Текст книги "Итальянские асы 1940-45 г."
Автор книги: С. Иванов
Жанр:
История
сообщить о нарушении
Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)
Луиджи Горрини – единственный оставшийся в живых после окончания второй мировой войны летчик-истребитель, награжденный Золотой медалью за военные заслуги. Горрини родился 12 июля 1917 г. в Альсено, провинция Пьянчеца. С ранних лет он увлекся мотоциклами. Как оказалась, мотоцикл прекрасно может играть роль ступеньки в небо. После получения «крылышек» военного летчика, в феврале 1939 г. Горрини получил назначение в 85-ю эскадрилью 18-й группы 3 Stormo. В этом подразделении он прослужил вплоть до сентября 1943 г. – заключения Италией перемирия с союзниками.
Осенью 1940 г. вооруженная истребителями CR.42 эскадрилья была направлена в Бельгию. Действуя с бельгийских аэродромов летчики 95-й эскадрильи принимали участие в воздушных боях над Ла-Маншем. Как и другой ас из 18-й группы, Горрини все свои победы одержал в Северной Африке и при обороне Италии.
Несмотря на устарелость CR.42, Горрини 16 апреля 1941 г. на истребителе этого типа сбил «Бофайтер», 29 мая – «Бленхейм». Затем несколько месяцев летчик вообще не провел ни одного воздушного боя – не представлялось такой возможности. Горрини сопровождал итальянские конвои в Средиземном море. Следующую победу итальянец смог одержать только в январе 1943 г. К этому моменту 18-я группа уже была переоснащена истребителями С.202 и базировалась в Тунисе. Прежде чем, в конце марта 1943 г. группу отвели в Италию, Горрини сбил Р-40 и «Спитфайр».
Период с июля по август 1943 г. стал пиком результативности Горрини. Пилот теперь летал на пушечном C.205V, а его эскадрилья базировалась севернее Рима в Черветери. Ветеран итальянских ВВС сбил четыре «Летающих Крепости», четыре «Лайтнинга» и «Спитфайр». Кроме того, в этот же период на С.202 он сбил «Либерейтор» и еще один «Лайтнинг». В бою с «Либерейтором», 13 августа, огнем воздушных стрелков американского бомбардировщика был сбит и самолет Горрини, итальянскому пилоту пришлось воспользоваться парашютом.
31 августа в своем последнем боевом вылете в составе Regia Aeronautica Горрини сбил «Спитфайр». Самолет аса также получил повреждение и Горрини был вынужден пойти на вынужденную посадку. При посадке летчик получил многочисленные ранения и на долгие недели попал в госпиталь.
После заключения перемирия с союзниками, Горрини, подобно многим итальянским летчикам вступил в Aeronautica Nazionale Repubblicana. Летая на C.205V в составе 2-й эскадрильи I Gruppa Caccia, Горрини с января по апрель 1944 г. сбил еще четыре самолета союзников. Официально на счету летчика числилось 19 побед в воздушных боях, но с учетом неподтвержденных побед Горрини сбил не менее 24 самолетов. 15 июня 1944 г. Горини был в очередной раз сбит и до конца войны в строй уже не вернулся.
После окончания войны ветеран продолжил службу в ВВС новой Итальянской республики. В 1958 г. Горрини наградили Золотой медалью за военные заслуги. Обычно эту высшую награду Италии присуждали посмертно. В войну Горрини был награжден двумя Бронзовыми медалями и Железным крестом второго класса. После выхода в отставку ас проживал на родине – в городке Альсено.
После заключения перемирия Горрини сражался в ANR, в составе 2-й эскадрильи I Gruppo Caccia он сбил еще четыре самолета союзников. Фотография сделна в Камборджино весной 1944 г.
Одним из самых результативных итальянских летчиков-истребителей Восточного фронта был соттотененте «Бени» Бирон. Летчик позирует на фоне эмблемы 22-й группы, дизайнером которой он сам и являлся.
Восточный фронтДжузеппе Бирон родился 12 октября 1914 г. в Легнано, провинция Верона. В апреле 1933 г. он поступил курсантом в Regia Aeronautica. В сентябре – получил «крылышки» военного летчика. Службу молодой военный пилот начал в 4 Stormo, откуда его почти сразу же перевели в дислоцировавшуюся в Западной Африке 104 Squadriglia Osservazione Aerea. Здоровье не позволило Бирону долгу оставаться в Западной Африке, его отозвали назад в Италию.
