Текст книги "Германские субмарины Тип XVII Крупным планом"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 5 страниц)

Постройка подлодок Вальтера U 792 – U 795

После принятия принципиальных решений о постройке экспериментальных подлодок последовало предложение Гельмута Вальтера руководству кригсмарине начать необходимые подготовительные работы на «Германия-Верфт» и верфи Блом и Фосс. Уже в феврале 1942 г. были заказаны для верфи Блом и Фосс турбины фирмы Брюкнср-Канис и Ко, дизельные моторы фирмы Клёкнер, Хумбольдт-Деутц АГ и планетарный редуктор фирмы Оиель/Штоекихт. Проект верфи Блом и Фосс получил заводское обозначение Wa 201, а проект «Германия-Верфт» сначала имел обозначение WK 201, позднее во избежание путаницы ему было присвоено обозначение WK 202.

В мае было принято окончательное решение о постройке подлодки Вальтера па верфи Блом и Фосс. Она получила, следуя опыту самолетостроения, новый тип рулевого устройства. Оно позволяло снижать (компенсировать) значительные усилия на руль на высоких скоростях за счёт применения компенсированного руля Флеттнера. Благодаря этому стало возможным рулевое управление без установки вспомогательных сервомоторов. В проекте «Германия-Верфт» предусматривалась установка компенсированного руля, который приводился в действие гидравлическим сервомеханизмом.

Заказы на постройку двух подлодок U 792 и U 793 проекта Wa 201 были получены 19 июня 1942 г. Одновременно верфь Блом и Фосс получила от фирмы Вальтера заказ на изготовление наземного испытательного стенда для проектируемых турбинных установок. Он должен был установлен на заводе Вальтера внутри фрагмента корпуса подлодки проекта Wa 201. В ноябре 1942 г. этот фрагмент корпуса был доставлен на завод Вальтера, где на нём начали монтировать испытательный стенд. К апрелю 1943 г. стенд был почти готов к работе. Для экономии перекиси водорода при опытных запусках турбин была специально построена батарея из 6 небольших баллонов высокого давления фирмы Хеншель. Первые эксперименты на стенде начались в мае 1943 г. под руководством дипломированного инженера Острайха. При комплексных испытания с применением перекиси водорода и всего вспомогательного оборудования в ноябре 1943 г. были получены следующие результаты:

давление на входе турбины 27,3 атм

удельный расход пара 6,15 кг/лс-ч

температура на входе турбины 483оС

удельный расход перекиси водорода 2,57 кг/лс-ч давление на выходе турбины 2,65 атм

удельный расход топлива 0,287 кг/лс-ч

мощность турбины 2595 лс при 13689 об/мин

Схема расположения шпангоутов к конструкции подлодки И'К 202.

Стенд для наземных испытаний турбин Вальтера, устанавливаемых на подлодки XIII серии, был расположен на территории его завода, находившегося на улице Пройендорф к Танненберге.

Из-за задержки в поставках оборудования, затянувшихся подготовительных работ и испытаний закладка подлодки Wa 201 смогла состояться только I декабря 1942 г. Сборка подлодки состоялась на монтажной площадке под большим краном у прибрежной стенки, выложенной камнем. В феврале-марте 1943 г. были готовы прочные корпуса U 792 и U 793 и испытаны на сжатие. В марте-апреле должны были поставить дизельные и электрические моторы и в мае-июне – силовые установки Вальтера. Сборка двигательной установки последовала в смежном турбинном цехе верфи Блом и Фосс. В середине 1943 г. первая построенная подлодка U 792 была спущена на воду 250-т краном, спуск со стапеля U 793 предусматривался в середине августа. Передача подлодок па испытания планировалась в начале сентября или октября 1943 г. Задержки с поставками и, главным образом, постоянно вносимые изменения в конструкцию турбинного отсека (его размер увеличился почти на 2 м) привели к тому, что обе лодки долгое время оставались на верфи. 24 июля 1943 г. внезапно над Гамбургом раскрылись ворота ада – союзная авиация нанесла массированный удар. Хотя строящиеся подлодки в ангарах верфи пострадали незначительно, однако машинный завод и район достроечной стенки были серьезно повреждены. Из-за близкого разрыва бомбы были повреждены обе подлодки Wa 201. Одна из подлодок была перевёрнута взрывом, другая была опрокинута со стапеля. Повезло и рабочим, убитых среди них не было, они успели убежать от огненного смерча. Одну лодку подняли на стапель 28 сентября 1943 г. Работы на U 792 были начаты 16 ноября 1943 г. под руководством командира лодки лейтенанта Хайтца, который с июня 1942 г командовал почти год дизельной подлодкой U 664.

