Текст книги "He 111 История создания и применения"
Автор книги: С. Иванов
Жанр:
История
сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)
Над морями
Наибольшую популярность Хейнкелям принесла деятельность KG 4 и KG 26 над Средиземным морем и в Арктике. В конце 1940 года основная тяжесть боев переместилась от берегов Англии в Средиземное море, где разыгралась настоящая англо-немецкая война. Первые Не 111 появились в этом районе в декабре 1940 года. Самолеты входили в состав Fliegerkorps X. Из 307 самолетов корпуса 55 были Не 111, из них 48 – Не 111Н-4 из II./KG 26. Главной целью самолетов этого дивизиона была постановка мин и бомбардировка морских целей. В восточной части средиземноморского бассейна действовала 2./KG 2, базировавшаяся на Родосе, туда же в дальнейшем передислоцировалась и часть II./KG 26. Первый успех II. дивизиона пришел 31 января 1941 года, во время налета на группу английских кораблей и судов немцам удалось пустить на дно один корабль и одно судно, а еще одно судно повредить. С середины 1941 года самолеты переключились на выполнение других заданий, но вскоре на Средиземное море перебросили 8./KG 26. Опасность для судоходства на Средиземном море еще больше возросла, когда там появились II./KG 26, I./KG 100 и II./KG 26 (оснащенная Ju 88). В этом районе море кишело английскими кораблями и немцы работали не покладая рук. Уже 12 августа семь Не 111 атаковали конвой и потопили 2 судна и одно повредили. Однако во время выполнения операции «Torch» противовоздушная оборона англичан оказалась организованной на должном уровне и несмотря на изобилие целей ни одну из них немецкие бомбардировщики поразить не смогли. Обе стороны накапливали силы и командование Люфтваффе перебросило на средиземноморский театр военных действий I./KG 26, оснащенную Не 111H-6. Первую победу этот дивизион одержал 18 ноября, потопив одно английское судно. По состоянию на 15 ноября весь полк насчитывал едва ли 74 бомбардировщика, которые до июня 1943 года – хотя и действовали без второго дивизиона – потопили восемь кораблей и судов и повредили еще 10. Всего в ходе боев в Тунисе (1.11.42–13.03.43) фашисты потопили 33 судна и корабля, при этом на счету торпедоносцев из KG 26 значится 10 кораблей, то есть 30 %.
После поражения в Тунисе действия на море приобрели характер рейдов, поскольку английские самолеты господствовали в воздухе. К началу высадки на Сицилии (10 июля) в S и I./KG 26 оставалось только 24 Не 111, которые быстро перебазировались на южное побережье Франции и были частично переподчинены FID 2. Долетая до берегов Алжира и кооперируясь с Ju 88 из III./KG 26 экипажи Не 111 пустили на дно еще десять кораблей (до конца 1943 года), а к середине 1944 года на счету четырех дивизионов из KG 26 и KG 77 появилось еще 10 потопленных и 3 поврежденных кораблей и судов. Это была одна из последних побед.
Уже с поздней осени 1941 года в Мурманск стали приходить конвои, которые немцы быстро обнаружили и весной 1942 года начали эффективно перехватывать. Первый бой произошел в конце апреля и закончился «заторпедированием насмерть» трех союзнических транспортов из конвоя PQ 15. Отличились Не 111 из KueFlGr 906. Первый заранее запланированный и организованный налет на конвой состоялся 25–30 мая 1942 года. Первый серьезный удар немцы нанесли 26 мая, когда 19 Не 111 из I./KG 26 при участии 6 Ju 88 из III./KG 30 сильно повредили два судна, но основные события произошли на следующий день. Из 108 бомбардировщиков участвовавших в налете было только 7 Не 111 из 2./KG 26, но из 6 потопленных судов – два на счету именно Хейнкелей. Из 35 судов конвоя PQ 16 на дно пошло семь, а еще пять было повреждено (в том числе польский «Гарланд» («Garland»)). На потопленных судах было 147 танков, 77 самолетов, 770 машин, а ведь этого количества техники хватило бы на одну хорошую битву.