После короткого пребывания в 6 Stormo, Бирон добровольцем отправился в Испанию, где летал сначала в составе 33-й эскадрильи VI Gruppo «Gamba di Ferro», затем – в эскадрилье «Кукарача». После возвращения из Испании Бирон закончил высшие офицерские курсы и получил звание лейтенанта. Его направили в 369-ю эскадрилью 22 Gruppo Autonomo, которая готовилась к отправке на Восточный фронт. На вооружении группы состояли истребители С.200.
По пути на Украину группа сделала остановку в Тиране. Здесь Бирон нарисовал на своем истребителе эмблему, мотивы который явно вызывали ассоциации с эмблемой эскадрильи «Кукарача».
Первые истребители противника, с которыми итальянцы столкнулись в небе Восточного фронта были знакомые по Испании И-16. «Испанскую» эмблему пилоты посчитали удачным знамением, до сих пор она красуется на бортах реактивных «Старфайтерах» ВВС Италии.
Морозная русская зима осложняла использование истребителей С.200 с их открытыми всем ветрам кабинами. Однако, не взирая на суровый климат Украины, Бирон в феврале – марте 1942 г. сбил несколько истребителей И-16 и МиГ-3. В тот период подсчет индивидуальных побед штабом группы не велся, но с большой долей уверенности можно говорить о том, что на долю Бирону приходится от четырех до шести сбитых самолетов.
Вернувшись весной 1942 г. с Восточного фронта 22-я группу включили в систему ПВО южной Италии. С 21 по 28 августа 1943 г. Бирон сбил «Летающую Крепость» и три истребителя «Лайтнинг». К этому времени велся тщательный учет индивидуальных побед, летчикам платили за каждый сбитый самолет определенную сумму денег в зависимости от числа моторов поверженной машины (одно-, двух– или многомоторный самолет).
После заключения перемирия Бирон выбрал сторону фашистов и вступил в Squadriglia Complementare Montefusco-Bonet, которая позже вошла в состав I Gruppo Caccia майора Висконти. Как и большинство пилотов ANR, после окончания войны Бирона отправили в отставку, но в 1950 г. ему позволили вернуться в ВВС. Окончательно ас вышел в отставку в 1971 г. в звании полковника. За бои второй мировой войны Бирон получил пять Серебряных медалей, две Бронзовых и Железный крест второго класса. После выхода в отставку Бирон жил в Тревизо и тесно сотрудничал с прессой.
Капитано Адриано Висконти садится в кабину истребителя Bf.109 I Gruppo Caccia ANR. Этой группой он командовал вплоть до окончания войны. Висконти прошел всю войну, с апреля 1940 г. по апрель 1945 г.
Капитано Уго Драго стоит на крыле своего «мессершмитта», последние месяцы второй мировой войны.
Aeronaunica Nazionale RepublicanaБлагодаря своим харизматическим природным данным командира и репутации отчаянного летчика-истребителя Адриано Висконти – самая заметная фигура ANR.
Висконти родился в Триполи 11 ноября 1915 г. Отец Адриано, Джелаццо, приехал в Северную Африку в 1911 г. вместе с колониальной экспедицией и остался здесь в надежде поймать птицу удачи. Юный Адриано воспитывался ярым патриотом Италии. Желание служить Италии оказало сильнейшее влияние на всю его дальнейшую карьеру. Получив высшее образование в гражданском колледже, Висконти поступил на знаменитые курсы «Rex» академии итальянских ВВС.
В 1939 г. Висконти получил назначение в штурмовое подразделение, оснащенное самолетами Ва.65 -159-ю эскадрилью 12-й группы 50 Stormo. Эскадрилья базировалась в Тобруке. Из-за дисциплинарных проступков летчика перевели в 23-ю эскадрилью 2 Gruppo Aviazione Presidio Coloniale. Пилот не долго оставался в 23-й эскадрильи. За храбрость он получил Бронзовую медаль и право вернуться в свое родное подразделение. Висконти на тихоходном разведчике Са.309 сумел уйти от атаки трех «Гладиаторов» из 33-й эскадрильи RAF.
