Текст книги "Загадки Шестого континента (др. изд.)"

Автор книги: Сергей Ковалев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 20 страниц)

Всего за время войны на Дальнем Востоке действовала 41 подводная лодка союзников Японии (36 немецких и пять итальянских). Из них 30 погибли во время переходов, пять были переданы японцам, две по пути в Германию попали в руки противника и лишь четыре вернулись домой (U-188, U-843, U-861, U-510). Главной трудностью, с которой столкнулись на этих переходах командиры фашистских субмарин, стала значительная протяженность юго-восточного маршрута перехода из германских или французских портов к тихоокеанским базам при полном отсутствии каких-либо промежуточных баз, укрытий или стоянок. Правда, часть подлодок обеспечивалась горючим с пока безымянного танкера, приходившего в район ожидания с Канарских островов. Однако это судно не могло обеспечить все потребности нацистских подводников.

Как показало время, это стало для них серьезным препятствием в походах. И скорее всего не из-за отсутствия столь нужных тайных баз, а из-за невозможности доставить сюда достаточное количество продовольствия и топлива, как это было сделано, например, на островах арктических Земли Франца-Иосифа или шхер Минина. Не говоря уже о запасах, соизмеримых с созданными запасами в «Базис Норд». Получается, что маршрут на Тихий океан всю войну был самым необжитым путем для субмарин «призрачного конвоя». А возможно, просто мало о нем знаем К слову, конвойные субмарины были так же призрачны, как, собственно, и сам конвой. Даже если они считались выжившими во Второй мировой войне, то на самом деле могли лежать на грунте со всем своим экипажем; и наоборот: считались погибшими, а были найдены далеко от германских или норвежских портов. Например, та же U-843. По одним данным, она вернулась из трансокеанского похода в норвежскую базу. Но в конце 1990-х годов появилась информация, что еще в 1958 году ее, лежащую в норвежских территориальных водах, нашли норвежские водолазы и после подъема на поверхность обследовали в береговых условиях. После небольших очистных работ им удалось достать весь находившийся на борту груз. Здесь не было золотого запаса рейха, но нашлось стратегического сырья… на 35 миллионов норвежских крон. Оказывается, подлодка капитан-лейтенанта Оскара Хервартца везла каучук, молибден и олово. Данные о другой нацистской субмарине, U-853, еще более неожиданные. Эта подлодка под командованием обер-лейтенанта Хельмута Фромсдорфа, имея на борту ценностей на сумму более миллиона долларов, погибла 6 мая 1945 года недалеко от… американского порта Нью-Йорк.

В соответствии с глобальными планами Третьего рейха в последние годы Второй мировой войны началось проектирование подводных сухогрузных транспортов XIX серии, строительство океанских подводных танкеров XX серии, способных за один рейс доставить в заданный район, к берегам Японских островов, сразу 800 тонн топлива. Планировалось также модифицировать только-только вступавшие в строй кригсмарине подлодок XXI серии. Поражение Германии не позволило реализовать эти планы. Однако, даже в нереализованных рейхспланах до настоящего времени сохранилось несколько белых пятен, а именно – таинственных баз, которые сами немцы называли подводными.

Например, до наших дней на одном из островов Курильской гряды сохранилась некая база, тайну которой попыталась разгадать телевизионная группа канала НТВ в 2002 году. Правда, созданный ими документальный фильм лишь едва приподнял таинственную пелену совсем не ледяных загадок от Третьего рейха. После этого любая информация о ней исчезла. А жаль! Ведь японские подводные лодки (1-30, 1–8, 1-34), как и нацистские субмарины, с различной степенью успеха в годы Второй мировой войны совершали трансокеанские походы к берегам Германии и Франции. Более того, они совершали боевые походы в северную и юго-западную части Тихого океана. Особая же группа японских субмарин (1-400, 1-401, 1-14 и 1-13) готовились с помощью 10 самолетов нанести авиаудары торпедами и бомбами по Гатунским шлюзам Панамского канала. Эта операция была тщательно подготовлена с технической точки зрения; бомбардировка специально построенных макетов шлюзов была отработана на учениях. Для большей гарантии успеха операции было предусмотрено возможное пополнение запаса топлива с «400-х» (самых крупных японских подводных лодок спецназначения) «13-й» и «14-й» субмаринами, хотя дальность их плавания была достаточной для выполнения боевой задачи. Учитывая тщательность проработки даже мелких деталей готовящейся операции, трудно предположить, что при необходимости не был предусмотрен заход японских подлодок на какой-либо одиночный и безлюдный остров в Тихом океане для проведения аварийного ремонта. Значит, где-то в Тихом океане или у Курильской гряды однозначно должна была быть развернута временная база их обеспечения. Осталось найти ее или хотя бы документы о существовании подобной базы. Допустим, на той же Курильской гряде. Меж тем не секрет, что в юго-западной части острова Шумшу (в шести милях от советского полуострова Камчатка) японские военные моряки создали военно-морскую базу Катаока, а на острове Парамушир – военно-морскую базу Касивабара. Но и сегодня об этих базах известно лишь то, что в июле 1945-го здесь находились легкие корабли и сверхмалые подлодки специальных сил Императорского флота. А готовились ли причалы этих баз к приему 1-400 и 1-401, пока не известно.

