Текст книги "F4U Corsair"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

F4U-5

Первый полёт «Корсара» F4U-5 состоялся 4 апреля 1946 года. Самолет был оснащён мотором Пратт Уитни R-2800-32W и развивал максимальную скорость 756 км/час. Крейсерская скорость составляла 365,3 км/час, а дальность полета превышала 1770 км. Вооружение F4U-5 состояло из четырёх 20-мм пушек М-3 в крыле, восьми неуправляемых ракет HVAR, а на двух пилонах могли подвешиваться бомбы, топливные баки или баки с напалмом.

Воут построила 223 F4U-5, 214 F4U-5N, 101 F4U-5NL, 30 F4U-5P – таким образом, всего было выпущено 568 «Корсаров» этой модификации.

В конструкцию F4U-5 включили систему автоматического выпуска закрылков. Модернизированная кабина стала более комфортабельной и получила новый «высокий» фонарь. Ввели автоматическое управление створками системы охлаждения и маслорадиатора. Изменили конструкцию капота, получившего два воздухозаборника в нижней части. Внешние части консолей крыла и управляющие поверхности на F4U-5 имели теперь металлическую обшивку.

Техническое обслуживание двигателя у F4U-5 (BuNo 121928) на стоянке в Норфолке, Вирджиния, весна 1950 года. F4U-5 был оснащен мотором Пратт Уитни R-2800– 32W и развивал максимальную скорость 756 км/час.

F4U-5 из VF-21 готовкпогрузке на борт авианосца, военно-морская база Норфолк, Вирджиния, апрель 1949 года. В Норфолке, соседствовали авиабаза и база Флота, так что самолет мог быть легко доставлен с аэродрома на пирс.

После начала войны в Корее, F4U-5 и другие модификации «Корсара» извлекли с баз хранения и использовали в боевых действиях. Самолеты на снимке в 1950 году прошли ремонт на авиабазе Джэксонвилл, Флорида.

Держа руль полностью отклоненным вправо, F4U-5 (BuNo 122050) из VT– 14 Tophatters влетает с авианосца «Франклин Д. Рузвельт», август 1953 года. Самолет несет два подвесных топливных бака – обычная нагрузка для F4U-5.

Майор Гарольд Э. Смит из VMF-212 Lancers позирует на фоне своего F4U-5, бортовой номер 15, на аэродроме К-3 (Пхохан), Корея, 1952 год. «Корсар» полностью загружен 127мм ракетами, двумя 226-кг бомбами и 582литровым топливным баком.

Полностью загруженный F4U-5 (BuNo 122196) майора Н.Е. Смита из VMF-212 отправляется на атаку целей в Северной Корее, 1952 год. Действуя с аэродрома К-3, авиация КМП использовала «Корсары» в качестве штурмовиков.

F4U-5 (BuNo 121986) был доработан путем установки модифицированного руля направления, подобного использовавшемуся на F2G-1, а под правым крылом была установлена штанга с датчиками. Самолет в 1949 году проходил в Далласе, Техас испытания на устойчивость и управляемость.

F4U-5, бортовой номер 113, из VF-41 выруливает на старт на авианосце «Мидуэй». Втулка винта и законцовка руля направления белого цвета. Мотор Пратт Уитни R-2800-32W мощностью 2300 л.с. позволял F4U-5 развивать максимальную скорость 756 км/час.

F4U-5, бортовой номер 13, из VMF-224, базировавшейся в Черри Пойнт, Северная Каролина, поднимают на борт авианосца в Норфолке, 23 апреля 1949 года. «Корсар» окрашен в Glossy Sea Blue с белыми надписями.

F4U-5N, бортовой номер 601, ВВС Гондураса заходит на посадку в аэропорту Тонконтин, 21 марта 1976 года. Знаки национальной принадлежности – синие и белые полосы – на руле направления и законцовках крыла. Радиолокационное оборудование, включая обтекатель антенны на правом крыле, снято.

Повинуясь командам офицера управления посадкой авианосца «Франклин Д. Рузвельт», F4U-5 (BuNo 121879), бортовой номер 401, из VF-14 уходит на второй круг, октябрь 1953 года. Парируя вращающий момент мощного мотора, пилот до отказа отклонил руль вправо, стараясь избежать возможного сваливания.

