Текст книги "Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 2"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 6 страниц) [доступный отрывок для чтения: 2 страниц]

С. В. Иванов
Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 2
(Война на море – 22)

«Война на море» № 22, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В… 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Япония

Британская сверхмалая подводная лодка А-7 сбрасывает подрывной заряд под днище германского линкора «Тирпиц», фьорд Каа, 1943 г.

Япония после победы в русско-японской войне посчитала себя мировой державой, объявив зоной своих интересов весь Дальний Восток. Выйдя из многовековой самоизоляции, Япония начала стремительно усиливаться. Среди приоритетных направления развития было строительство морского флота, который к началу Первой Мировой войны составля уже внушительную силу. В ходе Первой Мировой войны, которая вопреки названию была европейской войной. Япония примкнула к Антанте. в результате оказавшись в одном лагере со своим бывшим противником – Российской империей.

Боевые действия на Дальнем Востоке в 1914–1918 гг. носили ограниченный характер. практически сведясь к осаде германской колонии Циндао и патрулированию Тихого океана в поисках эскадры немецкого вице-адмирала фон Шпее и отдельных германских крейсеров. После завершения Первой Мировой войны Япония не удовлетворилась приобретениями, полученными от Антанты. Так были посеяны зерна нового конфликта, который вскоре привел к новой войне на Тихом океане.

Среди множества типов кораблей, строившихся для императорского флота, почетное место занимали подводные лодки. Большинство японских субмарин представляли собой крупные корабли водоизмещением 1400/2500 т и дальностью плавания 10000– 20000 миль. Столь внушительные размеры и запас хода объяснялись тем. что лодкам предстояло действовать на бескрайних просторах Тихого океана.

Но кроме больших лодок в Японии строились и миниатюрные подводные лодки водоизмещением всего несколько десятков тонн и экипажем из двух человек. Строительство этих лодок шло в условиях полной секретности, поскольку их планировалось применять достаточно необычным образом, о чем будет рассказано ниже. Самые маленькие лодки можно было бы назвать управляемыми торпедами, поскольку они имели соответствующие размеры, а кроме того, в их конструкции использовалась хвостовая часть японской торпеды, состоявшей на вооружении флота.

Японский торпеда повышенной дальности.

Двигатель японской торпеды повышенной дальности.

3.1. Управляемые торпеды-камикадзе

В конце 1942 года два молодых офицера японского военно-морского флота – лейтенант Секио Нисима и старший лейтенант Хироси Куроки – служившие на миниатюрных подводных лодках, предложили новый тип вооружения. Эго были одноместные управляемые торпеды, которые выпускались с борта подводной лодки. Оба офицера вместе с сотрудником военно-морской верфи в Куре Хироси Судзикавой разработали проект и в январе 1943 года представили его для одобрения.

Управляемая торпеда называлась Кайтен. Это была торпеда-камикадзе, поскольку пилот торпеды не имел никакой возможности покинуть ее перед взрывом. Такая конструкция могла появиться только в Японии, где столетия насаждался культ божественного императора и Родины, по сравнению с которыми жизнь простого человека просто ничего не стоит.

Лодку Кайтен I создали на базе стоявшей на вооружении флота торпеды «Тип 93». Торпеда имела длину 9,15 м. диаметр 0,609 м, водоизмещение 2,72 т. Масса боевой части 500 кг. Запас хода торпеды составлял 22 мили при скорости 36 узлов и 11 миль при скорости 44 узла.

В конструкции торпеды Кайтен 1 использовалась только хвостовая часть стандартной торпеды с двигательной установкой. К хвосту торпеды пристыковали центральную часть несколько большего диаметра (0.99 м) с кабиной пилота и носовую часть с дополнительным топливным баком и боевой частью, вмещавшей 1500 кг ВВ. Длина торпеды составила 14,75 м, водоизмещение 8,3 т. Торпеду Кайтен I оснастили перископом, посредством которого пилот мог наблюдать за поверхностью моря. В кабину вывели все органы управления торпедой. Двигатель, работающий на гидразине, развивал мощность 500 л. с… что позволяло торпеде развивать скорость до 30 узлов. Запас хода торпеды Кайтен I составлял 42 мили со скоростью 12 узлов. 23 мили со скоростью 20 узлов и 12.5 миль с максимальной скоростью 30 узлов.