Вернувшись в 159-ю эскадрилью Висконти сделал немало вылетов на штурмовку моторизованных колонн англичан. Оснащенная устаревшими и уязвимыми самолетами Са.65 50 Stormo понесла очень тяжелые потери и в январе 1941 г. была расформирована. Висконти отправили в 76-ю эскадрилью 7-й группы 54 Stormo. Эскадрилья имела на вооружении истребители С.200 и базировалась в Тревизо. Висконти быстро овладел сложным искусством летчика-истребителя и начал летать на сопровождение бомбардировщиков в мальтийских рейдах. Кроме того, пилот летал на Мальту вести аэрофотосъемку; в это случае в качестве его «коня» выступал оснащенный фотоаппаратом С.200. Обычно для фоторазведки применялись бомбардировщики S.79 и Z. 1007, но более скоростные истребители позволяли доставить фотографии в более короткий срок и были менее уязвимы от самолетов и зениток защитников Мальты.
В начале 1942 г. в эскадрилье появились более скоростные чем С.200, истребители С.202. Висконти часто летал на одном из этих достаточно редких самолетов вести аэрофотосъемку Мальты.
В боях над Пантеллерией 15 июня 1942 г. Висконти одержал свою первую победу: сбил на С.202 британский «Бленхейм». 13 августа он завалил еще два «Спитфайра». В марте 1943 г. 54 Stormo перебросили в Тунис.
Висконти получил звание капитано и был назначен командиром 76-й эскадрильи. 8 апреля Висконти со своими ведомыми Лайоло и Маркончини с выгодного положения, сзади сверху, атаковали звено «Спитфайров». Пилоты Regio Aeronautica в первом заходе сбили все три британских истребителя. Трем итальянцам засчитали по одной индивидуальной победе. В последние дни африканской кампании Висконти сбил «Спитфайр» и Р-40. Командиру 76-й эскадрильи одному из немногих удалось избежать плена. На своем С-202 он благополучно перелетел на Сицилию, причем в кабине одноместного истребителя умудрился перевезти друга – капитане Фиорини.
В Италии под начало Висконти отдали вновь сформированную 310 Squadriglia Caccia Aerofotografica (истребительная аэрофотосъемочная эскадрилья). Подразделение, вооруженное специальным образом модернизированными истребителями C.205V, базировалось восточнее Рима на аэродроме Гвидония. Это была единственная фоторазведывательная эскадрилья Regio Aeronautica, способная действовать в дневное время перед лицом тотального превосходства в воздухе авиации союзников.
После заключения перемирия Висконти решительно встал на сторону фашистов. Он стал первым командиром 1 Squadriglia caccia, а затем – I Gruppo «Acco di Bastoni». В звании майора пилот сбил до конца войны четыре самолета союзников: два «Лайтнинга» и два «Тандерболта». 29 апреля 1945 г. Висконти и его адъютанта младшего лейтенанта Стифанини казнили в Милане партизаны. Майор Висконти был награжден четырьмя Серебряными медалями, двумя Бронзовыми и Железным крестом второго класса.
Часто приводятся данные о 26 одержанных Висконтини в воздушных боях победах, но документально подтверждены только десять сбитых им самолетов противника
36. Bf.109G-6 Wk-Nr 18391 командира 364-й эскадрильи 150 Gruppo Autonomo капитана Марио Биллагамби, Скиачча, июнь 1943 г.
Этот самолет передан Regia Aeronautica весной 1943 г. Истребитель имеет стандартную камуфляжную окраску люфтваффе того периода, верх – RLM-74/RLM-75, по бортам фюзеляжа пятна цвета RLM-76. Низ самолета также выкрашен краской RLM– 76. Кок винта – белый, низ капота – желтый. Эмблем: голубе небо, коричневые птицы, пальма – коричневая с зелеными листьями. Опознавательные знаки люфтваффе закрашены серым, в Чьямпино на самолет нанесена символика Regia Aeronautica. Как и на всех B/.109G, поступивших на вооружение 150 Gruppo Autonomo на истребителе нарисована эмблема части «Gigi Tre Osei». На этом мессершмитте Биллагамби выполнил несколько боевых вылетов и 30 июня 1943 г. повредил американский «Либерейтор». Поврежденный истребитель Wk-Nr 18391 в начале июля захватили союзники на аэродроме Скиачча.