Еще одна малоизвестная тема для военных историков

Но вернемся в южную часть Тихого океана, Южную Атлантику и в антарктические моря. И сегодня мало кто знает о германских стратегических интересах в… Латинской Америке, даже в таких далеких от рейха странах, как Чили, Парагвай или Аргентина, не говоря уже о самых отдаленных уголках Амазонии и Анд.

Так, в том же 1936 году о значении Южной Америки для германской внешней политики и национальной рейхсэкономики, нацистские военные теоретики написали: «Успех грядущей войны будет зависеть от успехов великих морских держав. Германия не является великой морской державой и не может стать ею. Но мы в состоянии защитить свои интересы, создав эффективно действующие аванпосты, которые будут решать чрезвычайно важные задачи в области морской стратегии и нередко играть решающую роль в нашей внешней политике и экономической войне…»

Одним из главных аванпостов еще до начала Второй мировой войны, рассматривалась столица Аргентины – Буэнос-Айрес Здесь разведывательной работой руководили германский посол барон Эдмунд фон Терман и военно-морской атташе капитан-цур-зее Дитрих фон Нибуэр, уверенно опиравшиеся на «Заграничную немецкую лигу». Официально она числилась германским землячеством, созданным для всемерной помощи немецким эмигрантам, прибывавшим в страны Северной и Южной Америки. А фактически являлась замаскированной разведывательной организацией. Пристальное внимание на Аргентину немцы обратили перед началом Первой мировой войны. Малоизвестный тогда начальник отдела разведки при оперативном управлении полковник Вальтер Николаи еще тогда принимал усиленные меры, чтобы насадить здесь свою агентуру. Он предвидел большое будущее этого региона и предполагал, насколько важным со временем он станет для Германии и ее интересов во всем Западном полушарии. Не без его участия молодой флотский лейтенант. Фридрих Вильгельм Канарис (будущий руководитель нацистской разведки) успешно выполнил поставленные перед ним разведывательные задачи в Чили, Аргентине и Бразилии в годы Первой мировой войны.

После прихода к власти в Германии Адольфа Гитлера Аргентина стала рассматриваться, как основной поставщик пшеницы и мяса. А также, благодаря одной из самых многочисленных немецких колоний, самой благоприятной для закрепления национал-социализма в Южной Америке.

Есть информация, что долгое время именно в Аргентине работал опытный разведчик из VI управления РСХА Арнольд Иоганнес, которому удалось завербовать даже… подполковника Хуана Д. Перрона, которому через несколько лет, в том числе и благодаря своим связям в Третьем рейхе удалось взять власть в Аргентине и на несколько лет стать здесь фактическим диктатором Надежную радиосвязь с рейхом нацистские разведчики имели благодаря «Германскому трансокеанскому агентству», которому аргентинские власти официально разрешили пользоваться частными радиопередатчиками, а с помощью самолетов «Аэропоста Аргентина» доставлять почту (а главное, иметь доступ) во все уголки Аргентины и даже далеко за ее пределы (гитлеровцы контролировали до 40 тысяч километров латиноамериканских воздушных линий). Более того, активно разрабатывался план создания некой нейтральной авиалинии по маршруту Испания – Аргентина, по которой предполагались полеты самолетов дальней немецкой авиации.

К середине 1930-х годов нацисты контролировали несколько аргентинских компаний, а располагавшаяся в Буэнос-Айресе контора Германского трансокеанского общества не только осуществляла торгово-грузовые и пассажирские океанские перевозки, но в 1940 году даже взялась за снабжение продовольствием и топливом «серых волков» Деница, успешно действовавших в Северной Атлантике. Она же взялась и за создание тайных нацистских баз на побережье Аргентины и Огненной Земли.