Следующий конвой – печально известный PQ 17 – был быстро обнаружен и уже 2 июля атакован Не 111. 3 июля в двух атаках 25 Не 111 потопили 7 судов, а на следующий день еще три судна (из них два вместе с «U-ботами»). 5 июля на дно пошло еще 8 судов (из них опять два было потоплено совместными действиями с подводниками). В течение следующих дней летчики потопили еще два транспорта (один из них был добит подводной лодкой). Из 36 судов вышедших в составе конвоя из Англии, до Мурманска не дошло 23 транспорта. Потери же немцев составили всего лишь пять самолетов! Вместе с транспортами на дно пошло 3350 машин, 210 самолетов и 430 танков!
Конвой PQ 18 появился в немецких прицелах в начале сентября, но к тому времени англичане уже сделали выводы из горького урока и конвой сопровождал авианосец «Эвенджер» («Avenger») с 15 «Си Харрикейнами» на борту. Первый налет немцы совершили 8 сентября, но это была простая проба сил. Главный удар был нанесен шестью днями позже, силами I. и II./KG 26. Немцы тоже умели делать выводы, поэтому появились над целью большой группой из 44 бомбардировщиков, разделились и атаковали конвой со всех сторон. Зенитный огонь был слишком плотным, поэтому только половина экипажей смогла сбросить торпеды на достаточно близком расстоянии. В волнах скрылись восемь транспортов и пять Не 111 (англичане объявили о 15 сбитых машинах). Несмотря на относительно высокие потери, немцы повторили налет на следующий день. Но на этот раз в воздух успели подняться английские истребители, поэтому немцы потеряли еще пять Не 111, а девять других машин, сумевших дотянуть до аэродрома, пришлось списать. Налеты продолжались до 20 сентября, но немцам удалось накрыть только два транспорта, из них один смог удержаться на плаву. За 10 потопленных транспортов, из которых на долю летчиков пришлось семь, немцы заплатили 20 Не 111 и жизнью 14 экипажей.
Это был последний крупный налет на конвои, поскольку ситуация на фронтах заставила фашистов отказаться от попыток перерезать морские коммуникации в Арктике. Проведя три грандиозные битвы между самолетами и кораблями, немцы пустили на дно 30 транспортов (еще 10 судов на счету подводников), потеряв при этом более 30 самолетов.
Над Европой
В мае 1944 года начался обратный отсчет существования девятилетнего «тысячелетнего Рейха». На всех фронтах немецкая армия перешла к глухой обороне. Это положение вещей как на лакмусовой бумажке отразилось на состоянии Люфтваффе. Если еще в середине 1940 года на 1464 истребителя приходилось 1808 бомбардировщиков, то по состоянию на 31 мая 1944 года на 1730 истребителей приходилось всего 841 бомбардировщик, из которых 435 составляли Не 111! Еще 45 машин состояло на вооружении разведывательных и транспортных частей (не считая планерных). Кроме того, Не 111 был основным самолетом 19 бомбовых дивизионов (из 45 существующих 21 летал на Ju 88). Месячный выпуск Не 111 достигал 100 штук, при этом бомбардировщиков всех остальных типов выпускалось в месяц около 250 штук. В мае 1944 года на Не 111 летали следующие части:
на западе:
• III./KG 3 – 35 He 111;
•II., IV./KG 27–54 He 111;
• IV./KG 53–39 He 111;
• IV./KG 55–34 He 111;
• I./KG 100 – 15 He 111;
• FAGr 123 – +6 He 111;
на востоке:
• 14./KG 55–11 He 111;
• S/SG3 – 1 He 111;
• I./KG 4 – 34 He 111.
• I., II., III./KG 53 – 108 He 111;
• NASt. 1 – +6 He 111;
• II., III., IV./KG 4 – 109 He 111;
• I., III., 14./KG 27–90 He 111;
• I., II., III./KG 55 – 101 He 111;
• TGr 30–33 He 111.
Несмотря на большое количество, польза Не 111 практически сводилась к нулю. На западе практически все дивизионы, оснащенные Не 111, представляли собой учебно-запасные части и не участвовали в боевых действиях. Единственным боевым применением Не 111 на Западном фронте был пуск с их помощью летающих бомб Fi 103, к которому немцы приступили с середины 1944 года. Сначала пуск ракет осуществляли с самолетов III./KG 3 майора М. Феттера (Vetter), а в дальнейшем для выполнения этого же задания выделили целый полк – KG 53. Однако самолеты из KG 53 больше стояли на земле из-за катастрофической нехватки топлива. Первое время потерь у «ракетоносцев» не было, но по мере того как портилась погода и усиливалась противовоздушная оборона союзников, потери стремительно росли. В начале января в KG 53 было 101 Не 111H-22, из которых в течение нескольких недель выбыло целых 77 машин, из них только 16 было сбито союзниками. Потери и издержки превышали тот эффект, который достигался летающими бомбами, поскольку точность Fi 103 оставляла желать лучшего.