37. Bf.109G-6 Wk-Nr 18421 командира 363-й эскадрильи 150 Gruppo Autonomo тененте Уго Драго, Скиачча, июнь 1943 г.
Окраска истребителя аналогична окраске мессершмитта Wk-Nr 18391, но у этого Bf.109G-6 нижняя носовая часть фюзеляжа серого, а не желтого цвета. Данный поврежденный мессер также достался союзникам на аэродроме Скиачча. Почти все самолеты, на которых летал Драго имели бортовой номер «7». Войну Драго завершил в составе 4-й эскадрильи II Gruppo Caccia на Bf. 109G-10 с бортовым номером «7» черного цвета.
38. C.205V «Veltro» серии III ММ92287командира 1-й эскадрильи I Gruppa Caccia ANR капитана Адриа-но Висконти, Кампоформидо, апрель 1944 г.
Изображенный на рисунке истребитель С.205V окрашен по принятой в люфтваффе камуфляжной схеме. «18» – красная, «1» – белая. Символика – характерная для самолетов ANR. В носовой части самолета эмблема 1-й эскадрильи «Asso di Bastoni»: обрамление карты – красное, дубинка – коричневая. Обратите внимание – тактический номер продублирован на щитках опор шасси. В первые месяцы 1944 г. Висконти летал на самолетах с бортовыми номерами «23-1» и «3–1».
39. Bf.109G-10/AS Wk-Nr 490379 мересчиалло Аттилио Сансон, 5-я эскадрилья, II Gruppo Caccia ANR, Ocoppo, 3 марта 1945 г.
Камуфляжная окраска – стандартная для истребителей люфтваффе. Обратите внимание на эмблему 2-й эскадрильи (позже – 5-й) – «Diavolo Rosso»: красный дьявол. «8» – желтого цвета. Эскадрильей командовал Марио Беллагамби. В июле 1944 г. на коках воздушных винтов всех итальянских мессеров по примеру самолетов люфтваффе белой краской были нарисованы спирали. При атаке группы американских бомбардировщиков 13 марта 1945 г. Сансон был ранен, а истребитель – поврежден, позже машину пришлось списать.
40. С.205V «Veltro» серии III командира 155 Cruppo Aerobautica Со-Belligerante подполковника Дуилио Фанали, Личчи, конец 1943 г.
Достижения Фанали как воздушного бойца довольно спорны – две личных победы и 33 (!) групповых. Он командовал 155 Gruppo в момент заключения перемирия, затем -51 Stormo в составе Aerobautica Co-Belligerante. Самолет подполковника окрашен по типичной на тот период схеме: песочный основной цвет с зелеными «камуфляжными кольцами». Обратите внимание на темные пятна – закрашенную символику Regia Aeronautica. Номер машины, «155», соответствует номеру группы, которой командовал Фанали. На капот двигателя нанесена персональная эмблема подполковника – стилизованный черный дракон и девиз «Mi Fanno un Baffo». В Испании Фенели, будучи командиром 65 Sqadriglia Assalto, летал на Ва.65 с аналогичной символикой. Такая же эмблема имелась и на истребителе CR.32 из 160-й эскадрильи, на этой машине Фанали летал в Северной Африке.
Уго Драго родился в Арборио 3 марта 1915 г. Драго закончил Римскую физическую академию, после чего некоторое время занимался преподаванием прежде чем решил пойти на службу в ВВС. Драго обрел вожделенные «крылышки» в 1939 г., после чего его направили в вооруженную истребителями CR.42 363-ю эскадрилью 150-й группы. В июне 1942 г. Драго стал командиром 363-й эскадрильи, а незадолго до перемирия – командиром 150-й группы.
Свою первую победу Драго одержал 2 ноября 1940 г., сбив на CR.42 греческий PZL Р. 11 над Салониками. Еще два истребителя польской конструкции стали его жертвами 14 ноября над Крицией, 13 февраля 1941 г. Драго сбил британский «Бленхейм». В конце греческой кампании группу перевооружили истребителями С.200. а после окончания войны на Балканах подразделение осталось в Греции. Из Греции группу перебросили в Северную Африку в декабре 1941 г.
В Африке Драго сбил еще четыре самолета, прежде чем группа весной 1943 г. перебазировалась на Сицилию. 150-я группа первой в итальянских ВВС получила истребители Bf.109G. Поначалу итальянские летчики испытывали проблемы с освоением этого типа истребителя, однако постепенно они в полной мере оценили преимущества «рабочей лошадки» люфтваффе.