Используя неожиданно открывшиеся возможности, начиная с июля 1940 года (по другой информации – после установки ретрансляторов на побережье Франции и Северной Африки) немцы сразу же получили шанс отказаться от воздушной связи с Новым Светом через Испанию. При этом, опять же «неожиданно» для центральных властей Аргентинской республики, в провинции Мисьонес, находящейся на границе с Бразилией и Парагваем, была создана многолюдная германская колония. Провинция Мисьонес была создана на берегу реки Парана, впадающей в залив Ла-Плата.

Основой «взаимовыгодных» отношений Германии со странами Южной Америки стала сфера экономического влияния Третьего рейха, созданная немецкими промышленниками задолго до начала Второй мировой войны. Она позволила нацистской внешней разведке в короткое время получить на континенте многочисленные источники людских и материальных ресурсов. В большинстве южноамериканских стран, за исключением Бразилии, работа фашистской разведывательной сети проходила в тепличных условиях, без особых осложнений практически до середины 1944 года. Так, Чили изначально рассматривалась, а затем и активно использовалась, как поставщик зерна, мяса, хлопка и табака для фашистской Германии. Здесь вела хорошо организованную разведывательную работу Анита Редер-Ристель (по различным данным – дочь гросс-адмирала Э. Редера). Долгое время эта страна была главным поставщиком в рейх натриевой селитры, которая широко применяется в сельском хозяйстве. Одновременно она способна служить исходным материалом для изготовления взрывчатых веществ. В 1940-е годы германские транспорты вывозили из южноамериканских портов до 100 тысяч тонн селитры ежегодно. Эти поставки были настолько скрытны, что чилийские финансовые и транспортные компании, да и большинство чилийских поставщиков, даже не представляли, кто является получателем этого груза. Большая его часть по железной дороге доставлялась в порт Буэнос-Айреса. Здесь на берегу глубоководной речной протоки Риачуэло селитру разгружали во вместительном складе немецкой фирмы «Гофман и К». Затем судами нейтральных государств (Испания, Швеция) доставляли в испанские или португальские порты или португальскими судами – в порты самой Германии. Интенсивность поставок чилийской селитры была настолько велика, что уже в июле 1941 года советской внешней разведке пришлось активизировать замороженную год назад латиноамериканскую резидентуру с задачей «как можно быстрее организовать диверсионную работу по срыву снабжения нацистов стратегическим сырьем из стран Южной Америки». Советским разведчикам было разрешено принимать любые меры, лишь бы сократить, а еще лучше остановить нескончаемый атлантический и тихоокеанский сырьевые потоки в Германию.

И поставленную задачу советская диверсионная группа «Артура» выполнила. Ей удалось остановить поступление селитры в германские порты из Буэнос-Айреса в середине 1943 года. Однако к этому времени уже несколько десятков тысяч натурализовавшихся немцев из недавних фирм (до того, обеспечивавших поставки германской стороне) осели как в Аргентине, так и в Чили. Как они попали туда? Многие послевоенные историки утверждали: на фашистских подлодках «личного конвоя Гитлера». Может быть, но – не все! Корпус, даже самой большой океанской подлодки кригсмарине, не резиновый и не способен бесконечно принимать в себя эвакуирующихся людей.

Интересную версию попадания нацистов в Южную Америку предложил английский писатель Алек Маклеллан.

В марте 1942 года президент США Франклин Делано Рузвельт в своем напряженном графике работы выделил окно для беседы с супружеской парой Дэвидом и Патрицией Лэмб, которые только что вернулись из длительно путешествия по мексиканскому штату Чьяпас. Они рассказали о встрече с племенем индейцев, похожих на белокожих гномов, которые охраняли сеть подземных туннелей.

Франклин Рузвельт был дальним родственником 26-го президента США Теодора Рузвельта, который, до того как занять этот государственный пост, в 1914 году, во время экспедиции в Южную Америку, собирал сведения о сети подземных туннелей, где, по слухам, были спрятаны несметные богатства.

Франклин Рузвельт очень внимательно отнесся к рассказу четы Лэмб. Супруги рассказали, что практически весь поход их сопровождали бледнокожие индейцы, принадлежащие к племени ланкандонов, которые, по их же заявлениям, охраняли здесь входы в подземные туннели, где хранились золотые слитки.

