Текст книги "Avro Lancaster"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 4 страниц)

«Ланкастер» В. Mk VII (FE)

Прототипом для «Ланкастера» В. Mk MI (FE) стал NN801, построенный фирмой Остин (Лонгбридж), за которым последовала партия из 230 серийных машин (их серийные номера начинались с NX), первоначально предназначавшихся для «Тайгер Форс». Главным внешним отличием от предшественников стала замена верхней турели FN50 на американскую Мартин, которая теперь располагалась в районе задней кромки крыла. В отличие от турели Фрэйзер-Нэш ее остекление не имело переплета, а привод был электрическим.

К самолетам с серийными номерами NX548/589 и NX603/610 неофициально применялся термин «переходные». Это было связано с задержками поставок турелей Мартин, вместо которых самолеты получили стандартную английскую FN50. но уже установленную на новом месте. За исключением NX558, переданного в распоряжение Авро, все самолеты этой модификации прослужили до победы над Японией. Размещение верхней стрелковой установки над бомбоотсеком затрудняло экипажу перемещение из носовой в хвостовую часть самолета, но облегчало стрелку доступ к турели, и, самое главное, позволяло ему быстрее покинуть самолет при чрезвычайных обстоятельствах.

Турели Мартин устанавливались на основную часть машин, NX611/794, хвостовая турель FN82, как и верхняя, была вооружена парой 12,7-мм пулеметов Браунинг Mk II. Хотя вес бомбардировщика вырос до 32650 кг, основные летные характеристики В. Mk VII (FE) оставались на уровне Mk I. В отличие от «переходных самолетов», которые в большинстве своем остались в учебных подразделениях, стандартные В. Mk VII (FE) поступили на вооружение 9-й, 12-й, 40-й, 70-й, 104-й и 617-й эскадрилий.

Преимущественно эти самолеты служили заграницей, в отличие от оставшихся в метрополии В. Mk I (FE)

«Ланкастер» NX758 9-й эскадрильи на стоянке в Сэлбани, мотогондолы покрыты копотью выхлопов. Это подразделение в 1946 году сопровождало 617-ю эскадрилью в Индию, но уже к концу года обе части вернулись на родину.

Обтекатель радара H2S

окрашенный

неокрашенный

вид снизу

KC-G/MX783 617-й эскадрильи со стандартными створками бомбоотсека, что было нетипично для «Ланкастеров» Мк VII (FE). В носовой части фюзеляжа эмблема эскадрильи.

Один из 54 бомбардировщиков (32 Мк I (FE) и 22 Мк VII (FE)), поставленных французскому Флоту в 1948 году. Этот Мк VII имеет дополнительные секции на пламегасителях, а вместо верхней турели Мартин сделан аварийный люк. Самолет полностью окрашен в Gloss Royal Blue.

Этот «Ланкастер» Мк VII французского флота полностью окрашен в белый цвет. Черные полосы на мотогондолах должны скрывать следы копоти.

Великолепно смотрящийся в темно серой – черной окраске NX739 использовался Игл Авиэйшн для аэрофотосъемки. Самолет сохранил свои турели (без вооружения) и выпуклые створки бомбоотсека.

RL-A/RF310 со спасательной шлюпкой, конец 1945 года.

Несколько месяцев спустя эта машина потерпела аварию в Пегу, Бирма, где она служила в 1348-м звене.

«Ланкастер» A.S.R./G.R./M.R. III

После окончания войны британские ВВС ощущали острую нехватку морских спасательных самолетов, поскольку, в соответствии с условиями ленд-лиза, использовавшиеся для этих целей американские машины были возвращены в США. Чтобы заткнуть эту брешь, в срочном порядке, в конце 1945 года было доработано большое количество «Ланкастеров» Mk III последних серий -RE, RF и SW. Фирма Канлифф-Оуэн установила на самолёты приспособления для подвески спасательной лодки. Первой получила «Ланкастеры» A.S.R. III (Air Sea Rescue – морские спасатели) 279-я эскадрилья в Торнбай. Позднее из неё выделилось 1348-е звено, отправленное в конце 1945 года в Бирму. В конце 1946 года это звено вернулось на Ближний Восток и было расформировано, его самолёты достались 37-й и 38-й эскадрильям. В 1948 году эти подразделения перебросили на Мальту, пополнив их состав дополнительным количеством A.S.R. III и Mk VII (FE).