9 июня офицер штаба Regia Aeronautica отослал в министерство авиации рапорт:
– 14 истребителей С.202 и четыре Bf. 109G перехватили группу из примерно 50 самолетов «Спитфайр» и Р-38. В воздушном бою над островом Пантеллерия четыре «Спитфайра» были сбиты достоверно и еще четыре – вероятно.
В этом воздушном боя Драго и еще двух итальянцев сбили истребители союзников. Вскоре, опять же над Пантеллерией, Драго посчитался с обидчиками – сбил два «Спитфайра». Скорее всего, сбитые асом британские истребители стали последними победами Regia Aeronautica во второй мировой войне.
После перемирия Драго, как и большинство его товарищей, занял сторону фашистов и вступил во II Gruppo Caccia ANR. Он получил назначение на должность командира 1 эскадрильи (позже преобразована в 4-ю). В течение короткого времени эскадрилья летала на истребителях G.55, а потом получила Bf.109G. За период с 24 июня 1944 г. по 23 марта 1945 г. Драго сбил 11 самолетов союзников: четыре «Тандерболта», два «Мустанга», два «Лайтнинга», один «Бостон», один В-26 и один В-25. Капитаны Драго и Марио Беллагамби стали самыми результативными летчиками-истребителями ANR.
Уго Драго за годы второй мировой войны выполнил более 500 боевых вылетов, он был награжден тремя Серебряными медалями, двумя Военными крестами, германскими Железными крестами 1-го и 2-го класса.
После окончания войны Драго эмигрировал в Аргентину (в Аргентине оказались многие итальянские асы, в частности Джузеппе Робетто и Адриано Мантелли), где стал инструктором в летной школе. В 1953 г. Драго вернулся в Италию и поступил на работу в гражданскую авиакомпанию Алиталиа, долгое время он летал командиром воздушного судна. После ухода на пенсию жил в Риме.
Сиисок асов
После первой мировой войны историкам остался «Lista Benvenuti» – полный официальный список всех 42 итальянских летчиков-асов. Нельзя сказать, что этот список был точен на все 100 %, однако в руки историков второй мировой войны ничего подобного «Lista Benvenuti» не попало – такой список в поверженной Италии просто некому было составлять. Приведенный ниже печень асов Regia Aeronautica составлен на основе проведенных разными исследователями поисков в архивах министерства авиации, личных архивах самих летчиков или членов их семей. В то же время, многие факты, которые приводились в средствах массовой информации при оставлении списка учтены не были, так как они базируются на вторичных источниках или легендах, но не подлинных документах.
Как правило, у большинства летчиков, чьи фамилии вошли в перечень, указывается большее число побед. Это – обычная практика, летчики всего мира имеют завышенный боевой счет, которые за многие годы превратился в официальный, а значит и достоверный. Кроме того, в перечень включены только индивидуальные победы, групповые – не учитывались. Известны случаи (причем – не редкие), когда групповые победы в итальянских ВВС командир группы записывал в летные книжки всех принимавших в боевом вылете пилотов, даже если кто-то из них вообще не открывал огня из бортового оружия. Не брались в расчет, также и «вероятные» победы.
В перечень не вошли фамилии ряда пилотов, регулярно присутствующих во многих опубликованных «списках асов Regia Aeronautica». Вот эти пилоты и их «победы»:
| Марио Бонцано | 15 |
| Дуилио Фанали | 15 |
| Джованни Делл'Иннокеннти | 12 |
| Фурио Лаури | 11 |
| Пьетро Серини | 11 |
| Джилв Батт Чиолетта | 10 |
| Анжело Форночини | 9 |
| Филиппо Гварначчия | 7 |
| Германо Ла Фирла | 6 |
| Марио Цуккарини | 6 |
| Ливио Чеккотти | 5 |
| Джузеппе Чиусси | 5 |
| Эцио Делл’Акуа | 5 |
| Антонио Франциози | 5 |
| Ремо Лугари | 5 |
| Лоренца Миглиорато | 5 |
| Джорджо Обервегер | 5 |
| Джиампьеро Сванини | 5 |
| Сальваторе Теджа | 5 |
| Антонио Виззотто | 5 |
Детальные исследования показали, что по большей части победы этих летчиков – следствие ошибок в официальных документах. К примеру на майора Пьетро Серини записали победы всех, воевавших под его началом летчиков, а в боевой счет лейтенантов Делл'Иннокенти и Форнончини включены исключительно поврежденные, но не сбитые самолеты противника. В то же время, вполне вероятно, что в списке присутствуют и настоящие асы. Следует также отметить – трое летчиков из этого списка (Лаури, Чеккотти и Серини) посмертно удостоены Золотой медали за военные заслуги.