F4U-5N (BuNo 124449) полностью окрашен в матовый черный цвет со знаками национальной принадлежности небольшого размера и красными надписями. Действовавшая в 1952 году с авиабазы К-8 в Кунсоне, Корея, эскадрилья ночных истребителей VMF(N)-513 Flying Nightmares наносила удары по силам противника, пытавшимся передвигаться под покровом темноты.

На этом F4U-5N (BuNo 124453) us VC-3, проходящем ремонт на одном из корейских аэродромов, в 1953 году летал первый ас войны в Корее коммандер Гай Борделон. Обычно NP-1 действовал с борта авианосца «Принстон». Позднее этот «Корсар» был разбит при взлете другим пилотом.

Пара F4U-5N из УС-4 совершает учебный полет вдоль побережья Нью Джерси. 25 сентября 1953 года. Во время Корейской войны части этой смешанной эскадрильи действовали с различных авианосцев. Воут изготовила в общей сложности 214 ночных истребителей F4U– 5N, которые использовались Флотом и КМП.

Ремонт двигателя на F4U-5N (BuNo 123180) из VMF(N)-513 производится персоналом MWSS-11 (Marine Wing Service Squadron Eleven) на авиабазе Итами, Япония, 1950 год. Знаки национальной принадлежности без окантовки, надписи белого цвета.

Перевернувшийся при посадке F4U-5N (BuNo 124443) на аэродроме Кимпо (К-16), Корея, 3 декабря 1950 года. Белые надписи на этом «Корсаре» «приглушены» синим цветом, чтобы снизить их заметность.

F4U-5N, бортовой номер 14, из VC-3 вернулся на авианосец «Эссекс» после боевого вылета, 1952 год. На вертикальном оперении самолета код «NP». Вооруженный четырьмя 20-мм пушками и несший подвесное вооружение, F4U-5N с успехом действовал в качестве штурмовика и днем и ночью.

Этот F4U-5N (BuNo 124691) из VC-4 получил серьезные повреждения, врезавшись в аварийный барьер авианосца «Лейте» 3 ноября 1951 года. «Корсар» перевернулся на спину, разрушив вертикальное оперение. Палубная команда поставила истребитель на колеса.

F4U-5

F4U-5N

F4U-5NL

F4U-5

F4U-5N

Пара «Корсаров» из VC-4 летит над Нью-Джерси, неподалеку от авиабазы Атлантик-Сити, 1953 год. Самолет на переднем плане – F4U-5NL (BuNo 124681), у которого видны накладки противообледенительной системы на передних кромках крыла и киля. Воут построила 101 F4U-5NL.

F4U-5NL, с номером 3-А-205, взлетает с палубы аргентинского авианосца «Индепенденсиа», 1958 год. Аргентина приобрела множество F4U-5N/-5NL в США рамках Плана оборонной взаимопомощи.

Полностью загруженный ракетами и бомбами, «Корсар» F4 U-5NL аргентинского Флота, номер 3-А-204, готовится к взлету, 1960 год.

Авиаторам Флота и КМП во время Корейской войны приходилось действовать в суровых зимних условиях. F4U-5N, бортовой номер 13, из VC-3 покрытый снегом и льдом на борту авианосца «Вэлли Фордж» в холодных водах Японского моря, 1951 год.

F4U-5P (BuNo 122168) из VMJ-1 нес на вертикальном оперении код «MW». Этот фоторазведчик в феврале 1953 года использовался в Корее и для разведки, и как истребитель. Внешними отличиями F4U-5P были сдвижной люк камеры и маленький обтекатель антенны на киле.

F4U-5P (BuNo 121977) из HEDRON-12 с бортовым номером 11 и кодом «WA» на вертикальном оперении. В 1949 году самолет обычно базировался на аэродроме КМП Эль Торо, Калифорния.

Полковник Моблей готовится к взлету на F4U-5P (BuNo 122020) из HEDRON-2 с палубы авианосца «Франклин Д. Рузвельт», 20 июля 1957 года. «Корсар» сфотографирован во время квалификационных полетов с палубы, обычно машина базировалась в Черри Пойнт, Северная Каролина,

На фюзеляже этого F4U-5P, бортовой номер 10, из H amp;MS-33B, перед кабиной, отметки 33 боевых вылетов в Корее. Самолет только что вернулся на борт авианосца «Байроко», 5 мая 1951 года.

«Корсары» AU-1 на линии окончательной сборки завода Воут, 1952 год. Оттуда они отправлялись в Корею, где использовались в качестве штурмовиков авиацией КМП. Эта модификация «Корсара» имела десять подкрыльевых узлов подвески для вооружения.