В феврале 1944 года командование японского флота одобрило применение управляемых торпед, а с июля начался их серийный выпуск па верфях в Хикари, Куре, Майдзуру, Сасебо и Йокосуке. До августа 1945 года построили порядка 400 управляемых торпед Кайтен I, но в боевых действиях применили лишь часть из них, о чем будет рассказано ниже.

У первых серийных торпед Кайтен I пилот мог забраться в кабину только когда торпеда находилась на поверхности, что затрудняло их использование. В дальнейшем кабину доработали, позволив пилоту занимать свое место как в надводном, так и в подводном положении торпеды.

Сравнительно ограниченный радиус действия торпеды требовал применения транспортных средств для доставки торпед к месту атаки. Лучше всего для транспортировки управляемых торпед подходили большие подводные лодки, имевшие значительный радиус действия и способные доставлять управляемые торпеды скрытно. До конца войны для транспортировки управляемых горпед успели приспособить 25 лодок.

И-8 (введена в строй 15.17.1938. водоизмещение 2525/3538 т., скорость 23.0/8.0 уз.) в 1945 году сначала приспособили для транспортировки гидросамолетов, а затем – четырех торпед Кайтен 1, которые крепились к специальным подставкам на палубе.

И-36 (30.09.1942.2589/3654 т., 23,6/8.0 уз… 14000 миль/16 уз… 96 миль/3 уз.). 29.10.1944 с лодки сняли ангар для гидросамолетов, а на его месте установлены подставки для четырех управляемых торпед. Это была первая подводная лодка, приспособленная для транспортировки управляемых торпед. 12.03.1945 на верфи в Куре с лодки сняли 140-мм пушку, смонтировав на ее месте крепления для еще двух торпед Кайтен I.

И-37 (10.03.1942. систершип И-36). В период с 20 октября по 4 ноября 1944 года проходила переделку на верфи в Куре. Снята 140– мм пушка, установлены крепления для четырех торпед. И-37 погибла в ноябре 1944 года.

И-44 (31.01.1944. 2624/3700 т., 23,5/8,0 узлов, 14000 миль/16 уз., 96 миль/3 узла). 11 ноября 1944 года лодка переделана в Сасебо. Снята 140-мм пушка, установлены крепления для шести управляемых торпед и шнорхель.

Японская управляемая торпеда-камикадзе Кайтен I. 1. Балластная цистерна, 2. Двигательное отделение. 3. Бак гидранта. 4. Верхний люк. 5. Нижний люк. 6. Кабина управления. 7. Бак гидранта. 8. Боевая часть.

И-36 после первой переделки (четыре торпеды).

И-36 после второй переделки (шесть торпед).

И-37 до переделки.

И-37 после переделки (четыре торпеды).

И-46 (29 февраля 1944 года, 2557/3564 т., 23.5/8,0 уз, 14000 миль/16 уз… 60 миль/ 3 уз.). Лодка первоначально приспособлена для транспортировки миниатюрных подводных лодок, затем ее переделали в транспорт четырех управляемых торпед. 27 октября 1944 года лодка потоплена американскими эсминцами Helm и Gridley.

И-47 (10.07.1944, систершип И-44). 8 ноября 1944 года приспособлена для перевозки четырех управляемых торпед. 26.01,1945 демонтирована 140-мм пушка, на ее месте установлены крепления для двух дополнительных торпед.

И-48 (05.09.1944, систершип 11–46). Также как И-46 и И-47 сначала была приспособлена для транспортировки миниатюрной подводной лодки типа D. 9 ноября 1944 года приспособлен для транспортировки четырех управляемых торпед.

И-53 (20.02.1944.2564/3644 т… 17.7/6.S уз., 21000 миль/16 уз'.. 105 миль/3 уз.). В конце августа 1944 года с лодки сняли кормовое 140-мм пушку и установили крепления для четырех управляемых торпед. В феврале 1945 года сняли и носовую 140– мм пушку, добавив крепления для еще двух торпед.

И-47 после первой переделки (четыре торпеды).

И-47 после второй переделки (шесть торпед).

Управляемые торпеды Кайтен I на палубе И-370.