В сентябре 1944 года со сборочных линий сошли два последних Не 111 (в том месяце промышленность дала Люфтваффе всего 120 бомбардировщиков). На этих двух Хейнкелях закончился восьмилетний период их серийного производства. Из 19 дивизионов бомбардировщиков Не 111 в мае 1944 года в январе оставалось только пять(!), причем четыре из них входили в состав KG 4. Этот полк по состоянию на 10 января располагал 87 Не 111, к началу апреля их осталось 33, 25 апреля число самолетов увеличилось до 76, главным образом за счет машин R2. В конце войны на этих самолетах летали также Schlepgruppe 1 (15 Не 111, 14 самолетов других типов и 19 планеров) и TGr 30 (16 Не 111).
Описание конструкции самолетов Не 111p и Не 111Н
Фюзеляж – цельнометаллической конструкции, овального сечения. Фюзеляж состоял из 27 шпангоутов и 4 стрингеров, покрытых дюралюминиевыми (легированными магнием) листами, соединенных с каркасом при помощи заклепок с потайными головками и имел сигарообразную форму и подразделялся на три части: кабину пилота, бомбоотсеки и кабину стрелков. Кабина пилота была полностью остеклена, в ней располагались пилот, выполнявший функции командира экипажа, штурман, он же бомбардир и стрелок передней установки. За кабиной пилота располагались два бомбоотсека, отделенные от кабины пилота и кабины стрелков двойными металлическими стенками. В стенках были прорезаны люки, позволявшие экипажу переходить из одной кабины в другую. Бомбоотсеки располагались в районе крепления крыльев. В отсеках были установлены восемь кассет ESAC 250/IX, размещенных по бокам и опиравшихся на борта фюзеляжа. Еще ближе к хвосту находилась кабина стрелков, где располагались двое или трое стрелков. Верхняя пулеметная установка располагалась в вырезе обшивки в верхней части фюзеляжа. В вырезе размещалась турель, к которой прикреплялось сидение стрелка. Почти по всей длине кабины стрелков внизу простиралась подфюзеляжная гондола, в которой располагалась нижняя установка и боевое место второго стрелка. В гондоле был проделан очень неудобный люк, через который все члены экипажа проникали в самолет. Этот же люк служил аварийным выходом для стрелков. Между гондолой и стеной бомбоотсека находилось походное сидение нижнего стрелка, который одновременно обслуживал радиостанцию. Радиооборудование самолета размещалось у левой стены. В задней части фюзеляжа находилась ниша для убиравшегося до половины опорного катка, а за ним, между рулями высоты – пустое пространство, закрытое алюминиевым обтекателем. Со временем под этот обтекатель устанавливали гаки для буксирования планеров или неподвижный пулемет MG 17.
Крылья – цельнометаллические, трехсоставные, двухлонжеронные. В центроплане, имевшем форму прямоугольника с характерным вырезом и зализом, располагалось два топливных бака, а по краям находились мотогондолы, люльки которых неразъемно соединялась с главным лонжероном. В плане крылья имели трапециевидную форму с закругленными концами. Элероны металлические с тканевой обшивкой. При выпуске закрылков на угол больше 15°, элероны автоматически переключались в режим закрылков. Закрылки, располагавшиеся на центроплане и консолях имели однощелевую цельнометаллическую конструкцию с металлической обшивкой. Все три части крыльев были обшиты дюралюминиевыми листами, прикрепленными к каркасу при помощи потайной клепки. В обеих консолях размещалась еще одна пара топливных баков и навигационные огни. На левой консоли находилась трубка Пито и посадочный прожектор.
Оперение – горизонтальное и вертикальное оперение было свободнонесущим эллиптической формы и цельнометаллической конструкции. Обшивка и способ ее крепления не отличались от применяемых в других частях самолета. Горизонтальное оперение имело три фиксированных положения, которые можно было установить только на земле. Положения было три: крайнее верхнее (-1,5°), среднее и крайне нижнее (-4,5°). Крайне нижнее положение выбиралось для порожних самолетов. Руль направления был уравновешен, а рули высоты имели весовое и аэродинамическое утяжеление 20 %.