Чертёж подлодки проекта верфи Блом и Фосс Wa 201.

Чертёж подлодки проекта «Гёрмапия-Верфт» WK 202

Модели подлодок Вальтера Wa 201 и WK 202 (вверху) перед аэродинамической трубой научно-исследовательского авиационного института в Брауншвейге. Там изучалось действие рулевого управления при использовании различных моделей руля. Полученные измерения моментов на балере руля показали, что лучше управляемость на высоких скоростях у подлодки проекта верфи Блом и Фосс. При небольших скоростях были получены неожиданные экспериментальные результаты, опубликованные уже после войны Вальтером (13.7.45) и Гиблером (14.12.46).

Место постройки подлодок V 792/793 на верфи Блом и Фосс.

7 августа 1942 г. фирма «Германия-Верфт» получила заказ на две подлодки U 794 и U 795 проекта WK 202 после того как отдел К аннулировал проект V 300. По предложению Дёница фирма Вальтер создала проект атлантической скоростной подлодки (проект Р 476 – Wa 401– обозначение кригсмарине тип XVIII), основой которой стала новая подлодка Вальтера (проект 477). В этих условиях продолжать работу над устаревшим проектом V 300 не имело смысла.

В начале февраля 1943 г. на фирме «Германия-Верфт» была заложена подлодка Вальтера, которая располагалась слева от переднего входа в эллинг № VII рядом со строящейся подлодкой U 249. Именно гам она была сфотографирована британским воздушным разведчиком 31 июля 1943 г. и классифицирована как малая 110-ти фуговая подлодка. К большому удивлению британских дешифровальщиков аэрофотоснимков она исчезла со снимков у эллинга в начале сентября 1943 г. и нигде в окрестностях Киля больше не обнаруживалась. Фактически же это был готовый прочный корпус, который был перенесён плавучим краном в машинный цех для установки оборудования. Гам были установлены основные механизмы и остальные приборы и устройства.

К сожалению, и на фирме «Германия-Верфт» не удалось выдержать установленные сроки готовности подлодок: 7 сентября и 5 октября 1943 г. Первая подлодка U 794 была спущена на воду 7 октября 1943 г. Она была готова к испытаниям 14 ноября. Командиром U 794 был назначен оберлейтепант Вернер Клюг, опытный офицер-подводник. Прежде он служил на дизельной U 69 под командой капитан-лейтенанта Мельцера и на U 552 под командой капитан-лейтенанта Тонна.

14 ноября 1943 г. первая подлодка Вальтера U 794 была сдана кригсмарине фирмой «Германия-Верфт» в Киле. Здесь групповой снимок офицеров и унтер-офицеров экипажа, а также представителей фирмы Вальтера и верфи. В середине в нервом ряду в шляпе и пальто Гельмут Вальтер, который беседует с командиром подлодки оберлейтенантом Вернером Клюге. Позади этих двух персон во втором ряду виден начальник испытательного отдела фирмы Вальтера инженер-капитан Хеллер, который из-за своего небольшого роста получил прозвище «Фипс». Крайний слева сидит командир 5-й флотилии подлодок капитан Моле. Позади него стоит (у левой кромки снимка) директор фирмы «Германия-Верфт» Санден.

Проблемы рулевого управлении

Хотя подлодка U 792 была спущена на воду на 10 дней раньше, чем U 794 , её приёмка задержалась из-за плохой работы рулевого управления, недостатки которого были обнаружены еще при испытаниях на верфи. Впервые после многократного увеличения площади руля (на 68%) на скорости 8 узлов подлодка совершила под водой замкнутый круг диаметром 300 м. Приёмка обеих лодок 10 и II ноября ограничилась подводными маневрами при работе дизельных и электрических двигателей. На обеих лодках отсутствовали измерители глубины системы Папенберга для малых глубин погружения. Установленный внутри измеритель глубины фирмы Fa.Stein amp;Sohn был малопригоден, т.к. его показания запаздывали. Поэтому опытные погружения смогли начаться в бухте Киля только после 20 ноября 1943 г., когда были установлены измерители глубины Папснберга. При плавании на глубине 9 м с различными скоростями оказалось очень трудным удержать подлодку на требуемой глубине. Сначала на скорости 5 узлов (при движении на электромоторах, работающих на полную мощность) обе подлодки погружались движениями руля глубины. При небольшой скорости изменение глубины погружения было невозможным. В этом случае лодки при отклоненных вниз рулях глубины хоть и продвигались вперед, но при этом поднимались из-за повышенной плавучести и падения эффективности задних рулей. Соответственно они вели себя и при отклоненных вверх рулях. Для устранения затруднений 22 ноября были проведены следующие мероприятия:

Корпус подлодки Вальтера U 794 переносится 150-тонным плавучим краном со своей строительной площадки в эллинге № 8 фирмы «Германия-Верфт», август 1943 г. Справа внизу под реечным покрытием подлодка U 795 и слева – подлодка U 249.