Удивительная история этих слитков началась в середине XVI века, когда из-за чрезмерной жестокости и алчности испанских конкистадоров во главе с Франциско Писарро инки укрыли несметные богатства в известных только им подземных туннелях. Прошло целое столетие, прежде чем вновь заговорили о спрятанном золоте инков. За эти годы сотни кладоискателей пытались найти заветные туннели, но не один из них оттуда не возвращался.

В XVII веке новый туннель нашел испанский священник-миссионер по имени Франсиско Антонио Фуэнтес-и-Гусман. Долгое время в Мексике он нашел удивительный туннель между гватемальскими селениями Пучута и Текпан. Он не стал подробно разбираться в истории создания этого туннеля, но, на наше счастье, оставил письменные воспоминания о нем.

Новую информацию о таинственных южно-американских туннелях в 1839 году сообщил американский путешественник Джон Ллойд Стивене, который практически до конца своего путешествия собирал информацию о затерянном городе племени майя под руинами города Санта-Крус-дель-Киче, а затем рассказал обо всем найденном и увиденном на пресс-конференции в Нью-Йорке.

В 1844 году о затерянных городах Южной Америки рассказал в одноименной книге Гарольд Уилкинс.

Уже в наши дни не менее интересную информацию о подземных туннелях в Эквадоре изложил немецкий исследователь Эрих фон Деникен. Откуда он узнал о существовании такого туннеля, не известно. Но может быть, кто-то, кто исчез из осажденного Берлина в мае 1945 года, помогал ему? И значит, послевоенная судьба нацистов в Южной Америке еще ждет кропотливой работы военных исследователей и историков, которые заинтересуются «ледяными» загадками Третьего рейха.

Часть третья. СТАРЫЙ СВЕТ – НОВЫЙ СВЕТ. КТО КОГО?

Как создавались антарктические станции

В этом разделе мы немного отвлечемся от темы военных тайн Антарктики. Но не будем далеко отходить от них. Почему? Ведь внешне совершенно мирные антарктические станции всегда хранили в своих сейфах немало военных секретов, часть из которых была непосредственно связана с существованием нацистских баз «Хорст Вессель» и «Новая Швабия». Впрочем судите сами!

О существовании Земли Новая Швабия послевоенные историки старались лишний раз не упоминать. Не удивительно, что в нынешнем веке уже редко кто верит в ее существование. Меж тем еще в прошлом веке некоторая информация о ней все же просочилась и в советскую печать.

В 1955 году несколько стран мира приступили к организации научно-исследовательских экспедиционных баз в западной Антарктиде. Они были размещены на побережье, как правило, далеко друг от друга; сравнительно большой «сгусток» станций нескольких стран был только на Земле Грейэма. Через 10 лет в нашей стране вышел двухтомный капитальный труд «Атлас Антарктики». Он содержал в себе сотни подробных карт, графиков, диаграмм, и научных статей, знакомясь с которыми можно было получить интереснейшие сведения о рельефе, геологическом строении, материковом оледенении и морских льдах, климате, геофизических явлениях, растительности и животном мире загадочного Шестого континента. Одна из карт была посвящена Международному геофизическому году (МГГ), который начался поздней осенью 1957-го и закончился ранней весной 1959-го. Тогда по единой программе к детальному изучению ледяного континента впервые после окончания Второй мировой войны приступили многочисленные международные экспедиции из Аргентины и Австралии, Бельгии и Великобритании, Новой Зеландии и Норвегии, СССР и США, Франции и Чили, ЮАР и Японии. Позже к ним присоединились Польша и Чехословакия. На этой карте были указаны 42 научных станции, принадлежавших 12 странам мира. Но была ли эта программа действительно единой? Внешне – да! Но были и весьма интересные различия.

В 1930-е годы, особенно в связи с проведением Международного полярного года (1932–1933), многие заинтересованные в том страны приступили к исследованию береговой полосы антарктического ледникового покрова и особенно в наиболее доступной части континента, на Земле Греэма, где начали постоянную работу сразу несколько метеорологических станций. В результате их исследований появились первые достоверные карты побережья Антарктиды в масштабе 1:2 000 000, однако две трети южнополярной земли так и остались белыми пятнами. Долгое время Антарктида оставалась ничейным материком Но сразу после окончания Второй мировой войны она стала интересна многим странам мира, в том числе и совершенно далеким от антарктических берегов. Почему?