Шасси – состояло из двух главных колес с резиновой шиной размером 1100x375 мм, колея 5230 мм. Главное шасси полностью убиралось в ниши, размещенные в задней части мотогондол. Шасси имели двойные стойки Фоди с пневматической амортизацией и гидравлическими тормозами. Опорный каток имел резиновую шину размером 465x165 мм.
Оборудование – топливное оборудование состояло из двух бензобаков емкостью по 700 литров каждый, расположенных в центроплане и двух баков по 1025 литров каждый в консолях. Для самолета использовали бензин В4 с октановым числом 87. Подача бензина осуществлялась электронасосами, в аварийных ситуациях предусматривался ручной привод. За двигателями размещались топливные фильтры и краны, перекрывавшие подачу топлива в случае пожара. У некоторых самолетов в левом бомбоотсеке устанавливали дополнительный топливный бак емкостью 837 литра, который действовал по тем же принципам, что и все остальные баки. На многих самолетах топливная система позволяла установить подвесные сбрасываемые баки.
Маслосистема состояла из двух баков емкостью по 190 литров каждый. Баки размещались в центроплане. В случае необходимости масло можно было перекачивать ручным насосом.
Кислородное оборудование размещалось в фюзеляже и состояла из четырех (позже из пяти) комплектов кислородных баллонов, по шесть баллонов в каждом комплекте. Все они были соединены в одну общую систему, разделенную четырьмя (пятью) кранами и наполнявшуюся через один клапан.
Главный гидравлический привод служил для регулировки высоты кресла пилота, управления закрылками, шасси и радиаторами системы охлаждения двигателей. Рабочее давление в системе создавалось насосом, отбиравшим мощность у правого двигателя, а в случае аварии имелся ручной насос, расположенный в кабине пилота.
Самолет имел двужильную экранированную проводку, напряжение 24 В. Источником тока служили два генератора Bosch мощностью 1200 или 2000 кВт. Оба генератора работали от двигателей. В состав электрооборудования входили два аккумулятора Varta, находящихся под полом в бомбовом отсеке.
Двигатели – два DB 601 массой 610 кг (Не 111P) или два Jumo 211 (в дальнейшем Jumo 213) массой 635 кг. Винты металлические или деревянные VDM или Junkers-Hamilton HPC диаметром 3,4 метра.
Вооружение – сначала бомбардировщики вооружались тремя пулеметами MG 13 калибра 7,92 мм, но со временем их заменили пулеметы MG 17, MG 81 и MG 81Z калибра 7,92 мм, пушка MG FF калибра 20 мм и крупнокалиберный пулемет MG 131 калибра 13 мм. Сначала три пулемета размещались в трех установках: передней, верхней и нижней, которые обслуживали три члена экипажа. В дальнейшем появились дополнительные установки, потом одну из дополнительных установок убрали, и ввели пятого члена экипажа, который обслуживал сразу два пулемета. Стандартное вооружение самолета состояло максимум из девяти стволов, контролирующих все воздушное пространство вокруг машины. В специализированных модификациях вооружение самолета было усилено четырьмя пушками MG FF и MG 151/20 калибром 20 мм, установленными под правым центропланом. Самолет мог брать бомбы в бомбоотсеки (до 2000 кг) и на внешнюю подвеску (в разных комбинациях бомб до 3000 кг). Содержимое бомбоотсеков могло быть сброшено по одной бомбе или серией (по желанию бомбардира или при помощи автомата RAB 14d).
Радиооборудование – для краткости ограничимся перечислением главных составных частей стандартного радиооборудования стандартного бомбардировщика. На самолет устанавливали радиостанцию FuG III, которую в дальнейшем заменили на FuG X, состоявшей из двух приемников и одного передатчика, а также двух антенн: одна была растянута над корпусом между мачтой и килем, а вторая выпускалась из-под фюзеляжа по мере необходимости. Кроме того самолеты оснащались радионавигационным оборудованием FuB 1, одна из антенн которого проходила в антенной мачте, а другая вдоль днища фюзеляжа, а также радиопеленгатор Peil G 5. Антенна пеленгатора располагалась под обтекателем верхней установки. У самолетов Не 111P и первых He 111H-1 антенна радиопеленгатора находилась за верхней установкой. С 1940 года этот комплект был дополнен и модифицирован разным радионавигационным оборудованием, идентификационными устройствами и радарами.