Транспортировка корпуса U 794 с помощью плавучего крапа в машинный цех «Германия-Верфт».

Банкет по поводу сдачи кригсмарине подлодки U 794. После доклада Гельмута Вальтера все поднимают бокалы за успех его подлодки.

Экипаж подлодки U 792 в день её сдачи кригсмарине 16 ноября 1943 г. В середине первого ряда стоит командир подлодки лейтенант Хорст Хайтц, справа от него инженер-лейтенант Краге, крайний слева – приглашенный оберлейтенант Бремен.

Подъём со стапели U 794 двумя плавучими кранами, 7 октябри 1943 г. У лодки ещё отсутствует плексигласовое покрытие мостики.

Подлодка U 792 проплывающая мимо по каналу Кайзера Вильгельма (на берегу видны корпуса завода Вальтера), ноябрь 1942 г. На рубке ясно виден объмный плексигласовый колпак. Oн был установлен для уменьшения сопротивления при движении под водой. На подлодке ПК 202 при экспериментальной буксировке на скорости 24узла эффект снижения сопротивления составил 18% по сравнению с открытым мостиком рубки. Однако этот колпак оказался непригодным к эксплуатации. При движении над водой он значительно затруднял обзор из-за запотевания от внутренних водяных паров. При скоростном движении под водой подлодки V 792 колпак стал вибровать и оторвался но частям, не выдержав нагрузки. В начале 1944 г. он был снят с U 792 и заменен клапанами, запирающими отверстия мостика.

Результаты буксировочных испытаний подлодки WK 202. Благодаря установленному стабилизатору при скорости 24 узла эффективность рулей возросла па 7,5%. Такое расположение рулевого устройства было применено позже на подлодках серий XXII, XXIII и XXVI.

I .На подлодке U 794 была уменьшена площадь стабилизатора для сокращения излишней остойчивости.

2.Уменьшена весовая остойчивость путем уменьшением допустимой массы балластного груза.

3.Установка подвижного (поворотного) стабилизатора в передней части лодки для уменьшения динамической устойчивости при низких скоростях под водой.

Установка отклоняемых передних рулей глубины (стабилизатора) хотя и рассматривалась лучшим решением проблемы, однако требовала переделать всё рулевое управление подлодки. I декабря 1943 г. в Хелу прибыли экипажи для обучения на подлодках U 792 и U 794. Командиром испытательного экипажа был назначен инженер-капитан Эрих Хеллер. Он уже был командиром такой команды в апреле 1943 г., а позже стал активным сторонником силовых установок Вальтера. Сохранение в тайне своих подлодок было для Вальтера основной причиной обосноваться в маленьком городке Хафене под Хелой. Кроме экипажей и специалистов из фирмы Вальтера туда имели доступ только 5 офицеров, включая Хеллера и Сакса. Всем остальным начальникам флотилий и командирам подлодок вход был запрещен.

Первоначально обе подлодки Вальтера плавали на дизельных и электромоторах. Турбины Вальтера должны были пройти прежде всесторонние и тщательные испытания на стенде. В середине декабря обе лодки прошли подводные испытания на мерной миле на электромоторах, они были оснащены неподвижным стабилизатором длиной 3,4 м установленным в передней части корпуса. Но результатам испытаний в аэродинамической трубе было установлено, что при равных условиях U 792 обладает лучшей управляемостью, чем U 794. Однако была выявлены и противоположные качества: U 792 обладала большей устойчивостью и меньшей эффективностью рулей, чем U 794. Минимальными скоростями, на которых ещё действовали рули со стабилизаторами, оказались: для U 794 – 2,7 узла и для U 792 – 3,6 узла. Хотя полученные результаты были ещё неудовлетворительными, но можно было продолжать работать и искать другие меры для исправления ситуации (например, увеличение стабилизатора в передней части лодки).

