В это время готовность крейсера была равна 84 %. После этого темп работ на крейсере резко замедлился, фактически достройка была прекращена. Планировался его ввод в строй в 1944 году. 8 сентября 1943 года был захвачен немцами, в июле 1944 года потоплен союзной авиацией. Исключен из списков флота 10 октября 1947 года и вскоре разобран.

«Джулио Германико».

Заложен 11 мая 1940 года на верфи "Наваль Механика" в Кастелламаре ди Стабиа. Спущен на воду 26 июля 1941 года. На 8 сентября 1940 года находился в 95 % готовности. На корабле уже находился экипаж. В день заключения перемирия командир крейсера отсутствовал, и его обязанности исполнял старший помощник капитан 3 ранга Баффиго.

Когда немецкие войска атаковали территорию верфи, в ответ заговорили орудия крейсера. Итальянцам удалось продержаться три дня, но немцы, подтянув подкрепления, подавили сопротивление. Капитана 3 ранга Баффиго взяли в плен, увезли в Неаполь и расстреляли.

Итальянцы по неизвестным причинам не смогли затопить крейсер – это сделали 28 сентября отходившие немцы. Но на этом биография "Джулио Германико" не закончилась, его корпус подняли, и 27 февраля 1947 года его исключили из списков флота и переклассифицировали в блошкив "FV 2".

Эскадренный миноносец «Шаторено» (б. «Аттилио Реголо»). Франция, 1950-е гг. (Наружный вид и вид сверху с указанием расположения вооружения и секторов обстрела)

Эскадренный миноносец «Шаторено» (б. "Аттилио Реголо’). Франция, 1950-е гг. (Наружный вид)

1 марта 1953 года было принято решения достроить корабль по новому проекту, аналогичному «Сан Джорджио». 1 января 1954 года верфь-строитель начала достроечные работы, и 1 января 1956 года «Джулио Германико», получивший новое название «Сан Марко», наконец-то вошел в состав флота. Прослужил он до 1 июня 1970 года, затем был исключен из списков флота и 1 февраля 1972 года продан на слом.

«Оттавиано Августо».

Заложен 23 сентября 1939 года на верфи "Кантиера Навале Риунте" в Анконе, спущен на воду 31 мая 1942 года. На 8 сентября 1943 года находился в очень высокой степени готовности. 11 сентября Анкона была захвачена немцами, но по неизвестной причине крейсер не был затоплен. Новые хозяева демонтировали с крейсера часть зенитной артиллерии и перевезли её на позицию Монте Коннеро. 1 октября 1943 года "Оттавиано Августо" потопила союзная авиация. После окончания войны корпус подняли. 27 марта 1947 года корабль исключили из списков флота и разобрали.

«Паоло Эмилио».

Заложен 12 октября 1939 года на верфи "Ансальдо" в Генуе. Работы на крейсере остановили в июне 1940 года, главную энергетическую установку передали на строящийся авианосец "Аквила". В период с 20 октября 1941 года по 10 февраля 1942 года корпус "Паоло Эмилио" разобрали на металл.

«Улпио Тройяно».

Заложен 23 сентября 1939 года на верфи "Кантиери Навале Риунте" в Палермо, 30 ноября 1942 года спущен на воду.

3 января 1943 года, когда "Улпио Тройяно" стоял у достроечной стенки, к входу в гавань Палермо подошли британские подводные лодки "Трупер" и "Тандерболт", с них были выпушены человеко-торпеды "Чариот". "Чариот XXI" с "Танберболта" атаковал крейсер, его "коллега" с "Трупера" —торговое судно. С 2 до 3 ч ночи под килем "Улпио Тройяно" установили заряды, которые сработали в 17 ч 58 мин. Крейсер разломился на две части и затонул. Исключен "Улпио Тройяно" из списков флота 27 февраля 1947 года, в этом же году поднят и продан на слом.

«Висписиано Агриппа».

Заложен в октябре 1939 года на верфи "Кантиери Навале делль Тирренно" в Риво Тригосо. Работы были прекращены в июне 1940 года. В период с 1 июля 1940 года по 20 августа 1942 года корпус крейсера разобрали на стапеле.

Говоря о крейсерах типа «Капитани Романи», нельзя пройти мимо их вероятных противников – французских лидеров типа «Могадор».

В 1920-1930-е годы во французском флоте всячески культивировался класс лидеров. Кульминацией их развития стал тип «Могадор». Эти корабли по многим своим характеристикам приблизились к лёгким крейсерам. По сравнению с предшествующим типом «Ле Фантаск», их водоизмещение увеличилось на 17 %. Впервые на французских лидерах были установлены полубашенные установки главного калибра.

«Могадор» заказали по программе 1932 года, а «Вольта» по программе 1934 года. Из-за всемирного экономического кризиса их заложили только в 1934 году. Эти корабли имели следующие характеристики:

Водоизмещение: 2390 т (стандартное), 4018 т ( в полном грузу). Размерения: длина 137,5 м (наибольшая), 131 м ( между перпендикулярами), ширина 12,67 м, осадка 4,57 м.

Механизмы: 4 котла «Индре», 2 турбины «Рато-Бретань». Мощность механизмов 9200 л.с., скорость хода 39 узлов. По некоторым данным, скорость «Вольта» была равна 42,9 узла. Дальность плавания 4000 миль со скоростью 18 узлов. 3000 миль при скорости 20 узлов.

Результаты испытаний « Могадора» были следующими: при водоизмещение 3512 тонн мощность была равна 104925 л.с., а скорость хода 41,2 узла, при водоизмещении 3098 тонн мощность 118320 л.с., а скорость 43,45 узла. Запас топлива равнялся 733 т нефти.

Вооружение состояло из 8 139-мм (4 линейно-возвышенные полубашенные установки на носу и корме, боекомплект 1440 снарядоа), 4 37-мм (2 двухствольных автомата), 4 13,2-мм пулеметов, 10-550-мм торпедных аппаратов (2 трехтрубных, 2 двухтрубных), 2 бомбомёта и 40 мин заграждения «Бреге».