Неожиданно для всех американцы объявили Антарктиду «шкатулкой сокровищ». И каких ископаемых: уголь, золото, серебро, свинец, железо, а главное, уран! Более того, было признано, что западноантарктическая складчатая область рассматривалась как продолжение металлогенического пояса Анд с медью, молибденом, вольфрамом, оловом Когда же они успели провести глубокую геологическую разведку? Только в предвоенное время! Начиная с осени 1948 года Соединенные Штаты Америки, Великобритания, Франция, Норвегия, Австралия, Новая Зеландия, Аргентина и Чили, как по неведомой команде, стали наперебой заявлять свои претензии на отдельные районы Антарктиды. Руководство Союза ССР, которое внимательно отслеживало факты иностранною проникновения в антарктические пустыни, вновь не на шутку забеспокоилось. В феврале 1949 года состоялось общее собрание членов Всесоюзного географическою общества в Ленинграде, где был заслушан доклад президента общества Л. Берга «Русские открытия в Антарктике и современный интерес к ней». В резолюции этого собрания говорилось, что «всякое решение вопроса о режиме Антарктики без участия Советского Союза не может иметь законной силы, и СССР имеет все основания не признать любого такого решения».

7 июня 1950 года советское правительство направило в вышеуказанные страны меморандумы по вопросу о режиме Антарктики. Здесь же было указано, что в Советском Союзе столь же внимательны к Антарктике еще и потому, что этот материк и прилегающие к ней острова являются удобной базой для важнейших метеорологических наблюдений, имеющих чрезвычайное значение и для Северного полушария. Скорее всего были тому и другие причины. Какие? Обо всех, видимо, мы узнаем еще не скоро. Но кое с чем уже познакомились!

Например, в 1974 году советские геологи обнаружили в антарктических горах Ямато (ряд крупных массивов, окаймленных обширными полями ледниковых валунов) уникальные полезные ископаемые – чарнокиты, которые указывают, что в очень далеком прошлом где-то здесь существовал единый материк Гондвана. Подобные чарнокиты ранее были найдены лишь в Индии.

Но вернемся на Антарктический полуостров.

Самыми близкими из послевоенных полярных станций к антрактической базе «Хорст Вессель» стали: британские «Остров Детай», «Остров Стонингтон», «Остров Хорсшу», «Ферин-Хед» и «Ротера», аргентинская «Генерал Сан Мартин». Хотелось бы рассмотреть историю каждой из них с максимально возможными подробностями, но всю ныне имеемую информацию пришлось ограничить данными об аргентинской базе «Генерал Сан Мартин». Британские базы «Остров Стонингтон» (База Е) и «Ферин-Хед» (База J) были закрыты в 1958 году. А, вот информация о британских базах «Остров Детай» (База W), «Остров Хорсшу» (База V) и «Ротера» так и осталась закрытой.

Ближе всех к «Новой Швабии» были: советская «Лазарев», британские «Халли-Бей» и «Шеклтон», норвежско-южноафриканская «Норвегия», норвежско-шведско-британская «Модхейм», аргентинские «Генерал Бельграно» и «Элсуэрт», бельгийская «Король Бодуэн», японская «Сёва», западногерманская «Георг фон Ноймаер», восточногерманская «Георг Форстер», индийская «Дакшин Ганготри», южноафриканская «Санаэ».

10 марта 1959 года на шельфовом леднике у мыса Седова (Берег Принцессы Астрид) была открыта советская полярная станция «Лазарев». Рядом с ней была создана бельгийская станция «Король Бодуэн». Обе станции как бы примыкали к правой стороне Земли Новая Швабия. Со станции «Лазарев» советские геологи под руководством М. Равича впервые исследовали центральную и восточную части гор Земли Королевы Мод.

В 1961 году советская полярная станция «Лазарев» была оставлена советскими учеными, а ее жильцы переселились на твердую землю… в оазис Ширмахера. Новая станция получила название «Новолазаревская». Тогда же, именно в районе «Новолазаревской» впервые в истории изучения Антарктики были выполнены глубинные сейсмические зондирования. Советские полярники имели в своем распоряжении аэрофотографии этого оазиса, сделанные еще нацистскими летчиками в 1939 году.

Британская база «Халли-Бей» (База Z) полностью соответствовала своему буквеннохлу обозначению: найти что-либо о ее создании и деятельности не удалось.