Предстояло ещё улучшить поперечную управляемость U 792. При первом заходе в док на лодке был установлен вместо составного руля направления сплошной руль позади винта, при этом радиус замкнутого круга уменьшился.

Деревянная модель рулевого устройства подлодки Wa 201. Ясно видны вспомогательные рули Фллетнера на ещё разделенных лопастях руля направления.

Рулевое устройство подлодки U 792 в заключительном варианте исполнения.

Деревяннапя модель WK 202 с уменьшенным стабилизатором для испытаний в аэродинамической трубе.

Испытания турбин Вальтера на подлодках U 792 и U 794

Первый испытательный рейс с силовой установкой Вальтера состоялся на подлодке U 792 21 декабря 1943 г. после того, как предварительные испытания днём раньше из-за отказов регулятора смеси потерпели неудачу. Под водой турбины работали 10 минут, затем в надводном положении ещё 12 минут.

Напротив, на подлодке U 794 не удалось провести первый испытательный рейс из-за проблем с силовой установкой Вальтера. Они начались после тяжелой аварии по окончании монтажа силовой установки на подлодке. Тогда трубопровод перекиси водорода оказался негерметичным. Вытекшая перекись воспламенилась после соприкосновения с жидкой смазкой и в турбинном отсеке возник пожар. Хотя огонь удалось быстро погасить, ремонт механизмов оказался очень сложным, т.к. корпус в результате тушения водой полностью заржавел. Необходимо было его разобрать и очистить. При этом была найдена протечка в топливном бакс. Было очевидным, что эта подлодка из-за большого объёма работ не скоро будет готова к испытаниям. Это усилило недовольство испытательной команды против подлодки проекта «Германия-Верфт». Она считала более удачным проект подлодки верфи Блом и Фосс, модель которой успешно прошла испытания в аэродинамической трубе авиационного института (LFA) и в Гамбургском институте опытного судостроения (HSVA). После этих испытаний ожидалось, что максимальная скорость при работе турбин Вальтера под водой будет около 24 узлов у подлодки WK 202 и более 26 узлов у подлодки Wa 201 (проект Блом и Фосс). С другой стороны WK 202 обладала рядом преимуществ, особенно надежным рулевым управлением и лучшими габаритами холодильника. Подводные и надводные испытания на мерной миле U 794 смогли начаться в начале марта 1944 г., а через месяц кригемарине была сдана подлодка U 792. Однако к большой досаде своей команды U 794 чаще находилась в доке или на пирсе в ожидании устранения очередной неисправности и служила донором запчастей для более удачной подлодки проекта Блом и Фосс. U 792 была доведена до состояния боеготовности и получила обозначение тип XVII В.

Так что как запоздалая острота выглядело замечание Дёница, что нежизнеспособная подлодка U 794 продемонстрировала мощность и преимущества турбин Вальтера. Он посетил Хелу 23 марта 1944 г., чтобы осмотреть 6 подлодок, отличавшихся различными новинками: лучшее время погружения продемонстрировала подлодка U 866; подводная выхлопная груба была установлена на U 241; 3,7-см пушка, которой управлял один человек; новый тип зенитного вооружения на U 37; новые типы шнорхелей. Совсем в стороне находилась пришвартованная экспериментальная подлодка Вальтера U 794. U 792 только что вернулась из опытного рейса и должна была прежде всего заправиться топливом. После подробного доклада Хеллера Дёниц выразил желание отправиться в опытный рейс. На вопрос : «Когда вы будете выходить?» Хеллер, который конечно же хотел использовать проверенную U 792, ответил: «На следующий день». Дёниц согласился. Через несколько часов его вызвали для важной беседы. Однако он не хотел отказываться от участия в испытательном рейсе экспериментальной подлодки Вальтера. Необходимая заправка перекисью водорода подлодки U 792 требовала много времени, которого не было у главнокомандующего. Поэтому Хеллер вынужден был предоставить Дё– ницу подлодку U 794, которая была уже заправлена.