F4U-5

F4U-5P

Ночной истребитель F4U-5N был оснащён радаром, антенна которого размешалась под правым крылом, как на F4U-2 и F4U– 4N. F4U-5NL являлся всепогодным вариантом «Корсара» – на передних кромках крыла и хвостового оперения была установлена противообледенительная система.

Фоторазведчик F4U-5P отличался обтекателем камеры со сдвижным люком на левом борту и обтекателем радиокомпаса на киле. «Корсары» F4U-5 состояли на вооружении Флота и Корпуса Морской пехоты США, ВМС Аргентины и ВВС Гондураса. Американцы избавились от своих F4U-5 в 1956 году.

AU-1 (F4U-6)

AU-1 (F4U-6) стал последней модификацией «Корсара», строившейся для Вооруженных Сил США. Большая часть этих самолётов входила в состав авиации Корпуса Морской пехоты и интенсивно использовалась в Корее. Также эта машина эксплуатировалась в резервных частях Флота в период с 1954 по начало 1956 года.

AU-1, первый полёт которого состоялся 31 января 1952 года, был оснащён мотором Пратт Уитни R-2800-83W с одноступенчатым турбонагнетателем, развивавшим мощность 2300 л.с. Этот вариант «Корсара» предназначался для использования в роли штурмовика и нёс десять узлов подвески для бомб или ракет под крылом, не считая двух пилонов под фюзеляжем, на которых также могли подвешиваться бомбы, баки с напалмом или подвесные баки. Пушечное вооружение состояло из четырёх 20-мм пушек.

AU-1 (BuNo 129368) сфотографирован в январе 1965 года стоящим со сложенными крыльями в заснежен – ном Миннеаполисе, Миннесота. Немного позже, «Корсар», бортовой номер 153, отправился на разделку в Лтичфилд Парк, Аризона.

На плохих корейских аэродромах аварии были неизбежны, так как «Корсары» и другие самолеты действовали за пределами своих эксплуатационных ограничений. Этот «Корсар» AU-1, бортовой номер 3, из VMA-323 скапотировал попав в грязь, когда выкатился за пределы ВПП аэродрома К-6, Корея, декабрь 1952 года.

Пилотируемый асом КМП капитаном Джоном Ф. Болт, этот AU-1 (BuNo 129378) из AES-12 был одним из трех последних «Корсаров», использовавшихся в Корпусе. Болт готовится отбыть из Эль Торо, Калифорния на свою постоянную базу Куантико, Вирджиния, 1957 год.

AU-1 (BuNo 129393) КМП с закрашенными опознавательными знаками грузят на борт корабля в Йокосуке, Япония, 11 апреля 1954 года. КМП получил приказ расконсервировать небольшое число «Корсаров», отремонтировать их и передать французским ВМС, После Корейской войны, AU-1 довелось снова поучаствовать в боевых действиях, но уже под французским флагом.

Этот потертый AU-1 (BuNo 129391) из 14-й Флотилии был одним из последних «Корсаров», снятых с вооружения французским Флотом. 17 марта 1964 года самолет отправили на базу хранения.

F4U-5

четыре пилона для ракет

AU-1

пять пилонов для вооружения

F4U-4

нижний воздухозаборник

AU-1

модернизированные створки

нижний воздухозаборник отсутствует

F4U-7 (BuNo 133710) после завершения его службы во Франции вернулся в США. Самолет выгружают с баржи на авиабазе КМП Куантико, Вирджиния, 21 августа 1964.

F4U-7 (BuNo 133652) был первым из девяноста четырех «Корсаров», построенных Воут для французского Флота. Впервые взлетевший 2 июля 1952, F4U-7 представлял собой «гибрид» из F4U-4B и AU-1.

Внешне AU-1 был очень похож на F4U-5 – у него лишь отсутствовали два воздухозаборника по бокам нижней части капота. В общей сложности Воут построила 111 «Корсаров»-штурмовиков. Некоторое количество этих самолётов было продано Франции, в составе авиации флота которой они приняли участие в трёх локальных войнах и были сняты с вооружения в 1964 году.

F4U-7

F4U-7 представлял собой усовершенствованный F4U-4B, с использованием планера AU-1, и строился Воут только для французского флота. Всего на заводе фирмы в Далласе было построено 97 таких самолётов. Первый полёт F4U-7 состоялся 2 июля 1952 года.