По официальным документам, британская база «Шеклтон» была создана в январе 1956 года на берегу моря Уэдделла в координатах 77 градусов 59 минут южной широты и 37 градусов 09 минут западной долготы, но в январе 1958 года – покинута. Ценное оборудование и приборы были демонтированы и переданы на станцию «Халли-Бей». Причины, побудившие англичан срочно закрыть станцию, установить не удалось. А ведь именно отсюда британский исследователь Антарктиды Вивиан Фукс планировал начать свой трансконтинентальный поход к Южному полюсу в ноябре 1957 года.

Эта научная станция была неудачной с самого начала. Судно, доставившее сюда грузы для станции, из-за приближающегося шторма оставило содержимое своих трюмов на морском льду. Разразившийся шторм уничтожил значительную часть стройматериалов, угля, горючего, один из тракторов. Погибли химикалии для добычи водорода, вследствии чего британские ученые на станции не могли вести аэрологические наблюдения. Только через год удалось завезти на станцию все необходимое.

Норвежско-южноафриканская «Норвегия», считай британская научная станция была создана в январе 1957 года в координатах 70 градусов 30 минут южной широты и 37 градусов 48 минут западной долготы.

Норвежско-шведско-британская «Модхейм» действовала с 1950 по 1952 год.

Аргентинская база «Генерал Бельграно» была создана в начале 1956 года на берегу моря Уэдделла в координатах 77 градусов 58 минут южной широты и 37 градусов 48 минут западной долготы.

Американская база «Элсуэрт» (седьмая американская станция) была создана 11 февраля 1957 года на берегу моря Уэдделла к востоку от от залива Голден, на краю шельфового ледника Фильхнера, в координатах 76 градусов южной широты и 41 градус 07 минут западной долготы. Первоначально предполагалось построить ее в крайней юго-западной точке моря Уэдделла, у основания Земли Греэма, а точнее – в районе мыса Адаме До этого времени сюда не проникал еще ни один корабль, ни одно судно. Но затем это решение было пересмотрено. Ледник, на котором была сооружена станция, находился на плаву. Сооружение станции было стандартным.

Обычно на таких станциях имелось до 20 жилых и складских сооружений.

Они были сконструированы для Канадской Арктики и Гренландии, где и прошли испытания. Это типовые домики щитового типа Каждый щит примерно 2 метра длиной и 110 сантиметров шириной. Скреплялись они специальными клинообразными затворами. Крыша дома была плоской и держалась на легких металлических стропилах. Изнутри жилые домики были обшиты тонкими металлическими листами, напоминающими алюминий. В каждом домике было до пяти комнат. Планировка его зависит от потребности, потому что перегородки представляют тонкие пятимиллиметровые фанерные листы, и менять расположение можно как угодно. Причем между двумя комнатами располагается нечто вроде кают-компании, где стоят стол, два металлических дивана и лампы на длинных ножках. В комнатах меблировка довольно незамысловатая: две кровати с пружинными сетками и матрасами из микропористой резины, два металлических платяных шкафа, две тумбочки и несколько стульев.

Каждый такой дом имеет два выхода – один главный и один запасной. Главные выходы каждого домика приводят в туннель, который соединяет все домики и проходит вдоль всего поселка.

Служебные сооружения точно такие, но у них отсутствуют перегородки и, естественно, мебель.

На станции осталось 39 человек, в том числе 10 научных работников, остальные – американские военные моряки. Начальником станции «Элсуэрт» был оставлен известный полярный исследователь Финн Роне. После окончания Международного геофизического года станция «Элсуэрт» была передана аргентинцам.

Бельгийская станция «Король Бодуэн» была создана на шельфовом леднике Берега Принцессы Ранхильды недалеко от советской антарктической станции «Лазарев».

Японская станция «Сёва» была создана в середине 1950-х годов в координатах 69 градусов 00 минут южной широты и 39 градусов 35 минут восточной долготы. Здесь было собрано три жилых здания панельного типа по типу американских. В четвертом помещении находилось два электрогенератора. В 1974 году на этой антарктической станции, созданной на острове Онгул (залив Лютцов-Хольм, Берег Принца Улафа) зимовало 18 полярников. Японцы соорудили свою станцию на самом краю Земли Королевы Мод. От самой ближней советской станции «Молодежная» ее отделяли только 300 километров, а от «Новолазаревской» – почти 1 000 километров. На уступах скалистых скал острова Онгул были сложены бочки, различное снаряжение, стояли машины и чуть дальше, в глубине, виднелись ярко-красные домики. За зиму вокруг домиков образовывались большие наддувы снега. Смену полярников проводили ледоколы «Сойя» и «Фудзи».