С Дёницем прибыли также адмирал Фридебург, начальник отдела вооружений ВМС вице-адмирал Бакенкёллер, контр-адмиралы Тедсен и Годт. От фирмы были сам Гельмут Вальтер, начальник отдела судостроения доктор Фишер и, конечно, руководитель испытаний в Хела инженер Хайнц Ульрих. Все они спустились в подводную лодку U 794. Никогда ещё в составе экипажа этой лодки не было столь необычной команды – 5 адмиралов, занимающих высокие командные посты в кригемарине. Хеллер и люди из команды Вальтера ощущали на себе груз большой ответственности и были напряжены до предела. К счастью всё обошлось и закончилось благополучно. Вначале была маленькая заминка из-за отказа регуляторов, но потом всё прошло гладко. Хеллер вёл подлодку в надводном и подводном положениях на разных этапах испытательного рейса и даже выполнил маневры после получения учебного сигнала тревоги. Неоднократно он переключал силовую установку с электромоторов на турбины, при этом под водой лодка набрала наибольшую скорость в 21 узел. Самое малое время такого переключения занимало больше минуты, это посчитали единственным недостатком. Однако в целом Дёниц и его адмиралы были восхищены подлодкой Вальтера. Покидая подлодку после возвращения Дёниц сказал, что они получили убедительное доказательство преимуществ новой подлодки и будут просить высшее руководство флота о расширении их строительства. Однако в реальности это был запоздалый успех, который уже не мог повлиять на ход подводной войны. Дёниц обязал всех присутствующих к строжайшему соблюдению секретов по поводу испытаний подлодок Вальтера. Он приказал ограничить до минимума круг посвященных и запретил все обсуждения свойств и данных испытаний этой подлодки вне это круга.

В начале апреля 1944 г. министр вооружения Альберт Шпеер совместно с членом совета по вооружению и, позднее, своим заместителем, генерал фельдмаршалом Мильхом инспектировали экипаж испытателей подлодки U 792 и участвовали в испытаниях на мерной миле. Мильх был восхищен, а Шпеер проявил сдержанность в оценках результатов.

Несколько недель до этого британский разведывательный самолет сфотографировал строящиеся малые подлодки в Хела. Примерно в тоже время были зафиксированы на различных верфях небольшие подлодки такой же величины, которые позднее оказались секциями подлодок XXI и XXIII серий.

Схема дешифровки аэрофотоснимка гавани в Хела – базы испытательной команды подлодок Вальтера. Снимок был сделан 8 марта 1944 г.

Обозначения:

А корабль-цель СВАКОПМУНД (водоизмещение 6133 p.m., длина 124,96 м)

В корабль-казарма ПРЕУССЕН (водоизмещение 390 p.m., длина 50,35 м)

С вспомогательное судно ОДИН (водоизмещение 1137 p.m., длина 77,66 м)

D подводная лодка серии VII С

Е судно сопровождения испытательной команды подлодки Вальтера ПОЛИП (водоизмещение 667p.m., длина 58,1 м)

F плавучий док с подлодкой Вальтера, вероятно с V 792

G подлодка Вальтера, вероятно U 794

H катер сопровождения испытательной команды ИНГО

I два поисково-спасательных судна ( вероятно РИХАРД и …)

К экспериментальная подлока Вальтера V 80

Турбинный отсек U 792

U 793 (Wa 201) во время испытательного рейса в апреле 1944 г. после постройки на верфи Блом и Фосс. К этому времени там уже строилась в левом эллинге (No. VI) подлодки U 2501 XXI серии.

Первоначальные проекты подлодок типов XVII и XVII G, 1943 г.

В середине ноября 1944 г. при выходе U 792 из гавани произошло серьёзное столкновение с транспортом для перевозки войск, который там разворачивался. При этом крестовина руля подлодки попала под винт судна и руль поворота в нижней части был сильно помят. Ремонт оказался очень сложным и трудным поскольку из-за быстрой смены ситуации на фронте было нелегко провести необходимые работы, не хватало кадров и материалов. Ремонт закончить не удалось и в марте 1945 г. подлодку перевели в Рендсбург и использовали в качестве плавучей цистерны для перекиси водорода.

U 794 осенью 1944 г. была передана для ускоренных испытаний, во время которых возник ряд неполадок в работе. Самую большую проблему представляло неравномерное (скачкообразное) разложение перекиси водорода. Кроме этого часто были отказы в камере сгорания. Наконец подлодка была условно принята в эксплуатацию и сё признали пригодной только для учебных целей.

Передача кригсмарине подлодки U 795 (И К 202) 22 апреля 1944 г. в Киле. Командиром был назначен оберлейтенант Хорст Селле, который с июня 1942 г. по ноябрь 1943 г служил на дизельной подлодке U 255. В первом ряду групповой фотографии стоят в середине командир и слева от него представитель фирмы Вальтера доктор-инженер Хeen. В крайнем углу справа заметна рубка U 795.

Во время сдачи кригсмарине U 792 присутствовали контр-адмирал Тедсен (слева) с офицерами-подводниками в парадной форме. Справа, вероятно, командир флотилии капитан Моле.