И-56 (8 июня 1944 г., 2609 3688 т… скорость и дальность как у 11–53). 03.11.1944 года на верфи в Куре сняли 140-мм пушку, установив крепления для четырех торпед. В феврале 1945 года демонтировали ангар и добавили крепления для еще двух торпед.

И-58 (07.09.1944 г., систершип И-56). 01.10.1944 г. сняли кормовую пушку и установили крепления для транспортировки двух амфибий. С декабря 1944 по февраль 1945 года на верфи в Куре сняли ангар и крепления для амфибий, установили крепления для шести торпед и шноркель.

И-156, И-157. И-158. И-159. И-162. И– 165 (вошли в строй с 31.03.1929 по 01.12.1932 г… водоизмещение около 1800/ 2300 т., скорость 20/8 т… запас хода 10000 миль при скорости 10 узлов). Все упомянутые лодки к апрелю 1945 года были приспособлены для транспортировки двух управляемых торпед. Для этого с лодок сняли 120– мм или 100-мм пушку.

С 1943 года на верфях в Куре. Кобе и Йокосуке выпускалась еще одна серия из нескольких подводных лодок: И-361. М-363. М-366. II-367. М-368. М-369. М-370 и 11-372. Изначально эти лодки предназначались на роль подводных транспортов п получили известность как «тип D1». При водоизмещении 1779/2215 т. и сравнительно невысокой скорости 13.0/6.5 узлов лодки имели запас хода 15000 миль/10 узлов и 120 миль/3 узла.

Лодки могли брать груз массой до 82 тонн, в том числе две десантных баржи. Торпедные аппараты на этих лодках отсутствовали. а их вооружение состояло из единственной 140-мм пушки и двух зенитных 25-мм пушек. Кроме 60 человек экипажа лодки «тип D1» могли перевозить десант численностью до 110 человек.

Уже осенью 1943 года, то есть еще до начала серийного выпуска управляемых торпед, для транспортировки управляемых торпед приспособили армейский транспорт типа LST I (1800 т… 96.0x10.2x3.6 м, 9500 л. с… 22 узла). Торпеды спускались на воду с помощью специального пандуса в кормовой части корабля.

В 1944 году для перевозки управляемых торпед Кайтен приспособили крейсер Китаками (1920 г., 5500 т… 158,53x14,17x4,8 м, четыре турбины общей мощностью 90000 л.с., скорость 31,75 уз.). Первоначально крейсер Китаками нес семь 140-мм пушек, две 76-мм пушки и восемь 533-мм ТА. В 1941 году крейсер переделали в «торпедный крейсер». Его вооружение стало 4x140 мм, 8x25 мм и 40 (!) (10x4) ТА калибра 609 мм. После очередной переделки крейсер приспособили для транспортировки восьми управляемых торпед Кайтен 1, а его вооружение изменили на 4x127 мм и 67x25 мм. В кормовой части по обеим бортам оборудовали пандусы для спуска управляемых торпед на воду.

В конце 1944 года крейсер получил серьезные повреждения во время авианалета. После ремонта мощность турбин составила всего 35000 л.с., а максимальная скорость упала до 23 уз. В результате крейсер уже не подходил на роль транспорта управляемых торпед. Поэтому в дальнейшем его использовали в качестве плавучей базы и учебного корабля.

И-53 после первой переделки (четыре торпеды).

И-53 после второй переделки (шесть торпед).

И-58 после первой переделки (две торпеды).

И-58 после второй переделки (шесть торпед и шноркель).

Подводная лодка И-165 Первоначальный вид, 1932 г.

После переделки в 1945 г.

Японская подводная лодка «тип DI». a,b, c. В варианте подводного транспорта. d, е. В варианте носителя управляемых торпед.

Японская подводная лодка «тип DI» в десантном варианте.

В сентябре 1944 года на мине подорвался эсминец Намикадзе (1922 г., 1215 т., 22000 л.с., 28 уз.). После ремонта на палубе эсминца поставили крепления для двух управляемых торпед. В январе 1945 года эсминец Сёкадзе из той же серии, что и Намикадзе получил тяжелые повреждения в ходе одной из операций. В ходе ремонта его приспособили для транспортировки четырех управляемых торпед. Торпедный ангар оборудовали на месте прежнего машинного отделения № 1, а спуск торпед на воду производился с помощью 50-тонного крана. Оба эсминца после переделки несли только зенитное вооружение:

Намикадзе: 1x120 мм, 11x25 мм, 8x13 мм.