Самолёты для Франции были оснащены моторами Пратт Уитни R-2800-43W и развивали максимальную скорость 708 км/ час. Вооружение F4U-7 было таким же, как у AU-1. Несколько самолётов были доработаны и получили возможность использовать управляемую ракету воздух-земля SS-11. Эти «Корсары» принимали участие в конфликтах в Индокитае, Алжире и Суэце. Последнее подразделение, вооруженное F4U-7, (Флотилия 14F) сдало свои самолёты в конце 1964 года.

Несколько «Корсаров» F4U-7 вернулись в США и сегодня их можно увидеть участвующими в различных авиашоу. Один F4U-7 (BuNo 133704) находится в экспозиции Мемориала линкора «Алабама» в Мобиль Бей. Он окрашен в цвета американского AU-1 из эскадрильи VMA-212.

В 1960 году F4U-7, бортовой номер 11, оснастили французскими противотанковыми ракетами SS-11, управляемыми по проводам. Переходники для крепления четырех ракет установили на стандартные пилоны под крылом. Эта модификация была экспериментальной и на вооружение не принималась.

Панель приборов F4U-7 (BuNo 133710) была очень похожа на панель F4U-4, все приборы и органы управления имели надписи на английском языке.

F4U-7 (BuNo 133708) в свежей заводской окраске только что присоединился к 14-й Флотилии на борту авианосца «Арроманш», 1954 год. «Корсар» окрашен в Glossy Sea Blue с надписями и втулкой винта белого цвета.

F2G-1 Racer (предположительно BuNo 88458) нес гражданскую регистрацию N5588N и выиграл первое место в гонке Тиннермана, проводившейся в сентябре 1949 года в Кливленде, Огайо в рамках Национальных Воздушных состязаний.

XF2G-1 (BuNo 14694) нес гражданскую регистрацию NX91092 и гоночный номер 18. Этот «Корсар» участвовал в Национальной Воздушной Гонке в Кливленде в 1947 году, где выбыл на девятнадцатом круге из-за отказа двигателя. В 1949 он выступал снова и занял второе место в Гонке на кубок Томпсона и второе место в Гонке SOHIO.

FG-1D служил в части Резерва в Уилов Гроув, Пенсильвания. Вместе с несколькими другими самолетами он был брошен гнить около аэродрома. Через несколько лет он совершенно пришел в негодность и был сожжен во время противопожарных учений в октябре 1958 года.

F4U-4 (BuNo 97264) был списан в 1957 в Олате, Канзас, Затем он был продан Бобу Бину и переправлен в Аризону наряду с несколькими другими «Корсарами», где в течение нескольких лет стоял в поле. В конечном счете истребитель был куплен другим хозяином и отреставрирован до летного состояния. Сегодня эта машина принимает участие в различных авиашоу.

F4U-4 из VF-61, 6-я авиагруппа, авианосец «Мидуэй», 1949 г.

F4U-4B из VF-53, авианосец «Эссекс», прибрежная зона Кореи, февраль 1952 г. Летчики этой части одними из первых приняли участие в боях над Кореей,

F4U-5 из VF-14, авианосец «Франклин Рузвельт», лето 1953 г.

AU-1 из VMA-212, Корея, лето 1952 г.

F4U-7 из Флотилии 15F, Суэц, 1956 г.

XF4U-1 совершил первый полет в мае 1940 г.

F4U-1 «Spirit of 76» майора Роберта Оувенса, VMF-215, Мунда, август 1943 г.

F4U-1A «BIG HOG» командира эскадрильи Томми Блэкберна, VF-17, конец 1943 г.

F4U-1A «RING-DANG-DOO» из VMF-217, Пелейлу, сентябрь 1944 г.

F4U-1D из VBF-10, авианосец «Интрепид», Окинава, апрель 1945 г.

F4U-1 «My Bonnie» из VMF-124 взлезает с острова Мунда, 1943 год. «Дополнительные» орудийные порты на крыле были делом рук «художников» из наземного персонала.

Ас авиации КМП, майор Фил Делонг из VMF-312, сажает свой F4U-4 на палубу авианосца «Батан» после боевого вылета в Корее. Сбив в Корее два истребителя Як он довел счет своих побед до 13.

F4U-1A из VMF-321 «Ангелы ада», 1943 г.

F4U-1A из VF-17 лейтенанта Айка Кэпфорда, 1944 г.