Двигатель Jumo 211 на Не 111H.
Окраска и опознавательные знаки
Первоначально бомбардировщики Не 111B были целиком выкрашены серой краской RLM 02. В середине 1937 года были введены новые правила окраски самолетов и Хейнкели получили на верхних поверхностях сложный трехцветный камуфляж, характеризовавшийся использованием резких цветопереходов и острыми углами рисунка. Для этого камуфляжа использовалась коричневая (RLM 61), темно-зеленая (RLM 62) и серо-зеленая (RLM 63) краски, Эта схема камуфляжа продержалась до 1939 года. Вместе с началом серийного выпуска Не 111Р появился новый экспериментальный камуфляж состоявший из темно-зеленого (RLM 62), коричневого (RLM 61) цветов и цвета хаки. Камуфляж состоял из больших пятен округлой формы. Окраска нижней части самолета не изменилась. Этот камуфляж вскоре заменили на двухцветный, состоявший из темно-зеленого (RLM 71) и черно-зеленого (RLM 70) цветов, «брюхо» самолета опять осталось серого цвета (RLM 65). Эта схема камуфляжа представляла собой нечто среднее между камуфляжем 1937 года и экспериментальным 1939 года: сохранились острые углы и резкие цветопереходы, но площадь пятен возросла и пятна не имели таких глубоких остроконечных вырезов, как в 1937 году. Этот камуфляж наносили по жестко регламентированным схемам, что однако не означало частого и довольно значительного отступления от правил, и использовали до конца войны. В полевых условиях стандартный камуфляж дополняли маленькими и большими пятнами светло-серого или песочного цвета (Восточный фронт) или черного цвета (Англия). У самолетов, совершавших ночные налеты на Англию в конце 1940 – начале 1941 года, нижние поверхности перекрашивали в черный цвет. Часто случалось, что весь самолет выкрашивали черной краской. Такая практика продолжалась и в дальнейшем на Восточном фронте и на Средиземноморском ТВД.
В Северной Африке и на Восточном фронте (в зимних условиях) использовали совершенно другие типы камуфляжа. Самолеты, летавшие над Африкой, были сверху и по бокам выкрашены краской песочного цвета (RLM 79), а нижние поверхности покрывали голубой краской (RLM 78). На Восточном фронте в зимних условиях верхние поверхности самолета покрывали белой смываемой краской, которая временами сходила, обнажая стандартный камуфляж. Часто экипажи покрывали свои машины белыми узорами, особенно в начале и в конце зимы в лесистых или урбанизированных местностях, или подновляли серую от грязи и облупившуюся белую краску, что иногда давало любопытные цветные эффекты.
В конце войны верхний камуфляж подвергся незначительным изменениям. Линия цветоперехода была смещена высоко вверх и цветопереход между RLM 70/71 и RLM 65 стал более плавным. На борта фюзеляжа наносили дополнительные пятна RLM 70/71/02. Этот, так называемый «рыбий», камуфляж использовали на Не 111Z и Не 111H-22.
В военный период опознавательные знаки на Не 111 состояли из шести крестов, расположенных сверху и снизу на крыльях и по бокам фюзеляжа, двух свастик, нанесенных на киль самолета, и двух букво-цифровых номеров, расположенных по бокам фюзеляжа. Номер обозначал принадлежность к полку (например К1), обозначение эскадрильи (например F) и номер самолета в эскадрилье (например D). Поэтому номер K1+DF обозначал самолет D из 5 эскадры 15 бомбардировочного полка. Символы часто наносили цветами эскадрильи и имели белую окантовку. Кроме того использовали элементы быстрой идентификации. На Восточном фронте и на Балканах в желтый цвет выкрашивали законцовки крыльев, поясок на фюзеляже и нижние части мотогондол, а в Африке для этих целей использовали белую краску (только поясок на фюзеляже был в два раза шире). На самолетах встречались эмблемы частей и личные эмблемы экипажей.