От станции «Сёва» до вышеупомянутых гор Ямато около 300 километров. Но японцы были частыми гостями горного массива, названного в честь их любимой Родины. Правда, сначала, им приходилось лететь над береговыми нунатаками вглубь залива Аютцов-Хольм. Затем, повернув на юг, «вползти на купол», а проще – лететь вдоль ледяного купола над антарктической пустыней. В хорошую погоду в том не было сложности, но Антарктида никогда не славилась тихим и спокойным характером. И все же японские полярники постоянно туда летали.

Западногерманская база «Георг фон Ноймаер» и восточно-германская «Георг Форстер» скорее всего были созданы в своеобразный противовес друг другу.

Индийская научная станция «Дакшин Ганготри» создана в 1983–1984 годах в оазисе Ширмахера, в 18 километрах от станции «Новолазаревская».

Южноафриканская «Санаэ». По карте Антарктики, которая в 1955 году велась на борту китобойной плавбазы «Слава», она была создана неподалеку от северо-западной стороны шельфового ледника Нью-Швабеланд-1.

Советскую сторону всегда удивляло распределение научных станций Великобритании, Аргентины, Чили и США, на Антарктическом полуострове (он же Земля Грейма). Фактически они были расположены «на голове друг у друга», но ведь тогда мы и не подозревали, что нашим недавним союзникам во Второй мировой войне известно о мертвых городах внеземной цивилизации и антарктических базах нацистов.

Первые советские научные станции в Антарктиде были созданы в 1955 году нашими полярниками во время Международного геофизического года. Тогда в Антарктиду для выполнения научных работ прибыла Комплексная антарктическая экспедиция (КАЭ) Академии наук СССР, состоявшая из нескольких научных отрядов. В ее морской группе было шесть отрядов: аэрометеорологический, гидрологический, гидрохимический, морской геологии, гидробиологический и гидрографический. А в составе береговой группы – четыре научных отряда: аэрометеорологический, геолого-географический, комплексный геофизический и аэрофотосъемки. Именно полярники КАЭ присвоили первым двум антарктическим станциям имена кораблей Фаддея Беллинсгаузена, а третьей – «Советская».

В распоряжение экспедиции было выделено три судна. Дизель-электроходы в 12,5 тысячи тонн каждое – «Обь» и «Лена». Первое из этих ледокольных судов использовали для производства океанографических исследований, второе – в роли транспорта. Третьим было небольшое 500-тонное судно «Рефрижератор № 7», которое в основном использовали для доставки скоропортящихся продуктов. Советские полярники имели авиационный отряд: один самолет Ил-12, два самолета Ли-2, один легкий самолет Ан-2 и два вертолета Ми-4. А также – отряд наземного транспорта: тракторы АТТ-15 и бульдозеры С-80, легкие вездеходы Газ-47 и автомашины различных типов. Имелось до 50 ездовых собак.

Все советские станции были созданы в секторе, отведенном нам Специальным комитетом Международного геофизического года. Они сооружались из материалов, доставленных на борту дизель-электроходов. При выборе конкретных мест для научных станций руководствовались в основном соображениями удобства подходов с моря, возможностью разгрузки кораблей и стремлением разместить обсерваторию и жилой поселок на скальной поверхности, какой на побережье Антарктиды не так много, или, в крайнем случае, на участке неподвижного материкового льда. При этом домики и склады были расположены таким образом, чтобы преобладающие ветры дули вдоль входной двери. На первую зимовку в «Мирном» осталось 92 полярника во главе с начальником КАЭ Михаилом Сомовым Уже эта зимовка показала, что те, кто проектировал будущие жилые и складские сооружения для полярников допустили серьезную ошибку. Они делали расчет на то, что в Антарктиде осадки выпадают только в виде снега, и не учли, что бывает и дождь. Дожди, прошедшие летом 1957 года, заставили советских полярников испытать на себе, что значит протекающая крыша. А ведь об антарктических дождях писал не один путешественник, побывавший здесь. Но таков уж русский характер: пока не испытаешь – не поймешь. Только после того как жилые домики стали неуютными и сырыми, были сооружены дома с двускатными крышами.