Сёкадзе: 1x120 мм, 11x25 мм.

Летом 1944 года, вскоре после начала серийного выпуска управляемых торпед Кайтен I, появился прототип новой управляемой ракеты, названный Кайтен II. Новая торпеда состояла из пяти секций общей длинной 16.76 м, диаметром 1,37 м и имела водоизмещение 18,3 т. Боевая часть вмешала фугасный заряд массой 1550 кг. На торпеде стояла газовая турбина мощностью 1500 л.с., работающая на перекиси водорода. Запас хода торпеды составлял 45 миль при движении со скоростью 20 узлов, 27 миль при 30 узлах и 13,5 миль при движении полным ходом со скоростью 40 узлов.

Проводились также испытания управляемых торпед типа Кайтен III с турбиной, форсированной до 1800 л.с., а также Кайтен IV, имевшей корпус Кайтен II н двигатель Кайтен I, благодаря чему появилась возможность увеличить массу боевой части до 1800 кг. Однако, обе эти модификации так и остались на стадии прототипов и в серию не пошли. Работы над новыми торпедами велись с целью превратить управляемые торпеды из наступательного в оборонительное оружие. Их планировалось применять против американских десантных средств при обороне японских островов.

Как уже говорилось выше, все типы управляемых торпед Кайтен предназначались для камикадзе. Хотя в одном прототипе предусматривалась возможность катапультирования пилота в непосредственной близости от цели, но испытания катапульты закончились ничем – пилот-смертник утонул вместе с торпедой. Кроме того, катапульта все равно не могла спасти пилота. Оказаться в 50 метрах от взрыва полуторатонной боевой головки все равно означало верную смерть. Чтобы пилот отказался от всякой надежды на спасение, внутри торпеды установили самоликвидатор, который подрывал заряд в любом случае после того, как торпеда проходила заданное расстояние.

Самоликвидатор также должен был сохранить в тайне от противника принцип действия торпеды.

Японский войсковой транспорт типа LSTI.

Японский крейсер Китаками, построен в 1920 г.

Японская управляемая торпеда-камикадзе Кайтен II. I. Балластная цистерна. 2. Двигательное отделение. 3. Верхний люк. 4. Нижний люк. 5. Бак с перекисью водорода. 7. Боевая часть.

3.1.1. Первое боевое применение торпед Кайтен (ноябрь 1944 г.)

После первых блистательных успехов японского флота. Япония постепенно упустила стратегическую инициативу и к 1943 году перешла к обороне. В ноябре 1943 года американцы высадили десант на островах Гилберта, в феврале 1944 года на Маршалловых островах, летом 1944 года на Марианских островах, а осенью 1944 года на Каролинах. В октябре 1944 года началось одно из крупнейших сражений на Тихом океане – сражение за остров Лейте.

Японская оборона трещала по швам, все чаще приходилось задумываться об обороне японских островов. В такой ситуации было решено прибегнуть к радикальным средствам. Используя специфические черты японских солдат, их фанатичный патриотизм, культ обожествляемого императора и пренебрежение к смерти, японское командование приступило к формированию отрядов пилотов-самоубийц, знаменитых камикадзе, параллельно шло формирование морских штурмовых отрядов. которые оснащались управляемыми торпедами Кайтен.

На островке Оцудзима, лежащем во Внутреннем Японском море основали центр подготовки пилотов-смертников управляемых торпед. Возглавил центр капитан-лейтенант Мицума Итакура. Первыми инструкторами стали лейтенант Секио Нисима и старший лейтенант Хироси Куроки. которые прежде служили на миниатюрных подводных лодках. Добровольцами, поступавшими в центр на Оцудзнме. в большинстве своем были слушатели ускоренных курсов авиаподготовки в Наре и Цучиюре.

6 ноября 1944 года состоялся торжественный выпуск первых одиннадцати курсантов центра, произведенных в офицеры. В центр прибыл лейтенант Секио Нисима, который должен был участвовать в первой операции. Лейтенант Хироси Куроки погиб 6 сентября во время учений. Нисима должен был взять с собой на операцию урну с прахом Куроки, чтобы тот символически мог участвовать в первом бою.