Существуют еще два небезызвестных итальянских аса времен второй мировой войны – капитане Васко Магрини (11 побед) и Маресциалло Адимади Ангелотти (12 побед). Ни тот, ни другой в годы второй мировой волйны не провели ни одного воздушного боя и никогда не были на фронте!
В перечень не вошли летчики, завоевавшие титул аса в Испании, однако испанские победы летчиков, добывших титул «ас» в годы второй мировой войны, учитывались.
| Асы | Победы |
| Тересио Мартиноли | 22 |
| Франко Лучини | 21 + 1 в Испании |
| Леонардо Ферулли | 20+1 в Испании |
| Франко Бислери | 19 |
| Луиджи Горрини | 19 |
| У го Драго | 17 |
| Марио Висинтини | 16+1 в Испании |
| Марио Белагамби | 14 |
| Луиджи Барон | 12 |
| Луиджи Гианелла | 12 |
| Атиллио Сансон | 12 |
| Карло Магнаджи | 11 |
| Джорджио де Бирона | 11 |
| Марио Веронесси | 11 |
| Амедео Бенаги | 10 |
| Фернандо Малвези | 10 |
| Джулио Рейнер | 10 |
| Джузеппе Роберто | 10 |
| Карло де Поджио Суаза | 10 |
| Массимо Сальваторе | 10 |
| Клаудио Соларо | 10+1 в Испании |
| Энио Торантола | 10+1 в Испании |
| Джулио Торреси | 10 |
| Адриано Висконти | 10 |
| Эмануэле Аннони | 9 |
| Джованни Баркаро | 9 |
| Фаусто Форнаци | 9 |
| Вальтер Омичиолли | 9 |
| Наталино Стабиле | 9+1 в Испании |
| Джузеппе Бирон | 8 |
| Джованни Бонет | 8 |
| Антонио Камайони | 8 |
| Фаусто Филиппи | 8 |
| Антонио Лонгини | 8 |
| Орфео Мацителли | 8 |
| Арольдо Софритти | 8 |
| Рафаэле Валенцано | 8 |
| Тито Ваитанцоли | 8 |
| Бруно Биаджини | 7 |
| Карло Канелла | 7 |
| Антонио Канфора | 7 |
| Агостино Челентано | 7 |
| Витторино Дафара | 7+3 в Испании |
| Луиджи Филиппи | 7 |
| Дино Форлани | 7 |
| Этторе Фосчини | 7+1 в Испании |
| Роберто Гауччи | 7 |
| Энзо Чиапачассе | 7 |
| Орландо Мандолини | 7 |
| Марио Мекатти | 7 |
| Карло Миани | 7+1 в Испании |
| Фурио Доглио | 7 |
| Клизио Ниои | 7 |
| Джузеппе Облах | 7 |
| Ранери Климентин | 7 |
| Анжело Савини | 7 |
| Ферусио Серафини | 7 |
| Виглио Ванзан | 7 |
| Освальдо Бартолуччи | 6 |
| Жан-Лино Баширотто | 6+5 в Испании |
| Ливио Басси | 6 |
| Пьеро Бонфатги | 6 |
| Альдо Буволи | 6+2 в Испании |
| Карло Цуччи | 6 |
| Риальдо Дамиани | 6 |
| Цазарь де Берт | 6 |
| Джиодо Фибиа | 6+3 в Испании |
| Джилиано Физоре | 6 |
| Амедео Гуиди | 6 |
| Доминико Лаиоло | 6 |
| Джузеппе Маркочини | 6 |
| Сержио Маурер | 6 |
| Альваро Кверчи | 6 |
| Диего Родоз | 6 |
| Альберто Спигаглия | 6 |
| Витторио Скварциа | 6 |
| Альберто Веронессе | 6 |
| Лорис Бальди | 5 |
| Луиджи Бандини | 5 |
| Луцио Биагни | 5 |
| Манфредо Бианки | 5 |
| Петро Бианки | 5 |
| Алесандро Бладелли | 5 |
| Эвасио Кавалли | 5 |
| Джиглиемо Чиарини | 5 |
| Тулио Корве | 5 |
| Франческо Кускуна | 5 |
| Фачини Дотта | 5 |
| Доменико Этторе | 5 |
| Джузеппе Ферацани | 5 |
| Иакопо Фригерио | 5 |