Стандартная схема камуфляжа Не 111Р/Н
ТТХ
Тип | Не 111V1 | Не 111А-0 | He 111B-2 | He 111D-0 | He 111Е-3 |
Размеры: размах | 25,00 m | 22,61 m | 22,61 m | 22,61 m | 22,61 m |
длина корпуса | 17,38 m | 17,50 m | 17,51 m | 17,51 m | 17,51 m |
высота | 4,10 m | 4,10 m | 4,20 m | 4,20 m | 4,20 m |
Площадь крыла | 87,60 m2 | 86,50 m2 | 86,50 m2 | 86,50 m2 | |
Масса: пустого | 5782 kg | 5400 kg | 5800 kg | 6000 kg | 6140 kg |
боевая | 7590 kg | 8209 kg | 8600 kg | 8800 kg | 10500 kg |
Двигатель: тип | 2 х BMW VI.6.0 Z | 2 x BMW VI.6.0 Z | 2 x DB 60 °CG | 2 x DB 600Ga | 2 x Jumo 211A-1 |
взлетная мощность kW (л.с.) | 2 x 486(660) | 2 x 486 (660) | 2 x 699 (950) | 2 x 773 (1050) | 2 x 791 (1075) |
Скорость: макс./на высоте | 349/5400 | 309/5400 | 370/4000 | 410/4000 | 420/5000 |
крейсерская | X | 270 | 344 | 370 | 380 |
посадочная | X | 110 | 115 | 120 | 120 |
Практический потолок (м) | 6000 | 6000 | 7000 | 7000 | 8000 |
Радиус действия (км) | 1500 | 2500 | 1065 | 1065 | 1065 |
Вооружение: стрелковое | 3 x 7,9 mm | 3 x 7,9 mm | 3 x 7,9 mm | 3 x 7,9 mm | |
бомбовое | - | 1000 kg | 1500 kg | 1500 kg | 2000 kg |
Тип | Не 111F-4 | He 111J-1 | He 111P-2 | He 111P-4 | Не 111P-6 |
Размеры: размах | 22,50 m | 22,50 m | 22,50 m | 22,50 m | 22,50 m |
длина корпуса | 17,51 m | 17,51 m | 16,40 m | 16,40 m | 16,40 m |
высота | 4,20 m | 4,20 m | 4,00 m | 4,00 m | 4,00 m |
Площадь крыла | 86,50 m2 | 86,50 m2 | 86,50 m2 | 86,50 m2 | 86,50 m2 |
Масса: пустого | 6200 kg | 6120 kg | 6250 kg | 6780 kg | 6350 kg |
боевая | 10600 kg | 10550 kg | 12700 kg | 13500 kg | 1300 kg |
Двигатель: тип | 2 x Jumo 211A-3 | 2 x DB 600Ga | 2 x DB 601A-1 | 2 x DB 601Aa | 2 x DB 601N |
взлетная мощность 1М(л.с.) | 2 x 810 (1100) | 2 x 773 (1050) | 2 x 810 (1100) | 2 x 865 (1175) | 2 x 865 (1175) |
Скорость: макс./на высоте | 430/5000 | 415/5000 | 410/5000 | 398/5000 | 420/5000 |
крейсерская | 385 | 370 | 380 | 370 | 385 |
посадочная | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 |
Практический потолок (м) | 8000 | 7000 | 8000 | 8000 | 8000 |
Радиус действия (км) | 1820 | 1820 | 1970 | 2450 | 1970 |
Вооружение: стрелковое | 3 x 7,9 mm | 3 x 7,9 mm | 3 x 7,9 mm | 6 x 7,9 mm, 1 x 20 mm | 5 x 7,9 mm, 1 x 20 mm |
бомбовое | 2000 kg | 2000 kg | 2000 kg | 2000 kg | 2000 kg |
Тип | Не 111Н-1 | He 111H-3 | He 111H-4 | Не 111H-5 | He 111H-6 |
Размеры: размах | 22,50 m | 22,50 m | 22,50 m | 22,50 m | 22,50 m |
длина корпуса | 16,40 m | 16,40 m | 16,40 m | 16,40 m | 16,40 m |
высота | 4,00 m | 4,00 m | 4,00 m | 4,00 m | 4,00 m |
Площадь крыла | 86,50 m2 | 86,50 m2 | 86,50 m2 | 86,50 m2 | 87,60 m2 |
Масса: пустого | 6300 kg | 6700 kg | 6850 kg | 6950 kg | 6800 kg |