На следующий день в море вышли три подводные лодки: И-36 (командир капитан-лейтенант Терамото), И-47 (капитан-лейтенант Орита) и И-37. Лодки формировали отряд Кикусуй («плавающая хризантема»). На палубах лодок находилось 12 торпед Кайтен 1. Целью И-36 и И-47 были американские корабли, стоявшие на якоре в Улитн на Каролинских островах. Лодка И-37 должна была атаковать противника в проливе Коесол у островов Палау.

От Оцудзимы до цели было почти 2000 миль, на протяжении которых можно было встретить американские корабли и самолеты. Поэтому лодки поднимались на поверхность только ночью, а днем скрывались под водой, двигаясь экономическим ходом. В результате переход занял очень много времени.

16 ноября поступила радиограмма, содержавшая данные авиаразведки, проведенной летчиками с атолла Трук. По поступившим сведениям у атолла Улит стояло около 200 кораблей и судов противника. 18 ноября под покровом темноты И-47 провела пробные учения, находясь в 50 милях от цели. В полдень 19 ноября лодка вышла на исходную позицию и легла на дно, ожидая наступления темноты. Как уже говорилось выше, поначалу в кабину торпеды можно было сесть только когда торпеда находилась на поверхности воды.

Японская управляемая торпеда Кайтен III.

Спуск управляемой торпеды на воду с борта крейсера Ки таками.

Пилотами-смертниками на борту И-47 были: лейтенант Нисима с прахом Куроки, а также лейтенанты Акира Сато, Кодзо Ватанабе и Хитоси Фукуда. Около 3:00 ночью 20 ноября все они заняли кабины торпед. Приказ начать атаку поступил в 4:15. Первым выступил лейтенант Нисима, а за ним с интервалом 5 минут последовали остальные пилоты. С этого момента связь с торпедами полностью прекратилась, а о результатах атаки можно было только догадываться. поскольку взрывы, прозвучавшие вдали ровно ни о чем не свидетельствовали, так как могли произойти как в результате попадания, так и в результате самоликвидаци и торпеды.

И-36 подошел к атоллу Улити вскоре после пуска торпед с лодки И-47. Но в 4:54 удалось спустить только одну торпеду, которой управлял лейтенант Иманиси. Две другие торпеды спустить на воду не удалось, а третья получила повреждения во время плавания. После атаки капитаны подводных лодок договорились, что атакой пяти торпед потоплены три авианосца и два линкора. В действительности 20 ноября в районе атолла Улити американский флот потерял только танкер Missisinewa, затонувший в 5:07. Анализ архивных данных показал, что в тот день американский эсминец Case потопил одну управляемую торпеду, а другую уничтожил патрульный самолет.

И-37 – третья лодка из состава отряда Кикусуй – не вернулась на базу, ее судьба неизвестна. Некоторые источники указывают на то, что лодка затонула 12 ноября около 20:00 в районе острова Яп в результате атаки эсминца Nicholas, сопровождавший крейсер St. Louis на маршруте Улити-Палау. Другие источники позволяют предположить, что лодка затонула 19 ноября 1944 года в районе острова Палау в результате атаки американских эскортных эсминцев Conlin и McCoy Reynolds. Вторая версия выглядит более правдоподобной.

Маршруты японских торпед-камикадзе, 1944–1945 гг.

3.1.2. Действия отрядов Конго, Тихая и Симбу в начале 1945 года

Командование императорского флота приняло донесение командиров лодок И-36 и И-47, поэтому уже в конце декабря центр в Оцудзиме подготовил еще 24 пилотов управляемых торпед. В первые дни января 1945 года командование 6-го подводного флота сформировало ударную группу, получившую условное обозначение Конго. Группа состояла из шести подводных лодок: уже упомянутых И-36 и И-47, а также И-48, И-53, И-56 и И-58. Каждая из лодок несла по четыре торпеды. Целью подводных лодок были мощные группировки американского флота в районе Каролин, Мариан, островов Адмиралтейства и Новой Гвинеи.