Первой полноценной эскадрильей, базировавшейся в Великобритании, стала 179-я, созданная на базе 279-й эскадрильи в 1946 году. Несколько позже она «расщепилась» на эскадрильи 179Х и 179 Y, последняя затем превратилась в 210-ю эскадрилью. Примерно в то же время A.S.R. Ш получили на вооружение 120-я, 203-я и 224-я эскадрильи, но уже в декабре 1946 года 224-ю расформировали.

В 1947 году возникла потребность в переходном разведывательном самолёте и часть спасательных «Ланкастеров» переделали в вариант GR (General Reconnaissance – основной разведчик), установив на нём радар ASV. Следующее изменение названия (и возложенных задач) произошло в 1950 году – самолёты превратились в MR (Maritime Reconnaissance – морской разведчик). К этому времени машины получили шасси, похожие на шасси «Линкольна». Помимо строевых частей «Ланкастеры» GR III эксплуатировались в 236-м учебном подразделении в Кинлоссе и в Школе морской разведки в Сент-Могане.

Внешний вид самолёта несколько изменился за время его эксплуатации. Верхняя турель была снята, а место её установки закрыто обтекателем. Для наблюдателей появились окна в фюзеляже непосредственно перед хвостовым оперением. Кроме того, на самолётах модификаций GR и MR под хвостовой турелью в контейнере монтировалась фотокамера. Радар H2S входил в комплект стандартного оборудования.

Первоначально верхние поверхности машин красились в серый и зеленый цвета, а нижние – в светло-серый. Около 1950 года схема окраски претерпела изменения – нижние поверхности стали красить в белый цвет, а верхние – в серый. Граница между цветами могла сильно варьироваться: иногда белый цвет доходил до передней кромки крыла. Часть MR III была целиком окрашена в серо-голубой цвет.

«Ланкастер» РА475 представлял собой Мк III, переделанный в фоторазведчик. Бомбардировщик сфотографирован в Истли, Кения, когда он входил в состав звена С 82-й эскадрильи, которое 1946 по 1952 год занималось картографированием Центральной Африки. Обратите внимание на обтекатели позади кабины и на месте передней турели.

«Ланкастер» ASR/GR III SW366, целиком окрашенный в стандартный для самолетов Берегового Командования серо-голубой цвет, в начале 50-х годов эксплуатировался в Школе морской разведки.

VM703 фактически являлся «Ланкастрианом» С, II, но он иллюстрирует использование «Ланкастеров» для испытаний двигателей. В данном случае два ТРД Де Хэвилленд «Гоуст» работают совместно с «Мерлинами», Кроме того, два ускорителя создают дополнительную тягу для взлета.

Второй прототип «Ланкастера», DG595, во время испытаний а Бос ком о Даун. Самолет оснащен подфюзеляжной турелью.

«Ланкастер» В. Mk I, ЕМ-F/R5570 из 207-й эскадрильи.

«Ланкастера» В. Mk LOL-Y/R5852 раннего выпуски из 83-й эскадрильи. Ранее этот самолет принадлежал 207-й эскадрилье и нес бортовой номер EM-R, буквы которого проступают через новую краску.

«Ланкастера» В. Mk ll KO-W/DS620 из 115-й эскадрильи с выпуклыми створками бомбового отсека.

«Ланкастер» AJ-N/ED912, модифицированный В. Mk III. использовавшийся 617-й эскадрильей для атаки дамб. На этом самолете летал флайт-лейтенант Найт.

«Ланкастер» В. Мк X VR-R/KB772 Ropey из 419-й эскадрильи (Moose). На всех четырех мотогондолах изображение акульей пасти.

«Ланкастер» В. Mk III, DX-A/LM624 57-й эскадрильи. Использовался в качестве самолета-лидера при дневных налетах, о чем свидетельствует окраска киля.

«Ланкастер» В. Mk I (Special) в момент сброса бомбы «Грэнд Слэм». YZ-J/PD119 из 617-й эскадрильи несет «дневной» камуфляж. Левая шайба вертикального оперения в «ночном» камуфляже.

«Ланкастер» В. Mk I KM-B/L756 7 44-й эскадрильи. Кокарды и триколор на киле раннего типа.

«Ланкастер» В. Мк II Fanny Ferkin II из 514-й эскадрильи во время налета на Германию.