боевая | 12600 kg | 13120 kg | 14220 kg | 15700 kg | 13200 kg |
Двигатель: тип | 2 х Jumo 211A-1 | 2 x Jumo 211D-1/F-1 | 2 x Jumo 211D-1/F-1 | 2 x Jumo 211F-1 | 2 x Jumo 211F-1 |
взлетная мощность kW (л.с.) | 2 x 791 (1075) | 2 x 883 (1200)/957 (1300) | 2 x 883 (1200)/957 (1300) | 2 x 957 (1300) | 2 x 957 (1300) |
Скорость: макс./на высоте | 410/6000 | 425/435/6000 | 415/425/6000 | 405/6000 | 430/6000 |
крейсерская | 370 | 375 | 325–330 | 330 | 390 |
посадочная | 125 | 125 | 125 | 125 | 135 |
Практический потолок (м) | 8000 | 8000 | 8500 | 8500 | 8500 |
Радиус действия (км) | 2060 | 2060 | 2600 | 3100 | 2060 |
Вооружение: стрелковое | 3 x 7,9 mm | 7 x 7,9 mm | 6 x 7,9 mm | 6 x 7,9 mm | 6 x 7,9 mm, 1 x 20 mm |
бомбовое | 2000 kg | 2000 kg | 1500 kg | 500 kg | 2000 kg |
Тип | Не 111Н-16 | Не 111Н-21 | Не 111H-23 | Не 111R-2 | He 111Z-1 |
Размеры: размах | 22,50 m | 22,50 m | 22,50 m | 22,50 m | 35,40 m |
длина корпуса | 16,40 m | 16,40 m | 16,40 m | 16,40 m | 16,40 m |
высота | 4,00 m | 4,00 m | 4,00 m | 4,00 m | 4,00 m |
Площадь крыла | 86,50 m2 | 86,50 m2 | 86,50 m2 | 86,50 m2 | 147,44 m2 |
Масса: пустого боевая | 6900 kg | 7050 kg | 6800 kg | 6800 kg | 21300 kg |
14000 kg | 14000 kg | 13200 kg | 13000 kg | 29700 kg | |
Двигатель: тип | 2 x Jumo 211F-2 | 2 x Jumo 213E-1 | 2 х Jumo 213A-1 | 2 x DB 603U | 5 x Jumo 211F-2 |
взлетная мощность kW (л.с.) | 2 x 986 (1340) | 2 x 1288 (1750) | 2 x 1306 (1775) | 2 x 1259 (1710) | 5 x 986 (1340) |
Скорость: макс./на высоте | 434/6000 | 480/7000 | 490/7000 | 500/9000 | 437/6000 |
крейсерская | 390 | 410 | 410 | 470 | 394 |
посадочная | 135 | 140 | 140 | 140 | 135 |
Практический потолок (м) | 8500 | 10000 | 10000 | 13000 | 10200 |
Радиус действия (км) | 2060 | 2060 | 2060 | 1800 | 4000 |
Вооружение: стрелковое | 5х7,9 тт,1х13 mm, 1х20 mm, | 4х7,9 mm, 3x13 mm, 1х20 mm | 4 x 7,9 mm, 2 x 13 mm, | 6 x 7,9 mm, 1 x 20 mm | 6x7,9 mm, 1x13 mm, 1x20 mm |
бомбовое | 2000 kg | 3000 kg | 1000 kg | 2000 kg |
Не 111B-2, 1.K/88, Испания, 1938 г.
Не 111Н-3, 1/KGr 100, Франция, лето 1940 г.
Не 111Н-16, 2./KGr27, Восточный фронт, зима 1942-43
Не 111P-2 из KG 55, Франция, осень 1940 г.
Не-111Н-3 из 2./KGr. 100, Франция, зима 1940-41.
Не 111H-6, Финляндия, июль 1944 г.
Не 111Н-6 из 2./KG 26, Сардиния, август 1943 г.
Не 111H-8/R2, Псков, февраль-март 1942 г.
Не 111Н-20 из KG 4 «Генерал Вевер», Германия, 1945 г,
Не 111Р из KG 55 периода «Битвы за Англию», 1940 г.
Не 111Н из KG 26.
Не 111Н-6 штаба StG3, Северная Африка, 1941 г.
He 111Н-3 Словацких ВВС, весна 1943 г.
Не 111Н-3 из II./KG 1 «Гинденбург», Франция, август 1940 г.
Не 111Н-3 Румынских ВВС, Украина, 1943 г.
Не 111Н-16 Испанских ВВС.