Основной удар планировали нанести в ночь с 11 на 12 января 1945 года одновременно в нескольких местах. И-36 снова выдвигалась в район Улити, И-53 и И-47 действовали на рейде порта Голландия на северном побережье Новой Гвинеи, И-56 выдвинулась в направлении острова Манус в составе островов Адмиралтейства, а И-58 назначили целью остров Гуам в составе Марианского архипелага, захваченного американцами еще в июле 1943 года. Там находилась большая морская база, которую американцы планировали использовать для развитая наступления в сторону Японии. Первой атаковать должна была лодка И-48.

И-36 (командир капитан-лейтенант Терамото) подошла к атоллу Улити поздним вечером 11 января. Прямо с марша лодка выпустила все четыре торпеды. Отзвуки взрывов посчитали за свидетельство об успехе, послав оптимистический отчет командованию 6-го флота. Как показывают архивные данные, произошло два двойных взрыва. Один на расстоянии нескольких десятков метров от транспорта боеприпасов Mazama, а другой возле десантного корабля LC1 600. Оба корабля не пострадали.

И-58 (командир капитан-лейтенант Мотицура Хасимото) в полночь с 11 на 12 января 1945 года выгрузил в десяти милях от берега острова Гуам четыре управляемые торпеды. Никаких взрывов не было слышно, а послевоенный анализ документов показал, что торпеды пропали без следа.

И-47 (командир капитан-лейтенант Орита) без проблем в заданное время прибыл в район порта Голландия и выпустил четыре торпеды, которые не смогли поразить ни одного корабля противника.

И-53 в ночь с 11 на 12 января сумела спустить на воду в проливе Коссол между островами Яп и Палау только две торпеды, гак как две другие получили повреждения при транспортировке. Обе ушедшие торпеды целей не поразили.

И-56 (командир капитан-лейтенант Моринага) также благополучно достигла острова Манус входящего в состав островов Адмиралтейства в ночь с 11 на 12 января. Но здесь лодка застряла в стальной сети, которую американцы поставили для заграждения места стоянки кораблей. Лодка с трудом смогла вырваться из ловушки, но проводить атаку уже было поздно. На следующий день обнаружилось, что торпеды получили повреждения.

И-48, которая покинула базу на два дня позже остальных лодок, подошла к атоллу Улити в полдень 23 января. Тут лодку перехватил эскортный эсминец Conklin, к которому позднее присоединились эскортные эсминцы Corbesier и Raby. Совместной атакой американские эсминцы потопили И-48 в районе 9 град 45 мин С.Ш. и 138 град 20 мин В.Д. Вместе с лодкой погибли все четыре торпеды.

Как видно, действия группы Конго закончились полным провалом. Из 24 торпед удалось выпустить только 14, но и они не поразили ни одного корабля. Японцы потеряли одну подводную лодку вместе с экипажем 101 человек, 18 торпед и 18 пилотов.

Следующую ударную группу сформировали в феврале 1945 года. Группа получила название Тихая. В нее вошли лодки И-44, И-368 и И-370. Каждая лодка несла по четыре торпеды. 19 февраля лодки выступили в направлении Иводзимы, где в тот же день началась высадка американского десанта.

Атака группы Тихая также закончилась полным провалом. 26 февраля И-370 в 10:10 была атакована и потоплена эскортным эсминцем Finnegan в 120 милях от Иводзимы в точке 22 град 45 мин C.Ш1. и 141 град 27 мин В.Д. На следующий день в точке 24 град 43 мин С.Ш. и 140 град 37 мин В.Д– в 35 милях к западу от Иводзимы была потоплена лодка И-368, атакованная самолетами с авианосца Anzio. Третья лодка – И-44 – чудом избежала гибели, когда ее два дня преследовали американские эсминцы. Таким образом, группа Тихая потеряла две лодки – И-368 и И– 370 (общая численность экипажей 120 человек – и восемь управляемых торпед.

Следующая группа (И-36 и И-58) получила название Симбу. Она также не добилась успеха. Первой лодке пришлось вернуться с полпути из-за аварии двигателей, а другая на протяжении нескольких дней находилась под ударом противника. В итоге лодке удалось оторваться и уйти, но торпеды получили повреждения, п операцию пришлось прервать.

Результат атаки торпед-камикадзе в районе атолла Улити. Горит танкер Mississinem, 20 ноября 1944 г.

Управляемые торпеды па палубе подводной лодки И-370.