| Антонио Гиардина | 5 |
| Эбер Гиудице | 5 |
| Джоржио Граффер | 5 |
| Марио Гиерчи | 5 |
| Спиридоне Гиердичи | 5 |
| Феличе Лонжи | 5+1 в Испании |
| Луиджи Мариотти | 5 |
| Марио Мелис | 5 |
| Витторио Мингузи | 5 |
| Элио Миото | 5 |
| Джанфранко Монтагнан | 5 |
| Амлето Монтерумичи | 5 |
| Энрико Моретго | 5 |
| Луиджи Моросси | 5 |
| Данте Окарсо | 5 |
| Энзо Омиччиолли | 5 |
| Антонио Палацети | 5 |
| Франческо Печиари | 5 |
| Лучано Педони | 5 |
| Константино Петроцелини | 5 |
| Марио Пинна | 5 |
| Джоржио Поцек | 5 |
| Рикардо Роведа | 5 |
| Джованни Саева | 5 |
| Джузепе Скарпетта | 5+1 в Испании |
| Карло Цеганти | 5 |
| Олиндо Симинато | 5+1 в Испании |
| Анибале Стерчи | 5+1 в Испании |
| Ренато Толамини | 5 |
| Луиджи Торчио | 5 |
| Джожио Тигноли | 5+1 в Испании |
| Целсо Цемелла | 5 |
Fiat CR.42
Fiat G.50
Macchi C.200 Serie VII
Reggiane Re.2001
Macchi C.202 Serie VIII
Macchi C.205
Fiat G.50
Messerschmitt Bf 109G-6
Messerschmitt Bf 109G-10
CR.42 капитано Джоджо Граффера, 1940 г.
CR.42 тененте Марио Вицинтини, 1940 г.
CR.42 сототененте Франко Бордлни Бислери, лето 1940 г.
CR.42 маресциалло Феличе Лонги, лето 1940 г.
С.200 соттотенеите Франко Бордони Бислери, 1941 г.
С.200 тененте Франко Луччиии, август 1941 г.
С.200 соттотененте Джузеппе Бирон, сентябрь 1941 г.
С.200 майора Этторе Фосчини, Сталино, май 1942 г.
С.202 сотготененте Джакопо Фригерио
С.202 тененте Эмануиле Аннони, 14 октября 1941 г.
С.202 капитано Франко Луччини, сентябрь 1942 г.
С.202 серженте мажжоре Терезио Мартиноли, июль 1942 г.
G.50 bis серженте мажжоре Альдо Буволи, 9 июля 1941 г.
Re.2001 тененте Агостиньо Чеоентано, май 1942 г.
С.200 тененте Костантино Петросиллини, август 1943 г.
CR.42 тененте Луиджи Торчио. февраль 1943 г.
С.202 капитано Франко Луччини, сентябрь 1942 г.
С.202 серженте мажжоре Терезио Мартиноли, июль 1942 г.
С.202 маресчиало Эннио Тарантолы, сентябрь 1942 г.
С.202 тененте Адриано Висконти, май 1942 г.
С.202 тененте Эманунли Аннони, 19 сентября 1942 г.
C.202 капитано Фурио Николо Дглио,27 июля 1942 г.
С.202 капитано Карло Миани, август 1942 г.
С.202 капитано Карло Маурицио Русполи, сентябрь 1942 г.
С.202 соттененте Ленардо Фиррулли, октябрь 1942 г.
С.202 капитано Данте Очарио, ноябрь 1942 г.
C.205V «Veltro», Канотерра, 22 июля 1943 г.
С.202 серженте мажжиоре Вальтера Омиччиоли, апрель 1943 г.
С.202 марисчиалло Джин-Лино Басчирото, декабрь 1942 г.
С.202 тененте Орфео Маццителли. август 1943 г.
G.55 капитано Джованни Бонет, март 1944 г.
С.202 марисчиалло Алессандро Бладелли. сентябрь 1942 г.
С.202 майора Луиджи Филиппи, Тунис, январь 1943 г.
С.202 тененте Джорджио Солароли, январь 1943 г.
С.202 тененте Джулио Рейнера, август 1942 г.
С.202 серженте мажжоре Луиджи Горрини, январь 1943 г.
C.202 капитане Клаудио Соларо, январь 1943 г.
